尼桑途达汽油价格多少_尼桑途达油耗怎么样

1.在不考虑油耗的情况下，牧游侠和途达，选哪一款好？

2.日产途达出新款，能干得过坦克300？

3.途达和普拉多相比哪个更省油？

在不考虑油耗的情况下，牧游侠和途达，选哪一款好？

简单的说一下吧，这俩车作为越野工具都还不错。

五十铃全系柴油机，这个在国内有些城市是不给上牌照的。

TERRA和MU-X整体外形数据上区别不大，素车途达发动机靠后，接近角更大一点，底盘两个车都曾被诟病，途达源于纳瓦拉，欧版二代纳瓦拉长轴（3.1米）曾有过断梁事故，不过途达源于第三代纳瓦拉，轴距为2850mm，显然不是一个底盘了。牧游侠曾经因为底盘横梁缺焊，行驶时底盘横梁一边焊上一边忘了焊接（早期品控较差，现在不清楚）咣啷咣啷响，横梁失去作用，这事在越野e族沸沸扬扬一段时间被屏蔽了。其实底盘形式两车差不多，都是基于商用皮卡底盘，前双臂后五连杆。

汽车

动力上五十铃两台涡轮柴油机毫无疑问的胜出，即使1.9T的最大扭矩都达到了360牛.米，3.0T更是达到430牛.米，这数据很猛，反观途达QR25的自吸机器，国五251牛.米，国六B的2020款降到了245牛.米。这个自重级别（1.9吨-2.2吨，这两台车自重都是1.9吨）发动机扭矩达到300牛.米开起来会感觉比较舒服，不过相对于帕杰罗V93自重2.2吨那台3.0排量V6的6G72发动机最高255牛.米的扭矩也是半斤八两的差别，虽然V6机器不是I4可比，普拉多2700最大扭矩也就246牛.米。但是途达QR25油耗会让你心里舒服多了。越野车动力强并不是唯一指标，综合能力和可靠性才是最重要的。

汽车

俩车都有电子限滑系统，途达的是日产的B-LSD，五十铃好像是爱信ADVICS系统（待确认）。后差速锁途达是纯机械牙嵌式差速锁（机械锁），五十铃使用的是伊顿限滑差速锁（防滑锁），也就是当同轴左右车轮形成一定转速差（约1:100）之后会锁止，我对LSD限滑不感兴趣，所以没用心研究过，因为关键时刻那个1:100轮速差的打滑很要命，而且既然有电子限滑了，后限滑锁真没必要，甚至同时工作会有冲突。

内饰因为都是出身商用车，俩车半斤八两，新款牧游侠内饰看上去舒服点，途达顶配配置更好一点。舒适性日产公认的沙发和静噪不错。两台车各有优点，各有一众粉丝，如果我买的话我会考虑可靠性更高一点（个人感觉）的2.5自吸途达顶配车型。

汽车

日产途达出新款，能干得过坦克300？

不久前，日产官方发布了改款X-?Terra（国内名为“途达”）的官图。据悉，新车为现款途达的中期改款车型，并将于年内率先在中东地区销售，而其国产版预计将在2021年正式引入。

作为目前国内30万价位内为数不多的合资硬派越野车，途达凭借自吸发动机优秀的可靠耐用性受到很多人的欢迎。但这两年越来越多自主品牌硬派越野车的出现，也让自2018年就上市的途达显露出疲态。因此海外新款何时引进国产，也成为了越野迷们关注的话题。

现款

作为中期改款车型，新款途达外观上的变化主要在于细节。其前脸的日产V-Motion家族式设计语言比老款更明显，中网尺寸被明显加大。

新款

这一变化让新款途达的车头看起来颇有大哥途乐的霸气感，犹如“小途乐”。并且这样的设计也拉高了新款途达引擎盖的视觉高度，看着感觉车子的尺寸像是比现款大了一圈。

侧面轮廓就变化不大了，现款后门向上弯曲的窗线也被新款所保留下来。

车尾变化同样不大，原本镶嵌在镀铬条中的“TERRA”英文字母，现在被单独放置于两个尾灯之间，而镀铬条的位置则被上移到日产车标之上。

现款

如果说现款途达的内饰设计不够时尚，那么新款的内饰设计可说是紧跟时代潮流，虽然总体内饰轮廓能看出没有大改，但某些零部件设计的变化绝对是增加潮流感的点睛之笔。

新款

比如，空调出风口的形状更扁平且与仪表台融合度更高，方向盘和中控屏终于换成日产最新的设计样式，物理旋钮和按键的样式也明显比现款更时尚，虽然

不能用最in最潮这些词，但比起现款那个看上去像10年前的设计，称得上和时代同步，与时俱进。

且难能可贵的是，新款途达没有了所谓的潮流而采用全面触屏化，作为硬派越野车，可靠耐用和操作便利性还是第一位的，所以常用的空调、音响等功能仍采用物理旋钮和按键，既耐用又便于开车盲操。

现款途达仅有2+3布局的5座版，而新款加入了2+3+2布局的7座版，虽说这类采用非承载式带大梁车身的硬派越野车，第三排空间感受肯定不会太好，但多了一排座位，就能给用户多一种选择，多一种选择总比没有选择强。

再说，途达的主销市场就是亚非拉等第三是世界国家或地区，在这种人均机动车保有量比较低的环境里，比起舒舒服服地“坐”五个人，能够尽可能“拉”满七个人或许才更加实用。

至于动力方面，新车依旧沿用现款的2.5L自吸四缸汽油发动机，可能是出于提高油品适应性的目的，目前发布的海外版最大马力为169匹，相信引入国内的版本会上调到与现款相同的193匹马力。

变速箱也依旧是6速手动或7速手自一体变速箱，而驱动形式除了有后驱和分时四驱外，部分高配版本还会采用全时四驱。

现款途达强悍的可靠耐用性和越野通过性相信不用我赘述，大家都很熟悉。而新款途达的四驱版本预计也会继续标配后桥机械式差速锁，赋予新车不俗的极限脱困性能。

老实说，途达这类硬派越野车在国内的市场体量，虽远比不上三厢轿车和城市SUV，但硬派越野车近年来在国内异军突起、不断有多款新车推出也是不争的事实，这证明国内还是存在越野车的刚需市场。

最明显的就是自主品牌阵营，像WEY?坦克300、北京越野BJ40、上汽MAXUS?D90?Pro、新款哈弗H9等配置跨级的硬派越野车近两年来如“雨后春笋”版陆续被推向前台。而合资和进口品牌中，也有中期改款江铃福特撼路者、三菱帕杰罗·劲畅此等名气和性能不俗的对手。

与自主品牌对手相比，指导价16.98-24.83万元的现款途达明显在价格、设计、配置、动力上都不占优势，只能依靠可靠耐用性和用户口碑取胜。而与两位更贵的合资和进口对手相比，途达的动力算是一块短板，相对较低的价格反而成为了优势。

所以，我认为新款途达未来还是有很大几率被继续引入郑州日产国产的，毕竟国内硬派越野车的刚需市场既然存在，日产就不可能放弃这块市场，何况现款途达都已经升级为国6排放了。只是，新款途达国产后面对的竞品个个都有两把刷子，一点都不好对付。

写在最后

总而言之，新款途达的外观更加霸气，内饰终于跟上潮流，第三排的加入增强了实用性并拓展了它的用户群体，而维持原有的动力硬件则保留了其可靠耐用的优点，所以自己和自己比的话，新车能说得上是一次成功的改款。

然而，产品力越来越强的一众自主品牌硬派越野车也让途达倍感压力。如果新款途达真的引入国产，那能否在竞争日益激烈的市场中突出重围，还是一个未知数。

合车社

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

途达和普拉多相比哪个更省油？

相比较而言途达省油，我日常行驶感觉途达的实际平均油耗大概为10.4L/百公里，当保持略低车速行驶于城市中，油耗完全可以维持在13.5L上下，高速的油耗则能降至8.7L上下，真的是越野车型里面相当省油的代表了。而且普拉多美中不足的一点就是比较挑油，需要95号及以上汽油，而途达只需要92号汽油即可，随处都能加到，性价比比较高。