西藏阿里柴油价位-西藏阿里柴油价格

1.阿里山小火车机车

2.柴油越野车可以进西藏吗？太冷了会不会把油管给冻住了？

3.多-快-好-省，的面面俱到：聊聊如何开好柴油车？

4.印度边境增兵十万，为啥我们还没啥动静？

阿里山小火车机车

阿里山小火车机车是一种蒸汽机车，也称为阿里山小火车蒸汽机车。它是运行于台湾阿里山森林铁路上的一种古老的机车。阿里山小火车在台湾拥有非常高的知名度和特殊的地位，甚至成为了台湾旅游的重要景点之一。

阿里山小火车建成于1912年，最初是为了运输木材和茶叶而建造的。随着时间的推移，随着阿里山区域的开发和旅游业的兴起，阿里山小火车也逐渐成为了一种非常受欢迎的旅游选择。

目前，阿里山小火车已经不再使用蒸汽机车，而是改用柴油机车。但是，原有的蒸汽机车也仍然保存下来，并被修复和保养，为游客提供了一个特别的体验，让他们可以看到这些古老的机车，了解台湾的历史和文化。

阿里山小火车机车是台湾非常重要的文化遗产之一，也是台湾旅游的标志性景点之一。它不仅为游客提供了一个独特的旅游体验，也让他们了解了台湾的历史和文化。

柴油越野车可以进西藏吗？太冷了会不会把油管给冻住了？

关于柴油越野车能不能进西藏，换一个字思路想问题，西藏人民需要运送进去很多物资，大多数大货车，都是柴油车运进去的，冬天也有很多大货车，进入西藏，你说他们会不会把油管冻住，有可能，但是基本上都能解决。

由于柴油车比较省油，而且动力强劲，很多越野车采取柴油动力，可以理解，但是去西藏之前要看是什么季节，夏天肯定没问题，冬天的话就要思考一下，把冬季保养做好，机油，刹车油，玻璃水，防冻液，备用水箱，这些全部都做好防冻，剩下就是加油，一般都是要加，付30号的柴油，冬天应该都能加到，川进青出一般问题不是很大，去阿里不太清楚，理论上也能加到柴油，但是要注意一下油品。

现在的柴油车发动机，没有那么弱，一般西藏的气候晚上也没有太冷，当然，青藏线上从拉萨到格尔木这一段，会经常下雪，海拔都在4500米以上，晚上有可能比较冷，其他地方基本上不用太担心，零下10度左右，柴一般的油车都能够应付的了，不会有太多问题。

好了，就说这么多吧！关于到藏区旅行，还有什么其他的疑问可以随时关注公众号，藏区自驾游，随时问我，我会支援，不会有问必答，最后祝每一位驴友都能够到藏区玩得开心。

西藏在拉萨温度一般在零下十几度，晚上可能会达到零下二十度左右。在西藏的山区尤其是垭口，由于风会比较大温度会下降更多。对于柴油车能不能去西藏，如果只是正常的走318或者317，晚上又不在野外过夜的话（车辆选择停驶在地下车库，室内，或者避风处，避免长时间在零下低温状态下停放），正常启动不会有太大问题（一般柴油车都带电热丝预热）。重要的是，在出发前一定要注意更换适合低温环境的防冻液以及玻璃水、柴油防凝剂（一般一箱油60升加半罐）以免夜间因低温而上冻，影响车辆使用。另外友情提醒：冬季去西藏一定要带上耐磨的防滑链（多有弯道坡路，风雪结冰情况较多，防滑链是防滑之必备）以及自热饭、士力架等备用食品（以备堵车或不时之需时使用）。最后祝想自驾去西藏的朋友一路平安，一路好风景，更是一路好心情！

说起越野车进西藏，我们想必也都听说过吧！而且基本都是拉着很多的货物进去，但是我们有个问题不解的事在那么低温的天气下会不会冻住油管呢？

其实呢在越野车进藏之前都会添加零下十几度的0号柴油来防止上冻导致 汽车 在途中熄火，当然现在的 汽车 技术也很成熟，都配备油管预热系统可以防止柴油上冻的情况，同时也保证了 汽车 的正常行驶，随着近几年进藏的 旅游 人数的增加使得很多人对 汽车 的油耗上深有研究，而且进藏之前还要检查防冻液必须零下的，所有车的防冻功能必须完全检查一遍，才能安全进藏，使得能够平安归来。

一般进藏都会选择白天，因为白天温度相对高，这样晚上可以做好 汽车 防冻准备，因为西藏海拔高晚上温度会到零下十几度，柴油车动力足，温度高基本不用担心油管被冻住的可能，所以大家可以放心的去西藏旅行啦！

我可以很负责任的告诉你们，在零下20几度极端温度30几度，我都一键启动柴油车一点问题都没有问题，机油防冻液，玻璃水啥都没换在乌兰布统零下30几度一键启动成功。好的，汽油车都没看懂，我几个朋友的汽油的越野车发了七八次才刚启动啊，我一下就启动了，都搞不懂了，你怎么保护好自己爱车最重要，你对他怎样，他会在关键时回报给你的，就这么简单，不信你可以试试，不会让你失望的，只要你对它爱护好，一切问题就迎刃而解了，自己动动脑筋就OK了，你这样对老婆的，你就怎样去对它！

柴油车有冬季油，在温度较低的地方可以放心使用。青藏高原，很多柴油车不用担心。

十一次进藏的告诉你，没任何问题。

这个没有问题的，柴油不是有零下用的吗？

三次进藏的告诉你，没问题

多-快-好-省，的面面俱到：聊聊如何开好柴油车？

柴油机作为最古老同时也是最成熟的内燃机动力之一，因为它省油节能扭矩大的特征，自诞生以来就有着它无可替代的作用，即使是现在各类动力系统种类繁多的情况下，也仍然没有一种动力方式可以完全替代柴油机。

作为一种优秀而重要的动力系统，柴油机在全世界都得到了广泛的应用，在国内柴油机的用途主要是车用：装备各类商用运输车，包括重型、中型卡车和大巴车，各类特殊工作用车等；另外还有船用和工业应用等等，不过这些就不在本文的阐述范围之内了。

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不过中国市场和全世界的不同在于，柴油机在轻型车辆中 ? 尤其是家用级别乘用车中的普及度并不高，这点和北美有点像；但成因又完全不同。

北美的家用车不用柴油机主要是汽油便宜，美国人热衷于大尺寸、大排车辆等等；而在中国则主要是受消费习惯、国内很多城市的禁柴政策、排放法规和国内消费者对于柴油机的不了解等原因。

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当然也有多年来劣质柴油充斥市场、技术落后的柴油机动力差造成的不良印象原因，因为柴油机的不普及。

多年来在中国市场繁衍生息的乘用柴油机型号都寥寥无几，奥迪多年前曾经想力推柴油型号，但是在一款奥迪、一款帕萨特、一款捷达之后，再无声息；加之柴油机和汽油机可以说是完全不同特性的动力系统，这直接造成国内很多人对于如何驾驶柴油动力车型存在着很多误区。

柴油发动机的特性：

压燃式点火，也可以理解为被动点火；和汽油机的火花塞主动点火相比，因为工作原理和特性的不同，柴油机的转速攀升速度相较汽油机要慢。

转速储备有限；国内应用的柴油机无论是日系和国产，基本都是 4000rpm 级别；低转速的柴油机有自己的可靠性、耐久性、经济性优势，但是转速储备低也会造成它的功率低，对于加速时动力的急速攀升有着相对的影响，另外低转速柴油机最致命的问题在于它的转速储备也确实有限。

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欧洲的小型柴油机转速基本都是达到 5000rpm，但即便是 5000rpm 的柴油机和汽油机动辄六七千的转速比起来也仍然是差距很大，更何况柴油机本身特性并不适合高转工况，这也造成柴油机在高转速工况时相较汽油机而言用户体验比较差。

最大扭矩-最大功率时的有效转速区间很短，这是汽油机和柴油机工况和开法完全不同的根源。

国内的典型乘用级别柴油机：五十铃的 RZ4E 发动机；

以此为例，RZ4E 是目前国内装备的乘用车级别的动力中性能比较出色的柴油机，也是目前国内在乘用车-皮卡领域应用水平较高的发动机之一，并且它已经在国内上市了一段时间，因此以它举例具有典型意义 ；

最大扭矩转速区间为 1800-2800rpm，扭矩峰值达到 360nm；但是我们看到最大扭矩区间也就是 1000rpm，当然它的有效纠结区间还会更大一些，从曲线图里我们可以看明白。

两升级别的柴油机，最大功率转速为 3600rpm；最大功率 120kw；从数据来说相当不错，但是和汽油机相比还是有差距，不过好在这台柴油机刷 ecu 或者加之后动力还可以提升不少。

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超过 3600rpm 以上后柴油发动机会既没有扭矩也没有功率，转速空间也已经是强弩之末；这其实就意味着不要把油门踩到这个转速之上，除非你有非常特殊的情况，否则踩到这个转速之上基本没有意义；

其实严格的说，柴油机的优势就是低转速下输出高扭矩，所以踩过最大扭矩转速（2800rpm）已经就失去了柴油机的最大优势；那个时候你已经是把柴油机当做汽油机在开。

RZ4E 的最有效使用区间也就意味着在 1800-3600rpm 之间，也就是最大扭矩和最大功率之间；这个转速储备只有 1800rpm；相对于汽油机来说，无论是增压还是不增压的汽油机，柴油机的有效转速区间都要小非常多。

在 1800rpm 之后到 3600rpm 之间，这是柴油机低转速大扭矩最明显的特征区；从 1800rpm 的最大扭矩点后，它有 1800rpm 的储备转速奔向最大功率区。其实从数据表上可以看出来RZ4E 在 1000rpm 之后就有 300nm 了，所以如果想要充分体现柴油机的经济性，充分的利用低转速区间就非常重要，在这点上爱信的变速箱做的相当不错，装备RZ4E 发动机+爱信 6 速变速箱的 mu-x 和 d-max 通常都可以在1500rpm 即可保持住 100km 的速度巡航。

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开好柴油机动力最重要的方法：利用档位提升速度

这是极为重要的一点，也可以说是用好柴油机的核心；尽量不要在D 挡的模式下使劲踩油门以求让车辆迅速提速。

在这种情况下发动机只会提高转速，而变速箱也只会迅速降低档位，结果就是变成发动机高转速+低档位的工况；这其实是变成了汽油机的提速模式；因为汽油机-尤其是自吸的汽油机只有在高转速下才能靠自己的功率来迅速拉升车辆的速度。

而柴油机在这种模式下就变成了自己最不擅长的高转工况，除了发动机在大声吼叫和浪费燃油增加磨损外，能够给你的好感并不多。

在大部分情况下，柴油机的每个档位齿比转速差在 400-500rpm 左右，所以如果想要做到经济又快捷的提速，比较稳妥保守的做法就是给下一个档位预留到最大扭矩输出的转速即可，比如 RZ4E 的最大扭矩输出为 1800-2800rpm，那么最大扭矩的最低转速为 1800rpm，我们只要在换挡时保证转速在 1800rpm+400rpm，也就是 2200rpm 时就已经足够。

其实一般使用情况下 300nm 的扭矩已经足够使用，所以换挡的转速其实可以低很多，比如最大扭矩爆发的初始点 1800 rpm时其实已经足够在换挡时保持车辆的动力性能。

无论是高原盘山路还是多弯地段，只要保持在 2200rpm 换挡就可以保证车辆有足够的动力储备，这点我们在入藏时跑的滇藏线、滇藏新通道、后藏的穿越喜马拉雅山脉、后藏阿里地区时通过各个垭口和盘山道都充分验证过，完全没有任何问题。

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带手动模式的自动挡变速箱在升档时不要丢开油门，直接用手动模式升档即可；在这种换挡方式下，手动挡的换挡效率是没有自动挡高的，并且自动挡因为没有手动挡换挡时要中断动力，这对于车辆的提速性能也是有非常大的帮助，尤其是爬坡时它的作用特别明显。

自动挡在手动模式下为力求提速迅速，一定要看着转速表，在满足 2200rpm 的转速后，就应该立刻再升档，充分利用柴油机的低转速大扭矩特征来迅速提速；这是因为柴油机没有那么多的转速储备可供你挥霍，而扭矩则足够，所以积极升档既可以快捷提速又能够保证燃油经济性，记住这个特性是非常重要的。

从我自己对柴油机的使用经验来说，非常建议大家选择柴油机+自动挡的配置模式；手动挡并不是不好，但是在柴油机的特性面前，它唯一占优势的恐怕驾车人的心里感受 ? 能够满足自己过把瘾的感觉。

但其实无论是在哪种应用上自动挡都占了优势，这个我在之前的很多文章和视频里都已经阐述的很清楚，当然有些人会把手动挡作为自己的嗜好保留那就另当别论。

印度边境增兵十万，为啥我们还没啥动静？

国内针对印度的战场建设主要集中在西藏和新疆西南部地区，近期较大的两件事情就是青藏铁路通车和狮泉河机场建设。

根据公开消息，青藏铁路每天开12对客货列车，除去3对客车外能通行9对货车；从06年7月到07年5月青藏铁路共计运货208万吨，日均6600 吨。根据上面的数字可以计算出，如果青藏铁路进行单向密集运输，那么在一个星期内最多能够向西藏运送6.3万吨物资，这足以保障我军5个山地旅持续作战。也就是说，青藏铁路开通之后印度再也没有能力以消耗战的方式威胁我军后退。

青藏铁路着眼于防，狮泉河机场则是为进攻准备。该机场位于西藏阿里地区狮泉河镇，跑道长4500米，可以起降苏-27、轰-6、运-8等我空军作战与支援飞机；印度整个北部地区都在狮泉河机场半径1000千米范围内，也就是说完全处在我空军航空兵打击范围以内。狮泉河机场建成，今后印度在挑衅时就要担心其北方军事与民用设施遭到我空军的打击，而我国主要经济和军事目标都在印度打击范围以外，印军要报复难度完全不同。

在武器装备的准备方面，我空军飞机、陆军装甲车都要求具备高原作战能力。如陆军的几款装甲车大都采用风冷柴油机，并且特别加强了机械增压功能，以对抗高原稀薄空气造成的发动机功率下降，以免装甲车在青藏高原上机动性不足。我军在西藏还部署了专门用于山地作战的多功能野战工程车。

空军的苏-27具备高原起降能力更是报了多次，相关人员甚至拿了军队科技进步一等奖。可实际上4000米高度对战斗机来说很平常，只要滑跑长度够、滑行速度快一点起飞毫无困难；我国引进的苏-27此前之所以不能在高原起飞，是因为原飞机航电系统禁止在1500米以下高度放下起落架，这只要换个电子插板就能解决，根本毫无困难。所以它申报军队科技进步奖的时候都是从作战口进行申报，而不是从科研口进行。

我军部队的部署也是对印度战略威慑的一部分。在中印边境东西两段，我军部署了13个边防团，另有52山地步兵旅负责藏南地区山地丛林进攻作战，53山地步兵旅负责西段边境高原地区进攻作战，第13集团军第149师(东段)和第21集团军第61师(西段)随时入藏提供支援。有这些部队在，印度人在边境冲突和中小规模战争中占不到便宜。

为了保障内地入藏部队的战斗力，我军研制了单兵氧气面罩、专用高原食品等特殊装备，以免因为高原病而导致部队官兵出现大面积高原病和高山反应，保证支援部队可以迅速展开形成战斗力。这点虽然不起眼，但却实实在在的提高了我军对印度的威慑能力。

这些是特定针对印度的部署，在其他方面我军的进步也影响到我国的对印战略态势，增强了我国在与印度进行博弈时的手段。

例如印度与巴基斯坦竞相发展弹道导弹，它的烈火-3远程弹道导弹射程范围恰好覆盖我国北京、上海地区，这是在威胁我国不得插手他与巴基斯坦的战争。我军在弹道导弹拦截技术上已经取得了相当大的进步，多次成功进行拦截试验，目前水平在世界上仅次于美国(以色列属于美国技术发展起来的)。我军如果在西藏地区部署红旗-9防空导弹，就可以对印度发射的弹道导弹实施拦截，从而降低印度对我的威胁。

总之，我军对印作战准备相当充分，整个西藏地区的军事部署攻防兼备，一旦开战立刻就能把战火烧到印度境内。在大后盾的支持下，我军边防部队在巡逻中也寸步不让，多次边境冲突都占了上风，只是国内没有公开报道而已。

除了军事准备的内功，我国在外交上也突出加强了对印度周边国家的支持和援助，如巴基斯坦、孟加拉、缅甸、斯里兰卡等国都接受过我国的军事援助。

先看斯里兰卡，这个小国位于印度半岛南端，从地理位置上看对孟加拉湾和北印度洋都有着很强的控制能力，还能对印度海军进行有效牵制。尤其是在与位于缅甸的军事基地配合的时候，可以有效切断印度安达曼-尼科巴群岛与本土的联系，破坏印度对孟加拉湾的控制。

我国对斯里兰卡的军事援助主要是武器出口，地面装备占了大多数，如81式自动、63式装甲运输车、WZ551式6轮装甲运输车；斯空军装备有几架K-8初级教练机、歼教-5中级教练机、歼7战斗机、运-8中型运输机，海军则购买了037型猎潜艇。

虽然斯里兰卡进口了不少我国武器，但他受印度的影响很深，斯国内泰米尔猛虎组织和印度境内的泰米尔邦内部人员有某些联系，印度以此为借口曾经派兵参与斯里兰卡内战。毕竟斯里兰卡紧邻印度，我们的支援鞭长莫及，所以对他的援助主要是为了改善两国关系，避免其彻底倒向印度，在我国的具体遏制行动中参与很少。

孟加拉国以前是巴基斯坦的一部分，第三次中东战争中被印军占领，此后脱离巴基斯坦独立。由于该国人多又穷，且领土被印度包围，所以没法指望他能做出什么贡献，我们也只能是低价出售和装甲车，拉拢他不彻底倒向印度而已。

缅甸是我们在东南亚地区的重要军事合作伙伴。由于历史的原因，缅甸一直被西方主导的国际社会所排斥，其国内军政府时刻受到美国支持下的民主派的威胁，必须寻求我国的支持才能维护稳定，所以中缅关系相对较好。

我们与缅甸的军事合作包括军售、建立军事基地、扶持代理人等多个方面，层次和规模上远远超过与斯里兰卡和孟加拉的合作。当面由于缅甸自身贫穷落后，所以我们军售的武器也大多是一些陆军用和装甲车，此外还有强-5攻击机、上海级和海南级巡逻艇等比较复杂的海空军装备。

虽然我国一贯宣称我们的军事政策是防御性的，从不追求海外军事基地，但实际上我国早就开始在印度洋和太平洋海域建立中小型军事基地。这些基地以卫星观测、无线电侦察、船舶补给为主要目的，通常建在我国感兴趣的国家或军事基地周围，例如我国在基里巴斯的卫星观测站就位于美国西太平洋导弹靶场周围。

我国在孟加拉湾的军事基地包括缅甸科科群岛的17个岛屿，上面建设了我国的卫星观测站、雷达站、无线电监听站和海军基地，此外还在柬埔寨的库克莫岛上建立了雷达站和海军基地。这些基地能够监听印军在孟加拉湾和本土东北部的无线电通讯联系，监视孟加拉湾上空印军飞行器活动，并为我军进入孟加拉湾的舰艇(尤其是潜艇)提供后勤支援。

缅甸军政府目前还无法有效控制全部国土，其境内目前仍然存在多支游击队；这些游击队中部分受到我国的支持，在某些情况下会应我国要求采取一些行动，以配合我国的外交和军事行动。缅北华人自治政权果敢同盟军直接就是一小号的解放军，绿军装、小马扎、大标语、红锦旗都与我军是一模一样.

巴基斯坦是我国最重要的军事合作伙伴国，其重要程度还在朝鲜之上，同时我国与巴基斯坦军事合作的层次与规模也是最高的，远远超越其他伙伴。

在武器贸易方面，巴基斯坦陆军购买过我国的59式、80式主战坦克，双方在88C坦克的基础上联合研制了MBT- 2000主战坦克；巴空军购买过歼-6、歼-7战斗机、强-5攻击机，联合研制了FC-1“枭龙”战斗机，正在商讨购买歼-10战斗机的事宜；巴海军购买了4艘F-22P导弹护卫舰；至于较为隐蔽的雷达、通讯类设备不为人知，但相信也不会少。

我国为了避免印度控制整个南亚，在过去几十年中不断给予巴基斯坦各种支持。中巴公路的开通，就是为巴基斯坦打通了一条战时生命线，让我国的援助物资可以源源不断的进入巴基斯坦，而不必担心印度封锁巴基斯坦海运。

在第三次印巴战争发展到东巴被占领，印军在西段猛攻巴基斯坦重镇拉合尔，即将突破巴军防御的情况下，我国政府向印度发出最后通牒要求其立刻停火，否则中国政府保留采取一切措施的权力。正是这道声明迫使印度政府放弃了以武力彻底解决印巴问题的想法，挽救了我国最大的盟友巴基斯坦；这道声明同时也在沙特阿拉伯引起了巨大反响，改变了沙特老国王对我国的看法，为十几年后我国向沙特出口价值36亿美元的东风-3远程弹道导弹开辟了道路。

不仅在战略上中巴两国密切配合，两军在战术层面也有积极的合作。中印边境西端靠近印巴克什米尔争议区，边境线恰好从喜马拉雅山脉脚下划过，我国领土比印度一侧国土要高出几千米。于是我军将远程对空搜索雷达、三坐标引导雷达等部署到边境线上，居高临下的监视着印度边境线数百千米内的空域，一旦发现印军飞机出动就及时通报巴基斯坦军方，引导他们起飞拦截。于是印军虽然对巴基斯坦防空雷达网百般压制摧毁，但巴基斯坦空军总能及时拦截印军飞机。

虽然我国出于外交上的考虑很少公布、承认我军对外合作状况，但这并不意味着我军只挨打不还手，更不意味着我国政府都是属羊的只会吃草。国家的战略布局一刻也没有放松。