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1.为什么飞机撞鸟会坠机？

2.请问什么是膏体泵，其结构原理是什么？

3.混凝土输送泵工作原理

4.电磁阀的工作原理和简单介绍

5.混凝土输送泵维修？

为什么飞机撞鸟会坠机？

1、飞机撞鸟问题，大家都学过，主要是飞机速度大，相对速度大，产生的冲击力也很大； 2、飞机撞鸟的破坏：①可以将飞机撞个洞，由于撞鸟在低空发生，所以撞个洞一般也没有什么问题；②飞机撞鸟一般是撞进喷气发动机的进气口，撞坏发动机，发动机停转，使飞机失去动力，自然坠落； 3、民航飞机问题：第一、民航飞机一般都是双发动机（或四发动机），一个撞坏，还可以用另外一个；第二、民航飞机一般在起飞或降落的时候已经很慢，撞击的破坏力没有撞击军机的破坏力大；第三、民航机场飞机起落繁忙，噪音很大，鸟类不易在其附近飞翔，而且机场还有专门的驱鸟设施（备），所以民航机撞鸟比较少，而且出事的很少。 ============= 飞机为何怕小鸟 当鸟儿与飞机相对而行时，由于飞机的速度很大，这样对于飞机来说，鸟儿的速度相对就很大。速度越大，撞击的力量就越大。 比如一只0.45千克的鸟，要是撞在速度为每小时960千米的飞机上，就要产生21.6万牛顿的力。如果是一只1.8千克的鸟撞在速度为每小时700千米的飞机上，产生的冲击力比炮弹的冲击力还要大。所以浑身是肉的鸟儿也能变成击落飞机的“炮弹”。 此外，如果鸟被吸进发动机，会破坏发动机的叶片，让发动机停止工作，极可能导致机毁人亡的惨祸。 飞机频频撞鸟儿 ●1994年2月28日 中国民航一架波音767－200型飞机在巴基斯坦卡拉奇机场上空，被几只飞鸟撞入左发动机。机组人员果断关闭左发动机，按单发动机程序操作，才未酿成大祸。 ●1996年9月22日 美国空军一架预警机从阿拉斯加埃尔门多夫空军基地起飞。飞机在抬起前轮的一刹那，撞上30多只加拿大鹅，两台发动机火光冲天。飞机坠毁在机场附近洼地里，24名空勤人员全部遇难。 ●2006年12月22日 东航一架空客A320型航班在降落长沙黄花机场过程中，一只鸟撞上飞机右发动机，飞机被迫降落在机场，导致近800名旅客登机秩序受影响。 ●2009年1月15日 一架空中客车A320型客机从纽约长岛起飞后，因同飞鸟相撞双引擎全部失灵。飞行员操纵飞机紧急降落在哈得孙河面上，使得机上155人全部获救。 ●2009年4月16日 台湾桃园机场发生飞机被老鹰撞击，所幸当时飞机在滑行阶段，速度不快，飞机并无大碍。 ●2009年6月30日 一只飞鸟在美国纽约拉瓜迪亚机场撞上一架即将降落的飞机的前起落架，造成液压油泄漏。所幸飞机安全降落，机上135名乘客和5名空乘人员安然无恙。 ●今年9月 一架载着80名乘客、飞往科索沃首府普里什蒂纳的德国客机刚从杜塞尔多夫机场起飞，就遭到一群飞鸟的“袭击”。当时飞机的时速达300公里。遭到“袭击”后，飞行员立刻折回机场迫降。

请问什么是膏体泵，其结构原理是什么？

膏体泵主要由执行部分、液压动力部分和控制部分、润滑部分、冷却部分等组成，执行部分用双液压缸同步联动，单向阀补油形式，分配阀用 S 管阀形式，主要磨损密封件用耐磨新材料。S 摆阀状 呈 S 形，其壁厚是变化的，磨损大的地方壁厚也大。摇臂轴 C 与摇臂 相连，摇臂轴穿过料斗时，有一组密封件起密封作用。为一 个 Y 形密封与一个蕾形密封，内部充满润滑脂。大部分 S 管在切割环 内有弹性（橡胶）垫层，可对切割环与眼睛板之间的密封起一定的补 偿作用。S 管阀设有磨损补偿机构，能够自动补偿磨损量。膏体泵的工作原理： 左、右输送缸在两个液压缸驱动下交替吸入和泵出物料，即当 S 摆阀在摆动油缸推动下其输入端与左输送缸相对， 右输送缸与料斗连 通时，主油泵的压力油进入左液压缸无杆腔，左液压缸活塞推出，并带动左输送缸活塞伸出产生泵送动作， 左输送缸中的物料通过 S 摆阀 被泵入输送管道。 与此同时，左液压缸有杆腔中的液压油通过左、右液压缸相连的 管路进入右液压缸有杆腔推动其活塞回缩， 从而带动右输送缸活塞后 移产生吸料，将料斗内的物料吸入右输送缸中。当右输送缸的活塞运 动即将到达输送缸端点时， 安装在主液压缸和输送缸之间的感应套到 达洗涤室中接近开关的下方， 其连杆上感应套的感应信息被接近开关 接收， PLC 即发出电信号，使电液比例阀控制其液动换向阀换向， 而让摆动油泵输出的压力油换向进入另一侧的摆动液压缸， 使Ｓ摆阀 转动，使其入料口与另一物料缸连通。 与此同时 PLC 也向电液比例阀发出换向信号， 使补油泵输出的压 力油经主油泵电液换向阀而进入控制主泵斜盘的油路， 改变主泵斜盘 的方向及角度， 使油泵出液反向， 压力油进入到右主液压缸的无杆腔， 完成与上一次主油缸相反的动作。 这时左侧输送缸中的浓料已通过Ｓ 摆阀被完全压入输送管道， 右侧输送缸已吸满物料而完成了一个工作 循环。如此往复循环，实现了自动泵送目的。 由于左、右主油缸是不断交替完成各自的吸送行程，使料斗里的 物料源源不断地通过Ｓ摆阀被输送到输送管道中， 并通过泵外铺设的 管道输送到达锅炉给料点，完成泵送作业。

混凝土输送泵工作原理

利用压力将混凝土沿管道连续输送的机械。由泵体和输送管组成。按结构形式分为活塞式、挤压式、水压隔膜式。泵体装在汽车底盘上，再装备可伸缩或屈折的布料杆，就组成泵车。(目前有：遥控臂式泵车，和托泵车两种。

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活塞式混凝土泵

有液压传动式和机械传动式。液压传动式混凝土泵由料斗、液压缸和活塞、混凝土缸、分配阀、y形管、冲洗设备、液压系统和动力系统等组成。液压系统通过压力推动活塞往复运动。活塞后移时吸料，前推时经过y形管将混凝土缸中的混凝土压入输送管。泵送混凝土结束后，用高压水或压缩空气清洗泵体和输送管。活塞式混凝土泵的排量，取决于混凝土缸的数量和直径、活塞往复运动速度和混凝土缸吸入的容积效率等。图例：

活塞式混凝土泵目前国内的主要生产厂家有:

河南巩义瑞光机械制造厂

青岛达重工机械有限公司

赛地机械，山东烟台

三一重工，湖南长沙(多项技术达到世界第一)

中联重科，湖南长沙

山东博通，山东淄博

湖北楚天，湖北武汉

佳尔华，广东广州

鸿得利，上海

赛力，江苏徐州

挤压式混凝土泵

有转子式双滚轮型、直管式三滚轮型和带式双槽型三种。转子式双滚轮型混凝土泵，由料斗、泵体、挤压胶管、真空系统和动力系统等组成。泵体密封,泵体内的转子架上装有两个行星滚轮，泵体内壁衬有橡胶垫板，垫板内周装有挤压胶管。动力装置驱动行星滚轮回转，碾压挤压胶管，将管内的混凝土挤入输送管排出。真空系统使泵体内保持一定的真空度，促使挤压胶管碾压后立即恢复原状，并使料斗中的混凝土加快吸入挤压胶管内。挤压式混凝土泵的排量，取决于转子的回转半径和回转速度，挤压胶管的直径和混凝土吸入的容积效率。图例：

水压隔膜式混凝土泵

由料斗、泵体、隔膜、控制阀、水泵和水箱等组成。隔膜在泵体内，当水泵将隔膜下方的水经控制阀抽回水箱时，隔膜下陷，料斗中的混凝土压开单向阀进入泵体；当水泵将水箱中的水经控制阀抽回泵体时，压力水使隔膜升起，关闭单向阀，将混凝土压入输送管排出。

混凝土泵的生产率高，能一次完成混凝土的水平和垂直运输，但对混凝土配合比、粗细骨料的粒径和级配、水泥用量、混凝土坍落度有一定要求，方能保证良好的泵送效能。图例：

混凝土泵的动力系统

电机动力混凝土泵

柴油机动力混凝土泵：能够满足野外工地及其它无动力电源的作业环境的需求。在泵送过程中，柴油机的转速由转速传感器检测并传送到控制电脑，因泵送压力的变化会引起柴油机转速的相应变化，控制电脑根据检测到的转速变化量控制油门电机加、减油门，自动调节柴油机运行在最佳转速状态。

目前国内的主要生产厂家有:

河南巩义瑞光机械制造厂

[1]赛地机械，山东烟台

中联重科，湖南长沙

青岛达重工机械有限公司

主要特点：

·用先进的s管阀换向，能满足细石混凝土的输送

·s管阀装有浮动耐磨环，自动补偿磨损，密封性好

·眼镜板和切割环用高硬耐磨合金材料，寿命更长

·出口压力高，能满足高层建筑和远距离施工的输送要求

·液压系统用双回路开式系统，换向速度快，效率高

·液压油冷却用先进的风冷散热系统，无需接水源，使用简便

·具有反泵功能，最大限度减少管道堵塞

·配有自动集中润滑系统,

确保转动件使用寿命

·电气部分用plc控制，具有最佳操控特性

·电器箱配备有线遥控手柄，便于操作

主要用途：

用于铁路及公路隧道、桥涵、水电、矿山、高层建筑及国防等工程的混凝土施工。

电磁阀的工作原理和简单介绍

电磁阀的工作原理是利用电磁铁的作用将阀门开启和关闭。当电磁铁通电时，会产生一定大小的电磁力，使得阀门打开；反之，当电磁铁断电时，由于恢复力或弹力的作用，阀门会自动关闭。

电磁阀的结构大致分为两部分，包括电磁部分和阀门部分。其中，电磁部分由电磁铁、铁芯、开关等部件组成；阀门部分则由阀体、阀芯、弹簧等部件组成。当电磁阀通电时，电磁力作用于铁芯，使得阀芯打开，制冷剂经阀口流入制冷系统；当电磁阀断电时，弹簧的作用使得阀芯关闭，制冷剂停止流动。

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混凝土输送泵维修？

混凝土输送泵在工作中，如果使用不当，很容易导致泵机的某些件过早损坏，不但增加了设备维修成本，也严重影响生产。如何提高混凝土泵易损件的使用寿命：

1.切割环和眼镜板　切割环和眼镜板是一对紧密配合，具有相对运动的部件，二者的接触面都焊有一层耐磨材料，通过S形管花键轴末端的异型螺母,可调整二者的间隙在(0.1～0.2)mm。装配在S形管和切割环之间的橡胶弹簧,使切割环和眼镜板可以灵活自如地相对运动。

随着使用时间的延长，橡胶弹簧失去弹性，切割环和眼镜板的接合面将出现磨损，从而导致二者之间间隙增大。当间隙＞0.7mm时，需立即调整，否则泵送的砂浆会乘“隙”而入。一旦有砂浆进入摩擦面，切割环和眼镜板的磨损速度将大大加快。

泵送混凝土时，切割环随着S形管的摆动而摆动，起着切割混凝土的作用，因此切割环磨损的速度比较快，出口处混凝土的压力越高，切割环的磨损程度就越严重。通常情况下，切割环的磨损首先发生在边缘，且处于上部成90°角的两个对称部位。因此，当切割环的上述部位磨损时，可及时将切割环旋转一个角度后继续使用，这就相当于将切割环的使用寿命延长一倍。 眼镜板的磨损最先发生于其中部鼻梁处，眼镜板和切割环之间的间隙越大，其磨损速度越快。因此必须时刻注意眼镜板和切割环之间的间隙，一旦发现间隙增大，需立即拧紧异型螺母或更换磨损件，防止砂浆进入摩擦面。当橡胶弹簧失去弹性时，需立即更换。对于可以修复的切割环和眼镜板，可用D507焊条补焊后继续使用。

2.活塞和输送缸

活塞一般由聚氨脂类材料制成，有弹性较耐磨，输送缸内壁也镀有耐磨材料。活塞和输送缸之间的润滑方式一般有两种：一种是自动加油润滑，每泵送一次，加油系统自动加一次润滑油；另一种是手动加油系统，需人工定期加油。对于自动加油系统，需定期检查油路是否畅通，否则一旦油路受阻，活塞和输送缸将急剧磨损；对于手动加油系统，操作人员应根据工作环境的不同，定期补充润滑油，通常情况下1次/h。切记：加油时，一定要将活塞点动至垂直加油点的下部，以使润滑油刚好进入活塞中间的油槽。 泵送过程中，操作人员还要经常进行“憋缸”操作，即在主油缸活塞运行到终点时，操作点动按钮，保持5～8s，以补充主油缸封闭油腔的液压油(对于依靠接近开关换向的泵机，还要将接近开关尽量靠近主油缸一侧)，以充分利用输送缸的行程，避免输送缸局部磨损。

操作人员还应密切注意水箱，一旦发现水已浑浊或水中有砂子，表明活塞可能磨损，需及时更换活塞，否则将加剧活塞和输送缸的磨损。若更换新活塞后，水很快又变浑浊，则表明输送缸已磨损，需更换输送缸了。有条件的话，可通过测量缸径的方法判断输送缸是否磨损，通常情况下，缸内壁的镀铬层厚度只有(0.2～0.25)mm，当缸径增大(0.45～0.55)mm时，就需更换输送缸了。

此外，水箱中冷却水的水温也很重要，水温太高，也会加剧活塞的磨损，需经常更换水箱中的冷却水。

3.输送管道

接管时，一定要从泵机出口处接起，即由前向后接，切不可先接两头，再接中间。

不正确的接法，会使管道相互间存在“内力”，泵送中很容易导致管道从接头处断裂。管道接好后，泵机出口处、弯管处、管道悬空处，都要固定牢固，以防管道窜动而损伤管道。

由于离泵机越近，管道中混凝土的压力越高，所以在泵机出口处要使用壁厚的新管道，将壁薄的旧管道用在离泵机较远处，这样可提高管道的使用寿命，同时减少爆管的可能性。

对于弯管，磨损最严重的是远离泵机的一侧，宜经常将弯管掉头使用，以延长其使用寿命。 4.出料口、锥形管、分配阀　对于出料口、锥形管、分配阀等易损件，一旦发现耐磨层被磨掉，及时用D507焊条堆焊，仍可使用一段时间。

由于各工地工况不同，如混凝土的级别、泵送的距离、高度等，使得在不同的工地，切割环和眼镜板等易损件的使用寿命相差很大，但只要正确使用和处理，泵机易损件的使用寿命就可大大延长。混凝土输送泵、混凝土车载泵。