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4.30%门店倒闭?后市场“战疫”洗牌波及全汽车行业

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上海博汇汽车零部件有限公司怎么样?

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简介:上海博汇汽车零部件有限公司成立于2008年11月27日,主要经营范围为汽车零部件、金属制品、金属模具的生产、加工、销售,钣金加工,从事货物进出口及技术进出口业务等。

法定代表人:应波

成立时间:2008-11-27

注册资本:2000万人民币

工商注册号:3101140019114

企业类型:有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)

公司地址:嘉定区江桥镇曹安路3955号第2幢

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上海实树汽车工程技术有限公司怎么样?

上海实树汽车工程技术有限公司是2016-01-18在上海市嘉定区注册成立的有限责任公司(自然人独资),注册地址位于上海市嘉定区安亭镇宝安公路4788弄58号。

上海实树汽车工程技术有限公司的统一社会信用代码/注册号是91310114MA1GT5DP22,企业法人钱其林,目前企业处于开业状态。

上海实树汽车工程技术有限公司的经营范围是:从事钣金冲压件、车身分总成、车身总成、模具的生产,从事汽车整车技术领域内的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务,汽车零部件的销售,从事货物进出口及技术进出口业务。依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动。本省范围内,当前企业的注册资本属于一般。

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30%门店倒闭?后市场“战疫”洗牌波及全汽车行业

2018年,我第一次深入走访了上海和北京两地的汽配城,也是从事记者职业后的第一次,被汽车后市场的群体故事牵动着神经。作为时代的产物,黄昏中的汽配城就像昔日的中关村一样,伴随着拆迁、市场萎缩与互联网的多重冲击,在走完辉煌的顶峰后,逐渐步入阴霾笼罩的“黑铁时代”,至今想来,心有戚戚。

去年初,又有了重走汽配城的想法。

彼时在一家旧书店淘到贾樟柯十年前的旧作《中国工人访谈录》,从国营工厂到商业楼盘,承载了三代工人、五十年记忆的老厂在一年之内全部拆毁,群体的存在就像弹烟灰一样灰飞烟灭,白纸黑字里的生死起落,给了我极深的印象——这像极了日渐没落的汽配城里,密密麻麻的个体命运。

同样都是聚集在一个特殊的场域,同样都被毫不留情地拆毁,同样无可奈何地被时代裹挟,同样成为社会前进和行业转型的牺牲品。跨越工人访谈那段特殊时间段的人物对话,此前给我极大震撼的是查建英女士的几段经典采访,可是贾导偏偏把镜头聚焦在小人物身上,相较精英主义式的解读,那一刻我更感动直面个体现实的真诚。

因为惰性使然,转眼一年已经过去。直至新冠肺炎疫情在年初肆虐,自己才决定采访提笔,纪录疫情下的新故事,和不一样的社会情绪。

可是,新冠肺炎对汽车后市场的这一轮影响,绝不仅仅集中在汽配城、或是终端门店的简单维度,如果我们用“鹰眼视角”去鸟瞰整个行业里的个体和企业命运,裁员,关店,负债,现金流告急等消息屡见报端,汽配厂商,经销商,平台甚至服务商都不能在这一场灾难性的冲击中独善其身。

宏观看来,疫情对后市场的冲击是硬币的两面,我们发现,在加速洗牌和淘汰的过程中,后市场的投资案依旧在新冠肺炎期间正常进行。先不说年初几家巨头已完成模块化重组,上周又传来好美特汽配连锁供应链平台完成Pre-A轮融资的消息,多难兴业、危中有机的规律依旧在后市场的土地上悄然上演。

在2019年的日内瓦车展结束以后,主编石劼曾用《转身幽蓝,折叠血红》一文来记录电气化转型时代的冲突与变局。如今疫情的黑天鹅在汽车后市场上空飞过,潘多拉魔盒的刺眼亮光背后,正如这篇文章标题所表达的意象,映射出的亦不仅仅是新蓝海的澄碧,还有整个后市场分化洗牌浸透血色的危与机。

终端门店的生与死

这似乎成了疫情期间的一个强话题——

究竟会有多少门店因新冠肺炎而倒下?

在和业内朋友聊天的过程中,大家普遍认为30%的终端将熬不过上半年,汽车后市场的资深投资顾问林一夫先生的态度则更为谨慎,保守地看,他认为全国的很多门店在6月底前将会逐渐显不同程度的困境是大概率事件。

湖北省汽车售后服务行业协会冯和秘书长也持相似的态度,在他看来,上半年关门歇业的门店不会太多,目前大部分老板都抱着“赌一把”的心态,继续强撑2-3个月,观望疫情稳定后能否恢复正常的业绩水平。今年8-9月会是一个分水岭,那时候倒下的门店或将超过15%。

复工难,成为压在门店身上的一块巨石。

根据《汽车公社》的走访和调研,北京、上海、杭州以及广州等城市截至3月底也仅有70%的门店复工运营,但即使是这些已经复工的终端门店,也因为员工到岗难、上游原材料或供货紧缺等原因,依旧有80%的门店无法恢复所有正常业务。

而根据冯秘书长在一线的观察,湖北地区(武汉除外)的终端门店目前已陆续步入正轨,但武汉市作为此次疫情的重灾区,目前4S店复工率仅有20%,修理厂也在20%左右,汽配端情况稍微好一些,但三月底复工营业的也只有30%。在他看来,湖北地区的汽修汽配门店想恢复去年同期的经营水平,至少要在3个月以后,武汉市则需要4个月。

北京维修快保门店匠工坊创始人李先生告诉《汽车公社》,他们家是北京地区较早复工的门店之一,一方面是因为洗车业务全年无休,有一半员工春节期间没有回老家,而他本人也在1月底就提前返京了。那时候同行复工的没有几家,只有少部分4S店有留京人员值班,截至3月底,他们附近依旧有几家同行没有开业。

在李先生看来,这次疫情对终端门店的冲击是全方位的,因为人员不流动,家用车几乎都是停放状态,包括匠工坊在内的多家同行,洗车业务最多恢复到往日的50%,维保则只在40%左右。加之疫情期间大家交流时间偏少,很多客户进店也只选择洗车快修,时间略长就会有犹豫,且客休区不熟悉的客户是进不去的,露天沟通对客户体验造成了一定影响。

房租和人工成本,让大批门店走向亏损渊薮。

根据《汽车公社》的调研和采访,一家上海嘉定超过1500平米场地、30名员工的二类资质维修企业,在疫情肆虐的两个月累计亏损了100万元左右;北京一家三环附近接近10名员工的小型汽修门店,损失约为20万元;而广州新陈田商区的几家夫妻老婆店,则因推迟复工亏损了5-10万元不等......

这些只是抽样调查的部分数据,但管中窥豹,一线的调研走访让我们更加坚信“约30%的门店现金流撑不过今年6月份”的业界传言。

伴随而来的,是裁撤员工和收缩战线。

在走访时发现,已有超过60%的门店决定在2月和3月压缩员工数量,通过裁员降薪等手段将此次疫情的损失降到最低。身处此次疫情最为严重的湖北省,冯和秘书长也建议通过减少人员开支的方式来抵御疫情带来的经营危机,他告诉《汽车公社》,对于那些抗风险能力较弱的门店,可以考虑保留核心人员,暂停人员扩张,为将来的持久战未雨绸缪。

现阶段,政府已针对小微企业给予房租、税费等政策上的帮扶,如国企房东2-3个月的房租减免等,冯秘书长还建议终端门店应该学会努力与非国企房东沟通,在房租方面争取减免,看是否能够缓交租金、或是部分租金转移到下半年分批交。

宝丽汽车的包总则持不一样的看法。

他认为,汽修汽配行业属于技术型服务行业,一家成熟的门店很难在大量裁员后,在短期内恢复正常的生产力,那种只图短期内止血的裁员方式,他认为并不可取。宝丽汽车受此次疫情的波及,也有一定的亏损,且大部分现金流已在年初发放给员工和股东,现金流目前也很吃紧,但他们依旧选择不裁员、不降薪,通过沟通的方式延期发放工资。

尽管如此,在实地采访过程中,差不多有80%的门店老板向《汽车公社》反馈,除了国企房东的房租有所减免,各类扶持政策很难惠及夫妻老婆店等市场主体,而实际谈判过程中,与房东的房租博弈也非常困难。在房租和用人成本方面双双承压,不少小门店不得不选择提前与房东解约,或待下半年疫情稳定后从头再来。

在上海的几个汽配城,很多小店已感到过去的2018、2019年异常艰难,沿街商铺整改已让外地客户走了很多,加上汽配城周围房子拆迁,又走了一半,加之经济下行、环保整治越来越严,钣金露天喷漆等整书不好批,很多个体商户一家三四口人守在二十几平的小店里,只能维持基本的温饱。

我试图用微信联系了一年前采访过的几位小店老板,其中有一户河南籍的夫妻老婆店已决定在上半年关掉门店,回老家从事水果生意,而另一家来自安徽的门店,则决定将妻儿安排回老家,丈夫和兄弟俩人一起坚守小店,观望下半年经营的恢复状态。

这种感觉,像极了桑德斯笔下《落脚城市》的城市化伤疤,而整理疫情下一个个非线性的故事,似乎又重现了张鹏《城市里的陌生人》里流动人口的悲喜刻画。每一代人都是正太分布的,行业也一样,眼看着这么多的个体随着汽配城的兴衰而沉浮,一次疫情就被狠狠地抛在后面,采访结束,难免扼腕。

中间层进退两难

那么,哪一类业务受到的冲击最大?

宝丽汽车董事长包建华的观点和《汽车公社》实地走访时的调研结果几乎一致,他认为,影响最大的是事故车业务,其次是维修保养和洗美。正常时期,春节后将迎来事故车业务的高峰期,但是现在车子都停在家里,主营相关业务的门店打击会比较大。

值得一提的是,车内消毒业务在疫情爆发后顿时成了终端门店的“香馍馍”,很多门店都在发力这一新的业务板块。但在包建华看来,这只是一个增流项目,且利润不高,门店想要在下半年扳回一局,这一类新业务对业绩提升的帮助并不大。

终端门店的生死洗牌虽然残酷,但另一方面我们也能看到,疫情当下,资本寒冬,汽车后市场头部企业的投融资战并没有因为新冠肺炎的压顶而受到太大影响。

3月27日,好美特汽配连锁供应链平台宣布于完成5000万元Pre-A轮融资,由顺融资本和富德创投联合投资,毅仁资本担任本轮融资的独家财务顾问;而把时光轴再往前推两周,由埃克森美孚及其经销商投资公司孚筱、腾讯及途虎共同组建的合资公司――上海孚创实业也正式投入运营。

这背后,折射出什么样的行业逻辑?

业内众所周知,我国的汽车后市场一直到2018年才正式和“蛮荒时代”说再见,正式进入大玩家入局的“战国时代”。先是天猫汽车联手汽车超人、康众汽配成立汽服新零售体系“新康众”,随后途虎完成由腾讯、红杉领投的新一轮融资,通过流量、供应链、资本、技术、品牌等多种要素的叠加,使得汽车后市场从平台之间的竞争正式上升为生态之间的竞争。

而在刚过去的2019年,后市场的投资重组更是风起云涌,新康众、好汽配、三头六臂、集群车宝等亦完成了不同体量的新融资和新整合,这些玩家凭借更高的估值、更雄厚的资金储备以及更成熟的商业模式建立了护城河壁垒,让C端、修理厂、供应链、厂商的全产业链条融合成为了可能。

疫情并没有阻拦模块化重组的势头。

资深投资顾问林一夫先生告诉《汽车公社》,根据他在资本一线的观察,即使是在疫情最为严重的2-3月,后市场的投资案依旧正常进行,而当下已对外公布的,只是今年初板上钉钉的投融资项目的一部分,4月以后,还将有更多兼并重组的消息陆续公开。

林一夫认为,优质的供应链资产和细分领域依旧受资本的青睐,且这次疫情加深了整个行业参与者的负重感,独立售后企业更是面临巨大的挑战,加之经济下滑带来的消费紧缩的大环境使然,门店即便有流量,但利润却未强劲,流量很难转化为盈利的长线和持久。在这样的大背景下,门店就会成为资产负累,急于脱手就成为了店家的不二之选。这个时候,资本就有了用武之地。当然,资本抄底也就成为顺理成章之事。

但是,也要看清财务和战略投资的区别。

一位不愿意透露姓名的行业资深人士告诉《汽车公社》,汽车后市场如三头六臂、快准等企业,距离上一轮资本加码已有一段时间,疫情承压,综合环境恶化,其中有不少企业不得不铆足了劲吸引资本眼球;而对于嗜血的资本来说,他们会紧盯后市场的优质供应链,但绝不是战略投资,而是财务投资,买入后用最短的时间退出,然后获利。

实际上,中间层玩家的日子最为难过。

二线企业,活下去依旧是最大的挑战。

在与多位业内人士聊到不同市场主体受疫情的冲击,有很大一部分同业认为,小微企业及终端门店能做到及时止损,且船小好调头,而如新康众、途虎养车这样有BAT互联网资金支持的巨头则背靠大树,有较强的现金流优势。最艰难的当属快准等重资产、夹在汽车后市场金字塔的中间层的企业,他们将在疫情洪流的冲击下非常煎熬。

但是,这并不意味着新康众等巨头能在此次疫情期间独善其身,一方面是复工延期、员工复位难、以及客流量下滑的硬影响,另一方面,则是重资产模式决定前置仓等将成烧钱大坑。新康众在全国近30个省份累计有近600个中心仓、区域仓和门店前置仓(因无法获得最新信息,这一数据更新于2019年初),疫情下的现金流压力可见一斑。

当然,这里的“中间层玩家”不仅包括平台化汽车供应链,还涉及部分服务类的(培训、策划、信息服务)玩家,他们的大部分业务都很难在今年顺利展开。

在《汽车公社》记者实地调研的过程中,已有多家汽配连锁在今年2、3月启动了裁员,总部位于广州的一家SaaS科技公司,技术核心人员已流失过半,创始人已在今年初辗转多处寻找新的资本,或是向大型连锁和平台寻找整体收购的机会。

跨国公司“危”中有“机”

随着疫情在全球范围内的持续升级,汽车行业经历了史上最严峻的考验,几乎是一夜之间,全线告急。强制停产、被迫裁员,盈利亏损预警频频拉响,根据《汽车公社》3月底的不完全统计,已有十余家汽车制造商已陆续关停了旗下超过100座一线工厂,即使是博世、大陆等Tier?One零部件巨头也已经着手关停位于欧美的生产基地。

那么,后市场的跨国企业情况如何?

BPI集团副总裁兼亚太区总经理王尚谦先生告诉《汽车公社》,此次疫情对新车销售影响会更直接,但是后市场做的是存量市场,抗“疫”能力会更强一些。

美国制动零部件制造商Brake?Parts?Inc(简称BPI集团)产品线涵盖刹车片、刹车盘、刹车鼓、卡钳、液压件、轮毂轴承等,涉及OEM、OES及IAM等业务,在全球拥有研发中心和7个制造基地,总部位于美国伊利诺伊州,亚太区总部上海铂锐科贸易有限公司则位于上海。

BPI现阶段的产品向国外出口,同时也兼顾国内市场,据王总介绍,疫情对公司的影响主要分为两个阶段——

第一个阶段,是疫情初期,新冠肺炎的影响主要集中在国内,最大的挑战是彼时的产能利用率很低,公司必须聚焦所有力量处理正常复工的一系列难题,包括一线防控,消毒,以及口罩等硬需求的采购,努力提高产能利用率。

第二阶段,国内疫情基本上逐渐稳定,欧美国家成了全球疫情的新“震中”。BPI在这一阶段的阻碍主要是部分海外市场发货暂停,未来的订单也取消了一些,出口订单减少,这是所有涉及海外贸易的制造商都会出现的共同难题。

在这一阶段,因为BPI国内工厂正常生产所需的原料有部分从欧洲进口,如意大利等疫情重灾区,导致部分关键原材料出现供应断裂;而美国当下的汽修汽配门店现状,就如中国两个月前一样大规模关停,海外订单也因此急剧下滑。

但在王尚谦看来,有“危”就有“机”。

他告诉《汽车公社》记者,外资企业欧美市场受阻,但是中国市场已逐渐恢复,他们认为国内依旧有非常大的机会,必须牢牢把握住。一方面,BPI选择顺势而为,和头部企业、特别是一些大型的全国供应链平台合作,并积极地与区域联盟连锁确立伙伴关系,并在品牌、产品及性价比定位方面灵活调整,争取更多经销商的支持。

另一方面,他认为疫情期间必须做好经销商的商务帮扶工作,在账期、培训等方面给予合作伙伴最大的支持。疫情过后会倒下一批销售能力差、现金流脆弱的参与者,但优质的经销商肯定会存活下来,这些优质经销商也有选择其它品牌的权利,BPI必须提供更好的服务和产品,留下这些优质渠道资源。

《汽车公社》也在调研采访中发现,无论是外资品牌的经销商,还是国内品牌的代理商,大部分都表示现阶段遭遇了“账期”的尴尬。工厂那边有账期,门店客户也有账期,夹在中间,现金流吃紧已是常态。想必经过疫情的洗礼,还将有一批经销商玩家在未来几个月相继倒下。

疫情将给后市场带来哪些改变?

在联系湖北汽车售后服务行业协会冯秘书长之时,他正在为3月底的一次线上直播做前期准备,当越来越多的门店恢复正常营业,协会后续还将协同全国性的多家同业,陆续展开一系列公益性的、为广大从业者指点迷津的直播活动。

线上试水,已成为疫情期间最火热的话题。

自从今年2月以来,无论是汽车后市场的厂商与平台市场营销部门,还是修理厂和门店的老板、店长,都迈出了直播、公开课、线上引流的第一步。根据《汽车公社》3月底的调研,几乎90%以上的受访者均表示已经在尝试、或愿意接受线上营销的新手段,与线上用户做多层次的互动和沟通。

但是,线上的效果却参差不齐。

北京万驰汽车的一位负责人告诉《汽车公社》,他们的线上营销一直在做,直播也正在尝试,但目前效果尚不明显。在他看来,传统线下是产品技术服务的综合交付体系,而线上运营更多的是营销引流,对于小微门店来说,线上的天花板在于线上的运营能力和线下综合交付体系的承载能力。

匠工坊创始人李先生也表示,门店已试着尝试过接触抖音,但发现帮忙推荐的都是熟人,陌生客户目前还很少,最高的播放量也就3000多,目前还没想好是否继续做直播。在他看来,实体店做视频直播有一定难度,纯知识分享累内容并不受太大欢迎,想爆红就得做推广,这种功夫下的不一定比经营实体店容易。

这似乎成了修理厂老板们的一致看法,线上线下的转化率其实非常低,小微企业很难组建线上推广的专业化团队。即使是那些有一定资金支持的大型制造商,也还处于试水抖音等线上操作的初级阶段,大家普遍认为,现阶段大都是同事和同业友情帮转,短时间内很难收获新增粉丝,想要形成较好的粉丝粘度依旧有很长的路要走。

其次,单打独斗的时代将渐行渐远。

修理厂和终端门店产能严重过剩,已成为业界心照不宣的一个残酷事实,宝丽汽车董事长包建华曾算过一笔账——

上海地区,像宝丽这样规模在2000平米左右的门店,每年要服务2万个客户,才能实现温饱。可上海的车主,却只有400多万。保守地看,市场其实只需要200家这种规模的门店。可现阶段,上海的二类企业大概有1600多家,加上三类企业,总的体量也在7000-8000家左右。

更何况,2万个客户,也只能实现温饱。“就算我们放点余量,不是200家,而是500家好了,到最后也有超过三分之二的企业被淘汰掉。”

暴利终结,成本却居高不下。宝丽汽车一年成本在600-700万元之间,这意味着,全年必须实现1200万的产值,门店才能存活。可横向看,又有多少门店,能实现1200万元的年产值?在二类维修,这一数据只占20%左右。

冯秘书长告诉《汽车公社》,他建议修理厂、终端汽修汽配门店等中小企业能利用这次机会,一方面加速向线上靠拢,另一方面则是学会“站队”,依托大品牌大厂商,利用对方资金资源实力与品牌背书,尽快实现标准化升级。

一位在上海长期深耕汽车后市场科技服务领域的创业者则认为,这次疫情不仅倒逼着更多小微企业选择“站队”,加盟新康众或途虎,或是站队主机厂和大型保险公司,更是倒逼着一大堆“地方诸侯”合纵连横,报团取暖,加强自身的议价能力和抗风险能力。

关于疫情对整个行业带来的变革,汽车后市场资深互联网从业者异教徒(江湖绰号)先生则有不一样的观点——

异教徒告诉《汽车公社》,他并不认为此次疫情会给汽车后市场带来新的机遇,现阶段仅仅是需求端和消费端在疫情下得到了抑制。但是对整个行业来说,产能过剩一直存在,所有的参与者在经历了长期高度竞争的厮杀和打磨,新的拐点亦没有出现。正因为此,行业里并不会因一次疫情就带来太大的正向影响。

此次新冠肺炎虽然加速了洗牌,但不容易出现典型意义的创新场景和细分,再加上消费端得到了抑制,很难带来行业范围的太大的创新想象空间。

但是从宏观的大环境看,他认为行业内部也并不是没有任何改变。现如今经济环境因为疫情下行,后市场又属于弱经济周期行业,对于资本避险需求来说,风险并不算大,所以后市场很有可能成为整个资本的洼地。他预计,疫情在国内逐渐稳定后,行业内会出现一个投融资的小高峰。

当然,也有更悲观的看法。

一位在北京经营一家中小型汽配厂的业内人士告诉《汽车公社》,人都是好了伤疤忘了疼的物种,看似这几段时间都在忙着反思,过一段时间很有可能就全忘了。

行业的特殊属性决定了,独立门店线上除了维系客户关系之外,做不了太多实质性的突破;他也听说很多门店在疫情期间发动员工微信联系客户,卖各种保养卡,寅吃卯粮,看似钱收回来,其实这不是钱,这是负债。

如果说有什么话题需要深刻反思,那就是门店和员工的关系、以及绩效方式处理,怎么能在这种极端情况下,一起共渡难关。“当然,客户关系也是需要反思的,这个行业一年见面两次就算不错的客户,也就是说一年365,除去放假十几天,大概有340天你是跟客户没有任何联系的,如何维系这340天,是企业要好好思考的。”

记得一年前走访完汽配城以后,坐在嘉定回杨浦的高铁上,我脑子里一直想着萨特的“人人皆是历史的人质”。

你看,被时代和历史裹挟的我们,似乎每个行业参与者都背负着一个看不见的牢笼,囿于时代,无法脱身,而那些密密麻麻的汽配城里的个体们,最终被丢弃在哪里,自己亦似乎很难选择。

这次为了写这篇调查性的疫情报告,采访的同业范围更广一些,疫情对行业的重创确实让人扼腕,但也看到了不少朋友积极乐观的一面。和一位前辈在咖啡厅里聊了整整两个小时,他对行业的信心和深刻见解让我动容,只是此处囿于文章篇幅,对很多观点无法在文章里悉数表达,还望大家多包涵。

现如今疫情已逐渐趋于稳定,文章写到最后,我突然想到了加缪笔下的那句话:在隆冬,我们终将找到自己身上不可战胜的夏天。

文/张洁

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改制,用技术响应时代

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趋势行业有哪些?

未来中国十大行业最赚钱

据经济专家预测,未来中国市场最有发展前途的十大行业依次是:

耐用消费品销售行业。随着国民收入的上升,未来的消费格局将向多元化发展。消费者对照相机、电脑、电视、VCD等产品的消费每年将以10%的速度递增。从事这些产品的销售,估计会有10%至35%的投资回报。

家用汽车行业。据预测,国内汽车市场的发展在今后10年内将会高速发展。与汽车行业相关的配件、维修、洗车业也同样会有利可图。

室内装饰业。近几年来,国内城市的居民大都热衷于装修自己的住房。而随着国家一系列房改措施的出台,个人买房已是大势所趋,因此室内装饰市场还会越来越火。据统计,现阶段城市居民为自己装饰房屋付出的金钱每户平均达2万元左右。

房地产业。随着个人买房热的兴起,单位再也不会无偿分房给职工居住,所以房地产业的发展前景十分看好。与此相关的房地产经纪、咨询、供楼业务也会大有可为。

邮电通信业。目前中国的电话装机率达4%,与世界10%的平均水平还相差很远。可以预见,这是未来中国最有利可图的行业之一。

快餐业。快餐业在现代中国都市已逐步受到上班族的青睐。还有与此相关的速食食品、食物半成品加工等行业也得到了大力发展。

“银色”行业。到“九五”末,我国老年人口将达1.3亿,逐步进入老龄社会。因此,开发适合老年人的保健食品、药品、服装、眼镜、助听器等产品具有广阔的市场前景。

旅游休闲文化业。随着生活水平的提高和双休日的推行,人们有更多的机会和能力去旅行和进行文体休闲活动。运动产品、体育场所、场所、旅行社等行业将会更加繁荣。

女性用品。“爱美是女人的天性。”“女人的钱最好赚”。因此,凡是对女性容颜、身段有改善和保护作用的产品,一定会受到她们的欢迎。

保险业。随着保险业的兴盛,国外许多保险公司纷纷投资中国保险市场,这样就会使保险业更好地向规范化方向发展,可以预言,未来保险业会成为年轻人“白手起家”的最好选择之一。

1、汽车美容方兴未艾

随着我国汽车工业的崛起,轿车日渐进入百姓家,驾车族追求猎奇、时尚的消费心理,加速了汽车美容业的发展。市场需求巨大,上升势头迅猛,是新年创业的一大亮点。

汽车美容是用专业产品和技术设备,采用特殊的工艺和方法,对漆面增光、打蜡、抛光、镀膜及深浅划痕处理,底盘防腐涂胶处理和发动机表面翻新,全车装饰等,达到看起来干净漂亮,用起来风光舒适的效果。目前,我国轿车拥有量已达1700万辆,北京、上海、广州等大中城市的私家车占有率已达12%,且每年以20%的速度在增长。据了解,汽车工业每投入1元人民币,就能带动24元-34元人民币的汽车售后消费,汽车养护和美容行业的前景十分广阔。入行者除了具备一定的资金实力外,还要有一支专业的服务队伍。对于没有行业经验的入行者,可以先选择有规模、品牌好的连锁企业加盟,借船出海,共同发展。

2、农村创业亮点凸现

从创业的角度看,我国农村过去几乎是一张白纸,由于新农村、新郊区建设的红火,带动了农民的需求和农村市场的兴旺,催生了大量创业机会,不仅农民创业热情高涨,而且吸引了城里人和大学生前去创业。

如今,城市创业成本高,竞争激烈,农村则生机盎然,优势凸现。农村的劳动力充足,自然资源丰富,创业成本低;逐渐富裕起来的农民,对物质文化生活需求的层次在提高,各地政府相继出台了系列创业资金扶持政策,使农村创业成了吸引力最强、利润最高的行业之一。农村饲养野兔、野猪、野鸡、草鸡、蓝孔雀,种野菜等非常受城里人欢迎,市场很大,而农村又急需城市人的知识、技术、科技和人才。创业的机会多而且诱人,许多城里人和大学生发现了这一巨大商机,纷纷放弃城市优越的生活,踊跃投入到农村创业大潮之中。过去一些想尽法子在城市落户的“农转非”,现在出现了“非转农”到农村创业的趋势。浙江台州近年相继有4000多名大学毕业生到农村落户创业,不少创业者已经获得了成功。嘉定菊园新区举办的就业讲座,深受农民朋友的欢迎。问卷数据显示,近三成的农民听众在创业,七成一年内有创业意向,他们认为农村和郊区创业比城市具有更多的优势。

3、社区需求专业服务

在城市化的进程中,社区已成为城市居民居住、生活的平台,也是创业就业的沃土。随着社区建设的发展,社区服务不再局限于看门、搞卫生和修修补补等基础内容上,而是出现了更加专业的服务需求,给社区创业者提供了机遇。

比如,老龄化的提前到来,社区老人越来越多,沪上目前独居老人就多达70万。他们的生活孤单,情感寂寞。养老护老已经成为可供创业的服务项目,其中就有老人的日常生活照顾与料理,看病住院陪护,心理陪伴等专业服务;再比如,生育高峰的到来,社区新生儿不少,时尚新潮的产妇,追求高质量的母婴护理,专业月嫂很受欢迎。在社区开设母婴护理社,既方便用户,又有市场,前景也很好。图文、碟吧、电脑维修等专业服务也有发展的空间。

4、特色餐饮有钱可赚

民以食为天,餐饮业始终有市场,开家小饭店是想创业的普通人一个不错的选择。成功者提醒,新年开饭店的出路在于特色餐饮,有特色就有钱可赚。

特色餐饮包括两个方面:一是特色风味。特色风味能够吸引顾客,还能留住一些老食客,稳住利润源。特色餐饮并非自己去创造,主要是靠积累、移植和提升,再进行属地化运作,形成人脉和影响力;二是特色服务。就是经营者和服务人员,视客人如亲人,经常和客人进行自然亲切地接触,使客人感到温馨和惬意,尽情品尝美味佳肴。此外,由于现代消费者对饮食的嗜好变换迅速,要随时根据客人的口味调整菜单,变化菜式,调整口味,让客人有新鲜感。

5、网上开店生机勃勃

互联网的发展,网上购物群体的扩大,网上开店是新年创业更便捷、更实惠的模式,将会受到众多网民的青睐和热宠。

对于上网族来说,申请网上店铺既轻松,又快捷,只要按照网站的要求申请注册,足不出户就可获得一间网上店铺。即便是网络生手要在网上开店也不是难事,只要花上几十元最多不超过200元,就可在网站上购买到相关服务,获得自己的店铺。网上开店几乎不需要成本,创业当老板就这么简单。从盈利的角度看,网上店铺不需要租赁、装修、水电、工资、税收等投资,产品铺销售比实体店便宜,利润却比实体店丰厚。网上店铺连接世界各地的千家万户,网络销售不受时间、空间、地域限制,消费者点击上网非常方便,人流量大,成交概率高,利润也就水涨船高。

6、都市情感需要经营

社会开放,经济发展,人们的兴趣爱好日益呈现出多样性,并且出现了一些自发的松散的交流形式。比如,网友群,粉丝联谊,老三界知青聚会,旅游、美食、音乐、体育等爱好者活动。目前有的存在着松散的组织,有的由热心人临时牵头或召集。少数精明者发现和捕捉到了其中的商机,进行专人有偿运作,收益也不薄。2005年,当“超女”比赛掀起全国性的粉丝热潮之时,有个自称“隐性粉丝”的王先生突然发现,周边平时不苟言笑的朋友们心底都隐藏着做粉丝的激情,似乎一夜之间都有了自己的新偶像,大家工作之余的话题就是超女,周边人群也在慢慢卷入。2005年10月,办起了一个致力于为所有粉丝服务的专业网站,从中获利不少。本市的“好男儿”评选活动,也有人为粉丝们出面组织活动,一次活动就可收入几千元。专家预测,经营都市情感需要从松散组织到专人运作,完全可能变成公司化经营。

7、软装修扮靓精装房

家庭软装修,是指在精装修商品房的基础上,根据居住者的要求,通过窗帘、插花等技艺的点缀,改变家庭软环境的风格,把居室装扮得更加靓丽。目前,北京、上海等地销售的商品房精装修率高达80%,深圳、重庆等地,建设部门规定到2010年取消毛坯房上市交易。购买者中追求个性的不少,软装修的需求也会增大,这是一个前景广阔的新业态。创业者进入市场不难,但要有专业知识,特别要有把握流行趋势的能力,有根据住户要求进行创意、设计的能力。把住户的居室打扮靓丽舒适了,就不愁没生意。初期要潜心做特色,创品牌,有了一定规模后可乘势发展连锁店,扩大市场份额。

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一共要注意9点

1购车时机

车辆在放置一个晚上后,有的车会出现不易启动、地面漏油的痕迹,说明电气系统或油液系统出现问题。因此,车辆在早上最能体现出其基本性能。选车首先要选对时机,把握住机会才能“淘”到宝贝。

2出厂时间

因为我国对车辆的使用寿命有明确的规定,一般为10年,最长也不超过14年。因此,在购买二手车时,一定要查清车辆的出厂时间,以免买回即将报废的车辆。车辆出厂时间一般可通过车辆标牌,或原用户的上牌记录查出,最准确的是通过查找该车型技术资料的方法来了解。

3行驶里程

通常汽车的使用寿命与使用的时间和行驶里程有很直接的关系。一般在行驶15万-25万公里以后,汽车的性能就会明显降低,技术状况也会变差,需要不断地进行修理或更换零配件。检查汽车的行驶里程可通过观察离合器踏板和制动器上的橡胶脚踏的磨损情形看出来,一般手动变速器的离合器脚踏使用寿命为3万-5万公里,而自动变速器的脚踏寿命为8万-10万公里。此外,根据轮胎的磨损状况也能判断出汽车的大致行驶里程,一般汽车的轮胎正常使用寿命为10万-12万公里,而非正常磨损可能会使轮胎的使用寿命大幅度降低。

4车身外观

买二手车切记不能凭第一眼印象觉得车型时尚、表面无划痕就产生购买的冲动,一定要细心的观察汽车外观。可按照由外到内的顺序,仔细观察车漆,一般原厂喷漆质感均匀,颜色协调,而经过修理厂修补的车漆,漆色或厚薄会与周围的不吻合;也可以打开后行李箱,根据行李箱内的颜色也可以判断出是否重新喷过漆。因此要注意补漆处的颜色偏差以及橡胶密封件边缘的油漆残渣,还应注意门下边缘,车身纵梁等区域的漆面情况以及有无腐蚀。

要认真查看车身的锈蚀,它与原车使用时间长短和以后的使用寿命有很大的关系,否则,车辆购回后,将会出现车身抖动,严重的还需要进行烧焊或修补,可通过检查门、窗、叶子板、流水槽、密封胶条等处看出密封状况和锈蚀程度,还可以打开行李箱和揭开前地板毡,查看行李箱地板上有无漏水现象。

5汽车内饰

在检查汽车内饰时,应当逐一检查仪表板、方向盘的功能键开关及显示灯是否完好。好的方向盘在用手晃动时,上下不应该有间隙,左右晃动幅度不应过大。还要注意观察车门玻璃是否能升降自如,密封性是否良好。座椅表面应该整洁无损坏,前后滑动顺畅无梗塞。

6发动机

查看发动机外观,识别漏油,漏水的痕迹。点燃发动机,观察排出气体的颜色,若是半透明的淡灰色,说明发动机状况良好,如果排出的气体是黑色的,则说明发动机没有调校好。此外,还可以通过声音鉴别,声音清脆且节奏感强的一般是好机器,但也有的车型设计的比较低沉。总之,机舱一定要整洁,无漏油、渗油现象,声音节奏不混乱。机油应该有粘度,无金属粉屑,由此可以看出原车主是否爱护和保养原车。

7减震及悬挂

可用手将汽车前后左右角分别用力下压,如放松后汽车车身能回弹,并能自由跳动2-3次,说明该系统正常。如出现异响或不能自动跳动,则说明该减震器或悬挂系统的弹簧等部件工作不良,舒适性自然就会变差。

8行李箱

掀开盖,如发现边沿有钣金痕迹,则说明该车曾经追尾,这时再观察后翼子板(行李箱侧板)的光反射和色差。

9路试检查

起步,检查离合器接合是否平稳,有无抖动和异响。原地起步加速行驶,猛踩油门看提速是否灵敏,在坡道上检查提速是否有劲,如果提速慢,上坡又没有劲,则说明发动机功率不足。传动系统的检查可以通过行驶中空挡滑行,根据滑行的距离长短判断传动效能的优劣。检查变速器可在增、减挡时感觉是否灵活顺畅,有无跳挡,夹挡和异响。

消费者买二手车如何砍价

●国产名牌热销车型砍价余地不超过5%

对于国内热销的二手车其价格信息相对已经很透明,

价格比较性很强,所以可以砍价的余地也不是很多,旧车经纪公司标价一般水分也比较少,能比标价砍下来5%就算很不错了,比如2003年的捷达GIX旧车经纪公司标价8万元,最终成交价格在7.6万元左右,如果比这个还要低基本上车辆状况或者手续就会有一些问题。

这类车型主要是夏利、奥拓、桑塔纳、桑塔纳2000、捷达、富康、帕萨特、宝来、奥迪A6等车型。

●高档常见车砍价不超过10%

相对中低档车型来说,高档车可以砍价的余地略高一点,但是也并不是无限制地“胡来”,最高砍价也就是10%左右,不过由于近期进口高档车的价格上扬,最近可以砍价的余地缩小,也就在4%左右。举例来说,2003年的宝马X5—4.4系列,旧车经纪公司标价58万元,最终成交价格最低在52万—54万元,如果车况好手续齐全最终销售价格可能不低于55万元,所以超过30万元的二手车砍价都是几万元地往下砍,超过10万元的砍价余地您就要小心车辆的手续和状况了,

●冷门车砍价余地多,20%左右很正常

一些比较冷门的车辆,由于购买群体狭窄,所以旧车经纪公司比较急于出手,一般成交价格较低,中介利润并不是很高,只要合适还是能有不少砍价的余地,比如老款美国车、法国车,以及一些少见的日本车型,诸如福特野马、水星、雷诺梅甘娜敞篷、马自达RX3、富士森林人等等,但是购买这类二手车虽然砍价余地多,但是一定要想清楚,这类车的维护保养费用不算便宜,最好事先了解本地的供应状况,正常来看年头越老的冷门车能砍价余地越多。

●车辆手续对于砍价的影响

正规的二手车交易要求必须有车辆的登记证书、行驶本、车主身份证、购车发票、车辆购置附加费、养路费、保险等,还有就是验车有效期、违章情况,如果没有登记证书、行驶本、车主身份证、购车发票这类车就是死车,不能进行交易,不建议购买。要是相应的其他税费缺失,购买的时候应该着重算清楚补办的费用。比如拖欠三年养路费,那么每年1320元还有罚款,就应该在5000元左右,购买的时候一定要注意把这笔钱让出来。

●车辆关键部件对于车辆价格的影响

购买二手车挑选车况其实也是对车价值的认定,毛病越多当然价格越低,但是很多购买者就误认为挑毛病就能压价格,其实在二手车购买过程中只有一些关键部件对车辆价格影响很大,其他的影响很少。影响车辆价格的因素依次是车架、发动机和变速箱、底盘、电气系统、悬挂以及内装,还有就是轮胎。其他一些对价格影响不大,诸如坐椅上的小黑点、轮箍盖上面的划痕等等,看车况砍价一定要找准地方,对于十几块钱几十块钱就能修复的部分不能特别较真,相反要对关键部件很较真。

在二手车砍价中一定要注意车况、手续、价格三方面,不能单一地看,一般合理的步骤先和旧车经纪公司确定初步价格———检验车况砍价———看手续砍价———确定最终价格———签订合同———车辆交易产权变更、车款支付———购买后彻底保养维护———正常使用。

二手车砍价学问多,但一定要合理地砍价,一分钱一分货,很多上当的消费者都是认为自己找到了“天上掉馅饼”的好事情,保持一颗平常心和客观科学的心态才能买到称心如意的二手车。

四层家用电梯多少钱一台?四层家用电梯价格表

截止到2020年2月12号为止四层楼房电梯价格在10万到20万元。

旧楼加装电梯报价要根据自己的需求来选择,影响电梯价格的因素:

1、家用电梯的品牌:不同品牌的电梯,对应的价格肯定是不一样的,进口电梯品牌和国产电梯品牌价格差距是非常大的,同一种品牌的电梯,您选择不同配置,不同功能,价格差距也很大。

2、家用电梯驱动方式:目前家用电梯主要是曳引式、液压式和螺杆式三种不同驱动方式的家用电梯,因此驱动方式不同,电梯的价格也不一样。

3、家用电梯的功能配置:不同材质、工艺、性能、舒适度、环保性、部件的耐久性、品质感等方面的差异。

扩展资料:

电梯使用注意事项:

1、电梯发生故障被关在轿厢内时,应按下「紧急呼叫按钮」,等待专业人员处理,切勿强行撬开电梯轿门逃生,以免坠落。

2、电梯不能超载,当电梯报警时,就应该主动退出,等下一趟再乘,电梯 超载是很危险的。

3、来到电梯前,乘客首先看看是否挂有“停梯检修”标志。如果电梯在维修,应挂有这种标志,乘客不要乘坐。