公司估值20亿算大公司吗_公司估值20亿美金价格

1.为什么上海出不了一流的互联网企业？

2.深睿医疗的2018，用AI赋能科室，用科技改变医疗

3.快手的股东都有谁,快手的股东都有谁抖音的股东有谁

4.一辆车都没造出，先花20亿美元入股，通用汽车看上尼古拉什么？

为什么上海出不了一流的互联网企业？

上海没有出BAT级别的互联网公司，但也有陆金所这样第一梯队的金融公司。

互联网行业最火爆的前10多年，上海更多的是定位是发展为『全球国际金融中心』，而上海也是中国金融环境最好的城市，虽然四大行(工农中建)，以及一些国家级的管理机构总部在北京，但1990年成立的上交所，1999年的上海期货，2006年的中金所，以及国泰君安，海通等大量的证券交易机构，总部均位于上海；同时，国家对上海的定位也是『国际经济、金融、贸易、航运中心』，可见上海的金融实力之强。

在良好的金融环境下，上海也诞生了大量的金融科技公司，如陆金所(2016年估值185亿美元，仅次于蚂蚁金服600亿美元)，拍拍贷(估值20亿美金)，众安保险(估值~100亿美金)等，点融，意时，麦子金融等创业公司。其中，陆金所是中国平安的『亲儿子』，除了估值，在行业中的地位与拥有的也不是其他公司可以比拟的，个人非常看好！

再考察上海的互联网行业，尽管没有BAT体量的互联网公司，也有在线旅游老大携程，O2O巨头饿了么，wifi万能钥匙(陈大年创立，已拥有10亿用户)等行业内有重要影响力的公司，其中，饿了么是中国O2O领域的老二，估值50亿美金；wifi万能钥匙，用户量已经突破9亿，是互联网行业内用户量最大的产品，创始人陈大年也是有名的大方，2016年12月30日，曾经在盛大创新研究院工作过的人都收到了新年红包，2015年新年甚至送起了特斯拉，这就是所谓的『别人家的年终奖』啊！

(来自网络，侵删)

在对互联网的支持方面，上海的『十三五』规划中，也多次提及对互联网的重视，重要战略之一就是包括云计算在内的『智能化战略』，『一是智能化战略。加大互联网、云计算、智能制造等新技术投入，运用信息化手段提升传统产业，让生产更加智能、便捷、柔性。』，而上海的张江高科技园区，漕河泾高科技园区等，也包括百度研发中心，腾讯研发中心等。

上海作为开放的一线大城市，良好的金融环境，对科技的重视，相信在未来必然可以在互联网，金融，高科技等领域内，造就大批的顶尖企业！

深睿医疗的2018，用AI赋能科室，用科技改变医疗

“AI和医生的关系，不是谁代替谁，而是相互提升、赋能医疗。”这是深睿医疗CEO乔昕的态度，也是深睿医疗未来发展的目标。

对于深睿而言，2018年是不平凡的一年。成立仅一年的深睿在这一年中完成了第三轮融资，其融资总额多达到3亿，创下行业融资速度之最。随着技术与资金的共同助力，深睿成功跻身人工智能头部，成为医疗人工智能研发中不可缺少的一股力量。

作为医疗AI企业中最年轻的公司之一，深睿在短短时间便成为影像AI最具能量的企业，其研发实力在整个行业名列前茅。是人才赋予了深睿灵魂？还是数据锻造了其力量？深睿走来的路径值得深究。

生命科学的从业者需要历练

医疗不同于其他行业，其庞大的知识结构要求从业者进行长时间的经验积累。深睿医疗CEO乔昕20多年西门子医疗影像事业部的从业经验让他能够深刻认识企业发展中每一阶段的真实需求。

乔昕表示：“在这一阶段，人工智能的能力来源于人；是人通过勾画、编程等方式，将人脑中的智慧一步一步植入软件之中——其核心仍是人。所以，深睿最核心的优势来源于人才。”

“从成立之日起，深睿便把人才放置于核心位置。经过一年的发展，我们的研究院已经多达80人，其中的****俞益洲教授近日当选为2018 ACM杰出科学家，并入选2019年度 IEEE Fellow。在他的带领下，深睿研究院日益强大，不断地为深睿的发展提供不竭动力。”

深睿医疗CEO乔昕在2018世界人工智能大会上发表主题演讲

研究院的其余成员同样是行业之中的佼佼者，其智能专业模型算法团队由北京大学、中科院、斯坦福大学的博士及高级科研人员组成，70%的成员曾在ICCV AAAI CVPR等顶级会议上发表文章，此外，团队还拥有众多在医疗跨国公司工作多年的影像专家和管理专家。

以技术奠定优势

在外界看来，深睿似乎没有很频繁的曝光，他更像一位持续修炼内功以求厚积薄发的隐士。深睿将更多的气力放在了技术研发方向，而技术的迭代更新往往不易被外界轻易察觉。正是因为这样的发展方式，成立仅一年6个月的深睿，已经推出了7条AI相关产品线，肿瘤、卒中、乳腺、影像云……深睿将人工智能产品切入了各类中国发病率最高的病种。

来自一线医生的频频好评帮助深睿递交了2018年的完美答卷。在2018年12月China Daily改革开放40周年的特刊中，深睿医疗与阿里、吉利 汽车 作为民营企业代表，展现了中国民营企业从全球智能转型趋势中抓住机遇，凭借自主研发的技术与国际竞争对手展开了激烈竞争的魄力。

但即便是坐拥7条产品线的深睿，也不过只在人工智能医疗上打开了一个小口子，开拓的领域只是冰山一角。这意味着，这里存在着巨大的空间等待着深睿去发掘，人工智能领域隐藏的市场意味着我们很难评估深睿究竟有多么大的潜力。

因此，在新的一年中，深睿的核心力量将兼顾已有产品的升级与全新病种的突破。虽然现有的产品已经得到专家的广泛认可，但AI技术仍有极大的进步空间，深睿医疗拥有一只在行业内首屈一指的核心算法团队，这是深睿科研力量的源泉。

同时，深睿时刻将创新视为其运营的核心。乔昕认为：创新是一个企业想要长久生存下去的不竭动力，是决定企业存亡的生命线。只有持续推出产品，才能在市场之中取得先发优势，并在未来AI技术成熟之际突出重围，占据战略高地。

探索 未知

时至今日，深睿医疗新一轮的融资也在筹备之中。乔昕表示：“在未来的融资与发展之中，我们不会轻易接受投资人的邀请，而是需要考虑投资机构的战略布局，了解投资人能给深睿带来什么战略价值。”

截至12月，深睿已经将其人工智能的产品落地到了近300家医院。深睿的产品不仅仅应用于三甲医院，基层医院同样是深睿以AI技术去普惠更多的人民的主要场景。同时，体检机构也是深睿合作的重要方向，而其合作已在近期有着重大的进展。

对于体检这一应用场景，乔昕认为：“体检和诊断是两个不同的场景：诊断更注重‘分析’，而体检仅注重‘查出’。但这并不意味着体检降低了AI技术的算法要求，实际上，体检人口基数庞大，而不同疾病的体检要求也不同。为了保证体检的成功率，我们必须做更多的研究，去保证其体检结果的有效性，这实际上提高了我们的技术要求。”

“当然，其核心仍在于技术开发。这对于深睿并不是问题，深睿拥有一只冲击一切困难和解决一切技术难题的团队，这是深睿的核心竞争力。”

难以衡量的价值

医疗AI企业的估值一直是一个难题。在没有明确商业化路径的情况下，很多企业只能通过总市场大小以及可能的市场份额去估算未来可能存在的盈利空间，甚至不能达成未来现金流标准的共识，所以，由不同的估值方式带来的估值常常会出现较大差异，即便是提交相同的数据，数据本身也缺乏标准化的流程。因此，现阶段的估值很难到达一个精确的数值。

一个常用的方式是通过寻求同一领域企业的估值去判断现有企业的估值是否合理，尽管仍存在较大的误差，但也存在一定的参考价值。以把计算机视觉作为核心技术的智能驾驶为例，行业的普遍估值在10亿美金之上，大多数企业估值在11亿至20亿美金之间。

专注于医疗领域的人工智能企业估值普遍偏低，估值作为一个企业发展标志性的指数，代表这企业发展阶段，作为一个参考指标，很多企业核心价值比如雄厚的科研实力，以及巨展潜力等这些都无法在估值上体现，而深睿医疗这个方向上具有非常大的潜力，非常高的可提升空间。

此外，AI技术在医疗领域的应用仍处于飞速发展阶段，不断拓展着新的疆域。未来，AI可能运用于病理、运用于手术、运用于康复，所有未来场景的逐步实现，都将为已有的AI企业迎来更多价值——他们赢在了起跑线上。

作为AI医疗企业的头部，深睿既拥有人才优势以支撑可持续发展，又拥有政策、资本等外部的支持，这些财富都将在未来引领深睿不断前进，Deeper and Wiser。

*文中由受访企业提供。

文 | 赵泓维

微信 | qq850860074

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国外巨头布局

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快手的股东都有谁,快手的股东都有谁抖音的股东有谁

1.快手的股东都有宿华和程一笑，当然还有其他的股东，CEO宿华持股332%，程一笑持股286%，其他几位股东分别持股27%、40%、54%、18%。

2.2012年4月，快手获得晨兴资本A轮融资数百万美元。

3.2015年1月，快手获得了数千万美元B轮融资，由红杉资本和晨兴资本联合投资。

4.2016年3月，快手完成C轮融资，约为5亿元，由百度领投，红杉资本、晨星资本等跟投，当时估值为20亿美金。

5.2017年3月，快手宣布完成新一轮5亿美元的融资，由腾讯领投。

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一辆车都没造出，先花20亿美元入股，通用汽车看上尼古拉什么？

百年车企为何会突然入股一家没有生产出一辆车的创业车企？?

近日，通用汽车（NYSE：GM）宣布将以20亿美元购入氢燃料重型卡车制造商尼古拉（Nikola，NASDAQ:NKLA）11%的股份，可提名一位董事会成员，并将在2022年前生产其氢燃料电池电动皮卡Badger。消息一出后，尼古拉股价飙升，盘前交易中上涨大约45%，通用汽车股价也上涨近9%。?

“与尼古拉的战略合作使Ultium电池系统和Hydrotec氢燃料电池系统实现更广泛的落地应用，这将降低电池和氢燃料电池的成本，提升盈利能力。”通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉（Mary?Barra）如此解释。?

通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉女士

据通用中国人士透露，与尼古拉合作是通用长期提倡的“开放式创新”的一次实践，“通用研发的技术可以通过输出给别的公司，从而提高规模经济效应和创新影响力。”?

氢燃料电池汽车不是一个新鲜的概念。1966年，通用汽车就推出了全球第一款燃料电池汽车，但由于当时燃料电池和储氢系统体积过大并未实际量产。五十多年过去了，通用依然没有推出一款实现量产的氢燃料电池汽车。

与此同时，尼古拉仅凭着氢燃料卡车的概念，在6月以120亿美元估值借壳上市，三天后股价翻番，短短五年发展成零排放重型卡车和氢基础设施的全球领导者。?

通用汽车正急于摆脱传统、旧事物、难以转型的标签。

不同于常规思路中老牌传统制造商为初创公司提供背书，这一次，是尼古拉为通用树立信誉，让投资者看到通用在电动车领域的影响力。

这次合作是对通用新能源技术的一次验证，也将再次引燃对通用发展路径的热烈讨论——8月，仅仅是因为市场传言将剥离其电动车业务，通用股价升至近三个月来最高水平。?

通用在新能源领域更加频繁的动作，和玛丽·博拉“没有什么是不可能”的回应，将在华尔街引发无限的遐想。?

新贵尼古拉的前世今生

对大部分人来说，尼古拉这家公司的名称有些陌生，尽管其命名和特斯拉起于一处：尼古拉（Nikola）和特斯拉（Tesla）合起来，是著名物理学家尼古拉·特斯拉的全名。?

这家仅仅成立了五年、以开发氢燃料电池和电池为动力的新能源重型卡车的初创公司，已成为华尔街的明星企业。?

6月，尼古拉与纳斯达克上市的特殊目的并购公司VectoIQ?Acquisition?Corp.（NASDAQ:VTIQ）完成并购，以120亿美元的估值借壳上市，成为全球“氢能重卡第一股”。上市后三天股价翻番，市值高达263亿美元。

“特殊目的的并购公司（SPAC）”全称为?Special?Purpose?Acquisition?Company，也叫作空白支票公司，通常没有运营资产或业务，但承诺用首次公开募股（IPO）筹集的资金去收购某家企业。相比?IPO?上市或直接上市，SPAC?可以省略许多步骤，比如没有“锁定期”（即早期就可以把股票卖掉），最快可以在几周内上市。

合并说明书显示，尼古拉将获得超过7亿美元的资金，其中包括2.3亿美元的VectoIQ现金和5.25亿美元的私募股权（PE）融资，VectoIQ的股东将持有价值33亿美元的尼古拉不到20%的股份。

值得注意的是，VectoIQ的发起人史蒂夫?吉尔斯基（Steve?Girsky）曾担任通用汽车的副董事长。是否牵线搭桥暂不可知，但3个月后，通用汽车宣布收购电动卡车制造商Nikola?11%的股份，并将在2022年前生产其氢燃料电池电动皮卡Badger。?

以“尼古拉”命名，创始人特雷弗·米尔顿（Trevor?Milton）在新能源车领域的野心已显露无疑，但近年来燃料电池在纯电电池的竞争中并不占优势，尤其是乘用车领域。马斯克曾评论燃料电池为“令人惊异的愚蠢”的技术——这并非毫无理由，制氢、运输和保存的成本高昂，加氢站网络的缺失，让氢能源车长续航、负载大、加氢时间短的优势暗淡无光。?

尼古拉给出的解决方法是打造氢能生产供应闭环。?

“让加氢和加油一样方便”，像特斯拉的充电站一样，尼古拉励志将加氢站铺遍美国。2018年，尼古拉与挪威加氢站供应商Nel合作，沿车队行驶路线在公路边建立加氢站进行补给。据规划，加氢站供应商Nel将承担截至2028年在美国建立多达700座加氢站的任务。

此外，尼古拉还引入韩国太阳能电池板制造巨头Hanwha，将其与Nel结合形成以太阳能发电制氢、储氢、加氢的供氢闭环，解决氢燃料重卡车队的供给问题。

暂且不论建700座加氢站要耗费的巨额资金和时间，尼古拉尝试解决氢燃料的成本问题，而从投资者的热情来看，这套方案接受度并不低。?

而在技术研发、生产和销售领域，尼古拉新颖的商业模式，为其再添明星光环：与顶级供应商在资金和技术的双重合作，以及“以租代售”的销售模式。?

2017年，尼古拉与博世合作，博世除了战略供应还参与燃料电池动力系统的开发。B轮，尼古拉引入WABCO，供商用车安全技术服务，也加入了针对电动商用车的技术研发。2019年，CNH工业以2.5亿美元领投D轮融资，提供包括产品开发、制造工程和旗下商用车依维柯在欧洲的销售渠道。?

不同于特斯拉将技术研发作为核心、以生产拉动销售的模式，尼古拉更像一个技术和资金的集合体，在氢能源产业里搭建起平台，每个环节的参与者都能在这个平台里发挥作用。?

与通用的合作，则是尼古拉在整合路线的又一成果——这一次，解决的不仅仅是技术和资金，更解决了生产问题。这家至今没有实现量产、工厂建设第一阶段还未完成的初创公司，试图借通用的跳板，从概念落地为实体。

米尔顿在声明中表示，与通用的合作，尼古拉将获得汽车制造方面的深厚专业知识和世界一流的工程设计，收获投资者的信心，并节省40亿美元的电池和动力系统成本，以及超过10亿美元的工程和验证成本。

两家公司均表示,氢燃料电池电动皮卡Badger将在2022年投入生产,将由尼古拉负责出售和推销,但目前没有确定将由哪家通用工厂建造。米尔顿在接受媒体访时说：“不建新工厂可以为我们节省数十亿美元，建设工厂曾经是我们最担忧的事情，但现在我们能生产了。”

最主要是获得信用背书

通用汽车预期，这笔价值20亿美元的投入，将换来在股票价值、电池及燃料电池供应、产品开发制造等方面超过40亿美元的利益。

合作的一个核心是，通用将为尼古拉的卡车供应电池及燃料电池——这不仅会带来直接收入，降低研发成本；更让这家老牌制造商得到了明星科技公司的信用背书，证明自身的技术实力。

通过与尼古拉的合作，通用汽车的Ultium电池系统和Hydrotec氢燃料电池系统都得以实现更广泛的落地应用。比如氢燃料电池技术可以拓展到尼古拉7/8类半挂式卡车市场，这是通用氢燃料电池技术的首次大范围商业使用，通过将氧气与车载储罐中的氢混合，产生电能。

“这确实证实了我们技术的价值。”通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉（Mary?Barra）表示，“我们正在多个主要电动车细分市场上扩大规模，以降低电池和氢燃料电池的成本，提升盈利能力。”

研发电池等新兴技术十分昂贵，通用亟需与第三方合作来扩大规模、降低成本。此前通用在今年三月份发布Ultium电池和新一代全球电动车平台的时候就已特别指出：未来可授权电池应用于第三方产品。?

逻辑类似的是，在宣布与尼古拉合作的前几天，通用刚刚宣布与本田达成联盟，基于通用的电池和平台，联合开发两款全新本田纯电动车型。

“通用汽车表明，其可以成为关键技术的供应商。”加拿大银行资本市场分析师Joseph?Spak认为，通用汽车的电动汽车战略使该公司朝着更像是一家汽车供应商的方向发展，而且汽车供应商的市盈率通常更高一些。

但有通用中国人士告诉出行一客（ID：carcaijing）：“你见过有哪个供应商入股整车厂的吗？”该人士补充道，这个合作是通用一直以来提倡的开放式创新的很好例子，通用研发的技术可以通过输出给别的公司，从而提高规模经济效应和创新影响力。

对于通用来说，更宝贵的收益是看不见的信用背书。彭博新闻社专栏作家Brooke?Sutherland评价道，Nikola的品牌和知名度为通用汽车的电动汽车抱负提供了宝贵的信誉，“可以说，来自底特律的112岁的巨头是更需要这种伙伴关系的人，毕竟在投资者眼中，像通用汽车这样的制造商几乎不可能在数字时代重塑自己的品牌。”?

合作的另一个核心是，通用汽车将为尼古拉生产包括Badger、Nikola?Tre、Nikola?One、Nikola?Two和NZT在内的系列产品。

这次合作让通用有机会进入长途卡车市场，这是底特律巨头此前尚未涉足的领域。玛丽·博拉说：“这对我们而言是一个宽广的增长机会。”?

作为额外收益，通用汽车还可以从尼古拉皮卡的销售中获得零排放汽车积分——不过鉴于两年后才开始生产，这一收益的见效还为时尚早。

值得注意的是，通用将以等值非现金资产投资获得尼古拉新发行的20亿美元普通股。“这笔交易对通用汽车来说非常好，因为不需要任何前期现金支出，还能带来几十亿美金的收益。”摩根大通分析师Ryan?Brinkman评价道。?

当然，通用获得的机会和回报还需时间检验。

9月10日，沽空机构Hindenburg?Research发表了关于尼古拉的报告，称其从未研发出氢燃料技术，伪造大量订单只为：“通过几十次彻头彻尾的谎言，与一些最大的传统汽车公司合作，我们认为是因为传统汽车公司急于追赶特斯拉在电动车市场的领导地位所致。”?

当地时间周四美股收盘时，尼古拉股价下跌11.33%，报收于37.57美元，公司市值缩水至142.38亿美元。

对此，米尔顿回应称将撰写一篇文章驳回这些指控，且已聘请一家律师事务所对Hindenburg言论做法律评估。通用发言人则在声明中表示：“通用汽车的立场没有改变，我们对共同创造的价值充满信心。”

新业务会否拆分上市，引华尔街遐想

在宣布这一消息之前，华尔街一直在炒作通用汽车分拆电动汽车业务。这笔交易无疑让外界更有机会相信，通用的电动车业务可能成为独立公司。

一个月前，德意志银行分析师Emmanuel?Rosner发布了一份报告，呼吁通用汽车剥离其电动汽车业务，分拆后的业务价值至少在150亿至200亿美元之间，甚至可能高达1000亿美元，是通用汽车当前市值的两倍——资本市场对于电动汽车公司的追捧远远大于通用这种传统制造商，比如特斯拉和尼古拉都有极高估值，由此拆分有利于释放价值。?

如果拆分，按照Emmanuel?Rosner的计算，达到1000亿美元的估值并不难：如果在2025年之前，通用按照每辆4万美元的价格卖出50万辆电动汽车（这只是通用既定销量目标的一半），这意味着营收200亿美元。按照市值是营收7倍的一般标准来算，这家新公司的市值就能冲到960亿美元。?

对此，玛丽·博拉回应道：“什么都可以谈（Nothing?is?off?the?table）。通用愿意研究并评估那些能推动长期股东价值的任何选项。”资本市场迅速反应，通用汽车股价应声大涨，升至三个月以来的最高水平。?

与尼古拉的交易大大提振了市场对于通用拆分电动汽车业务的信心。Brooke?Sutherland认为，交易已经显示出通用这项业务的一些好处，同时又不必为真正剥离业务和独立经营而烦恼，因此，日后如果合作关系不断加深发展也并不让人意外。

“这桩交易证明，通用的价值被大大低估了，”摩根士丹利分析师Adam?Jones的看法类似，他认为通用每个单一业务机械相加的总和大于公司整体当前的价值，通用其实有很多方法可以走向成功。?

玛丽·博拉在接受外媒访时也释放了积极信号：“与尼古拉达成的协议仅仅是我们释放公司内在价值的开始，当我们观察中国以及北美的电动汽车市场时，我们还要继续提高大规模工程制造的能力，以证明我们将成为未来这一领域里非常重要的玩家。”

通用汽车还投资了其他电动汽车初创公司。之前投资的公司Lordstown?Motors近期正在考虑上市，同样专注电动皮卡市场。

这不是通用的业务第一次传出拆分的消息，旗下另一明星业务部门Cruise也长期被“劝分”。2016年3月，通用耗资近10亿美元收购了仅有40人的自动驾驶初创公司Cruise，随后Cruise高速发展，2018年5月，软银愿景基金向该公司投资22.5亿美元；2018年10月，Cruise又收到来自本田汽车的27.5亿美元融资。

Cruise最新一轮融资发生在2019年5月，普信集团等投资方认购了11.5亿美元的新股，目前Cruise的估值为190亿美元，超过通用市值的三分之一。（责编/杨佩谦）

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