6066铝合金价格_6062铝合金价格

1.2014美利达挑800怎么样

2.HFS 车架到底多重?!

3.美利达铝合金车架与捷安特铝合金车架、勇士与ATX都是用什么什么型号的铝合金车架啊？

2014美利达挑800怎么样

还行，X7和X5混搭，XC28前叉，车架管型比较好看但用的不是美利达看家的6066铝合金。

这不单单是铝合金标号的问题，6066会3抽管再经液压成型处理。而6061只是2抽管再经液压成型处理。因此6066的车架重量会更轻，价格会更贵（因为生产时的报废率会比较高）美利达2015款挑战者800

1、车架：采用HFS管材加工技术

2、整车特色：整车搭配SRAM 30段变速系统,SHIMANO油压碟刹，JOY一体式培林轮组，ROCKSHOX XC28线控锁死避震前叉及FSA齿盘曲柄设计，同时具有辅把设计，专为竞赛而设计。两个经典颜色：红、黑，商标设计蕴含着特别的寓意

3、市场定位：此车主要针对运动族及喜欢参与山地车竞赛的爱好者而研发设计

4、使用范围：混合路面

2015款MERIDA 美利达挑战者800山地车 详细配置：

美利达挑战者800配置介绍：(SRAM X7 30速)

1.美利达挑战者800车架采用MERIDA HFS液压铝合金成型技术及平焊技术，FLEX弹性后下叉整体焊接加强，不带脚撑安装孔也没有货架安装孔了，高端车架的定位；全新的流线型管型的HFS车架，后叉上下管都有加粗来保证强度，尺寸依然为16/18，有黑色和红色2个颜色供选择；

2.美利达挑战者800配置上基本上与2013款挑战者700配置相同，采用SRAM X7 30S变速套件及FSA CK1150中空牙盘，轻松适应山地爬坡及公路高速骑行；

3.美利达挑战者800刹车依然是SHIMNAO M505手柄+M446夹器，让您能放心的制动。

4.美利达挑战者800轮组为玖玉/JOY JD2000一体式轴承成品轮组，强度和润滑度都很不错，在13款的挑战者700上已经得到广大车迷的认可；

5.美利达挑战者800前叉为ROCK SHOX XC28油压线控锁死，大品牌，好用没得说。

14款美利达挑战者800

1.车架采用MERIDA HFS液压铝合金成型技术及平焊技术，FLEX弹性后下叉整体焊接加强，不带脚撑安装孔也没有货架安装孔了，高端车架的定位；全新的流线型管型的HFS车架，后叉上下管都加粗了保证强度更好，尺寸依然为16/18，有黑色和红色2个颜色的涂装供选择；

2.配置上基本上与2013款挑战者700配置相同，采用SRAM X7 30S变速套件及FSA CK1150中空牙盘，轻松适应山地爬坡及马路上高速骑行；

3.刹车为SHIMNAO M505手柄+M446夹器，一般山地越野骑行强度适应，压马路肯定更没问题！

4.轮组为玖玉/JOY JD2000一体式轴承成品轮组，强度和润滑度都很不错，在13款的挑战者700车子上已得到广大车友验证；

5.前叉为ROCK SHOX XC28油压线控锁死，大品牌，质量有保障，经久耐整；油簧前叉里性能较好的一款前叉了，

6.小结：整车价格5K出头，相对应的车型为：2013款挑战者700，配置基本上保持不变，但价格从5580降为5198，性价比更高了。

HFS 车架到底多重?!

1如果预算充足还是看看美利达的MATTS LITE系列车架吧，HFS已经是过去式了， MATTS LITE系列取代了原来的欧版HFS。

MATTS LITE系列的车架模仿的是闪电的M5的外观设计，后叉极其纤细，代表了美利达铝合金车架的最高典范。

2大陆版HFS重量为16XX克（16寸） 欧版为14XX克（16寸）各个年款型号的重量会有差别，但差不多跑不出这个范围去。

3挑战者300的车架也好意思叫HFS啊。。。大陆的美利达无品到处乱喷漆，连14款的公爵350都喷HFS三个字母~可那根本就不是真正意义上的HFS车架，HFS的定义是6066铝合金经过3D液压成型工艺处理，用6066铝合金是大前提。挑战者700往下的车架都不是真正的全HFS车架，局部HFS，大部分还是TFS。

美利达铝合金车架与捷安特铝合金车架、勇士与ATX都是用什么什么型号的铝合金车架啊？

一般自行车铝架是6061铝或7005铝或7075铝。

具体你可以找几个架子在马云那里看一下卖家的商品详情。

铝合金是纯铝中加入Mg，Zn，Si，Cu等金属的合金。铝本身具有轻量、可塑性好、耐腐蚀等优点，加入其他金属后显著提高了机械性能。自行车所使用的铝合金多数为6000系（Al-Mg-Si）和7000系（Al-Zn-Mg-Cu)两种，经过热处理(铝耐高温，在高温下能改变性质)可以制成名种各样的材料。 6000系被认为是耐腐蚀、强度好、焊接性也好的材料。7000系是铝合金中最强的材料。尤其是7075是特超硬铝(制造飞机的材料)，但是它的焊接难度大，耐腐蚀性差(会发白)等。

铝的比重轻但不够硬，为了增强强度把它制成合金并施予热处理。热处理采用时效析出增强法，简单地说，在金属内形成一种妨碍金属变形的物质。在某种高温下进行热处理时，会引起时效析出，若没有经过这个程序的车架，也会引起常温时效。就是说把车架放置在房间内也会逐渐变强。许多铝合金制车架用6061T6材料来制造。T6标志表示经过热处理、时效。若没有热处理的话强度只能达到1/2，或者1/5的程度，通过热处理其强度可以增加5倍。 7005合金常用来制造车架，它的强度比不上7075，但是它在常温下也能够进行足够的时效的材料。

通常7075都是高价值的产品，比如立管，2014和6061都可以3d铸造，然后在外部进行一道cnc车制成很漂亮的cnc立管。

而正规的7075立管加工虽然最终达成的效果相当接近，但是所花的工序是完全不同的，据工厂提供的资料，7075具有特殊的金属分子方向性，7075铝块必须经过锻打才具有这样的特性，而一但产生这样特性，其强度就可以再一步提升，而锻打的不是一个3d铸造件，而是整块的金属实体，然后在这块金属的基础上用cnc机床进行内外的大量切削，才能形成一个cnc立管。

所以在这样高价值的产品之后，过关的阳级电镀和雷雕已经算是小成本了，也就不会存在所说的那种情况了。

另外许多小厂粗制滥造的一些立管也可以很轻易的用激光凿刻上7075的字样，但是这在普通的车友是很难鉴定的，7075cnc立管很少有价格在200元以下的，因为制造成本和在流水线上停留的时间是很长的，产量不高，原来想oem一款真正的7075cnc立管，最终在成本面前却步，只做了2014的立管。

7075立管可以比2014有更上一级的强度提升，而立管是连接整车的关键，在受到冲击时也对强度有很高的要求，拽把时更能充分体现钢性，每款7075立管都是每个品牌的顶尖产品，要轻量和刚性的最高保证，那立管最好就是7075了。

国内要自己加工找铝非常困难，通常市场上只能找到ty铝，说那就已经是国内最好的铝料了，ty就是特硬铝的意思，比如南铝用来做玻璃窗就是那种材料，而高端铝料是很难找的的。

而7075，u6，u7，2014等都是进口，并且制成品想大量流入内销很难，因为进口那些铝料的工厂通常都要将那些东西合销再出口，而再次进口就会加上中间商以及品牌价值，成为很高价格的零件了，所以要买到真货且便宜的并不容易。

车架使用的7005铝进行db，其实拉伸成db管的过程中会导致应力的上升，所以db管车架必须配合t处理回火技术非常过关的厂家来做，而更复杂的管型如mosso的美洲虎车架，下管使用高吨位油压机压制，压制过程还会出现一部分的报废，这使得成本更上升，而花费这样的代价为的就是一根更整体且更有钢性的下管，而车架在使用几根db加异型的管料，然后在配合上设计涂装，以及品牌的价值，这些会让铝车架一样能获得高价值，当然性能也是在同步中会有提升的。

抽管技术：抽管之前管料必须先浸油，然后再进行抽制，制管的关键是抽制的速度和力度，且使用管料都是必须相当一流上成的，管中稍有瑕疵，都会导致抽出废管，或者在后期测试不过关，或者使用一段时间后报废。

而最高级的制管技术已经可以让7005铝安全的抽到最薄处0.6mm（不过我们现在使用的db车架最薄处通常是1mm和0.8mm），使得7075也可以做出轻量超过1400克以下的山地铝架和1200克以下的公路铝架。

当然抽薄是一种技术突破，是每个管料厂家都在研究的，7005在今天已经相当接近极限了，而要更薄更轻只能通过设计和更高级的铝材才能实现。