攀枝花市的柴油价格是多少-攀枝花柴油价格调整表

1.菜籽是什么植物

2.小桐树的国内外小桐树的研发进展

3.国六的柴油车能开几年？

菜籽是什么植物

菜籽（别称：芸苔子）是草本十字花科作物，为我国主要油料作物和蜜源作物之一，其籽粒是制浸油脂原料主要品种之一。 它的栽培遍及全国，是长日照作物，性喜冷凉或较温暖的气候。主要分为冬油菜和春油菜两种，果实为角果，角果由果啄、果身、果柄三部分组成。

形态特征

菜籽，也称为芸苔子，是草本十字花科作物，是我国主要油料作物和蜜源作物之一，其籽粒是制浸油脂原料主要品种之一。栽培遍及全国，分为冬油菜和春油菜两种。其种植面积占全国油料作物总面积的40%以上，产量占全国油料总产量的30%以上，居世界首位。

油菜的果实为角果，角果由果啄、果身、果柄三部分组成。角果成熟后，由于果瓣失水收缩，能自动开裂，种子呈圆球形或卵圆形，由种皮、胚及胚乳遗迹三部分组成。 种子的化学成分，一般含氮3.9%-5.2%，蛋白质24.6%-32.4%，纤维素5.7%-9.6%，灰分4.1%-5.3%，油脂37.5%-46.3%。

油菜籽中含有一定量的芥酸，会影响油菜籽及菜籽油的质量。油菜籽中还含有一定量的芥子碱、单宁等化学物质，都有一定的毒性，故菜籽饼需去毒后才能作饲料。

生长习性

油菜是长日照作物，性喜冷凉或较温暖的气候，油菜整个生育期是在日平均气温22℃以下完成的，当气温高机械收割油菜籽于3℃时，油菜籽才能发芽出苗，因地区间气候有差异，导致油菜种植季节不同，因而有冬油菜和春油菜之分。在平均气温下限为10℃、最冷月平均气温下限为-5℃时的油菜仍可安全越冬，具有这种气候条件的地区可以种植冬油菜，中国南方长江流域各省，冬季冷凉、春季气候温暖湿润，适宜种植冬油菜，冬性强的中、晚熟品种出苗后，需在0～5℃左右的低温下经过15～30天的春化才能现蕾、开花、结果，冬油菜在秋季播种春末收获；冬季平均气温为0～10℃，最暖日均气温在20℃以下的寒冷地区可种春油菜，春油菜品种对低温要求不十分严格，既能秋播夏收，也能春夏播种、夏秋收获，欧洲北部、北美加拿大以及中国东北、西北、青藏高原等地，冬季气候干燥、夏季冷凉湿润、日照长、昼夜温差大，适宜于种春油菜。油菜对土壤要求不十分严格，在沙土、粘土、红黄壤土等各种土质上，只要采用正确的耕作方法和合理的栽培技术，就可获得高产。油菜能在土壤pH5～9．8范围内生长发育，在pH值为7的土壤中栽培产量最高。芥菜型油菜根系发达，耐旱性强，能在土壤肥力差、气候干旱的条件下栽培。油菜对硼元素反应极为敏感，土壤缺硼时，会导致苗、蕾或花而不实。

小桐树的国内外小桐树的研发进展

小桐树作为一种重要的生物柴油原料，引起国内科研院校及社会的广大关注。现四川大学生物研究院进行成分分析和产品开发，四川长江造林局进行推广种植，生产出的B-15混合柴油已经1.5万公里柴油机行车试验；采用微乳化复合添加剂合成的B-20型小桐树生物柴油，在成都公共交通公司的柴油公交汽车上使用运行。贵州大学利用小桐树生物柴油通过德国有关汽车公司测试。 云南大学成功研发“膏桐（小桐树）脱毒种苗生产和矮化丰产栽培试验”，使小桐树大规模推广种植成为可能。

2006年7月，中石化在攀枝花市建立了一座年产10万吨的生物柴油炼油厂，配套的原料林基地为40万-50万亩；2007年10月，中石化与贵州省发改委签署协议，合作开发贵州小桐树产业。2006年9月，中海油投资23.47亿元，在攀西地区发展小桐树生物柴油产业项目，还计划在海南种植数十万亩小桐树能源林，在海南东方市兴建规模为年产6万吨的生物柴油炼油装置。2007年，中石油在四川攀枝花市投资20亿元，建成180万亩小桐树原料林基地，在云南省则建设40万亩小桐树原料基地。2006年，英国阳光科技集团投入巨资在攀西地区种植100万亩小桐树提炼生物柴油。德国鲁奇化工股份公司与贵州省发改委签订了贵州小油桐生物柴油示范项目合作协议。 与传统柴油相比，生物柴油具有很好的环保特性。由于生物柴油燃烧时排放的二氧化碳远低于该植物生长过程中所吸收的二氧化碳，从而有利于改善由于二氧化碳的排放而导致的全球变暖问题，因而生物柴油是一种真正的绿色柴油。

国六的柴油车能开几年？

国六柴油 汽车 预计使用时间可参考正常报废周期

相信大多数卡友以及柴油动力越野车爱好者已经被国三车的现状吓到了，截止2011.7.1是国三制造标准结束的日子，最后一批“三号车”的车龄才八年多；然而这些车却遭遇了被限行、被黄标甚至被拒检的各种问题，这些车基本等于被下了“病危通知书”，为什么这些车在这么短的车龄后就会被淘汰呢？

原因无非是柴油机的尾气排放物多以氮氧化物与颗粒物为主，这是对空气质量破坏比较严重的物质。而低排放标准的柴油车因兼顾高压缩比以及充足的马力，导致排气净化系统并没有非常严格实现过滤，尤其是对颗粒物的处理没有特别“关注”，于是柴油动力 汽车 被认定为破坏空气质量的“罪魁祸首”。

正由于这一原因才导致排放标准的快速提升，尤其对于柴油车的要求非常严格，比如对于氮氧化物的动态测试基本就是针对柴油车。各大车企为了满足要求并且延长车辆使用年限，所以为车辆加入了特殊的净化滤芯以及DPF颗粒物捕捉器，同时柴油机的压缩比也在缓慢下降；这种升级虽然会造成马力的下降，但排放物的倍数级减少至少再没有理由提前报废柴油车了。

以国六B标准理论上可以严格按照 汽车 强制报废标准判断使用年限，具体参考下文。

特别说明：无报废年限的家用 汽车 满15年必须一年检测两次，如安全检测或尾气检测不能通过则无法上路行驶，连续三次检测不合格同样需要强制报废；同时行驶里程满60万公里也会被引导报废，所谓引导多多少少是有些强制性的，所以理论上并不存在真正的无报废标准车辆。

柴油车可以参照此标准判断报废周期，相信在DPF成为标配之后柴油车也会有与家用载客 汽车 相当的使用年限，因为真的没有理由再提前报废了，柴油车为了排放付出的代价比 汽车 动力 汽车 高的多，面对大势所趋不得不淘汰的燃油车，汽柴油车应该一视同仁；个人观点，仅供参考。

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首先，要知道“国六”全称是，国家—第六阶段—机动车—污染物排放标准。

汽车 污染排放标准是什么？这个标准是，用来限制 汽车 污染物排放的，现在雾霾那么严重，很多人都说是 汽车 导致的，机动车废气中会排出一些一氧化碳，碳氢化合物和氮氧化物、微粒，碳烟等有害气体。

我国自2001年，实行第一阶段污染物排放标准到现在，19年了，已经经历了6个阶段，

现在，国六标准最根本的变化是“排放试验循环”的“进化”。那什么叫排放试验循环？简单来说就是，检测车辆排放标准的实验方法，这么理解就OK啦。

全球范围内 主要有三大实验循环标准，NEDC、FTP75、WLTC三种，其中NEDC排放试验循环主要为欧盟体系使用，中国在第五阶段排放之前也一直采用此循环，FTP75试验循环主要为美标体系使用，WLTC则为欧盟更高的油耗及排放标准使用，NEDC循环是，缓加速常匀速的试验工况，但是在真正的城市驾驶中，是很难遇到这种“规律的”佛系驾驶情况的。

而国六采用的是WLTC循环，有更多的急加速和急减速工况，简单打个比方，如果我们遇到堵车啊，急加速啊，急停啊，速度变化都是非常大的，所以，WLTC循环的实验结果更接近实际驾驶路况。

国家为了给 汽车 行业一定的缓冲时间，将国六排放分为A、B两个阶段实施。国六A标准，可以理解成最严格的国五排放标准，将于2019年7月1日强制执行。而国六B，则是真正的国六标准，将在2023年7月1日强制执行。

目前来看国外的国几标准都可以开一辈子，国内的国几标准也是一阵子！可能是道听途说哈，大家别较真！

国六排放号称史上最严格排放标准，各种排放物的指标比欧六还严格，可以说是全球最严格的排放标准之一。

国六分为6A和6B两个阶段。第一阶段从2020年7月1日开始，不能生产、进口、销售和登记注册（上牌）低于排放标准6A的 汽车 ；第二阶段从2023年7月1日起，不能生产、进口、销售和登记注册（上牌）低于排放标准6B的 汽车 。

从以上法规我们可以看到，国家从国一到国六不断实施汽柴油排放一个比一个更严格的标准，只是给进口、合资、国产的各个 汽车 制造厂戴了“紧箍咒”——2020年7月1日起，新上市的燃油车必须达到国六A的排放标准，否则不能注册、销售、上牌……请注意字面上的几个关键词：注册、销售、上牌。

新排放标准出台，对市场低于国六排放标准的存量车则区别对待。

对于经销商手头的库存车，比如在成都，一些平行进口车销售商或者进口车4S店，都有很多国五排放标准的进口车，7月1日之后买这些车，成都市范围内是不能上牌的，目前在四川甘孜州、阿坝州、凉山州、巴中市、广元市、攀枝花市还可以上牌（通过销售方帮你上牌和转籍成都）。但所有国五的车在四川上牌的缓冲期截止时间是2020年12月31日，在这之后的所有国五车，无论任何情况，均不能上牌。

而对市场已经售出低于国六排放标准的车辆就很“慈悲为怀”——这些 社会 车辆均按当时售出车时国家规定的排放标准执行——请注意“当时”两字：也就是说，不论你的车属于“国X”标准，均按当时的国家政策执行。比如，答主的车是2006年买的，当时执行的是国二标准，时至今日已经14年（今年年审9月过的），照样开，只是，明年起，得一年两审。

所以呢，题主国六的柴油车应该是最新柴油排放标准国6A的车，在技术上已经增加了可降低尾气氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的DOC（氧化型催化转化器）+DPF（颗粒捕捉器）等后处理技术系统。因而按国家的交规，这车没有使用年限限制，但行驶里程满60万公里会被引导报废。

车子这玩意其实要看你怎么开！你爱护保养的好，10来年还是问题不大的