国际油价涨至数年高位_国际油价的预期寿命

1.中国目前是否已经成为了超级大国？

2.新能源汽车电池的寿命如何？用车成本是否比燃油车更低？

3.你知道我国为什么是全球最幸福的国家吗？

4.宝马新能源车的第一季度的销量怎么样？

5.几何C冰雪测试谍照曝光；油价重回5元时代；广汽下调销量目标

6.能源资源与能源安全是什么？

7.中国和印度经济增长比较

8.为什么我觉得我国幸福感全球第一？

中国目前是否已经成为了超级大国？

目前不是超级大国！

政治上：如果单就国内政治讲的话，我们在全世界是排名靠前的（次于朝鲜）但是在国际上的政治影响力就差了一些，从这一点上说，我们不是超级大国。

经济：虽然我们的GDP总量已经排名前三，但是我们的GDP是靠房地产、加工、能源来构成的，硬的GDP比如 汽车、军工、航天等比例还很低，从这一点上讲，我们不是超级大国。

军事：我们国家的军事实力究竟怎么样，我想只有知道，但是我很确定的一点是，我们的军事上肯定不如美国、欧盟、俄罗斯，甚至还不如日本和以色列。所以，从这一点上讲我们不是超级大国。

教育：我们目前的教育体制还很不完善，尽管文盲已经基本扫除，但是就整体大学生比例和国民素质来说来说还差的太远。所以，从这一点上讲，我们不是超级大国。

体育：如果单就奥运会等大型世界性体育赛事来讲的话，我们的奖牌总数确实够得上是体育超级大国了，但是我们有10几亿的人口，在比例上来说，我们不甚至不如牙买加。你能说牙买加是超级大国吗？所以 ，从这一点上来讲中国也不是超级大国。

卫生：中国目前的卫生状况有目共睹，三鹿、假疫苗等等事件层出不穷，从这一点上来讲的话中国也不是超级大国。

文化：一只以来中国的的文化都是引领世界的，但是现在不是了，中国的文化被太多的抛弃，很多很好的民族传统已经淡出了我们的生活，如果说历史悠久我们是大国，但是从文化保护上来说我们不是大国，甚至不如韩国。从这一点上来讲的话，中国不是超级大国。

我们以8%-10%的速度增长着，可是要看看基数，相当于人家美国有10000块钱，年增长1%，是100，中国是100块钱，年增长10%是10块钱，我们还差的远！

GDP不是衡量经济发展的唯一指标，我们好多的年轻人都被GDP给骗了，我们还是要正视我们还是一个发展中国家，是最大的发展中国家，而不是最强的发展中国家。

新能源汽车电池的寿命如何？用车成本是否比燃油车更低？

新能源汽车电池分为几类，例如我们熟悉的锂电池，一般用在电动自行车常用的铅酸电池和燃料电池等，并且不同的电池寿命会有所不同。

锂电池又有三元锂，磷酸铁锂，钛酸锂等类型，并且不同类型的电池具有不同的寿命。

因此，新能源汽车的寿命问题不能一概而论。

以著名的电动汽车为例。当前，乘用车通常使用三元锂电池。单个三元锂电池的充电和放电次数可以达到2400次。如果充满了3天放一次电，寿命可以达到20年！但是，我们使用的不是单个电池，而是由许多电池组成的电池组。

实际上，将大量的单电池组装成电池组后，由于电池一致性和电池管理程序（BMS）因此预期寿命将急剧下降至大约1000次左右，但在实际使用中，由于各种原因数量还要再次减少，所以我们经常听到电动汽车经过5或6年的衰减就不可以再用了。

另一类锂电池，钛酸锂电池，是格力董**在银隆汽车的压箱底宝贝，其充电和放电时间达到25,000次，而简单的转换是200年，但是这种电池.能量密度低，因此主流制造商不使用。

锂电池在谈到寿命时通常使用充电和放电次数，而另一种技术燃料电池则直接根据工作小时数来衡量。目前，家用燃料电池的平均寿命约为3,000小时，而大连化工学院的燃料电池5000小时代表了中国最高水平。 3000小时的概念是什么？通常，私家车每天大约需要1到2个小时，平均为1.5个小时。 3000小时的寿命是5年半。

国外先进技术的平均燃料电池寿命已超过7,000小时，并已接近9000小时。甚至目前已经有燃料电池大巴正常运行超过2.5万小时的报导。

你知道我国为什么是全球最幸福的国家吗？

我国作为全球最幸福的国家，是从整体的维度去考虑的。主要是从以下几个方面。

一、社会经济背景。中国作为世界第二大经济体，其社会经济发展水平一直处于快速增长状态。过去几十年来，中国实施了一系列改革开放政策，特别是减贫政策，有效推进了国家经济的发展和民生福祉的提高。中国的GDP在全球已经排第二，经济状况得到了显著改善。此外，中国在文化、环境和社会支持等指标上的表现也逐渐提高，为幸福指数的上升奠定了坚实基础。

二、政策措施的推进。中国政府对幸福指数的重视程度日益提高。在国家发展战略和政策制定中，不仅考虑到经济发展和科技进步，还注重人民群众的福祉和生活质量。一系列政策措施得到了有效实施，比如优化城乡环境、改善医疗卫生、加强社会保障、完善教育体系、促进就业等，为人们的生活带来了实实在在的改善。特别是在疫情防控和经济稳定方面，政府及时出台了相关政策和措施，有效保护了人民群众的生命安全和权益，避免了社会动荡和不稳定因素对幸福指数的影响。

三、文化心态的转变。中国传统文化一直有着“以本为本”的思想，注重家庭、亲情、友情和信仰等人性因素。随着社会变革和文化交流的深入，人们的价值观和行为方式也逐渐发生了变化。越来越多的人开始注重亲密关系、自我实现和社会责任，追求内在的满足和平衡发展。这种文化心态的转变与幸福指数的提高密切相关，彰显出中国在文化建设方面的巨大。

除了国家大方向实实在在的提升外，还要从具体方面入手，更多的从贴近生活方面改变。

主要由以下3个方面提升高幸福。

1. 社会保障水平高。调查结果显示，在32个国家中，幸福感指数最高的国家是中国。中国作为一个东方国家，具有鲜明的传统文化和社会制度，这种制度下，社会保障体系非常健全，人们的物质生活得到了保障，这也是中国幸福感指数高的原因之一。

2. 生活质量高。除了社会保障体系健全，中国还是一个生活质量较高的国家。人们的工作、生活、学习等方面都得到了不断的改善，这也为中国的幸福指数提供了保障。在这样一个环境下，人们的心理需求也能得到满足，从而享受更高的幸福感。

3. 个人关系良好。在调查中，人们对于自身的人际关系和社会关系也进行了反思。结果显示，五分之一的人认为，他们找不到人可以寻求支持。但是，这种情况在中国并不普遍。相反，中国社会中的人际关系比较亲密，有助于人们建立更加稳定和良好的社交关系，这也为中国的幸福指数提供了保障。

随着社会的发展，生活质量的提高已经成为人们追求幸福的一个方向。人们也朝着自己幸福的方向努力着，希望大家都能够幸福。对于这份全球幸福指数调查结果，不知道其他国家民众是怎么看的，至少在我们的社交平台上都是清一色的嘲讽，点赞最高的评论充斥着“到底是谁在幸福”、“到底是谁替我幸福了”、“福是大姓”、“到底是谁幸福了我的幸福”、“把荷兰放在第三，是为了证明这份调查的真实性吗”，民调结论与大家的感受天壤之别差异，实在是让人哭笑不得。确实，把高福利、高保障的荷兰排在第三的位置，极大的增加了报告的可信度。诚如网友所言，恰恰是荷兰过早的进入了高会，才导致民众在吃穿不愁后，对哲学、艺术等产生了浓厚兴趣，体会不到奋斗的乐趣，常常陷入虚无主义的怪圈。而我们在这方面就做得很好，不但充分给予年轻人的奋斗机会，同时也不剥夺超过35岁中年人重新进入市场竞争的机会。在人均预期寿命增加的情况下，还让老年群体也有了更多的工作和期盼。或许，正是努力奋斗的人生才让我们的幸福感全球爆棚。躺平内卷孔乙己文学盛行的当下，走出大学校门的年轻人找一份匹配学识收入的工作堪比登天，上有老下有小的中年人被嫌弃太老，60多岁的老年人退休领取养老金又被批评太早，“前20年读书，工作30年还房贷，后20年给医院继续贡献”的程式化人生早早就被固定了，近半人口月收入不足千元，全民人均可支配月收入不过3000元，却背负着沉重的隐形税赋，享受着比月薪3000美金区域更高的油价，还得咬牙还贷，全球最高幸福感从何而来？

宝马新能源车的第一季度的销量怎么样？

宝马在燃料汽车领域的表现参差不齐，但在即将到来的新能源汽车时代，它并没有继续取得快速进展。事实并非如此。第一季度，宝马在全球新能源汽车市场的销量仅为9760辆。季度销售业绩不到1万辆，这也使得宝马成为传统旧车企业中新能源汽车销售业绩最差的企业之一。

宝马在国内市场销售两款纯电动汽车。一款是以进口形式出售的宝马I3，现已停产，另一款是华晨宝马刚刚生产的ix3。可以合理地说，作为宝马第一款国产纯电动车型，ix3应该具有良好的实力。毕竟，在国内市场，人们希望看到宝马如何开发新能源。由于其油改电模式的特性以及消费者对新车系列的不满，销量从未改善。没有固定停车位和固定充电桩的合作伙伴不适合购买新能源。

因为5系混合动力车起到了交流慢速充电的作用，尽管电池容量不是很高， 从0到满，至少需要3.5小时。如果没有固定充电桩，会影响体验。不建议经常在路上跑步的伙伴购买，因为道路是由燃油驱动的。虽然电机可以带来良好的加速奖励，但驾驶情况更加均匀。这样，530le的油耗将高于525和530燃油，至少为20%。

如果使用燃油充电，油耗可能高于50%，既不省油，也不能享受驾驶体验的提升。新能源汽车通常是电动汽车。电动汽车最大的危害是电池中的重金属。新能源汽车的真正成本节约在于维护和家庭充电。目前，电池的缺点是成本太高，重量太重，预期寿命短。当然，高油价将有利于新能源汽车销售的发展。当然，如果你真的开发了一个像特斯拉这样的电池管理系统，它的使用应该非常方便，而且数量没有限制。

几何C冰雪测试谍照曝光；油价重回5元时代；广汽下调销量目标

《中国汽车保值率研究报告》发布，广汽本田多款车型上榜

日前，由J.D.?Power（君迪）、58汽车和优信联合制作的《中国汽车保值率研究报告》（以下简称《报告》）2020年首期正式发布。

《报告》对轿车、SUV和MPV三大品类的十个车型级别分别进行了评估。结果显示，日系品牌车型在各品类的主要细分市场均表现突出，其中，广汽本田旗下多款车型入选细分市场保值率TOP?10且均位于榜单前列。凭借着旗下各车型的优异表现，广汽本田以61.5%的保值率位列厂商保值率榜第一名。

报告显示，虽然2019年七成汽车品牌销量下跌，但保值率排名前五的品牌销量反而逆势上扬；由此可见，在存量市场下，保值率对新车销售具有重要的促进作用。从具体车型来看，广汽本田雅阁三年保值率为60.7%，飞度三年保值率为.2%，两款车型分别位列中型车和小型车保值率榜单第一。

一汽丰田首款纯电SUV奕泽E擎：NEDC续航400KM，最高车速160KM/h

近日，工信部官网流出了奕泽E擎更多的参数信息。奕泽E擎是基于燃油版奕泽IZOA打造的一款小型纯电动SUV，续航里程也达到了400公里，同市场上其它对手车型相比，该车也具有不错的竞争优势。这也是一汽丰田的首款纯电SUV，定位于小型SUV级别。

从新车申报信息来看，奕泽E擎搭载了系统能量密度为131Wh/kg的锂离子动力蓄电池，容量为54kWh，新车百公里能耗为13.1kWh，NEDC续航里程为400km，最高车速可达160km/h。底盘方面，奕泽IZOA?EV采用了和燃油版一样的前麦弗逊+后多连杆的悬架结构。

零下30度的极寒考验，几何C冰雪测试谍照曝光

近日，我们收到了一组几何C的冰雪测试谍照投稿。虽然车身经过重度伪装，仍可以看出几何C流畅、灵动的车身线条，以及时下流行的悬浮式车顶设计。据了解，几何C是几何汽车旗下首款纯电SUV，内部代号为GE13。

谍照显示，几何C?采用了“一字型”LED大灯设计，尾部造型层次感丰富，在广袤的雪原里十分惹人注目。据投稿人透露，几何C的冰雪测试地点为内蒙古海拉尔，当时室外温度低至零下30℃。几何C能够在极寒条件下畅行无忧，得益于其搭载的ITCS3.0电池智能温控系统。该系统可将电池单体温差控制在±2℃以内，电池在最佳温度下保持高效运行，有效提升车辆的冬季续航能力及安全性。

此前曝光的信息显示，几何C将搭载吉利控股旗下的最新智能网联技术，或将成为全球首款量产无人驾驶纯电SUV。随着几何C的加入，几何汽车也将拥有更全面的产品矩阵。关于几何C更多的消息我们将持续关注。

年产440套总成，奇瑞打造燃料电池新项目

据近日芜湖生态环境局发布的环评公告显示，奇瑞新能源汽车股份有限公司上报了一个名为“奇瑞燃料电池电极反应式系统开发及产业化”项目。

据上述项目报告显示，奇瑞新能源拟在安徽省芜湖市弋江区高新技术产业开发区新建上述项目。奇瑞新能源已购置土地共374平米，总投资额达到3亿元，项目建成后，可实现年产氢燃料电池总成440套的“小目标”。

实际上，奇瑞汽车是较早布局氢燃料电池汽车领域的中国汽车品牌之一。据可考的信息显示，早在2005年时，奇瑞便开始联合同济大学对氢燃料电池进行相关研究；2010年时，以东方之子为基础，奇瑞汽车开发了一辆代号为SQR7000的燃料电池轿车，且成功上榜国家工信部《第210批车辆生产企业及产品公告》；而在2016年、2018年及2019年时，奇瑞汽车相继展出了基于艾瑞泽3、艾瑞泽5开发的增程式燃料电池汽车。

国内油价暴跌创12年之最，重回5元时代

3月17日是国内成品油调价的窗口，受国际油价大幅下跌的影响，国内汽柴油价格也随之大幅下调，创下2008年以来的最大单次降幅，汽柴油每吨下调1015元和975元，全国平均来看，92?号汽油每升下调0.80元，95号汽油每升下调0.84元，0号柴油每升下调0.83元。

今年的调价窗口总共出现过5次，三次下调，两次搁浅，汽柴油每升总共下调了1.45元和1.52元，汽柴油价格也重新回到了5元时代。北京某加油站负责人表示，目前92号汽油每升6.32元，95号汽油每升6.73元，这次调价以后，价格会回落到2016年的每升五元多。按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油，将少花40元。

索赔1.2亿元，宁德时代起诉塔菲尔侵权

3月17日，媒体报道宁德时代新能源科技股份有限公司，起诉江苏塔菲尔新能源科技股份有限公司专利侵权一案，已由福建省高级人民法院正式受理。该案件诉讼标的金额1.2亿元。有媒体透露，由于尚未开庭，专利具体信息目前不便透露，但和防爆阀有关。

据宁德时代官网介绍，防爆阀主要是为了解决锂电池充放电过程中产生大量气体的排放问题。传统防爆片在气压低于设计值时会提前爆开，缩短电池使用寿命。宁德时代为此研制了自己的防爆阀并申请了专利。

在国家专利局网站上，以宁德时代和防爆阀为关键词能查到相关专利144项。宁德时代认为塔菲尔制造和销售多款电池产品，与宁德时代的设计相同或类似。严重干扰了正常市场秩序，侵犯了宁德时代知识产权。除了1.2亿元赔偿，宁德时代还希望塔菲尔停止制造、销售和许诺销售侵害宁德时代专利权的电池产品。

不考虑削减员工薪金，广汽下调销量目标

3月16日，广汽集团董事长曾庆洪在广州通过网络发布会表示，由于新型肺炎疫情爆发，导致上月生产停滞，公司将下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右；同时强调，集团不会通过减薪渡过难关。

不过在公开表示不会对员工减薪之外，广汽集团也采取了系列措施控制成本，包括压缩管理费用，降低出差住宿和交通标准、设计开销等更加务实的举措。同时，在确保员工加班费用的前提下，加班加点生产弥补人员缺乏造成的产能不足，未来员工将加班加点，每周六日工作。

乘联会：2020年Q1零售量同比或下降四成

近日，乘联会发布预测称，2020年第一季度狭义零售或为299万辆，同比下滑约四成左右。不过，值得庆幸的是，自3月份新型冠状病毒疫情防控形势的好转，中国汽车市场已经呈现出一些复苏迹象，预计在4-5月份会逐渐回暖。

据乘联会数据统计，1-2月狭义乘用车市场零售量仅为197万辆，同比下滑41%，创近几年同期历史新低。其中，1月份零售辆为171万辆，同比下滑21%，2月由于疫情的爆发使得零售量仅为25万辆，同比跌副80%，单月销量不及往年正常一周的销量。

而在3月份，第一周的零售量为12.7万辆，同比下降54%；第二周预计为16.6万辆，同比下降43%；第三周预计为18.7万辆，同比下降38%；第四周预计为55万辆，同比下降30%。整个三月份，狭义乘用车市场零售量预计为103万辆，同比下降41%。尽管下降的幅度仍十分明显，但从趋势上能够发现，自3月份第二周开始，零售量周度趋势呈现大幅增长，而同比下滑态势也呈现缩窄迹象。

工信部：推动公共交通领域全面电动化

3月16日，工业和信息化部装备工业一司组织召开视频会议，听取行业机构、企业代表对推动公共领域用车电动化的意见建议，深入研究分领域、分区域、分车型电动化的目标、方式及政策措施。

装备工业一司表示，推动公共领域用车率先实现电动化是减少温室气体排放、促进产业绿色发展的重要举措，下一步拟会同相关部门，组织行业力量开展推动公共领域用车电动化行动计划编制工作，积极推动公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送等车辆电动化水平提高。

参加此次视频会议的单位和企业代表包括工业和信息化部装备工业发展中心、中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国汽车工程研究院股份有限公司，以及北汽集团、比亚迪汽车以及宁德时代等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

能源资源与能源安全是什么？

人们可能为能源资源量、可持续利用时间而困惑。要进行预测就必须了解能源资源及其有限性和用途，必须考虑未来的能源资源开发技术、燃料价格变化以及能源消耗的增长率。

化石燃料资源中，煤是最容易做出估计的，因为煤矿床通常在一定区域内大面积展布，且常常出露于地表。对石油和天然气的估计比较困难，因为油气藏分散且保存在地面以下数百米到数千米的深度，只有通过勘探才能发现。以现今的技术可以有效开发利用的资源被称为储量。储量不是一个静态的数字，通过发现新资源和提高利用资源的技术方法可以增加储量。

一、资源术语

用于描述化石燃料资源状况的术语很多是模糊的。例如，储量、证实储量和未发现资源等术语被频繁使用，而且在很多场合被不恰当采用，因此有必要对这些术语加以区别。地下某一种未被利用或未被发现的资源量很难预测。由于资源预测通常基于尚未完成的探查活动，所以，一些资源经常被遗漏。即使一定数量的某种资源被确认存在，但是经济和技术因素经常会影响其采出量。

美国地质调查局关于石油资源的分类可通过McKelvey图解简单表达（图1-1）。矩形表示某个地区所拥有的石油资源。纵轴表示资源的成本消耗，横轴表示资源的不确定性。储量处于矩形的左上角，它被定义为通过地质勘探已经确认，并且在现有经济和技术条件下可供开采的资源。未发现的资源位于图的右侧，而左下角则表示那些已经存在，但由于现阶段成本太高而不能开采的资源。随着新的储量被发现以及开采成本的降低，这些数量关系将不断发生变化，同时储量的规模也将改变。储量有时被分为地质储量、探明储量和可采储量。地质储量是指在某一确定区域内，没有经过证实的预期的资源量。探明储量是指在已知地区内，由勘探工程控制的那部分储量。可采储量是指在现有的经济技术条件下，能够从已知的油藏中采出的那部分储量。

图1-1　McKelvey图：根据地质可靠性和经济可行性对储量和资源量的分类

许多资源分析家认为，地质勘探不可替代，可利用资源的预测不能或者不应该凭借主观臆测，地质问题应该用地质数据来回答。资源的发现和开发过程会伴随技术进步，资源的年产量不仅取决于生产成本和市场需求，还取决于生产技术革命。

二、能源资源

目前，世界能源消费仍旧主要以化石能源为主，其中以石油消费所占比重最大（图1-2）。2015年世界一次能源消费总量为13147.3Mtoe（百万吨油当量），不同能源品种和不同地区存在较大差异：石油、天然气、煤炭三大化石能源消费量分别为4325.5Mtoe、3129.1Mtoe和3839Mtoe，分别占一次能源消费的32.9%、23.8%和29.2%。核能、水电两者尽管近年呈上升趋势，但是在能源总消费中的比重仍然不高，分别只占4.4%和6.8%。

图1-2　20世纪、21世纪世界能源构成及预测（据Edwards, 2001）

能源消费受资源禀赋和能源生产结构的影响。中东地区油气资源最为丰富、开采成本极低，能源消费几乎全部为石油和天然气；亚太地区煤炭资源丰富，煤炭在生产结构中占70.6%，使煤炭在能源消费结构中所占比例也相对较高，而石油和天然气比例明显低于世界平均水平；欧洲地区天然气生产略高于石油，达40.6%，欧洲国家以天然气消费最多，达到41.3%。2015年，中国是世界上能源消费最多的国家，达到3014Mtoe，石油、天然气、煤炭的能源消费量占一次能源消费的18.6%、5.9%和63.7%；相比而言，天然气消费量远低于世界平均水平，煤炭消费量远高于世界平均水平。

石油、天然气和煤炭三大化石能源的全球分布很不均衡。全球石油资源分布差异明显（图1-3）。从东西半球看，约3/4的石油资源量集中于东半球；从南北半球看，石油资源主要集中在北半球。从纬度上看，全球油气资源主要集中在两大纬度带：北纬20°～40°油区，拥有波斯湾及墨西哥湾两大油区和北非产油区，集中了世界51.3%石油储量；北纬50°～70°油区，内有北海油区、伏尔加及西伯利亚油区和阿拉斯加湾油区。从具体国家分布而论，石油探明储量集中分布在少数几个国家。其中储量最多的国家是沙特阿拉伯，达363×108t，占全球的21.9%。储量前10位国家的石油探明储量就占了全球的83%。中国以60×108t石油储量列第9位。从区域角度看，石油分布主要集中在中东地区，储量前5名国家全在中东，包揽了全球61.5%的储量，为“世界油库”。其余产油区按储量依次为：欧洲和原苏联、非洲、中南美、北美和亚太地区。

石油的供应基本上决定于世界少数石油富集的国家，产地分布最主要集中在中东地区，几乎占了世界石油产量的三成。其次是欧洲和原苏联地区，以及北美地区。此外，南美洲、北非也是重要的石油生产地。而亚太地区、非洲大部则是相对的“贫油区”。2011年，产量前10位的国家是俄罗斯、沙特阿拉伯、美国、伊朗、中国、墨西哥、加拿大、委内瑞拉、阿拉伯联合酋长国和科威特，仅此10个国家的石油产量就约占世界的63%。与石油产量布局相比，石油消费的空间布局不同，石油生产消费地区失衡严重。石油生产量仅占世界9.7%的亚太地区，石油消费量竟占世界消费量的29.5%。其次是北美地区（占28.9%）、欧洲和原苏联地区（占24.9%）。这三个地区的消费量总和占世界总量的83.3%。亚太、北美、欧洲是全球最大的三个石油消费地区。

天然气的地域分布主要集中在中东地区、欧洲和原苏联地区，这两个地区占了世界75.8%的天然气储量。其次是亚太地区、北美和北非地区分布较为集中。其他地区储量很少。按国家来说，俄罗斯储量最多，达47.65×1012m3，占世界的26.3%，其次是伊朗和卡塔尔。这3个国家占世界天然气总量的55.8%。储量前10位的国家占76%。天然气产量最丰富的地域主要分布在欧洲和原苏联地区，2015年达17414×108m3，占世界总产量的48.9%；北美地区占世界总产量的28.1%；随后是亚太地区和中东地区；中南美洲、非洲产量极少。天然气消费的布局与生产布局相似。欧洲和原苏联地区拥有丰富天然气资源，2015年天然气消费量占世界的44.5%。

图1-3　2006年世界石油、天然气和煤炭资源分布示意图

（据朱孟珏等，2008）

世界煤炭资源同其他资源一样，在地区分布上也不均衡。其分布集中于北半球，以欧洲、前苏联地区及亚太地区最为丰富，2015年在全球探明储量中分别占34.8%和32.3%。其次是北美，占27.5%。而非洲、中东和中南美洲则储量极少。以国家论，则以美国、俄罗斯、中国探明储量最多，占世界的57%。储量前10位的国家占世界的91%。相对于石油与天然气，煤炭由于运输条件的限制，大部分是自产自销，生产和消费的地域空间分布基本相同。生产和消费重心集中在亚太地区，产量和消费量都占世界总量的近60%。中国煤炭产量和消费量就占到世界总量的40%、亚太地区的近70%。其次是北美，产量、消费量都占到世界总量的1/5强。欧洲和原苏联地区的产量和消费量也分别达到了世界总量的15%和18%。而中南美洲、非洲、中东地区由于煤炭已探明储量少，因而生产和消费量有限。

世界核能与水电的生产消费主要以自产自销为主，2015年消费总量为1476×106t油当量。核能消费空间分布几乎集中在经济发达的欧美地区。北美和欧洲地区占世界总量的82.3%。其次是亚太地区，占世界总量的16.3%。消费最多的是美国，达189.9×106t油当量，占世界32.6%的份额；其次是法国和中国。水电消费的空间分布较为均衡，除非洲和中东地区很少消费量以外，亚太地区最多，占世界的40.5%；其余依次为欧洲及欧亚大陆（21.8%）、中南美洲（17.1%）以及北美（16.9%）。

三、能源消耗

一种特定资源的利用不会持续以指数增长直到其消耗殆尽。一般地，一种资源的开发或利用有一个初始增长阶段；进入矿产资源开发成熟期，产量逐渐达到最大；随后开始下降，直至资源耗尽。产量曲线一般呈钟形（图1-4至图1-6）。当一种资源开始衰竭时，发现和生产变得更加困难，价格上涨，其他资源开始取代其地位。

图1-4　世界煤年产量变化曲线（据Hubbert, 1962）

图1-5　美国石油预测产量和实际产量的对比（据Hubbert, 1962）

图1-6　美国天然气预测产量和实际产量的对比（据Hubbert, 1962）

这些钟形的产量曲线能用作对资源可利用周期进行估计，还能对最大产量年份进行预测。图1-4是世界煤产量的曲线。图中曲线预示煤炭资源足够丰富，可以持续500年以上，在距初始点200年左右尚未达到产量的最高峰。但是对石油和天然气来说，形势完全不同。图1-5表明了美国石油产量的最高峰大致在1970年已经出现过，事实也确实如此。图1-6天然气产量曲线也可得出类似的结论，美国天然气产量在1973年达到了高峰。天然气产量没有像Hubbert曲线所预测的下降得快。先进的钻探技术、海上矿床以及电力利用和对天然气产业的需求使天然气产量由预测曲线向上偏离。然而，消费量超过产量，进口量一直攀升以至达到2006年天然气消费量的1/5。

受经济发展和人口增长的影响，世界一次能源消费量不断增加。世界能源消费总量与人口几乎呈正相关，亚太地区人口规模和消费量都最大。能源消费还与经济发展水平相关，像非洲等地区虽然人口众多，但能源消费量却很小。人均能源消费量高的国家多是相对经济发展水平高的发达国家，而发展中国家人均能源消费量相对较低。这些国家大体分为四类：第一类是高消费的发达国家，如美国、加拿大、澳大利亚；第二类是中低消费的发达国家，如英国、法国等；第三类是中低消费的发展中国家，大部分国家是这种状况；第四类是像中国、印度、巴西这些国家，能源消费总量虽然位于世界前列，但是人均GDP和人均消费量均低于世界平均水平。

四、节能和环境保护

行为能源需求（强度）是完成一次行为所需要的能量，行为发生频率是行为在一定时间内的动作次数。节约能源的途径通常是对其中因素进行调整。任何行为造成的能耗是两个因素的乘积：

总能耗=行为能源需求（强度）×行为发生频率

提升技术意味着更加有效地使用燃料来执行同样的任务。技术提升是节能最有效的方法，它受物理定律（如热力学第一和第二定律）的制约。通过技术提升，节能仍然存在很大挖潜空间，尤其是针对特定作业改善能源利用效率方面。

节能不是单纯的技术问题，能源消耗也取决于“行为发生频率”。对于可采取的措施，存在许多障碍，诸如市场限制（比如不同国家的基本消费状况）。高度强调节能的主要依据是：

（1）相对于其他能源供给技术的研发，节能技术在投资方面最划算。也就是说，多数情况下节约一桶油的成本比另外开采一桶油来替代的成本要低。1987年，国际能源机构指出：“在能源节约方面的投资相对于在供给方面的投资所获得的回报更好。”

（2）节约将延长地球上有限的能源资源的使用寿命。目前全世界有超过一半的发展中国家依靠进口石油来满足其75%或更高的能源需求。节能将为开发可能的可持续性资源（如太阳能和核能）赢得时间。

（3）节能可减少环境污染。使用更少的能源，空气污染、水污染、辐射污染、热污染、全球变暖和酸雨都会减少。

（4）节能技术比增加供给效果更为快捷。开发一个新煤矿需要2～4年，建设一个汽轮机发电站需要2～3年，建设一个燃煤火力发电厂需要5～7年，建设一个核电站则要用9～11年时间。许多现成的节能技术简单易行，现在就可采用，例如建筑物隔热技术。

（5）化石燃料资源的节约对未来尤其重要，因为其作为化工原料（如制药和塑料）的用途与价值远远超出其作为燃料以产生动力的做法。

五、能源安全

传统的能源安全观，强调以能源供应的充足、持续和价格合理为基本内容，反映的是石油、煤等高碳经济的时代特征。直到今天，世界各国仍普遍将高碳能源的供应、需求、价格、运输和使用等问题的合理安排和实施效果作为本国能源安全的评价标准。第二次世界大战以来，石油在全球能源需求增长中充当着主角。1950年，石油在世界能源消费量中占有的比重不到三分之一，而今天几乎已经占到一半。石油低廉的成本和广泛的用途使其在扩张的经济领域成为首选燃料。过去的几十年中，石油给世界能源和经济格局带来的变化极为迅速。对石油价格按时间序列进行考察，这些国际变化事件就会突显出来（图1-7）。

图1-7　1947-2009年反映国际政治事件的世界石油价格变化

（据美国能源信息中心）

假定货币稳定，那么油价真正的下跌发生在20世纪五六十年代，这激发了石油消费的快速增长。在这种扩张的早期，大部分的石油生产被大型跨国公司所垄断，然而产油国逐渐取得了对石油操纵的更多控制权。1960年，产油国联合组织——欧佩克（OPEC）成立，由于世界范围的政局变动和石油需求增长，欧佩克的影响力日益扩大。20世纪70年代早期，欧佩克国家在石油销售市场份额增加，他们开始制定出口油价并且从外国公司手中夺回了对石油的控制权。到70和80年代早期，多起政治事件引起油价连续攀升，政治背景下的油价上涨效应仍然存在。1973年10月，阿拉伯—以色列战争（第四次中东战争）爆发，欧佩克中的阿拉伯成员国减少了产量并对包括美国在内的一些西方国家采取了石油禁运。石油供应的中断导致世界市场油价增至原来的3倍，从8$/bbl上升到25$/bbl以上（据1985年美元面值计算）。1978年和1979年的伊朗革命中断了这个国家几乎每天6×106bbl的石油生产，即使其他国家提高产量并采取了一些平抑措施，仍然造成了世界石油市场大约2×106bbl/d（MBPD）的短缺，同期油价翻了一番，从大约22$/bbl上升到44$/bbl。

世界能源经济对高油价的反应就是减少能源消费，更有效地利用能源以及寻求发展替代能源。美国于1981年对油价解除管制，产量增加，钻探速度创下空前纪录。作为对高油价的市场反应结果之一是世界对欧佩克的依赖，由1980年的大约28×106bbl/d下降到1985年的大约17×106bbl/d。那段时间，世界石油消费下降了14%。1986年油价几乎降低到原来的1/3，因为欧佩克试图通过增产和降低油价夺回他们在世界石油市场中失去的份额。在不到一年的时间内，沙特阿拉伯将其石油日产量增至3倍，几乎达到6×106bbl/d。1990年8月，伊拉克攻打科威特使得石油价格突然上涨，达到了8年来的最高点。此后由于其他国家（如沙特阿拉伯）石油产量开始大幅提高，油价再次开始下降。1991年1月海湾战争后油价再次大幅下降。

1988年以来，油价在1994年曾降到最低点，因为世界市场石油供应量过饱和。由于欧佩克削减产量以及大多数国家正在经历能源需求的增长期，油价在21世纪初又上涨到了1990年以来的最高点（超过30$/bbl）。接下来的若干年中，能源需求方面的大部分增长极可能来自于东欧和中国，在能源供应方面的增长将主要来自于沙特阿拉伯、科威特和阿拉伯联合酋长国。

在经济全球化背景下，围绕能源的国际竞争与合作都在上升。虽然越来越多的国家重视参与国际能源合作，但能源出口国与消费国之间、能源消费大国之间仍存在复杂的利益与矛盾，国际竞争也在不断加剧。加上国际油价长期居高不下、高位震荡，从长远看，产油国和消费国都将面临巨大压力。唯有国际社会进一步对话与合作，才有可能对其加以综合解决。

能源安全是一个老命题，但经济全球化的发展和维护能源安全的实践却总是不断地赋予它新的内涵。为保障全球能源安全，应该树立和落实互利合作、多元发展、协同保障的非常规能源安全观。新的能源安全观是以可持续发展为出发点，强调环境安全是能源安全战略中的重要组成部分，维护能源安全需要超越高碳能源极限，不断进行多元化发展。新型能源安全观不仅需要战略的新高度、新思维，更需要关注新现象，解决新问题。能源安全问题是一个全球性问题。基于人口、发展和环境综合考虑，只有各国政府、民间组织、企业、研究机构携手合作，才有可能应对30年、50年后全人类不断面临的挑战。这种合作首先应该是共同努力提高能源消费效率，降低能源使用量。同时，要在新技术、非常规能源的研究上从国家间的合作扩大到企业间的合作，要扩大对非常规能源、可替代能源、可再生能源的研究和实质性投入。

中国和印度经济增长比较

GDP ：2003 年中国GDP总量为1．08 万亿美元，列世界第六位，印度GDP达4794．04 亿美元，居世界第12位。按 PPP 计算 GDP，20043年中国GDP为49660 亿美元，印度为24320 亿美元。2004 年中国人均G DP 牗 PPP牍为4329 美元，印度为 24 美元。1990 —2000 年期间中国GDP年均增长率10．3％，印度为6％。 印度已经落后中国一大圈 时间：2005/03/11出处： 英国《经济学家》周刊3月5日一期发表文章对比中印两国的发展，正标题为《巨大的差距》，副标题为《如果这是一场赛跑，那么印度已经落后一圈》。文章摘要如下： 城市面貌差距明显 相隔几年重访北京或上海，你会对眼前的变化感到目不暇接。走出新机场，新的高速公路就把你带进市区。路边不时出现一些新的高楼大厦，以前熟悉的建筑物似乎在水泥丛林中消失了。中国部分地区也许经历了历史上最大的建筑高峰期。 而回到德里或孟买，却一切依旧，令人有点沮丧。机场惟一的变化是拥挤的移民大厅里的排队系统有所改善。通往市区的道路即使在夜里也严重堵车，卡车上印着“请鸣笛”的标志。在交通堵塞的路段，残疾人和怀抱婴儿的年轻母亲隔着车窗乞讨。也有一些新的建筑物或新的公路，在德里，还出现了一条崭新的地铁。但是，正当邻国发生日新月异变化的时候，印度从外表看几乎仍然是老样子。 要衡量这种差别是困难的。印度人说，中国的统计数字是那些想给上司留下好印象的地方官员编造出来的，这些统计数字不可靠。可是，从广义上讲，这些统计数字所显示的趋向以及它们所说明的问题————中国超过印度————是合乎情理的，而且也符合眼见的事实。反对用统计数字作依据只是印度人否认中国超过印度的一种做法。 许多印度人很不耐烦，认为外国人只看到机场和乞丐等落后的一面，却看不到印度取得的许多成就———包括印度最近高速发展的经济。连一些外国人也忍无可忍，不知道那些外国人为什么要透过这种低效率和贫穷现象来看印度所取得的成就，不知道他们的东道主如何能长期在这种低效率和贫穷的背景下谋求发展。中国的变化给他们提供了敲打印度的棍子。 中国GDP十年来增长更快 可是，在中国也有乞丐，数据方面的差距也是最近才出现的现象。用人均购买力来衡量，中国的国内生产总值（GDP）到20世纪90年代初才超过印度。自那以后，两国经济都有了飞速的增长。印度的GDP在20世纪80年代平均每年增长5．6％，从1991年至2003年期间平均每年增长5．8％。中国的增长是可以比较的，但起点高得多，在20世纪80年代平均每年增长9．3％，从1991年至2003年期间平均每年增长9．7％。 由于印度人口增长率高得多，人均GDP差距变得更大了。在1990年至2003年期间，中国人均GDP平均每年增长8．5％，而印度只有4％。因此，2003年中国人均国民收入———按目前的美元汇率折算————是1100美元，而印度只有530美元。鉴于两国不久前还大体相当，这种差距是令人吃惊的。考虑购买力因素进行调整后，中国的富裕程度比印度超出70％。 从“千年角度”研究两国情况的经济历史学家安格斯·麦迪逊认为，两个世纪前，中国略富于印度，但自那以后的大部分时间里都比印度穷。按1990年美元不变价格计算，印度人均国民收入从1820年的533美元增长到1913年的673美元，而中国却从600美元跌到552美元。到1950年，印度人均国民收入是619美元，而中国只有439美元，尽管从绝对数字看，中国在全球GDP中所占的份额仍然排在印度之前。自那以后的每个十年中，中国的人均GDP增长率都超过印度。 这一发展的一个结果是，在过去一个世纪里，印度的人口和GDP在世界总人口和总GDP中所占的百分比基本保持不变。而中国的人口在世界总人口中所占的比例从1／4降到1／5。在20世纪里，中国经历好几次严重的自然灾害，在1958年至1961年又经历历史上最严重的人为的饥荒。自1980年起，严格控制生育的政策遏制了人口增长率。与此同时，中国在世界总GDP中所占的百分比———考虑购买力因素进行调整后————已经从1913年的8．9％增长到2000年的11％，去年又增长到13％。 国际贸易差距很大 用国际贸易来衡量，两国之间的差距就更大。在1990年，中国在世界出口中所占份额是1．9％，在世界进口中所占份额是1．6％。到2003年，中国在世界出口中所占份额是5．8％，在世界进口中所占份额是5．3％。去年，双向贸易增长36％，中国超过日本成为第三大贸易国，仅次于美国和德国。在20世纪90年代，中国的贸易额与GDP之比增长70％以上。世界上没有哪一个国家能接近那个数字。而印度的贸易额与GDP之比只增长23％。 印度的贸易也增长很快，去年增长16％。即使如此，印度去年的双向贸易总额只有1500亿美元左右，在全球贸易总额中年占份额不到1％。连续三年，中国贸易增长的部分都超过印度的外贸总额。这意味着两国在全球贸易系统中的分量有很大的差距，这也改变了相互间的看法。印度出口商在两年前担心中国的竞争可能是他们的末日，现在却担心中国实现硬着陆可能会破坏正在发展中的一个大市场。 中国的外汇储备是印度的将近五倍，在2004年增长2070亿美元，到年底达到6100亿美元。作为全球经济增长的引擎，中国已经成为富国经济论坛中的一个重要伙伴。根据它自己提供的数字，中国去年在全球商品贸易增长中占12％。 印度贫穷人数比中国多 中国政府以及中国人民担心正在出现的贫富差距，但是，经济迅速增长已使生活在贫困状态的人口比例大大下降。据世界银行说，靠每天不到1美元生活的人数（用购买力平价来衡量）在1981年到2001年期间减少了大约4亿人。世界银行驻中国代表戴维·多拉尔说：“贫穷已经基本上消灭了，对此我们很有信心。”但印度还没有消灭贫穷。据印度政府提供的数字，印度贫穷人数在1977年至2000年期间减少6900万人，但仍有2．6亿人仍然生活在贫穷中。世界银行估计，35％的印度人靠每天不到1美元生活，而只有17％的中国人靠每天不到1美元生活。根据世界粮农组织的统计数字，中国营养不良的人数在1990—1992年期间有1．94亿人，十年后已经减少到1．42亿人。在印度，相应的数字是2．21亿人和2．16亿人，说明其营养不良的人数仍占世界营养不良人数的1／4。印度大约47％五岁以下的儿童体重过轻，而中国只有10％。印度的婴儿死亡率是65‰，而中国只有30‰。印度人出生时的预期寿命是63岁，而中国人是71岁。印度的成人识字率是57％，而中国是91％。 在联合国开发计划署设计的人类发展指数中，中国得分0．745（满分为1），在177个国家中名列第94位，而印度得分0．595，名列第127位。然而，值得引人注意的是，用这些基本生活标准来衡量，中国的起点比印度高得多。 当然，如果说人们可以从一大堆混乱的数据中找出最有说服力的统计数字来说明印度和中国之间的差距的话，那么，这个统计数字很可能就是妇女文盲率。据世界银行公布的数字，中国87％的成年妇女识字，而印度只有45％。许多东西都是随女孩接受教育而来的：全家更高的健康程度和受教育程度以及更长的寿命；更有生产力的工人；以及对工业化和都市化进程的推动

为什么我觉得我国幸福感全球第一？

对于这份全球幸福指数调查结果，民调结论与大家的感受天壤之别。

1.我国不但充分给予年轻人的奋斗机会，同时也不剥夺超过35岁中年人重新进入市场竞争的机会。在人均预期寿命增加的情况下，还让老年群体也有了更多的工作和期盼。或许，正是努力奋斗的人生才让我们的幸福感全球爆棚。

2.然而，躺平内卷的当下，走出大学校门的年轻人找一份匹配学识收入的工作堪比登天，上有老下有小的中年人被嫌弃太老，60多岁的老年人退休领取养老金又被批评太早，“前20年读书，工作30年还房贷，后20年给医院继续贡献”的程式化人生早早就被固定了，近半人口月收入不足千元，全民人均可支配月收入不过3000元，却背负着沉重的隐形税赋，享受着比月薪3000美金区域更高的油价，还得咬牙还贷，全球最高幸福感从何而来？

3.

当年央视新闻联播记者采访莫言时问他“你幸福吗”，对这个问题，莫言委婉表示“不知道”，记者却不依不饶继续追问，莫言也只好谨慎地解释：“幸福就是什么都不想，一切都放下，身体健康，精神没有任何压力，这才叫幸福。我现在压力很大，忧虑忡忡，能幸福吗？但是我要说我不幸福，你就会说太装了吧，刚得了诺贝尔奖还不幸福？”

承受着无数骂名的莫言是精神压力导致的不幸福。

3.普通人的不幸福更多来自身体压力，努力赚钱养家糊口还房贷为医院做贡献早已压得他们直不起腰，何来幸福？

每月拿着107元居保的农村老人，一天的养老金才3块钱，以现在的物价鸡蛋都买不到500克，大米顶多买1斤多一点，凭借养老金生活都成问题，他们幸福吗？

当然了，被我们媒体吹捧为“国际知名民调机构”的全球幸福指数调查样本，在全世界32个国家中，充其量也只调查了22508名成年人，居保群体压根就入不了样本。互联网上的那道墙，又筛掉了一大批普通中国人，那几百个参与调查的人没搞出个幸福指数100%都谦虚了。只是，对于人口超过14亿的国家而言，几百个样本的幸福指数调查结论有何现实意义？