西藏阿里柴油价位多少-西藏阿里柴油价位

1.自驾游去西藏，对车有什么要求？有什么需要注意的？

2.柴油越野车可以进西藏吗？太冷了会不会把油管给冻住了？

3.阿里在什么地方

4.多-快-好-省，的面面俱到：聊聊如何开好柴油车？

自驾游去西藏，对车有什么要求？有什么需要注意的？

最好是越野车。

注意事项：

1、最好开越野车。

藏区的山路，不少是未经铺装的砂石路面，碰上下雨，轿车基本难以胜任，而藏区小型泥石流频发，尽管冲毁道路的可能性很低，但阻挡住轿车的去路却是轻而易举的事情，所以，越野车是首选。

四轮或者全轮驱动本来是所有越野车必备的功能，那些专门为都市设计的时尚SUV即使具备了四驱功能，但车架往往偏低，在起伏不定的路上行驶很容易出现故障，那时候根本没有人能够帮忙。

2、小心牛羊群。

在藏区开车，经常会碰见牛羊横穿马路的情况，注意避让牛羊是司机的“天职”，如果不小心撞上了牛羊，后果可就严重了。

3、学会修车技巧。

在藏区这个开一天车也看不见几个人的地方，汽车出现故障叫天天不灵叫地地不应，自己学会一些简单的修车技巧比如换胎，非常重要。带上备胎等随车易损件，备胎尤其必不可少，藏区道路上经常出现的砂石以及不少未经铺装的路面将是轮胎的最大敌人。

4、计算吃住时间。

藏区不同平原，人烟稀少，出发前计算好每天的行程非常重要，在哪里吃饭、在哪里落脚都要提前计算好，否则错过了集镇就只能露宿或者赶夜路了，在高原，赶夜路是件相当危险的事情，不仅道路凶险而且很容易迷失方向。

5、车辆必须结实。

除了车身与车架牢固以外，一般不被人注意的车顶也应该足够厚。因为在西藏高原行车比较容易发生翻车之类的事故，超过3mm厚度的车顶遭遇翻车时就不太容易被沉重的车体压扁，从而保护车内乘客的安全。在这方面，那些时尚的SUV往往就做得比较差。

6、小心路上石头。

在西藏开车的习惯是：如果车坏了，不是放警示牌，而是在车前后左侧摆放无数大小石头，而修完车后并将石头搬走。

7、要打12分精神。

不要以为只有人才有高原反应，汽车也有，最直接的反应就是动力减弱、刹车变软、加速时噪音加大绵软无力，车辆的控制不如我们在平原时得心应手，所以驾驶员一定要打醒精神。

柴油越野车可以进西藏吗？太冷了会不会把油管给冻住了？

关于柴油越野车能不能进西藏，换一个字思路想问题，西藏人民需要运送进去很多物资，大多数大货车，都是柴油车运进去的，冬天也有很多大货车，进入西藏，你说他们会不会把油管冻住，有可能，但是基本上都能解决。

由于柴油车比较省油，而且动力强劲，很多越野车采取柴油动力，可以理解，但是去西藏之前要看是什么季节，夏天肯定没问题，冬天的话就要思考一下，把冬季保养做好，机油，刹车油，玻璃水，防冻液，备用水箱，这些全部都做好防冻，剩下就是加油，一般都是要加，付30号的柴油，冬天应该都能加到，川进青出一般问题不是很大，去阿里不太清楚，理论上也能加到柴油，但是要注意一下油品。

现在的柴油车发动机，没有那么弱，一般西藏的气候晚上也没有太冷，当然，青藏线上从拉萨到格尔木这一段，会经常下雪，海拔都在4500米以上，晚上有可能比较冷，其他地方基本上不用太担心，零下10度左右，柴一般的油车都能够应付的了，不会有太多问题。

好了，就说这么多吧！关于到藏区旅行，还有什么其他的疑问可以随时关注公众号，藏区自驾游，随时问我，我会支援，不会有问必答，最后祝每一位驴友都能够到藏区玩得开心。

西藏在拉萨温度一般在零下十几度，晚上可能会达到零下二十度左右。在西藏的山区尤其是垭口，由于风会比较大温度会下降更多。对于柴油车能不能去西藏，如果只是正常的走318或者317，晚上又不在野外过夜的话（车辆选择停驶在地下车库，室内，或者避风处，避免长时间在零下低温状态下停放），正常启动不会有太大问题（一般柴油车都带电热丝预热）。重要的是，在出发前一定要注意更换适合低温环境的防冻液以及玻璃水、柴油防凝剂（一般一箱油60升加半罐）以免夜间因低温而上冻，影响车辆使用。另外友情提醒：冬季去西藏一定要带上耐磨的防滑链（多有弯道坡路，风雪结冰情况较多，防滑链是防滑之必备）以及自热饭、士力架等备用食品（以备堵车或不时之需时使用）。最后祝想自驾去西藏的朋友一路平安，一路好风景，更是一路好心情！

说起越野车进西藏，我们想必也都听说过吧！而且基本都是拉着很多的货物进去，但是我们有个问题不解的事在那么低温的天气下会不会冻住油管呢？

其实呢在越野车进藏之前都会添加零下十几度的0号柴油来防止上冻导致 汽车 在途中熄火，当然现在的 汽车 技术也很成熟，都配备油管预热系统可以防止柴油上冻的情况，同时也保证了 汽车 的正常行驶，随着近几年进藏的 旅游 人数的增加使得很多人对 汽车 的油耗上深有研究，而且进藏之前还要检查防冻液必须零下的，所有车的防冻功能必须完全检查一遍，才能安全进藏，使得能够平安归来。

一般进藏都会选择白天，因为白天温度相对高，这样晚上可以做好 汽车 防冻准备，因为西藏海拔高晚上温度会到零下十几度，柴油车动力足，温度高基本不用担心油管被冻住的可能，所以大家可以放心的去西藏旅行啦！

我可以很负责任的告诉你们，在零下20几度极端温度30几度，我都一键启动柴油车一点问题都没有问题，机油防冻液，玻璃水啥都没换在乌兰布统零下30几度一键启动成功。好的，汽油车都没看懂，我几个朋友的汽油的越野车发了七八次才刚启动啊，我一下就启动了，都搞不懂了，你怎么保护好自己爱车最重要，你对他怎样，他会在关键时回报给你的，就这么简单，不信你可以试试，不会让你失望的，只要你对它爱护好，一切问题就迎刃而解了，自己动动脑筋就OK了，你这样对老婆的，你就怎样去对它！

柴油车有冬季油，在温度较低的地方可以放心使用。青藏高原，很多柴油车不用担心。

十一次进藏的告诉你，没任何问题。

这个没有问题的，柴油不是有零下用的吗？

三次进藏的告诉你，没问题

阿里在什么地方

阿里地区地处祖国西南边陲，位于西藏自治区西部，北邻新疆维吾尔自治区，南与印度及泥泊尔毗邻，东靠日喀则、那曲地区，西与克什米尔等地区接壤。东西长约600公里，南北宽约500公里，面积为30.5万平方公里，占西藏自治区总面积的四分之一。平均海拔4500米以上，号称“世界屋脊的屋脊”。全区山脉纵横，雪峰林立，北部有昆仑山脉和喀喇昆仑山脉，自西向东绵延；中部冈底斯山脉从西北向东南斜贯全境；南部有喜马拉雅山脉由西北向东南绵亘于中印、中尼边境。边境线长达1116公里，通外道路山口近60条，形成祖国西南边疆的一道天然屏障，战略地位十分重要。

阿里地区现辖普兰、札达、噶尔、日土、革吉、改则、措勤7县，30个区、106个乡、359个村民委员会。截止1998年底全区人口74005人，逐牧业人口61979人，占总人口的85.1%；国内生产总值24118.76万元，其中第一产业增加值11040.1万元，第二产业增加值3458.5万元，第三产业增加值9620.16万元，牲畜总头数229.5万只头（匹）,粮食总产量5551.97吨。工农业总产值16361.94万元，其中农业产值13863.74万元，占工农业总产值84.73%，农牧民人均纯收入1078.58元。

阿里地区资源丰富。全地区草原面积约4亿亩，占总面积的87%，实际可利用草原2.8亿亩，共有耕地3.6万亩，人均占有耕地0.55亩，主要种植青稞、小麦、豌豆、油菜等。全地区林地面积10万亩，主要分布在普兰、札达、日土县。阿里地区有丰富的盐、硼、铅、芒硝、铬、锌、金、银、铯、水晶石、大理石、花岗石、玉石等矿藏，其中盐、硼已形成一定的开采规模。阿里有较好的水能、太阳能、地热风能资源。有著名的狮泉河、孔雀河、马泉河、象泉河等，在境内流域面积6万平方公里，地热遍布全区。

工业企业从无到有，从弱到强，迅速发展。逐步建立起电力、采矿、建筑建材、民族手工业等工业企业。目前已有大小企业13家，乡镇企业发展到74家，从业人员1707人，东三县引进太阳能光电技术获得成功，日土县德汝电站建成投入使用，1999年狮泉河过渡电源、普兰县水电站开始建设。 1998年，工业产值达12911.65万元，比1979年的22.34万元增加12889.31万元，增长577倍。发电量达到611.7万度，比1979年的15.61万度增加596.1万度，增长近40倍，硼矿有序合理化地进行开采，自1987年至今累计开采硼矿28万吨，黄金100kg。建筑建材行业发展迅猛，仅1998年产值达4400多万元。

阿里的水利、太阳能、地热、风能资源等相当丰富，但是能源严重匮乏，阿里地区财力拮据，无力安排能源建设。办公和生活用电靠柴油机发电，成本高、噪声大，污染环境，供电时间短，并且还没有保证。由于能源的短缺，限制了阿里的发展。中央和自治区党委、政府都十分关心阿里的能源建设，阿里的能源建设从60年代至今都列入了计划，地委、行署历届领导都相当重视能源建设，主要领导亲自抓此项工作，到目前为止能源建设已经有了好的起步，到目前为止，革吉、改则、措勤三县建成光电站并且准备扩容，日土县水电站已建成投入使用，普兰县水电站已破土动工，狮泉河镇过渡电源已落实。改变了照明用蜡烛的历史，同时也丰富了干部职工的业余文化生活。

多-快-好-省，的面面俱到：聊聊如何开好柴油车？

柴油机作为最古老同时也是最成熟的内燃机动力之一，因为它省油节能扭矩大的特征，自诞生以来就有着它无可替代的作用，即使是现在各类动力系统种类繁多的情况下，也仍然没有一种动力方式可以完全替代柴油机。

作为一种优秀而重要的动力系统，柴油机在全世界都得到了广泛的应用，在国内柴油机的用途主要是车用：装备各类商用运输车，包括重型、中型卡车和大巴车，各类特殊工作用车等；另外还有船用和工业应用等等，不过这些就不在本文的阐述范围之内了。

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不过中国市场和全世界的不同在于，柴油机在轻型车辆中 ? 尤其是家用级别乘用车中的普及度并不高，这点和北美有点像；但成因又完全不同。

北美的家用车不用柴油机主要是汽油便宜，美国人热衷于大尺寸、大排车辆等等；而在中国则主要是受消费习惯、国内很多城市的禁柴政策、排放法规和国内消费者对于柴油机的不了解等原因。

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当然也有多年来劣质柴油充斥市场、技术落后的柴油机动力差造成的不良印象原因，因为柴油机的不普及。

多年来在中国市场繁衍生息的乘用柴油机型号都寥寥无几，奥迪多年前曾经想力推柴油型号，但是在一款奥迪、一款帕萨特、一款捷达之后，再无声息；加之柴油机和汽油机可以说是完全不同特性的动力系统，这直接造成国内很多人对于如何驾驶柴油动力车型存在着很多误区。

柴油发动机的特性：

压燃式点火，也可以理解为被动点火；和汽油机的火花塞主动点火相比，因为工作原理和特性的不同，柴油机的转速攀升速度相较汽油机要慢。

转速储备有限；国内应用的柴油机无论是日系和国产，基本都是 4000rpm 级别；低转速的柴油机有自己的可靠性、耐久性、经济性优势，但是转速储备低也会造成它的功率低，对于加速时动力的急速攀升有着相对的影响，另外低转速柴油机最致命的问题在于它的转速储备也确实有限。

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欧洲的小型柴油机转速基本都是达到 5000rpm，但即便是 5000rpm 的柴油机和汽油机动辄六七千的转速比起来也仍然是差距很大，更何况柴油机本身特性并不适合高转工况，这也造成柴油机在高转速工况时相较汽油机而言用户体验比较差。

最大扭矩-最大功率时的有效转速区间很短，这是汽油机和柴油机工况和开法完全不同的根源。

国内的典型乘用级别柴油机：五十铃的 RZ4E 发动机；

以此为例，RZ4E 是目前国内装备的乘用车级别的动力中性能比较出色的柴油机，也是目前国内在乘用车-皮卡领域应用水平较高的发动机之一，并且它已经在国内上市了一段时间，因此以它举例具有典型意义 ；

最大扭矩转速区间为 1800-2800rpm，扭矩峰值达到 360nm；但是我们看到最大扭矩区间也就是 1000rpm，当然它的有效纠结区间还会更大一些，从曲线图里我们可以看明白。

两升级别的柴油机，最大功率转速为 3600rpm；最大功率 120kw；从数据来说相当不错，但是和汽油机相比还是有差距，不过好在这台柴油机刷 ecu 或者加之后动力还可以提升不少。

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超过 3600rpm 以上后柴油发动机会既没有扭矩也没有功率，转速空间也已经是强弩之末；这其实就意味着不要把油门踩到这个转速之上，除非你有非常特殊的情况，否则踩到这个转速之上基本没有意义；

其实严格的说，柴油机的优势就是低转速下输出高扭矩，所以踩过最大扭矩转速（2800rpm）已经就失去了柴油机的最大优势；那个时候你已经是把柴油机当做汽油机在开。

RZ4E 的最有效使用区间也就意味着在 1800-3600rpm 之间，也就是最大扭矩和最大功率之间；这个转速储备只有 1800rpm；相对于汽油机来说，无论是增压还是不增压的汽油机，柴油机的有效转速区间都要小非常多。

在 1800rpm 之后到 3600rpm 之间，这是柴油机低转速大扭矩最明显的特征区；从 1800rpm 的最大扭矩点后，它有 1800rpm 的储备转速奔向最大功率区。其实从数据表上可以看出来RZ4E 在 1000rpm 之后就有 300nm 了，所以如果想要充分体现柴油机的经济性，充分的利用低转速区间就非常重要，在这点上爱信的变速箱做的相当不错，装备RZ4E 发动机+爱信 6 速变速箱的 mu-x 和 d-max 通常都可以在1500rpm 即可保持住 100km 的速度巡航。

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开好柴油机动力最重要的方法：利用档位提升速度

这是极为重要的一点，也可以说是用好柴油机的核心；尽量不要在D 挡的模式下使劲踩油门以求让车辆迅速提速。

在这种情况下发动机只会提高转速，而变速箱也只会迅速降低档位，结果就是变成发动机高转速+低档位的工况；这其实是变成了汽油机的提速模式；因为汽油机-尤其是自吸的汽油机只有在高转速下才能靠自己的功率来迅速拉升车辆的速度。

而柴油机在这种模式下就变成了自己最不擅长的高转工况，除了发动机在大声吼叫和浪费燃油增加磨损外，能够给你的好感并不多。

在大部分情况下，柴油机的每个档位齿比转速差在 400-500rpm 左右，所以如果想要做到经济又快捷的提速，比较稳妥保守的做法就是给下一个档位预留到最大扭矩输出的转速即可，比如 RZ4E 的最大扭矩输出为 1800-2800rpm，那么最大扭矩的最低转速为 1800rpm，我们只要在换挡时保证转速在 1800rpm+400rpm，也就是 2200rpm 时就已经足够。

其实一般使用情况下 300nm 的扭矩已经足够使用，所以换挡的转速其实可以低很多，比如最大扭矩爆发的初始点 1800 rpm时其实已经足够在换挡时保持车辆的动力性能。

无论是高原盘山路还是多弯地段，只要保持在 2200rpm 换挡就可以保证车辆有足够的动力储备，这点我们在入藏时跑的滇藏线、滇藏新通道、后藏的穿越喜马拉雅山脉、后藏阿里地区时通过各个垭口和盘山道都充分验证过，完全没有任何问题。

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带手动模式的自动挡变速箱在升档时不要丢开油门，直接用手动模式升档即可；在这种换挡方式下，手动挡的换挡效率是没有自动挡高的，并且自动挡因为没有手动挡换挡时要中断动力，这对于车辆的提速性能也是有非常大的帮助，尤其是爬坡时它的作用特别明显。

自动挡在手动模式下为力求提速迅速，一定要看着转速表，在满足 2200rpm 的转速后，就应该立刻再升档，充分利用柴油机的低转速大扭矩特征来迅速提速；这是因为柴油机没有那么多的转速储备可供你挥霍，而扭矩则足够，所以积极升档既可以快捷提速又能够保证燃油经济性，记住这个特性是非常重要的。

从我自己对柴油机的使用经验来说，非常建议大家选择柴油机+自动挡的配置模式；手动挡并不是不好，但是在柴油机的特性面前，它唯一占优势的恐怕驾车人的心里感受 ? 能够满足自己过把瘾的感觉。

但其实无论是在哪种应用上自动挡都占了优势，这个我在之前的很多文章和视频里都已经阐述的很清楚，当然有些人会把手动挡作为自己的嗜好保留那就另当别论。