德国松绑油价预测_德国石油价格
1.苏联东欧巨变的原因，就是苏联解体，苏共失去政权的原因
2.连续3次地板价保护，本轮油价继续暂停下调！民营加油站坐不住了
3.山东油价为什么便宜？
4.二手车市场现状
5.任丘油价为什么这么便宜
6.柴油车与汽油车的区别
苏联东欧巨变的原因，就是苏联解体，苏共失去政权的原因
东欧剧变 自1989年起，东欧局势发生激烈的动荡，东欧各国的***和工人党在短短的时间
内纷纷丧失政权，社会制度随之发生了根本性变化。
东欧各国的剧变大体经历了三个阶段：一是执政的***和工人党由于内部和外部的原因，在
经济上和政治上面临着严重的困难，党内出现了反对派，它与党外的反对派相呼应。二是执政党在
国内外的各种压力下，不断对反对派妥协退让，甚至放弃社会主义原则，实行政治多元化、多党制，
反对派得以扩大势力。三是反对派向执政党夺权，通过不断制造，施加压力，使执政党陷入困
境，然后取得政权，个别国家甚至通过武装冲突，实现政权更迭。
80年代初，波兰政府为摆脱经济困境，大幅度提高肉类价格，引发了许多城市的工人罢工，产
生了以瓦文萨为首的团结工会；团结工会得到西方国家的大力支持，不断挑起罢工，导致局势动荡。
波兰政府采取果断措施，宣布全国进入“战时状态”，使局势平稳下来。“战时状态”结束后，由
于经济得不到根本好转，局势继续动荡，波兰统一工人党的威信大为降低。
1989年，波党实行政治多元化和工会多元化的方针，与团结工会举行圆桌会议。会议达成了关
于团结工会合法化、进行议会大选等协议。在大选中，波党失利，团结工会获胜，组织政府。团结
工会上台，标志着波兰政治经济制度的剧变。
1989年，大量公民外逃的浪潮，使长期保持稳定的民主德国政局出现大动荡。这时，德国统一
社会领导更换，随后党的方针改变：承认反对派组织“新论坛”为合法组织；政府宣布开放
东西柏林边界，拆除”柏林墙”；决定实行多党制。第二年春天，称为“德国联盟”的三个反对党
联盟在大选中获胜。10月，以民主德国并入联邦德国的方式，实现了两德的统一。
柏林墙打开后，大批民主德国公民前往西柏林
1989年12月罗马尼亚西部城市蒂米什瓦拉，因抗议解除一名持不同政见的神父职务举行的群众
示威，演变成骚乱。不久，布加勒斯特也开始了骚乱，军队倒戈。外逃的党和国家***齐奥塞斯
库被捕，并被秘密处决。救国阵线委员会取代罗马尼亚***执政。
罗马尼亚政局的剧变
此外，在保加利亚、匈牙利、捷克斯洛伐克、阿尔巴尼亚、南斯拉夫等东欧国家，都发生了政
权更迭、社会制度剧变的类似事件。
东欧国家的剧变，是各国长期积累起来的各种矛盾的总爆发，是各种因素综合作用的结果。发
生剧变的主要原因有：
(l)历史原因。东欧各国***执政后，都照搬苏联模式，并在很大程度上受制于苏联，苏联强
使东欧国家在内外政策上同它保持一致。东欧各国实际上没有取得独立自主的权利。
(2)内部原因。在经济上，大多数国家发展缓慢，改革成效不大，同西欧国家的差距越拉越大。
经济困难导致经济危机，诱发政治危机和。在政治上，由于严重破坏了民主和法制，东欧
各国的党和政府脱离了群众。
(3)苏联因素。戈尔巴乔夫的改革给东欧国家“松绑”，他的建设“人道的、民主的社会主义”
纲领和对外政策的“新思维”，推动了东欧各党的改组、分裂和蜕变。
(4)西方因素。西方国家以贷款、贸易、科技和意识形态渗透等各种手段诱压东欧国家，促使它
们向西方靠拢，向资本主义“和平演变”。
结合阅读资料，思考和分析东欧发生剧变的各种原因及其作用。
中国外交部长在回答《世界知识》杂志记者的问题时说：
“这些事情[指东欧剧变]来得虽很突然，但都有长期形成的多方面的深刻原因。这些国家没有找到
一条适合本国情况的建设社会主义道路，更多地是照搬苏联的一套做法。这些情况阻碍了这些国家
的社会经济发展，伤害了这些国家人民的民族感情，使得社会主义在这些国家不仅没有发挥和显示
出应有的优越性，而且声誉受到很大影响。从外部条件来说，苏联‘新思维’的改革之风，西方‘
和平演变’的鼓励政策，都对东欧的变化有影响，起了推动作用。”
参考资料：
4月28日（本周二）国内将开启新一轮的成品油调价窗口。截止至4月27日0时，国内第9个计价工作日，原油变化率为-24.67%，汽柴油下调约935元/吨。但由于当前计价周期内综合原油价格远低于40美元/桶，按照规定“地板价”保护将再次开启，本轮国内油价继续暂停下调。
此前在2020年4月15和3月31日，国内成品油价格因为“地板价”已经连续2次暂停调整。上一次国内油价实质性下调还要追溯到2020年3月17日，当时创下了自2013年成品油新定价机制以来最大降幅，其中92号汽油下调幅度达到0.8元/升。
尽管连续第3次触发“地板价”保护，成品零售限价下限已经被“钉死”，但汽油零售终端的市场下调趋势已越发明显，预计未来几个月国内汽油价格的折扣力度将会增强。供大于求是个不争的现实，部分加油站都会使出各自的一些办法，来占领市场。
相关市场分析机构认为，目前国内炼厂之前进口的高价原油还需要消化一段时间，进入下半年之后，低价原油逐步进入国内，这也将继续加剧下游销售环节的竞争。尤其是民营加油站，地炼油的出厂价格被压缩的没有空间，为了解决流动性，大量出货会导致批发价格相对下降。而中石油、中石化这种国有企业也有可能采用各种形式的让利，为理论上无法下调的成品油价格“松绑”。
以山东为例，作为全国炼油量最高的地区，省内聚集了全国近80%的民营炼油厂。随着这次国际原油的暴跌，山东地方炼厂所在的区域，很多民营加油站的打折力度惊人。今年3月，山东枣庄一加油站的92号和95号汽油分别以3.48元/升和3.88元/升进行售卖，这比国内成品油零售限价低了2元/升。
较低的油价也将对目前国内的新能源车汽车推广带来影响。此前在国内高油价时代，纯电动汽车的出行成本甚至不到一台中型燃油车的十分之一，而随着国内油价走低，这一新能源汽车的主要优势将被继续压缩。
此外，根据欧佩克发布的最新月度报告显示，2020年全球原油需求预计将较去年同期每天下降690万桶，原油需求将降至30年来的最低水平。对原油的需求急剧下降，世界上几乎没有原油储存空间，这意味着未来一段日子，国际原油可能都将以较低的水平运行。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
山东油价为什么便宜？
一方面是山东地域优势，油田聚集，炼油技术成熟，靠近原料产地运输成本低。
放开松绑对原油进口的控制，短短几年山东就聚集了全国大概80%的民营炼油厂，随着山东民营炼油厂发展规模迅速，供给能力强大，加上市场竞争中，国营民营之间的利润争夺、价格战纷争，直接导致了山东成品油价格远低于其他省份。
但是低价油不等于低质油，在油价调整的行情背后出现了一些猫腻，劣质油开始大行其道，低价俨然成了劣质的代名词。劣质油的存在严重危害了车辆性能威胁司机的生命安全，连带损害山东地方民营炼油厂的形象，也损坏了整个炼油行业的正常发展。
在两桶油的价格上，山东的很多地方比其他省份要便宜1到2元不等。某县城民营加油站的92号在经历了几次增长后，停留在六元左右这个区间。搞的两桶油很是被动，在低油价的蛋换大环境中，要时而进行促销才能得以生存。
二手车市场现状
二手车行业主要上市公司：金固股份(002488)、上海物贸(600822)、大东方(600327)
本文核心数据：二手车交易量、二手车转籍比例、中国二手车金融渗透
中国二手车交易热度高涨，交易呈现上升趋势
近年来，我国二手车交易活跃，中国二手车交易量已经连续18年持续增长，全国交易量从37万辆增长至2019年的1492.3万辆。但2020年由于疫情影响，中国二手车交易量首次出现下滑，据中国乘用车市场信息联合会统计数据公布，2020年我国累计完成交易二手车1434万辆，累计同比下降3.91%。2021年上半年，我国累计完成交易二手车843.42万辆，同比增幅为52.89%;即便是在6月份这样的汽车行业销售淡季，二手车的交易量依然有着4.43%的环比增长。
中国二手车限迁政策松绑，利于二手车市场发展
限制车辆迁入，也抑制了二手车消费活力。2018年，政府工作报告明确要求全面取消二手车限迁政策，后通过多项文件强调重申。各地陆续响应，二手车全国大一统市场逐步成型。
2020年开年，受假期和疫情双重影响，2月份二手车转籍率呈最低点，仅为14.86%。随着疫情防控的好转以及复工复产的不断推进，从第二季度开始跨区域流通整体呈现缓慢增长的趋势，7~12月连续6个月好于2019年同期。12月二手车转籍比例为28.88%，再创年内新高，转籍比例较2019年同期增长了3.77个百分点。2020年全年二手车转籍总量为393.80万辆，转籍比例为27.46%，与2019年同期相比下降了0.41个百分点。
中国二手车金融渗透低于美国，反映我国增长空间较大
在消费升级背景下，二手车交易高速增长，二手车金融也蓄势待飞。对比2019年我国与美国的二手车金融渗透率(贷款订单数/汽车总销量)，可以看出我国的二手车金融渗透率远远低于发达国家，我国渗透率仅有29%，而美国在2015年已经54%。
注：二手车金融渗透=贷款订单数/二手汽车总销量
我国二手车金融开始步入规范化发展阶段。展望未来，在中国经济“双循环”新格局和“十四五”发展新要求之下，以二手车为核心的汽车流通产业作为稳增长、扩内需重点领域，将具备重要的战略意义。因此《2021中国二手车金融与生态报告》中提到，2020年，我国二手车金融渗透率达30%左右，预计2025年可达48%左右。据分析机构Frost & Sullivan预测，随着二手车消费在汽车总消费中的占比增加，预计到2030年，中国二手车汽车金融市场规模将达到7043亿元。
中国二手车交易市场发展前景良好，吸引各路玩家布局
由于我国二手车交易量逐年增加，在大众消费者的热情持续高涨和政策利好的双向促进下，我国二手车金融市场拥有巨大想象空间，导致大批玩家纷纷涌入。当今二手车金融市场的玩家主要分为五大类：以平安银行、工商银行为代表的银行机构;以上汽通用汽车金融、宝马汽车金融为代表的主机厂金融公司;以浙江安信为代表的信用担保公司;以先锋太盟、建元资本、沣邦租赁为代表的融资租赁公司;以大搜车、灿谷、瓜子二手车为主的互联网汽车交易平台。
此外，伴随着二手车金融市场的发展，还涌现出一批以车300为代表的二手车检测评估机构。
以上数据参考前瞻产业研究院《中国二手车行业市场需求洞察报告》。
任丘油价为什么这么便宜
任丘油价山东地域优势，油田聚集，炼油技术成熟，靠近原料产地运输成本低。根据查询相关公开信息放开松绑对原油进口的控制，短短几年山东就聚集了全国大概80%的民营炼油厂，随着山东民营炼油厂发展规模迅速，供给能力强大，加上市场竞争中，国营民营之间的利润争夺、价格战纷争，直接导致了山东成品油价格远低于其他省份。
柴油车与汽油车的区别
目前，柴油轿车在欧洲市场的占有率已达到40%，而德国可达到50%。预计到2006年，全欧洲每销售的两辆轿车中就会有一辆柴油车。欧洲知名的品牌，如奔驰、宝马都有自己的柴油轿车，而且产量逐年增加。
当谈到中国柴油轿车的前景时，倪计民教授充满信心。他说，现在柴油机的应用领域越来越广，汽油机只剩下轿车一块阵地，而且这块阵地也逐步被柴油车占据。可以大胆预想，在未来的汽车世界，柴油车一统天下也不无可能。
关于柴油车和汽油车优劣对比的讨论已经由来已久。看罢超级女声的PK赛后，钟爱SUV的笔者也为柴油和汽油两大SUV车型归纳出如下四个最具代表性的关键词，并邀请包括SUV车主、行业专家及汽车高级工程师等在内的5位大众评委为每场主题PK投票。
PK关键词一：燃油经济性 投票结果：5对0 柴油车胜
本次PK是5位评委最为一致的一场。燃油的经济性能是柴油车最大优势，这一点在对比计算同类排量汽、柴油SUV的用车成本时得以明显体现。
评委声音（高先生 座驾：特拉卡2.9CRDI）：
为了测试柴油特拉卡2.9CRDI的真实油耗，我选择了太原——大同的路段进行磨合期的试驾。在85km的等速状态下，行驶路程约1415km，耗油共约105升，合百公里油耗约为7.42升。第二日将车速设为120km／小时，自动巡航。跑到第一个油格时为330km，跑完一箱油里程表为2799km，日总里程754km，合计油耗为10.04升。
这样的油耗对于2.9排量的SUV，我个人是非常满意的。在3.0左右的汽油SUV，百公里油耗差不多要跑到15L左右。在燃油经济性上，柴油车技术降低了车的使用成本，为我省了一大笔费用。
PK关键词二：绿色环保 投票结果：3比2 柴油车胜
在环保性的讨论中，评委有3票投给了柴油车，有2票投给汽油。较之以往大家一提到柴油车就联想到“墨斗鱼”的情况，可见随着对柴油发动机技术了解的深入，越来越多的消费者对高品质柴油车的环保性有了一个客观认识。其实正是由于柴油车的绿色环保性，油耗低、排放量小的柴油车在欧洲已经非常普及了。
评委声音（华泰现代高级工程师）：
同汽油车相比，在排量相同的情况下，柴油车可节省20%-30%的燃料，二氧化碳的排放也低20%。以北京为例，如果其运营着的6万多辆出租车全部更换为满足欧Ш标准的柴油出租车，那北京每年将可减少油耗1.13亿升，每个司机可节省运营燃油费用5600元，减排二氧化碳34万多吨。不说别的，对国家，对城市或是对个人，这都应该是一个惊人的数字。
PK关键词三：噪音 投票结果：1比4 汽油车胜
噪音问题一直是柴油车的一个“硬伤”，本轮投票除了自己一直使用柴油车的特拉卡车主高先生外，其他四位评委一致将票投给了汽油车。
评委声音（对于这一轮的PK，特拉卡2.9CRDI的车主高先生为大家对柴油车的看法表示出愤愤不平）：
其实随着柴油发动机的发展，今天我们已经拥有了和世界最先进柴油发动机水平接轨的产品。以特拉卡2.9CRDI为例，共轨式喷油系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关。共轨技术的运用避免了柴油发动机在噪音上的缺陷，起到了很好的减振降噪效果。驾驶过程中，不管是发动机的噪音还是震动水平，都和汽油车几乎无异。
PK关键词四：公众口碑 投票结果：0比5 汽油车胜
在全球柴油车推广呼声日益高涨之时，国家相关部门也在积极倡导为柴油车在国内的发展全面“松绑”，但记者走访发现，不仅是广大公众，就是很多政府机关的决策者、负责人也对柴油车没有一个正确、客观的认识。
观念一直是束缚柴油车发展的最大限制。长期以来，伴随柴油车出现在人们脑海里的，都是上世纪70年代冒着滚滚黑烟、噪音震天的“黑大粗”形象。也正是因为人们的“歧视”和政策上的限制让柴油车沦为汽车产业发展中的弱势群体。虽然目前国家相关部门也在积极倡导为柴油车发展“松绑”，但从根本上来说，观念的彻底转变依旧是“任重而道远”。
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