安徽油价近期价格_安徽油价走势图

1.合肥自驾去海南攻略合肥自驾去海南攻略路线

2.中石化和中石油的油究竟哪个更耐烧一点呢？

3.nft蓝筹有哪些(nft主流币)

4.高铁为何长期亏损？

合肥自驾去海南攻略合肥自驾去海南攻略路线

1.合肥自驾到海南攻略路线

行驶路线：全程约2487.6公里。起点：青岛1。在青岛的行驶计划1)从起点出发往正南行驶10米，右转进入香港中路2)沿香港中路行驶330米，右转进入山东路3)沿山东路行驶4.7公里，右转进入重庆南路4)沿重庆南路行驶3.8公里，左转进入S2025)沿S202行驶540米，右转至跨海大桥高架(西)/刘思路/环湾路/跨海大桥高架(东)，进入重庆路立交桥6)沿重庆路立交桥行驶1.0公里，直行至跨海大桥高架7)沿跨海大桥高架行驶3.5公里，右转进入青兰高速2。沿青兰高速行驶10小时。直行进入青兰高速3。沿青兰高速行驶40.1km，右转进入胶南枢纽立交。4.沿胶南立交行驶1.0km，过胶南立交约570m后，直行进入沈海高速。5.沿沈海高速行驶199.0km，右转进入连霍高速6。直行到沈海高速7。沿沈海高速行驶11.7公里，右转至连云港/南京/淮an/G25，进入灌云北枢纽立交桥8。沿灌云北枢纽立交桥行驶1.5公里，直行至沈畅9号高速公路。沿高速行驶120.8公里，过大桥，右转上宁/G25，进入淮一个南方轮毂10。沿着淮一个南枢纽直行进入沈畅11号高速公路。沿沈畅高速公路行驶129.0公里，直行进入南京绕城高速公路12号。沿南京绕城高速行驶48.6公里，往合肥/G40/G42方向行驶，右转进入张店互通立交桥13。沿张店互通立交桥行驶1000米，直行进入沪陕14高速。沿沪陕高速行驶106.5公里，过郑坝河大桥约1.5米。直行进入京台高速15。沿京台高速行驶24.5km，左转进入小西冲枢纽16。沿小西冲枢纽行驶1.7km，直行进入京台高速17。沿京台高速行驶61.3公里，直行进入河一条高速公路。沿着他高速公路63.7公里，直行进入沪渝高速公路19号。沿沪渝高速行驶。朝九江/黄梅/G70/G105行驶，右转进入黄梅立交20。沿黄梅立交行驶1.5公里，直行进入尹福21号高速公路。沿尹福高速行驶145.8公里，直行进入南昌绕城高速22号。沿南昌绕城高速行驶52.8公里，向新余/吉安/

2.合肥到海南自驾游经过哪些城市

合肥-三亚坐飞机约2小时40分钟。安徽没有直达三亚的火车。到广州，然后转机去三亚，大概需要20个小时。

3.从合肥去海南最佳路线

1)从铜陵乘坐合肥路公交车(具体票价不详)，乘坐合肥路火车到湛江中心站(约160~180元/人)，然后在湛江西站乘坐海口路火车。如果有合肥到海口的直达路线，合肥海口(180~200元/人)乘车进城(2)铜陵——合肥(汽车)合肥海口美兰机场(800~900元/人)——乘车进城(3)火车上小偷多，坐火车要多注意自己的财产安全。乘公共汽车比乘出租车便宜得多。

4.合肥到海南自驾游攻略

合肥——广州：广州——海南：K311合肥-广州东13:45-09:36、19:51软卧549.5硬卧352.5硬座211.5合肥站广州东站：211.5元广州站海口站：139元广州东站路：地铁1号线地铁2号线，全程约12.0公里。1.从广州东站乘坐地铁1号线，经过7站，到达公园前站。2.乘坐地铁2号线，经过3站，到达广州火车站。3.步行约320米，到广州火车站合肥上海：79.5元，上海南站海口：302.5元。

5.合肥怎么去海南

天津航空GS6546起飞12.50分钟，到达16.25分钟；1月5日票价510元。

当前位置从海口到合肥的机票全价约为1700，折扣因公司而异

6.合肥到海南多少公里，自驾需要几天

II’我是海南人。从合肥到三亚确实有点远。我我不太清楚大陆城市具体有哪些好玩的地方，但我只能给你一些到达海南岛后的建议：过海到海口后，你可以去火山口和吕万花园。它住在环岛泰德或椰海酒店很好。然后走沿海的路线——琼海博鳌——陵水猴岛——三亚。它夏天去海南旅游有点热，但好处是人少，而且酒店价格和海鲜在淡季更便宜。

吃的话，海南有很多热带水果，而且很便宜。一般来说，如果你去找农民美国市场或批发市场，你可以吃个够。

特别推荐的是现磨椰奶。一般在路边茶馆3块钱就能买到一大杯。它最好去那些正规的大排档吃海鲜，性价比高。住宿可以提前在网上预订。另外一个小提醒是：渡海前记得加满油箱。海南高速免费，油价几乎比内地高1块钱一升。

7.合肥自驾到海南攻略路线图

可以关联支付宝，携程，飞猪。看票信息很方便。

中石化和中石油的油究竟哪个更耐烧一点呢？

中石化的石油好像比中石油的更加耐烧一点。

中国石油和中国石化，在我国被广大老百姓亲切的称为两桶油，这两桶油有什么联系吗？其实没有必然的联系，都是大型国企，中石化在我国的南方比较多，而中石油主要占据北方的市场。

中石化是调和油中和密度，而中石油炼厂生产多大密度就多大，不中和。所以中石化汽油密度保持738左右，柴油84左右。而中石油汽油密度大在76左右，小在728左右，柴油大密度87，小在828左右。

nft蓝筹有哪些(nft主流币)

什么是蓝筹股?都有哪些?

蓝筹股（BlueChips）是指长期稳定增长的、大型的、传统工业股及金融股。“蓝筹”一词源于西方，在西方中，有三种颜色的筹码、其中蓝色筹码最为值钱。证券市场上通常将那些经营业绩较好，具有稳定且较高的现金股利支付的公司股票称为“蓝筹股”。

一、钢铁行业：业绩增长价值重估

宝钢股份为代表的中国钢铁股，理应获得市场合理定价。给予了过高的贴现率或风险溢价，主要钢铁上市的价值都被明显低估。作为一个产业链的上下游，不可能永远存在估值“洼地”，钢铁股达到15倍的市盈率才是国际水平。

低于20倍市盈率的重点钢铁股：宝钢股份、鞍钢股份、马钢股份。

二、港口业：投资主线：低估+资产注入

虽然板块估值已经到位，但是板块中个股估值差异较为明显，上海港、南京港、重庆港的估值较营口港、深赤湾、盐田港高出一倍以上，在板块估值已经到位的情况下，安全性是我们给出07年投资策略时需考虑的一个重要因素。

同时在整体行业具有20%增长幅度的市场环境下，能够拥有更多的港口资源，在未来的市场竞争中将占据更主动的市场地位，因此存在资产收购可能的公司也是我们关注的对象。

低于20倍市盈率的重点港口股：盐田港、深赤湾、营口港。

三、煤炭行业：外延扩张带来机会

从投资标的的选择而言，建议优先投资具备核心竞争力的企业、更加注重“自下而上”的策略。逻辑主线为：价格维持高位——产能增量可充分释放——运输宽松——成本影响不大的企业最值得投资。预期资产价值注入、整体上市将是07~08年整个煤炭行业面临的重要投资主题及机会。

低于20倍市盈率的重点煤炭股：兰花科创、西山煤电、开滦股份、国阳新能、恒源煤电、金牛能源、兖州煤业、潞安环能、平煤天安、神火股份

四、公路行业：长期稳定增长关注价值重估

我国高速公路行业在07年乃至今后相当长时期内都将保持平稳增长的趋势。国民经济的持续稳定增长、路网建设的逐步完善所带来的网络化效应、油价回落和海外投资带来的车流量增长都为整个行业的的稳定发展营造了良好的外部环境和机遇。

低于20倍市盈率的重点公路股：四川成渝、赣粤高速、皖通高速、中原高速、现代投资。

扩展资料：

蓝筹股的分类：

蓝筹股有很多，可以分为：一线蓝筹股，二线蓝筹股，绩优蓝筹股，大盘蓝筹股；还有蓝筹股基金。

1、一线蓝筹股

一、二线，并没有明确的界定，而且有些人认为的一线蓝筹股，在另一些人眼中却属于二线。一般来讲，公认的一线蓝筹，是指业绩稳定，流股盘和总股本较大，也就是权重较大的个股，这类股一般来讲，价位不是太高，但群众基础好。

这类股票可起到四两拨千斤的作用，牵一发而动全身，这类个股主要有：工商银行、中国石化、贵州茅台、民生银行、万科、平安银行、五粮液、浦发银行、保利地产、山东黄金、大秦铁路等。

2、二线蓝筹股

A股市场中一般所说的二线蓝筹，是指在市值、行业地位上以及知名度上略逊于以上所指的一线蓝筹公司，是相对于几只一线蓝筹而言的。

比如海螺水泥、烟台万华、三一重工、葛洲坝、广汇股份、中联重科、格力电器、青岛海尔、美的电器、苏宁电器、云南白药、张裕、中兴通讯等等，其实这些公司也是行业内部响当当的龙头企业（如果单从行业内部来看，它们又是各自行业的一线蓝筹）。

3、绩优蓝筹股

绩优蓝筹股是从蓝筹股中因对比而衍生出的词，是以往业内已经公认业绩优良、红利优厚、保持稳定增长的公司股票，而“绩优”是从业绩表现排行的角度，优中选优的个股。

4、大盘蓝筹股

蓝筹股是指股本和市值较大的上市公司,但又不是所有大盘股都能够被称为蓝筹股，因此要为蓝筹股定一个确切的标准比较困难。从各国的经验来看，那些市值较大、业绩稳定、在行业内居于龙头地位并能对所在证券市场起到相当大影响的公司——比如香港的长实、和黄；

美国的IBM；英国的劳合社等，才能担当“蓝筹股”的美誉。市值大的就是蓝筹。中国大盘蓝筹也有一些，如：工商银行，中国石油，中国石化。

百度百科—蓝筹股

有可能成为未来蓝筹的几个新NFT项目 近期，NFT市场随着?BAYC、Azuki、WorldofWomen等蓝筹项目的空投，似乎又回到了三四个月前的狂欢日，市场情绪又一次被带了起来。

吃到肉的大呼过瘾，没上车的捶胸顿足，纷纷?fomo上车各大蓝筹项目，准备坐捞下一波红利。当然，也有像我这种上车不起顶流蓝筹的朋友，只能默默地泪流满面，掩面而泣。

为了也能喝上一口汤，只好擦干眼泪继续肝，筛选项目、研究项目、分析项目，期望在NFT项目的海洋中淘沙见金，寻找到未来可能有潜力成为“蓝筹”的项目。

让我们来一起看看有哪些潜力不错的未来“蓝筹”项目吧。

①FragmentsNFT（JamesJean）

FragmentsNFT是由美籍华裔艺术家JamesJean创作的?PFP?类NFT项目，总量7000个，将于4月底在Outland平台发售。JamesJean在纽约视觉艺术学院(SchoolofVisualArts)?毕业后进入DC?漫画公司工作，后转型为职业艺术家。

他的作品结合了中国卷轴画、日本木版版画和文艺复兴时期肖像画等东西方文化传统绘画技法的独特风格，使其气势磅礴、发人深省，获得广泛认可。在获得日本艺术家村上隆的青睐后，现成为村上隆旗下签约画家。

OutlandElement?方力钧系列的持有者可以以内部价Mint两2个FragmentsNFT。其作为平台mintpass方力钧号称金铲子，截止发文地板以涨至2.5e。此外，还能通过Premint平台抽奖（验资0.5E）获得Mint?FragmentsNFT资格。

发售官网：

Twitter：，1.7万粉丝

Discord：?3.4万粉丝

Mint时间：4月底

MintPrice：TBA

理由：艺术家JJ牛逼，2021国际艺术家影响力TOP11。而发售平台Outland团队实力在传统艺术家领域人脉强，资源广。其mintpass方力钧有希望成为未来新蓝筹。

②?monkeykingdom（猴子王国）

Monkeykingdom是一个运行在SOL上的NFT项目，社区较强，很多香港明星都在IG换过头像，已推出两季，目前第三季则计划在ETH上推出，白名单发售价格为0.3E。

前两季在SOL?上的表现挺稳的，当前第一代公猴地板40SOL，第二代母猴地板17SOL，凑齐一套公猴+母猴+2个桃子，可以免费Mint2个第三代。另外公猴和母猴每天还可以产30个$PEACH?，截止发文uniswap上的$PEACH价格0.25u。

官网：

Twitter：，13.5万粉丝

Discord：

Mint时间：4月15日?

MintPrice：0.3E?

理由：Monkeykingdom?在国内是做的比较好的头部社区之一，钻石手非常多，国内社区能与之对打的也只有余文乐的Zombieclub了。再加上有衍生、代币、从SOL链转到ETH链上等利好，爆发潜力不小。

③Moonbirds（猫头鹰）

Moonbirds是一个由10,000个实用的PFP组成的集合，是由Proof推出的第一个NFT头像系列，以2.5E的价格发售。此前Proof曾以mintpass形式发售过1000个ProofCollective系列，当前地板价为89.5E左右。

Moonbirds?作为?Proof?的补充，弥补了?Proof?社区头像辨识度的不足，从而加强社区用户的粘性和文化。Moonbirds持有者还可以获得与Moonbird相关的空投、聚会、IRL活动的独家访问权，以及Proof?即将推出的元宇宙项目「ProjectHighrise」的先行访问资格。

Moonbirds?除持有?Proof?mintpass?可以免费Mint2个外，其他的只能通过Prmint平台随机抽奖，需验资2.5E，目前已截止。

官网：

Twitter：，12.1万粉丝

Discord：无

Mint时间：4月17日0:00

MintPrice：2.5E?

理由：?Proof?作为mintpass的TOP，已经是绝对的蓝筹了。而Moonbirds?作为?Proof?社区的补充，弥补Proof?部分的不足，并且同样会有空投、白名单等福利，再加上其他的赋能，有望成为下一个小蓝筹。

④Otherside（APELAND）

YugaLabs在3月份放出Otherside动画视频后，同时宣布了BAYC的元宇宙土地项目ApeLand即将在4月份发售，共计20万块土地，其中10万块将于4月发售。

除持有BAYC和MAYC的用户能够得到空投以外，其他用户需要通过blockpass提供的KYC通道参与抽奖（目前已截止），以获得Mint资格，其价格为1ETH。

发售官网：

Yuga?Twitter：，19.9万粉丝

BAYCDiscord：

Mint时间：4月

MintPrice：1E?

理由：Otherside?ApeLand?作为?BAYC的母公司YugaLabs的下一步棋，是其打造元宇宙的重要一环，想象空间不用多说。

⑤?murakamiflowers（村上花）

Murakamiflowers是村上隆的独立NFT项目，已在OS上架部分，截止发文地板是9.2E，目前ERC1155的，据说后面会转成ERC721。

采用的是邮箱注册抽奖发售（目前已截止），卷的不行，拒官方公布的数据，总注册用户高达490万，基本上被科学家大户包场了，散户中奖概率简直感人...

抽奖地址：

其他信息没啥好说的，我们这种小散户，就围观吧~

关注理由：一个字「村上隆」。

⑥?ProjectPXN（PXN）

ProjectPXN?是一个PFP类项目，也是一款可组合式NFT项目，总量10000。每周掉落的「黑盒子」或是活动可以升级玩家的NFT头像，ProjectPXN未来也会生产PXN代币用于在GreyMarket上交易实体商品。

推特热度比较高，进入Discord社区的方式是定向邀请或者参加解密游戏，玩家需要从官方和推特找到线索进入?Discord。

发售官网：

Twitter：，31.6万粉丝

Discord：邀请/解密

Mint时间：TBA

MintPrice：TBA

理由：热度非常高，社区白很卷，有点偏二次元风，其NFT的组合式玩法较复杂，项目方很会营销。不过也正是因为热度高，场外炒作严重，反而有可能会影响增长潜力，PXN?也是这几个项目中成为新蓝筹概率偏小的一个了。

⑦?LonelyLegends

LonelyLegends也是一个PFP类的NFT项目，计划完全是由社区驱动，总量5555。在推特只有一张神秘双眼的gif图下，项目一经推出，便吸引了大波自来水粉丝，短短不到一个月的时间内，推特粉丝突破14万。

除社区和推特发放白名单外，其中3250个（有可能会变）将进行荷兰拍，价格从0.3E逐渐降至到0.1E。

发售官网：

Twitter：，31.6万粉丝

Discord：邀请/解密

Mint时间：4月下旬

MintPrice：wl?0.069E/?荷兰拍0.3E

理由：社区热度和互动都很不错，图的设计质量也非常高，项目方运营能力强。其他可扒信息有限，主要还是看项目方的后续动作和规划（huabing），未来蓝筹潜力值偏低，但一级盈利空间应该比较大。

有玩NFT的可加我好友交流：PMdamon（请备注NFT）

投资风险提示

本文仅供学习交流，不作任何投资决策依据和建议！

蓝筹股票有哪些

（一）蓝筹股有以下：

1、交通运输：600026中海发展、000089深圳机场、600012皖通高速、600317营口港、600428中远航运、000429粤高速。

2、电力设备：000400许继电气、600312平高电气。

3、化工：600409三友化工、000525红太阳、000510金路集团、000949新乡化纤、000677山东海龙、600028中国石化。

4、机械：000680山推股份、600169太原重工、600560金自天正、600879火箭股份。

5、钢铁：600581八一钢铁。

6、汽车：600104上海汽车、000800一汽轿车、000625长安汽车、600006东风汽车。

7、医药：600267海正药业、600594益佰制药、600055万东医疗、600587新华医疗。

8、造纸：000488晨鸣纸业、600308华泰股份。

9、信息技术：000970中科三环、002065东华合创、600797浙大网新、600487亨通光电。

（二）蓝筹股指的是股票市场上，投资者把那些在其所属行业内占有重要支配性地位、业绩优良，成交活跃，红利优厚的大公司股票。蓝筹股也就是经营管理良好，创利能力稳定，连年回报股东的公司股票。

扩展资料：

一、蓝筹股的特点是市盈率低，多指长期稳定增长的、大型的、传统工业股及金融股。蓝筹股又分很多，比如一线蓝筹股，二线蓝筹股等。

二、一线蓝筹股：工商银行、中国石化、贵州茅台、民生银行、万科、平安银行、五粮液、浦发银行、保利地产、山东黄金、大秦铁路等。公认的一线蓝筹，是指业绩稳定，流股盘和总股本较大，也就是权重较大的个股，这类股一般来讲，价位不是太高，但群众基础好。

三、二线蓝筹股：海螺水泥、烟台万华、三一重工、葛洲坝、广汇股份、中联重科、格力电器、青岛海尔、美的电器、苏宁电器、云南白药、张裕、中兴通讯等等。是指在市值、行业地位上以及知名度上略逊于以上所指的一线蓝筹公司。

蓝筹股有哪些？

(1).指标股：

中国石油、中国石化、工商银行、建设银行、中国银行、中国神华、招商银行、中国铝业、中国远洋、宝钢股份、中国国航、大秦铁路、中国联通、长江电力

(2).金融、证券、保险：

招商银行、浦发银行、民生银行、深发展A、工商银行、中国银行、中信证券、宏源证券、陕国投A、建设银行、华夏银行、中国平安、中国人寿

(3).地产股：

万科A、金地集团、招商地产、保利地产、泛海建设、华侨城A、金融街、中华企业

(4).航空股：

中国国航、南方航空、上海航空

(5).钢铁股：

宝钢股份、武钢股份、鞍钢股份

(6).煤炭股：

中国神华、兰花科创、开滦股份、兖州煤业、潞安环能、恒源煤电、国阳新能、西山煤电、大同煤业

(7).重工机械股：

江南重工、中国船舶、三一重工、安徽合力、中联重科、晋西车轴、柳工、振华港机、广船国际、山推股份、太原重工

(8).电力能源股：

长江电力、华能国际、国电电力、漳泽电力、大唐发电、国投电力

(9).汽车股

长安汽车、中国重汽、一汽夏利、一汽轿车、上海汽车、江铃汽车

(10).有色金属股：

中国铝业、山东黄金、中金黄金、驰宏锌锗西安股票配资首选义拓基金宝钛股份、宏达股份、厦门钨业、吉恩镍业、包头铝业、中金岭南、云南铜业、江西铜业、株冶火炬

(11).石油化工股：

中国石油、中国石化、中海油服、海油工程、金发科技、上海石化

(12).农林牧渔股：

北大荒、通威股份、中牧股份、新希望、中粮屯河、丰乐种业、新赛股份、敦煌种业、新农开发、冠农股份、禾嘉股份、登海种业

(13).环保：

龙净环保、菲达环保

(14).航天军工：

中国卫星、火箭股份、西飞国际、航天信息、航天通信、哈飞股份、成发科技、洪都航空

(15).港口运输：

中国远洋、中海海盛、中远航运、上港集团、中集集团

(16).新能源：

天威保变、丰原生化

(17).中小板：

苏宁电器、思源电器、丽江旅游、华星化工、科华生物、大族激光、中捷股份、华帝股份、苏泊尔、七匹狼、航天电器、华邦制药

(18).电力设备：

东方电机、东方锅炉、特变电工、平高电气、国电南自、华光股份、湘电股份

(19).科技类：

歌华有线、东方明珠、综艺股份、中信国安、方正科技、清华同方

(20).高速类：

赣粤高速、山东高速、福建高速、中原高速、粤高速、宁沪高速、皖通高速

(21).机场类：

深圳机场、上海机场、白云机场

(22).建筑用品：

中国玻纤、长江精工、海螺型材

(23).水务：

首创股份、南海发展、原水股份

(24).仓储物流运输：

中化国际、铁龙物流、外运发展、中储股份

什么是蓝筹股？都有哪些股？

蓝筹股（BlueChips）是指长期稳定增长的、大型的、传统工业股及金融股。“蓝筹”一词源于西方，在西方中，有三种颜色的筹码、其中蓝色筹码最为值钱。证券市场上通常将那些经营业绩较好，具有稳定且较高的现金股利支付的公司股票称为“蓝筹股”。

温馨提示：以上内容仅供参考，不作为任何建议，投资有风险，入市需谨慎。

应答时间：2021-09-08，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。

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高铁为何长期亏损？

这几天，“高铁”话题在接二连三的报道中持续升温。

上周五，中国高铁迎来首次跨省调价，东南沿海高铁的车票价格不再“一刀切”，而是根据各车次的客流状况，呈现差异化。

可此次优化调整，除少量涉及车次票价下调外，绝大多数涉及车次票价均有不同幅度上涨。其中，宁波至深圳段一等座票价涨幅最高超过50%。

今天，一则有关高铁盒饭背后暴利的消息更是引发激烈讨论。

该报道指出，按照高铁出售的快餐份额比例，20元的包子套餐，成本在6元左右；45元的杏鲍菇炒牛肉饭，成本最高16元；而15元套餐的成本仅为5至7元。

事实上，高铁的票价问题、餐价问题近年来已成为社会热点话题，不少人拷问其中“暴利”几何，并猜测高铁肯定“油水”颇丰。事实果真如此吗？

中国高铁大多在亏钱

对于此次跨省调价的原因，媒体报道称，与相关企业亏损不无关系。

来自中国铁路总公司的数据显示，2016年，东南沿海高铁日均开行动车组622列，日均发送旅客81.8万人，平均客座率达80%以上。尽管保持非常高的能力利用水平，部分铁路运输企业仍然出现亏损。

将目光投向更大范围就会发现，中国高铁其实大多在亏钱。

2015年，京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津6条高铁账面利润为正，除了京津高铁外，其余线路都在运行5年之内实现扭亏。

当年京沪高铁2015年营业总收入达234.24亿元，净利润65.81亿元，不少人惊呼京沪高铁已成为“全球最赚钱高铁”。

但《每日经济新闻》报道指出，大部分线路还在持续大面积亏损，中国高铁整体处于巨额亏损中。

一个可以肯定的事实是，有许多高铁无法打破亏损的局面。据了解，郑西、贵广、兰新、成贵、南广、兰渝等多条中西部高铁线路都在亏损，有的甚至距盈利遥遥无期。

网易《回声》曾称，没人知道高铁运营亏损的精确数字，不管是原铁道部，还是后来设立的中国铁路总公司（下称“中铁总”），从没透露过中国高铁的具体亏损情况。

但仍然可以从已有数据和资料中看出整体盈亏的端倪。

公开数据显示，截至2015年12月31日，铁路总公司负债合计约4.09万亿，2015年还本付息约3385亿。高铁负债约占铁总负债总额的60%，即需偿还本息约2031亿。

2014年12月，世界银行（World Bank）报告指出，2013年中国高铁的旅客发送量大概占全国铁路旅客发送量的25%。

高铁的票价一般是普通客车的3倍，而2015年中铁总的客运总收入为2506亿元，相当于其中有一半、也就是1250亿元左右来自高铁客运收入，远不足以偿还高铁负债产生的本息2031亿。

正如北京交通大学经济管理学院教授赵坚所言，我国所有高铁线路一年的总收入，尚不足以覆盖路网建设时银行贷款的利息部分。

高昂的成本

高亏损的背后自然有一笔高投入的账。虽然世界银行2014的研究论文称中国高铁的低成本引人注目，至多只有其他国家的三分之二，高铁的建设和运营成本依然是造成其亏损的主要原因之一。

一方面，就已经建成的线路来看，建设成本往往超出最初的预计。

2004年批准的 《武广铁路客运专线可行性报告》中显示，当时武广高铁建设成本为930亿元。但到了武广高铁前期筹备协调会议上，透露的投资额却涨到1166亿元，还不包括实际投资额追涨的部分。

京沪高铁项目建议书中的预算为1600亿元，在可行性研究报告中则加码到了2209亿元。而京津高铁投资额也在时速提升到300公里后，原先的预算大涨，最终突破200亿元。

高铁建设迎来的第一个投资“黄金期”是在2008年。彼时，为应对全球金融危机引发的经济寒流，中国启动了4万亿经济刺激计划。

而据了解，这个计划的三分之一给了交通基础设施建设，其中近1万亿元的资金投向了高铁，其余约30%的资金用在了原有铁路的维护、更新等改造工程上。

也是在这一年，调整版的《中长期铁路网规划》中关于高铁的规划方案，将“四纵四横”的客运专线规划目标从“到2020年建设1.2万公里”增加到了1.6万公里。

此后，随着高铁建设步伐的加快，巨额投资带来的债务也如滚雪球一样不断增大。

与建设成本相比，更重要的是另一方面——运营成本。在高铁顺利建成之后，成本的压力将体现在日常的运营上。

运营成本主要可以分为三大块：一个是直接的变动成本，包括电费、人工费、维修维护以及一般的物资消耗等费用；一个是车辆、线路的折旧费；然后是财务费用，也就是建高铁时的贷款、借债每年要付的利息，仅这一项就是一个巨大的数目。

然而目前我国高铁运营成本较高，一直没有得到很好地控制，甚至造成了“浪费”。

其一，就算是客运淡季大部分列车照样在运行，设备的维护、职工的工资，这些都是一大笔花费。

其二，有关高铁提速的问题也存在争议。

2011年，铁路部门出于“更好地确保安全”考虑而将高铁全面降速，五年之后，随着高铁安全水平不断提高和高铁走出去步伐的加快，铁路部门对这一问题的态度也从“安全论”变成了强调“经济账”。

记者从权威渠道了解到，从现行300公里时速恢复到350公里时速，50公里的时速提升，将使运营成本上涨三分之一左右。

但是很多人对此持有不同观点，认为长期降速反而造成单位运输成本的上升和铁路投入资源以及旅客时间的浪费。

中国中车人士此前表示，设计时速350公里的高铁长期按照300公里运行，京沪等长途高铁线与民航相比竞争优势被削弱很多，高铁未能发挥最大的效益，这也是一种浪费。

今年两会上，不少人大代表政协委员提出相近的观点：目前我国高速铁路网中，高铁和动车设计速度一般为350km/h、250km/h，但目前的运行速度多为300km/h、200km/h，导致资源浪费。

列车运行速度提高，既可开行更多的临客，解决节假日出行难的问题，满足旅客探亲访友等多样的出行需求。更重要的是能够以旅行时间缩短为基础，适当提高票价，从而改善投资效益。

地域间的差距

高铁盈利与否与其沿线的人口密度息息相关。

长三角区域的高铁普遍盈利能力突出，遵循了“人口红利”的逻辑。比如京沪高铁纵贯北京、天津、上海三个直辖市，以及河北、山东、安徽、江苏四省，连接环渤海和长江三角洲这两大最发达、城市化进程最快的经济区。

沿线人口占全国总人口的26.7%，过百万人口的城市占了11个。沪宁、沪杭、宁杭三条高铁则是贯穿了中国城市群最密集、生产力最发达的长三角核心区域。

多位对铁路网有研究的人士都认为，高铁盈利与否最关键的支点还是沿线城市人口密度、经济发达程度所带来的客流量提升。

相比这些人口密集且经济较发达的地区，很多通往西部地区的高铁运营情况显得非常窘迫。

早在2010年1月就投入运营的郑西高铁（郑州—西安）比京沪高铁更早面世，盈利能力始终堪忧。按照郑西高铁当时的可行性研究报告，在繁忙区段2010年每天开行59对高铁动车组、2018年每天125对、2028年每天177对。

然而，如今郑西高铁每天仅开行30对左右高铁动车组，非但没有递增，连6年前的计划都大打折扣，上座率更是不足五成。

在运营两年后，铁总曾披露过，由于这条高铁线亏损14亿元，拖累原本盈利4亿元的郑州铁路局亏损10亿元。

专家认为西部地区内部流动性较小，从郑州去西安的客流较少，这样的线路只有在铁路网打通后才能在客运量上实现好转。

同样惨淡经营的恐怕还有耗资1435亿元的兰新高铁（兰州—乌鲁木齐），目前兰州到乌鲁木齐每天仅开行5对动车组，只有兰州到西宁这条用时一个多小时的短途线路开行了较多对动车组。

尽管其后车次、客流会逐渐增加，但和东部的高铁相比，其盈利速度相当缓慢，收回成本亦是遥遥无期。

地形复杂、施工难度大、成本高、客流不足等因素，都增加了中西部尤其是西部高铁建设的沉没成本，想全面实现扭亏非短期内能够实现。

在中国广大中西部地区，京沪高铁的盈利模式显然无法复制。

其他运输工具的竞争

近年来，随着高铁开通的线路越来越多，速度越来越快，且比飞机更具价格优势，选择高铁出行已经成了越来越多人的共识。但公路、航空业的提升以及高速公路的迅速增长使高铁的竞争力有所下降。

有人研究发现，一旦乘坐高铁的时间超过4个小时，无论从时间还是价格上来看，飞机出行仍然是主流的选择。

今年1月5日起，全国铁路将实行新的运行图。随着沪昆高铁全线贯通，厦门将首次开行到云南昆明的“G”字头列车，全程只需12小时41分钟。

未开通高铁前，从厦门至昆明，绝大多数的市民选择的是飞机，少部分的市民选择普速或大巴。一般而言，从厦门至昆明淡季的飞机票在300元-500元，时间约3小时15分；从厦门至昆明的大巴票价为500元左右，需要一天时间。

对比而言，无论在时间上和票价上，在这段路程中高铁相比于飞机都不具有优势。

油价低迷让航空公司成本进一步降低，越来越激烈的市场竞争让机票价格进一步下降，这些也都在三大航的最新年中财报中得以体现。高铁曾以性价比优于飞机而大受欢迎，如今这种优势似乎在衰减。

值得一提的是，我国公路及高速公路建设速度也在加快。2016年我国新增高速公路6000多公里，总里程突破13万公里，取消政府还贷二级路收费站49个、收费里程6119公里。

此外，客运转型升级加速推进。22个省份初步实现省域道路客运联网售票，110个城市实现一卡通互联互通。公共汽电车和轨道交通年客运量超900亿人次，定制公交、商务快巴、社区巴士等多元化公交服务便利了城乡居民出行。

高铁的一部分乘客不可避免地被分流出去。

价格算高吗？

尽管有关高铁票价太高的抱怨不绝于耳，不可忽视的事实是，中国是世界高铁大国中，唯一一个定价低于航空的国家。无论是在高铁的创始国日本，还是在欧洲的德国与法国，高铁的票价定价都是要高于航空的。

根据2014年1月《人民铁道报》的统计，高铁平均上座率为70%。时速200-250公里、300-350公里高铁二等座票价分别为0.28、0.48元/人公里。该价格为传统特快火车票价的三到四倍，但低于或与打折机票价格差不多，低端票价与城际巴士的费用相当。

该票价与世界其他国家同等高铁票价相比，只有其四分之一到五分之一（根据官方旅行网站，法国每公里1.5-1.95元人民币；德国：约合2.11元人民币；日本：约合1.8-1.93元人民币）。

高铁的竞争力从来就不是因为它是一种廉价的交通工具，而是在于它的安全性与舒适性。拥有宽大的空间，能够自由的走动，能够自由的看手机上网。

北京交通大学教授赵坚认为，高铁每公里每人约四毛钱，四毛三到四毛五，东南沿海这条线可能只有3毛钱或者更低，比汽车运输更便宜，偏离了合理的价格水平。

此次票价调整前，东南沿海高铁长期执行国家1997年批复的高等级快速软座票价标准，明显低于同区段公路票价，不利于各种交通方式合理分工和充分竞争。

由于时间、站点的限制，乘坐高铁时会出现乘客买不到票，而实际高铁车厢空位很多的现象。

如成都至都江堰的动车，由于有到郫县、犀浦的短途，会导致成都至都江堰的乘客买不到票，而过了郫县、犀浦以后又会出现大量的空位，造成了运力短缺与运量不足并存的尴尬。

而通过自主调价之后，从价格因素出发，可以让一部分短途的客人选择公交、汽车等其他出行方式，从而达到对交通出行工具优化合理配置。

有铁路总公司相关部门负责人对媒体表示，这次对部分高铁票价进行优化调整，不仅有利于企业改善经营状况，提高服务水平，也有利于促进综合交通运输体系作用发挥，更好地服务区域经济社会发展和群众出行。

事实上，世界上绝大多数的高铁都在亏本运营，可国家还是在大力发展高铁项目，因为它能够带来的不仅是客运收入。

与普通铁路相比，高铁对发达城市向周边地区的联动、辐射效应更强，在规划的十几个国家级城市群中，高铁就是联接周边地区和中心城市的关键设施。

以盈利速度缓慢的兰新高铁为例，其对中国西北部的经济发展有着深远的影响，将一些边远地区纳入了中心城市的“五小时生活圈”。在“”的国家战略部署下，这条高铁线路的政治意义也十分重大。

因此，高铁与普通铁路一样具有基础性和公益性，赢利和投资回收有一定的周期，投资回收期较长。高铁赢利要看铁路市场的发育、运量等具体情况，每一条线的赢利时间也不等。

不过北京交通大学李红昌教授也有所担忧，目前我国高铁摊子铺得过大，速度目标值过高，可持续性差等特点需要进行反思。