1.冰火两重天!油轮运费最高涨800倍,集装箱运价大降,咋了

油价上涨运费调整计算公式_油价运费调整申请

2022汽油调价时间如下所示:

1月油价调整时间:17日24时、29日24时;

2月油价调整时间:17日24时;

3月油价调整时间:3日24时、17日24时、31日24时;

4月油价调整时间:15日24时、28日24时;

5月油价调整时间:16日24时、30日24时;

6月油价调整时间:14日24时、28日24时;

7月油价调整时间:12日24时、26日24时;

8月油价调整时间:9日24时、23日24时;

9月油价调整时间:6日24时、21日24时;

10月油价调整时间:10日24时、24日24时;

11月油价调整时间:7日24时、21日24时;

12月油价调整时间:5日24时、19日24时。

国内油价的定价机制

我国的成品油调价机制主要挂靠三个国际油种:布伦特、迪拜和米纳斯,各自占比为布伦特40%,迪拜30%,米纳斯30%,采用这三地原油现货价格的加权平均值作为原油成本的基准。加权平均值就是将各数值乘以相应的权数,然后加总求和得到总体值,再除以总的单位数。

有了原油价格成本,再加上关税、消费税、增值税、运费、炼油厂的炼油成本和适当的利润空间等,共同形成国内成品油零售基准价。

冰火两重天!油轮运费最高涨800倍,集装箱运价大降,咋了

听到油价上涨的消息,整个人都感觉不好,毕竟手里还有一辆燃油车。买车的时候是马达一响,黄金万两;现在呢?油价一涨,马达一响,钱包异响了。这是对于个人而言,油价持续上涨最直接的影响了。而对于整个商业社会,各行各业影响也是很明显。

1、油价上涨,直接冲击的是整个石油产业链。

油价上涨的直接原因,是石油价格的上涨,而石油被称为“工业的血液”。不仅仅是燃料油来源,更是许多化学工业产品的直接原料或间接原料。

作为燃料油的来源,各种型号的汽油,柴油,煤油等等都会涨价,而广泛用于各种类型的动力机械,如汽车、拖拉机、轮船、军舰、坦克、飞机、火箭、锅炉、火车、推土机、钻机等等,使用成本都会涨价。

作为化学产品的直接原料,如润滑油、润滑脂、沥青、溶剂等等。它们是工业原料的基本原料或是中间体,油价上涨它们也会上涨。

作为化学产品的间接原料,如塑料颗粒、农药等等。传导到下游,将是每一瓶饮料和每一粒粮食的价格上涨。

2、油价上涨,首先影响的是整个运输产业链。

首先是物流。物流的成本主要是工具车投入和损耗,还有高速费,还有油价。油价上涨,本来同样的价格一箱油可以跑五百公里,现在同样的价格,只能购买三分之二箱的油,可以跑的距离明显缩短了。

其次是人流。无论是公共交通还是私人交通。以前一箱油的价格可能是五百,现在接近六百的时候,有私家车的人可能选择公共交通出行,而燃油车出租车飞机等等,则会选择上涨车费机票来抵消油价上涨带来的成本压力。

最后是运输产业链后的终端用户,如快递、包裹、蔬菜瓜果等等。需要经过燃油汽车运输的产品,油价上涨,运输的价格上涨,而成本将平均摊到每一个运输的快递、包裹,每一颗白菜、瓜果等等的价格上。

3、油价上涨,次要影响的是各种商品价格。

就拿一杯奶茶为例。装奶茶的胶杯由于油价的影响,无论是胶杯原料还是运输价格,胶杯价格需要上涨,而配合胶杯使用的杯盖和吸管,也是需要价格上涨。而胶杯中的奶和茶,还有水果等等,因为肥料、运输、还有冷藏的成本,势必它们都会上涨。

如果你去奶茶店店,发现奶茶的价格上涨了,有可能是油价上涨了。

石油作为一种商品,价格的涨跌会有一定波动,理性看待,开心过好每一天。

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去年除了大宗商品价格一路高涨以外,随之飙升的还有海运费价格。

去年全球需求激增,使得全球海运变得异常繁忙和拥堵,大部分的集装箱被堵在了路上,于是“一箱难求”,运费随之大涨,原本3000美元的集装箱一度被炒到了1.8万,使海运行业一下子也成为了“暴利行业”。

然而到了今年,事情发生了一些变化。

一、集装箱运费骤跌

尽管2022年上半年全球进出口贸易依然强劲,但是相比2021年却不断在减弱。

5月底时,全球集装箱海运价格出现了调整,部分航线的运费出现了较大的下滑。

例如,FBX集装箱海运价格降到了7846美元,比去年9月份时的高点下跌了29.5%。

其中中国/远东-北美东海岸航线运价也下跌了34.3%,中国/远东-北欧航线则下跌了29.7%。

而截至目前,美国西线部分集装箱运价也降到了不足7000美元,甚至已经有部分航运公司主动降价来吸引更多的客户预订舱位。

此番情景与去年相比,真可谓是“冰火两重天”,去年多少客户排队订舱位都订不到。

一度拥堵、紧俏的集装箱为啥说降价就降价了呢?

最直接的原因是供需调整促使运价回调。

从全球需求的趋势来看,主要有几个阶段。

首先是全球疫情刚爆发时,各国生产链受到严重影响,均有较强的补库存需求,同时叠加海运旺季以及疫情安检等使得无论是运力还是运输时间还是成本都出现了上涨。

但随着疫情常态化以后,以及全球通胀不断高企,物价上涨,消费者购买力渐渐减弱,需求不再那么强劲了,使得进口需求急剧下降。

其次是运力的恢复。

集装箱海运标准化程度较高,物流量也很大,当受到冲击时一度周转率大幅下降,有效运力明显不足。

但随着需求回落,再加上一些措施也开始陆续生效,运力问题渐渐得到缓解。

于是价格下跌便成为必然。

不过,业内对此倒也不是十分悲观,因为即便出现了较大下跌,但是相比疫情前仍然处于高位,并且叠加地缘政治冲突部分航线压力依然较大,再加上随着旺季的到来,集装箱海运价格大幅下跌的可能性并不大。

二、油轮运费最高涨800倍

与集装箱运价不同的是,油轮运价正在快速飙升。

据相关数据显示,6月20日,波罗的海成品油运价指数达到1719点,同比上涨279%,达到2020年4月以来最高水平。

韩国向新加坡运送成品油的油轮价格涨到了4.9万美元/天,而在2月份时这一价格仅为98美元/天,相比之下暴涨了近500倍。

而中东向日本运送成品油的油轮价格则涨到了5万美元/天,相比2月份时的61美元/天涨幅则超过了800倍。

这样的涨幅实在惊人。

上涨的原因主要是全球能源供需格局的改变。

自俄乌冲突爆发后,欧洲地区减少了对俄罗斯原油的进口,开始寻找其他来源国,这使得运送距离及时间大幅增加。

而自2月下旬以来,很多远程级的船舶都被用来运送精炼燃料,这也导致油轮运力被缩减,进而抬升了运费。

而根据专家称,在欧洲的推动下,预计今年全球对燃料运输船舶的需求将增长6%,这意味着油轮远距运输需求持续增长,而船队运力持续减弱,将进一步推动油轮价格继续上行。

运费上涨反过来也支撑着高油价,而全球油价也确实在短暂回落之后又继续上行,截至6月24日,美油收于107.62美元/桶,上涨3.21%,布伦特原油则达到113.12美元/桶,涨幅为2.79%,依旧站在百美元/桶的高位上。

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