2022年4月航油价格_4月份油价表
1.油价调整时间表2022
2.2022年油价调价窗口日期表汇总?调价时间安排详解
3.下次油价调整时间2022年7月
4.上半年三大航净亏损翻番三大航燃油成本超300亿元
5.油价调整时间日历
6.清明假期机票创近三年最低价,航空公司还能挣到钱吗?
如下:
机票燃油附加费是航运公司和班轮公会收取的反映燃料价格变化的附加费。该费用以每运输吨多少金额或者以运费的百分比来表示。中国国内航线的燃油附加费征收,采取的是与航空煤油价格联动机制,因此,燃油价格的变动直接影响航司是否做出征收燃油附加费的决定。
2012年12月5日起,出租车燃油附加费下调,路程在3公里以内的乘客不收取该项费用。国内航线的燃油附加费将下调。
机票燃油附加费免征航企
2019年1月2日-4日,深圳航空、海南航空、大新华航空、厦门航空、山东航空、春秋航空、中国联航、东方航空、四川航空、中国国航相继宣布自1月5日起800公里(含)以下及800公里以上航段均免收国内航线燃油附加费。
2022年3月31日,四川手机报记者从海南航空获悉,海航将于4月5日(含)起,上调国内航线的燃油附加费征收标准。
油价调整时间表2022
2022年8月以来燃油费的第三次下调,2022年8月初开始,燃油附加费逐步回落;春运出行高峰临近,燃油附加费的大幅下调,详见正文。
自2023年1月5日起,国内航班燃油费收取标准调整为:800公里以上航段每位成年旅客收取燃油附加费80元,800公里及以下航段每位成年人收取燃油附加费40元。这是2022年8月以来燃油费的第三次下调,此前,国内800公里以上和以下航段成人旅客的燃油附加费收取标准分别为120元和60元。 2022年2月至7月,随着航油价格的上涨,国内机票燃油附加费收取标准从0元一路上升至90元(800公里内航段)和150元(800公里以上航段),突破2008年的历史最高纪录。2022年8月初开始,燃油附加费逐步回落。 同程研究院高级研究员张明阳分析,2022年11月底以来,国内旅游出行市场迎来多重政策利好。春运出行高峰临近,燃油附加费的大幅下调,将进一步降低消费者的出行成本,吸引更多长线旅行者选择搭乘民航客机出行,刺激市场需求复苏。2022年油价调价窗口日期表汇总?调价时间安排详解
2022油价调整时间表如下:
1、9月6日24时:汽、柴油分别上调190、185元/吨(约0.15元/升)
2、8月23日24时:汽、柴油分别下降205、200元/吨(约0.16元/升)
3、8月9日24时:汽、柴油分别下降130、125元/吨(约0.1元/升)
4、7月26日24时:汽、柴油分别下降300、290元/吨(约0.24元/升)
5、7月12日24时:汽、柴油分别下降360、345元/吨(约0.29元/升)
6、6月28日24时:汽、柴油分别下降320、310元/吨(约0.25元/升)
7、6月14日24时:汽、柴油分别上调390、375元/吨(约0.31元/升)
8、5月30日24时:汽、柴油分别上调400、390元/吨(约0.32元/升)
9、5月16日24时:汽、柴油分别上调285、270元/吨(约0.23元/升)
10、4月28日24时:汽、柴油分别上调205、200元/吨(约0.16元/升)
11、4月15日24时:汽、柴油分别下降545、530元/吨(约0.44元/升)
12、3月31日24时:汽、柴油分别上调110、110元/吨(约0.09元/升)
13、3月17日24时:汽、柴油分别上调750、720元/吨(约0.60元/升)
14、3月3日24时:汽、柴油分别上调260、255元/吨(约0.21元/升)
15、2月17日24时:汽、柴油分别上调210、200元/吨(约0.17元/升)
16、1月29日24时:汽、柴油分别上调310、300元/吨(约0.25元/升)
17、1月17日24时:汽、柴油分别上调345、330元/吨(约0.27元/升)
下次油价调整时间2022年7月
近年来,随着油价的不断上涨,油价调价已经成为每个消费者关注的焦点。每年,政府都会定期调整油价,以维持市场的稳定。那么,2022年油价调价窗口日期表汇总有哪些?调价时间安排详解如何?
一、2022年油价调价窗口日期表汇总
2022年油价调价窗口日期表汇总如下:
1月1日:1月1日至1月7日
2月1日:2月1日至2月7日
3月1日:3月1日至3月7日
4月1日:4月1日至4月7日
5月1日:5月1日至5月7日
6月1日:6月1日至6月7日
7月1日:7月1日至7月7日
8月1日:8月1日至8月7日
9月1日:9月1日至9月7日
10月1日:10月1日至10月7日
11月1日:11月1日至11月7日
12月1日:12月1日至12月7日
二、2022年油价调价时间安排详解
1、油价调价的原则
油价调价是政府定期调整油价的一种方式,旨在维持市场的稳定,保护消费者的利益,并确保油价的公平性。政府会根据国内外油价变化情况,以及国内经济发展情况,定期调整油价,以维持市场的稳定。
2、2022年油价调价时间安排
2022年油价调价时间安排如下:每月的第一个星期,政府都会定期调整油价,比如1月1日至1月7日,2月1日至2月7日,3月1日至3月7日,以此类推,直到12月1日至12月7日。
三、油价调价的影响
1、油价调价对消费者的影响
油价调价对消费者有着重要的影响,比如汽油价格的上涨会导致消费者的出行成本增加,而汽油价格的下降则会使消费者的出行成本降低。
2、油价调价对经济的影响
油价调价也会对经济产生重要影响,比如汽油价格的上涨会导致物价上涨,而汽油价格的下降则会使物价下降。此外,油价调价还会影响到的财政收入,以及的经济发展。
四、总结
2022年油价调价窗口日期表汇总,每月的第一个星期,政府都会定期调整油价,以维持市场的稳定。油价调价对消费者和经济都有重要影响,政府应该加强对油价调价的监管,以确保油价的公平性,保护消费者的利益,并维持市场的稳定。
上半年三大航净亏损翻番三大航燃油成本超300亿元
2022年油价调整时间表2022年全年油价25轮调整时间表日历2022年油价调整什么时候调整?
据了解,我国成品油价格是根据国际原油价格进行调整的,调整周期为每10个工作日一次。
1月油价调整时间:1月17日24、1月29日24时
2月油价调整时间:2月17日24时
3月油价调整时间:3月3日24时、3月17日24时、3日31日24时
4月油价调整时间:4月15日24时、4月28日24时
5月油价调整时间:5月16日24时、5月30日24时
6月油价调整时间:6月14日24时、6月28日24时
7月油价调整时间:7月12日24时、7月26日24时
8月油价调整时间:8月9日24时、8月23日24时
9月油价调整时间:9月6日24时、9月21日24时
10月油价调整时间:10月10日24时、10月24日24时
11月油价调整时间:11月7日24时、11月21日24时
12月油价调整时间:12月5日24时、12月19日24时
我国成品油价格是根据国际原油价格进行调整的,调整周期为每10个工作日一次。
因此,只要知道任意一次调价日期就能推算出其他的调价时间了!
周期:每10个工作日有1个调整窗口
生效时间:调价日当天24时
油价调整时间日历
疫情多点散发与燃油价格高企,三大航今年上半年亏损总额再创新高。
截至8月30日晚间,中国南方航空股份有限公司(南方航空,600029.SH)、中国国际航空股份有限公司(中国国航,601111.SH)、中国东方航空股份有限公司(中国东航,600115.SH)公布2022年上半年报告。
今年上半年,三大航营收共计841.24亿元。南航、国航、东航营收分别为408.17亿元、239.53亿元、193.54亿元,营收分别同比下降20.86%、36.4%、44.24%。
上半年三大航净亏损翻番,亏损总额达496.59亿元,其中,国航净亏损最高,达194.35亿元,同比扩大近1.9倍。其次,东航亏损187.36亿元,亏损同比增幅最高,近2.6倍。南航净亏损为114.88亿元,同比扩大近1.5倍。
值得注意的是,三大航今年上半年近497亿元的亏损总额已创下新高,甚至高于三大航去年全年的亏损总额。据财报显示,去年三大航归属于上市公司股东净亏损总额达409.59亿元。
截至8月30日收盘,南方航空报6.51元,涨0.15%;中国国航报10.45元,涨0.58%;中国东航报4.91元,涨1.87%。
2022年上半年三大航业绩数据图三大航客运收入同比降超三至五成上半年受疫情反复冲击,民航运输生产跌入低谷。据中国民航局数据,2022年上半年我国民航运输总周转量293.4亿吨公里,为2019年同期46.7%,旅客运输量1.18亿人次,为2019年同期36.7%,叠加油价大幅攀升和人民币对美元汇率贬值等因素影响,航空公司的燃油成本和汇兑损失大幅增加,2022年上半年行业整体亏损同比去年进一步扩大。
而南航、国航、东航是我国三大航空央企,业务量占据国内半壁江山。2021年,三大航及其子公司运输总周转量占比各航司总运输周转量超六成。
聚焦具体客货运业务,上半年三大航客运业务收入均同比下降。其中南航客运收入最高,达267.32亿元,同比下降32.65%。国航客运收入为151.04亿元,东航客运收入最少,为138.99亿元。其中,国航、东航客运收入均同比下降超五成。
货运业务方面,南航、国航货运收入均实现同比增长,其中南航货运营收最高,达111.43亿元,同比增长25.68%。南航表示,货运收入同比增长,主要由于国际货运单价上升,货邮运收入随之增加。国航货运收入为68.8亿元,同比增幅最高,达50.37%。而东航货运营收为39.1亿元,同比下降0.89%。
东航表示,3月中下旬至5月底东航主基地所在的上海市场暴发疫情,上海虹桥、浦东两大机场的客运航班量急剧减少,给东航生产经营带来严重影响,6月份以来公司航班量呈逐步恢复趋势。
在负债结构方面,截至今年6月30日,南航集团总负债为2497.64亿元,较期初增加4.63%。国航集团总负债为2546.95亿元,较上年末增加9.52%。东航负债总额为2549.92亿元,较上年末增长10.08%。
三大航燃油成本超300亿元
上半年,三大航在精益管控方面效果显著,营业成本均同比下滑。其中,南航营业成本为194.55亿元,同比下降4.65%。东航营业成本为339.59亿元,同比降幅最高,达14.36%。国航营业成本为383亿元,同比下降8.05%。
东航在半年报中指出,针对疫情影响的不确定性,协商供应商推迟机队交付;通过建立高频数据监控跟踪统计机制和督办机制,促进成本管控可量化、高效率,持续推动餐食、采购等各类成本压降;通过持续开展飞机减重、航路优化等节油精细化管理措施,持续降低油耗,上半年公司单位吨公里油耗同比下降2.6%。今年上半年累计实现提质增效模拟收益约3.8亿元。
航油成本是航空公司最主要的成本支出之一。国际油价水平大幅波动将对航油价格水平和航司燃油附加费收入产生较大影响,进而影响公司经营业绩。
上半年三大航燃油成本共计337.03亿元,占营业成本均超过1/4.其中,南航航油成本最高,达143.95亿元,同比增长16.69%。国航燃油成本为103.48亿元,同比增长4.37%。东航航油成本为89.6亿元,同比下降8.32%。
东航燃油成本同比下降,主要是由于公司航班量下降,加油量同比下降44.91%,减少航油成本46.50亿元;因原油价格上涨,平均航空油价同比增长57.10%,增加航油成本32.57亿元;去年同期公司通过航油套期保值交易,减少去年航油成本人民币5.80亿元。在剔除去年同期的航油套保因素后,航油成本同比降幅13.46%。
假定燃油的消耗量不变,报告期内平均燃油价格每上升或下降10%,南航集团报告期内营运成本上升或下降14.4亿元。若平均航油价格上升或下降5%,国航集团航油成本将上升或下降约5.17亿元。东航航油成本将上升或下降约4.48亿元。
为在一定程度上降低航油价格波动风险,保障航司经营,2009年起航司在规定范围内可自主确定国内航线旅客燃油附加费收取标准。在过去半年时间内,国际油价几经起伏,国内航线燃油附加费从今年2月恢复征收,此后每个月,燃油附加费持续上调至历史新高。今年8月5日起,机票燃油附加费年内首次下调,调整至80元/140元。
下半年航司或依旧承压,但民航业整体处于复苏态势
上半年,民航国内客运市场航班量自2022年4月触底反弹,呈现复苏势头,但旅客周转量、客座率、单位收益等运营效益指标尚未恢复至疫情前水平。
对于今年的七八月的暑运市场,民航专家李瀚明告诉澎湃新闻记者,今年的暑运和去年一样,由于全国各地的散发疫情而呈现前高后低的趋势。七月上旬航班量虽然逐渐恢复,但仍然达不到去年的水平;而七月下旬开始,全国各地的散发性疫情则进一步影响了多个热门旅游目的地的航班。据第三方民航数据APP“航班管家”数据显示,今年7月1日至8月14日,执行客运航班量46.0万班次,同比2021年下降7.1%,暑运期间运输旅客量5122.5万人次,同比2021年下降14.4%。暑运接近尾声,即便由于三亚、西藏等热门旅游地本土疫情影响,但是依然保持着单日超过1万的班次,从旅客量来看,单日旅客运输量保持在百万人次。
“今年上半年是民航业受冲击最大的半年,半年行业亏损900多亿元,超过了过去任何一年的全年亏损。但多个积极因素显示,民航行业正处于复苏态势,至少今年下半年肯定比上半年要好。”民航专家林智杰告诉澎湃新闻记者。
林智杰向澎湃新闻记者表示,国际航班正有序恢复,目前国际航班是行业减亏的重要支柱,行业已经经历了十几轮的国际增班,再加上入境隔离时间的缩短,航班的熔断政策也在逐步优化,因此国际市场将对行业带来更好的支撑。此外,油价已经有所回落,有助于减轻航司的成本负担。
对于今年下半年的经营计划,南航称,由于油价高企,航空公司经营压力较大,国际航协预计全球航空运输业2022年全年仍将维持亏损状态,2022年全年净亏损为97亿美元。南航集团将灵活调整营销策略,持续做好货运经营,多措并举降本增效。灵活调整运力投放,做好国际客运航线增班,统筹使用客货机组资源,加强中转货源开拓和国际回程销售。
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清明假期机票创近三年最低价,航空公司还能挣到钱吗?
油价调整时间表
1月油价调整时间:1月14日24时。
2月油价调整时间:2月4日24时,2月18日24时。
3月油价调整时间:3月3日24时、3月17日24时、3月31日24时。
4月油价调整时间:4月15日24时,4月29日24时。
5月油价调整时间:5月18日24时。
6月油价调整时间:6月1日24时,6月15日24时。
7月油价调整时间:7月1日24时、7月15日24时、7月29日24时。
8月油价调整时间:8月12日24时,8月26日24时。
9月油价调整时间:9月9日24时,9月23日24时。
10月油价调整时间:10月15日24时,10月29日24时。
11月油价调整时间:11月12日24时,11月26日24时。
12月油价调整时间:12月10日24时、12月24日24时。
油价趋势走向2022
2022年油价预测最新消息,2021年以来,受不少利好因素刺激,国际油价向上走势表现强劲。其中全球多地库存数据下降、石油输出国组织(欧佩克)及非欧佩克产油国维持减产的决定、疫苗接种。
需求持续反弹等因素都对油价上涨形成支撑,纽约轻质期货价格曾在2021年10月攀升至2014年以来的新高,布伦特原油期货价格也处在近3年来的高点。展望2022年,市场对油价看涨的情绪依然强烈,但同时伴随着高度不确定性。
环保打压了石油供给,比如美国页岩油。各国大力发展新能源,也会让传统能源的投资减少,客观上造成长期的供给不足,从而抬升油价。而且,要大力发展新能源,也需要传统能源的价格高一些。
据了解,不仅是上海和广州,由于中新经过,北京许多地方的机票也出现了贯穿4月的低价。 据思密达3月29日数据,北京-杭州机票4月份最低价格在200元左右,期间最低价格为188元。 北京到三亚的机票价格往往保持在500元以内,最低也要352元。 北京到西宁的机票往往保持在300元以内,最低价格为200元。
3月31日,海南航空、东方航空、大新华航空等国内航空公司通知,自2022年4月5日(含)起,调整燃油附加费收取标准。
那么,航空公司在平常的日子里能赚钱吗?
在很多人眼里,觉得机票价格很贵,认为航空公司一定很赚钱。但恰恰相反,航空公司是最不赚钱的一个行业,甚至是在连年亏损。
究其原因,主要有三点:
一是,航空公司本身就是一个重资产投入的行业,运营成本很高,成本包括飞机租赁费、航油费、机场起降费、停场费等等,每一个费用都是一笔巨额开支。
二是,航空出行的季节性特别明显,每年只有春运和暑运两个集中的出行高峰,这也是航空公司一年中唯一可以盈利的两个时期,其他时期航空公司都是在亏损经营。这也是大家在春运和暑运购买机票时价高,相反,到了淡季,航空公司之间都在打价。
三是,国内航空市场中,除了几条一线城市的商务干线盈利情况比较好外,其他航线基本都是亏损经营的。
加之今年来疫情的影响,航空公司更是亏得一塌糊涂,甚至生存下去都十分困难。国外很多航空公司,已经开始大量裁员,甚至宣布破产,今年的航空公司注定是非常艰难的一年。
总结来说,航空公司是真的不赚钱,基本还是在政府的扶持下生存发展,更多时候承担的是公共交通运输的责任。
要谈盈利,十分困难。再加上,最近的3月21日空难,老百姓更是不敢再坐飞机。
真心希望科技能发达,发达到飞机都没有故障,这个时候坐飞机的自然而然就多了,航空公司也就能挣到钱了。
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