自媒体谈论油价问题视频-自媒体谈论油价问题

2024-10-01 13:54:04

1.社交恐惧症的人适合什么工作？

2.汽象观察63期 |蔚小理年亏255亿，电车的馍馍还香否

3.油价大跌后，混动车还“香”吗（下集）

社交恐惧症的人适合什么工作？

自媒体谈论油价问题视频-自媒体谈论油价问题

推荐几种可以看一下：

1、研究类工作

研究类工作，对于外向的人来说可能是一件很难受的事情，因为你要一直埋头搞研究，不会多说话。这就适合内向的人。专心研究、静心工作，反而更能在工作中获得成功，所以，如果你性格内向，而且喜欢学习，便可尝试下研究类工作。

2、财务类工作

从事财务类工作的人往往被要求做事严谨，细心认真，而且做事得有责任心，得有原则。而这些都是性格内向的人的优点。这就像量身定做一样。

3、文艺类工作

文艺工作者是那种外表安静，但内心极其狂热的。文艺工作者最重要的工作就是创作。而我们都知道，创作需要在安静的环境中，才有随时激发出来的灵感。

4、兼职自由的网络工作

这种工作最大的特点就是自由，而且是幕后工作，不用和别人进行太多的交流。所以兼职网络的工作就是为那些不喜欢和其他人交流的人而定制的。时间自由，不用太多的交流，对于内向者，可谓一举两得。

5、开发类工作

像开发类工作，有些公司在招聘时就有明文规定：要求性格内向者来做。开发类工作，必须在安静的环境里，自己的心必须静下来。这样才有助于公司项目的开发。因此，开发类工作特别适合内向人员做。

6、创作类工作

创作需要灵感，而你在想这些灵感的过程中，必须要使自己静下心来，才能深入想一些问题。这对于内向的人来说是有巨大的优势的。内向者，喜静，爱独处，等等，这都是作为一个创作者的优势。

7、保密类工作

关系国家安全的秘密组织单位是属于高度机密的，一个性格外向口无遮拦的人，很容易说漏嘴，然后招致祸端，性格内向的人就不会。

8、刑侦类工作

性格内向的人不会轻易表露自己内心的想法，他们侦查到的线索会经过反复思考，也不容易泄露机密导致全盘计划被犯罪分子知晓，所以能快速侦破案件。

9、档案管理工作

一个平凡而又重要的工作，性格内向的人才能忍受得了这种孤寂的工作。由于工作的重要性，也必须选择这样的人才能胜任。一个性格外向喜欢交际的人是不可能独自守在这种工作岗位上的。

10、稳定的职业

这种性格的人不喜欢太多的交际，所以他们适合一个稳定的工作，不喜欢接触太多人。一份稳定的工作，他们会在岗位上有所创新，做好本职工作，默默奉献，不争不显不露。

楼主好，希望可以帮到你。

先治疗身体的问题是当务之急。人体的后背是督脉、膀胱经流注之地，后背疼，是阳经亏了。 1/多和别人交流、多晒太阳、多听音乐歌曲，不要孤闭自己，做些肢体运动。2/ 艾条灸关元穴每天晚上都要做，灸到皮肤微红（不要烫伤皮肤），先让手脚热起来。3/饮食上，以健脾和胃为主，牛肉，南瓜，大椒，葱爆菜之类的，少吃阴性食物。4/压力不分大小人人都有，生活都会遇到某些不试，应理性对待，这一点很重要。相信你是成年人了，和别人一样面对一切，笑对人生。祝你健康乐事！

社交恐惧症

正如我们所知道的，社交恐惧症患者对于社交有着强烈的恐惧，患者害怕与人打交道，但是如果在工作上，却不得不与人打交道，所以提升自己的社交能力是唯一的解决办法。但是如果目前症状还是很严重，即社交恐惧症适合做什么工作呢？

创造型工作

如果实在是不想与人直接接触的话，可以选择创造类的工作。你可以选择在家创造漫画，也可以在咖啡馆，耐心的写作，像这种依靠个人创造的工作一般来说，与人直接接触的机会比较少。

设计类工作

如果你不爱与人交际，同时有喜爱设计，艺术的话，那么设计类的工作，是个不错的选择。比如，工业设计师，网站设计师，园林设计师等等。

研究性工作

实验室无疑是一个埋头做实验，甚至可以不用说话的地方。你可以沉迷于实验本身，你可以着迷于数据，在机器与数字之间找到自己的位置。科学的世界永远等着你去探索，但是如果想要做出影响力，社交在那都是不可缺少的。

群体性工作

可以适当的参加一些群体性的工作，在群体这个环境中，你会学会如何与你小团体中的人相处，说不定，随着在团体中的成长，你逐渐融入了团体，并且克服了社交恐惧症了。

注意事项

如果你把选择工作，只是当做逃避社交的一种方式的话，那么你注定会失败。有人的地方，就有社交，我们都活在一个大社会中，没有人能够逃离。只有克服自己的社交恐惧，提升自信与能力，才能更好的适应社会。

会计，如果你擅长用excel进行计算，不在意整天跟数字打交道的话，那会计职位是一个不错的选择。但无论是在公司里做会计，还是做私用会计师，或多或少还是要跟别人打交道的。如果一个社会焦虑症可以发挥自己的实力，对工作抱有信心的话，就会变得越来越适应自己的岗位，渐渐平复社交恐惧心理。

如果真的有社交恐惧症，那么首先应该想到的是治疗，可以在大工地寻找一个有经验的心理咨询师，他会帮助你解决这个问题的，同时，个人应该不断学习，增强个人的技术没有技术不管做任何的工作都是不可能的

根据你所说的情况，首先的话，你明知道自己有社交恐惧症，那么你最应该去突破，需要多出去走动，多交朋友可以参加一些集体性的活动，然后的话做一些你感兴趣的事情多参加几份工作才能够着自己的兴趣所在，或者说适合你的工作。

第一种是技术开发类型的工作。这类型的工作一般工作环境都相对安静，很少需要和人进行交际或是应酬。这类型的工作对于内向者非常合适，而且内向的人的极强的责任心和较强的专注度让他们更容易沉浸在工作中，这对于从事这类型的工作根由优势。工作进度的进展迅速能让他们得到成就感，所以这种技术类的工作是他们最好的选择。

第二种就是创作类型的工作，例如文学创作或是歌曲创作等。创作是需要通过自己不断的学习进步来完善自己的文章或是歌词，内向的人对情感和价值观的把控非常适合从事这类型的工作。

第三种是教育类工作。大部分认为教育行业应该是外向的人的首选，其实仔细研究会发现内向的人更适合这种工作。外向的人是表达能力没有问题，但教育的本质要求老师要和学生之间有共鸣。内向的人更能注意到学生情感的变化，他们的丰富的内心世界更容易和学生有共同话题。

第四类就是财务类型的工作。这种类型的工作需要非常有耐心而且对数字要很敏感。再加上一般财务类的工作需要保密，这一点对于内向的人而言更容易做到。不管是哪种性格的人，根据自己的性格选择工作是非常有必要的，适合自己性格的工作不仅能为该行业做贡献，也更能体现自己的价值，因此我们要对自己的性格和能力进行综合评估，然后找最适合自己的工作。

亲！你好！

首先，我觉得你得看看心理医生，做一下心理辅导性的治疗。我觉得你是有心理障碍，才造成了你对社交的恐惧，这属于精神类心理疾病，需要做心理辅导。这是我的第一点建议

其次，逃避不是问题。你适合做什么工作，喜欢做什么工作，只有你自己清楚，如果只是单凭你对社交恐惧这个问题给你推荐或是建议，这是不负责，也不能从根本上为你解决问题。一份没有社交的工作，这样的工作我想没有，工作就是需要配合的，配合就要沟通，沟通就是社交。如果真的有不用社交的工作，那怕是你喜欢的，胜任的，那样持之以往，相信只会给你带来更大的伤害。因为你没有解决你社交恐惧根本性的问题，长期孤立，很可能反而加重你的自身问题。

我不是心理医生，所以在“适合什么工作”的问题上，我给不了什么建议。我唯一的建议就是：咨询心理医生，就算要给建议，他们会更适合；多和你没有恐惧感的人交谈交往，与一些你没有恐惧感的人多去做一些既有益身心，又人少的地方，如爬山、公园等，有助于减缓你的精神压力。

希望能帮到你，谢谢！

社交恐惧很多都是偏内向性格，做事比较专一、心思细腻，认真负责，反而更容易成功。如果有社交恐惧症的患者，做一些少和别人打交道少的工作，在网上可以写一些文章，做些买卖，甚至可以当作家，也可以做别人看似单调或者重复的工作，比如财务，制表，和机器打交道，做这类工作比较专一。只要远离社交，很多行业都可以有建树！

赚钱多，沟通少，非程序员莫属了，一般IT做开发的人员相对不用太多社交沟通。

作家，自媒体写作，这个可以把你所有的思想写成文字表达出来，也不错哦

我的观点，社交恐惧症不是没有适合的工作，而是这样活很累，所以首先要克服恐惧，适应社会，根据个人的心理素质，可以分为逐渐适应和深度适应，逐渐适应，好理解啊，就是慢慢适应，深度适应，打个比方，见过大山的人，你还会的丘陵高吗？见过大海的人，你还会觉得池塘大吗？适应社会充满信心，动力强劲。我能行，加油！

社交恐惧症的人适合什么工作？

有社交恐惧症的人，尤其是比较严重的社交恐惧症，什么工作都做不好，应该调整治疗，等没有症状了，可以做的工作很多。

人是群体性动物，即便是自己能独立完成的工作的，但还有家庭，要参加会议，有节日走访，亲戚朋友同学聚会等等，都需要有一定的交往能力。从另一个角度说，什么也不参加也可以，但会有很多损失，更主要是痛苦。

社交恐惧的本质是焦虑，焦虑让人很痛苦，有很多躯体症状，有睡眠障碍等，主要是通过改变认知和建立新的条件反射来降低消除焦虑，要反复体会练习，再就是有社交恐惧症的人很自卑，需要不断的提升自信，只有内心强大了，才能真正的面对生活和压力。

汽象观察63期 |蔚小理年亏255亿，电车的馍馍还香否

最近，?蔚小理年亏255亿，引发了业内的广泛关注与讨论。且听汽象自媒体联合会的大咖们，对此作何分析。

“车透社”?罗裕（汽象自媒体联合会2023轮值主席）：

大概率，江湖再无“蔚小理”

就最新的2022年财务业绩看，中国三大头部新势力“蔚小理”，家家都有一本难念的经。

在销售规模和总营收扩大的同时，他们也不得不面对因投入巨额研发费用而导致的亏损扩大。

2022年蔚来和小鹏全年净亏损达144.4亿元和91.4亿元，最精于成本控制的理想净亏损则为20.3亿元。三家车企2022年亏损总额高达255亿元，比2021年同比扩大近1.8倍。

正应了那一句：卖得越多，亏得越多。

不过，暂时亏损可以理解，说明三强为了争抢赛道，展开了更激烈的“军备竞赛”。

就分化趋势看，理想汽车是最接近盈利分界线的，这一点从最能衡量盈利能力的毛利率指标上看，非常直观。2022年，理想毛利率为19.1%。蔚来为13.7%，小鹏为9.4%。

另一项攸关未来的指标是研发费用。2022年，蔚来豪掷108.4亿元，理想、小鹏分别为68亿元、52亿元。

研发效果，目前看，不甚理想。因为这三家都有点迷恋上套娃了，产品创新度不及极氪。

车透君认为，综合各种现状看，以后再提“蔚小理”，有点不般配了。

因为小鹏已经明显掉队，不仅销量不及哪吒零跑等后起之秀，在产品创新度和品质工艺上也不及极氪、智己和飞凡等实力选手。

就综合实力上判断，以后的新势力三强，极氪肯定能插上一脚。别了，小鹏。

“钟叔驾道”?徐钟：

亏是亏，但香还是香！

别看蔚小理年亏255亿，但电车依然是市场的香馍馍。传统燃油车与新能源车之间，此消彼长的发展态势就是最好的证明。

特斯拉掀起的新能源车降价潮，比亚迪吹响的“油电同价”号角。尽管新能源车补贴完全退坡，但低用车成本、牌照、驾乘高级感等优势，还是会持续加强新能源车对传统燃油车的替代作用，成为市场的强力增长点。

眼前的亏损，并不意味着未来的一蹶不振，甚至于因果循环，亏损得越多，未来将换来更大的报偿。

区别于在市场摸爬滚打数十年的传统车企，新势力每年在研发、生产、销售、渠道等层面的投入是持续性且大规模的。“烧钱”是常规操作，这也是表面亏损的原因之一。亏损并不可怕，可怕的是没有换来足够高的价值。

蔚来2022年在全国累计新增528座换电站，平台迭代进入NT2.0时代，实现“775”对“866”的全面替代；理想2022年发布L9、L8、L7三款新车，并实现其中两款车型的交付，实现新老产品交替；小鹏2022年推出G9，并对一系列组织架构进行梳理优化，这些都是无形的资本。

随着电池原材料价格的不断下探，主张极致服务的蔚来，产品定位精准的理想，智能化十足的小鹏，都会持续为消费者带来意想不到的电动车新体验。

“中视汽车”?张少杰：：

蔚小理年亏255亿，但电车的馍馍依然香气十足

日前，理想、蔚来、小鹏陆续公布了2022年年度财报，从中透漏出来的一个信息让人大跌眼镜，在2022年“蔚小理”这三家共亏损255亿元，其中蔚来和小鹏在2022年的亏损都创下了历史新高。产品越来越多，价格越来越贵，赚钱却越来越辛苦，亏损也越来越大，这实在是让众多看客摸不清头脑。

其实仔细想来也不难理解。2022年，除了跟新势力们错位竞争的上汽通用五菱，几乎所有车企都在冲高端，推出价格更贵的新车型。“蔚小理”也不例外，这也让它们的收入规模、单车销售收入都得到了提升。然而收入增加不代表就能赚钱，在最能衡量盈利能力的毛利率上，“蔚小理”在2022年都是下滑的。蔚来的车辆销售毛利率，从2021年的20.1%下降到2022年的13.7%；理想从20.6%降到19.1%；小鹏从11.5%降到9.4%。车卖得更多了，但盈利空间更小了。毛利下滑的原因是多方面的，但总体上来看，还是电池成本上涨，以及新老车型换代这两大因素。

这三家造车新势力亏损的因素，我个人觉得除了营销及行政成本的增加，研发投入大幅增加也是一个重要因素。对于“蔚小理”而言，加大对研发的投入，这是在对未来做投资。但是投入的研发费用，最后到底能产生多大价值还有待考量。那些盲目、不必要、不创造价值的研发是否会有我不敢肯定，但绝对需要加强警惕。

至于电车的馍馍还香不香这个话题，我想表达的观点是依然香气十足。从大的层面来讲，新能源的发展趋势是不可逆的，而且中国新能源车产业链在全球范围已经具备了非常强的竞争力，从中长期维度看产业链中优质公司的利润率是有望保持稳定的，你比如说比亚迪这种人狠话不多的选手。

“车哆哩”?王智良：

“煎熬”过后依旧“香”

特斯拉率先降价，电车巿场波击不小，利润与销量不可兼得，以蔚小理为代表的电动新势力延续亏损也是必然。

在一波波降价保量的浪潮下，电动车也被迫参与。当然，电动车经历了几年的高速发展，供应链逐渐成熟，比如制造技术的成熟，制造成本降低；另外，电池研发水平提升，电动车的主要模块成本降低；再者，新能源领域比如氢能源的出现，对电车形成一定压力。

当下的电车巿场环境于蔚小理来说前有“狼”后有“虎”，较为尴尬。

另一方面，越来越高昂的研发费用决定着电动车的市场价格。主要存在于电池、芯片等在内的研发投入，还包括人员、测试等方面的支出决定了研发的增加。

同时，由于赛道的拥挤，存量市场的减少，电车要想争夺市场份额，在价格上走低很正常。比如近期上巿的零跑C11就低于预期巿场价，其所带来的冲击也会在电车巿场中形成影响。

尽管部分新势力的营收相比之前有所增长，但亏损幅度在进一步扩大，要想达到收支平衡还有相当长的一段路要走，所以，谁能忍受住煎熬，谁才能笑到最后。

哆哩君以为，目前的市场竞争已不仅仅是新能源与燃油车的竞争，新能源的竞争越来越卷。比如，20万元区间的的轿车、30万元区间的中大型SUV。由于新能源车技术不断迭代，充换电基础设施日趋完善，电车在未来几年内的使用会更便宜更便捷，所以，电车依旧被市场追捧。

历经风雨，车企步入新的成长阶段，加快拓展多元化的新能源产品并确立清晰的产品规划，方能打造差异化的品牌竞争力。

综上，对于电动车企来说，销量首先要达到一定规模，通过规模数量降低成本才能缩短时间实现盈利。而2023年的电车品类越来越多，加之传统车企全面发力，后发制人也不是不可能，出现新的格局也在意料之中。

“鬼斗车”?王魁军：

路漫漫其修远兮新势力亏钱的路还很长

与传统燃油车企不同，“蔚小理”等新造车势力一切从头开始，前期的各种建厂、市场推广以及新车型研发等巨额投资都将成为巨额亏损的主因。而传统燃油车企转型新能源赛道，还有传统车型的销售，可以极大的分摊单车成本，并且已经具有规模效应的传统车企可以两条腿走路，自然就会平稳些，甚至有很多配件可以在传统燃油车型以及新能源车型上共用，如此一来，单车成本就会得到极大控制，即便卖得不好也有燃油车市场贡献销量和利润。例如在2018年前后几年的时间里，如今风光无两的比亚迪汽车也曾因为放弃燃油车型全面转型新能源市场，导致巨亏最后不得不恢复燃油车的迭代和更新，看似是包袱，实则是车企的压舱石，而如今年年巨幅亏损的新造车势力之所以没有此前的传统车型作为根基，直接上新能源，对于成本分摊不利，当然也少去很多包袱，只能说是有利有弊，可一旦“蔚小理”中有一个品牌年销量过50万，扭亏为盈也只是时间的问题，上量就是那么一两款爆品的事，只是步子还不能迈得太大，否则容易扯到蛋。

“W动力”?颜延：

抢量之争，不能以盈亏论英雄

开年为了盘活地方经济，同时也是为了主机厂及旗下经销商去库存，位于湖北的“二汽”率先打响了降价第一枪，东风系旗下含东风雪铁龙、东风标致、东风本田东风日产、东风风神等一票品牌纷纷大幅下调价格，并且有湖北户口的消费者还能获得地方政府的高额购车补贴。于是乎，一石掀起千层浪，随后位于长春的一汽系也开始跟进，位于重庆的长安系跟进，位于广州、上海、北京等等越来越多的汽车品牌也纷纷跟进ALL IN。有业内人士惊呼，今年的汽车市场真的是疯了，不计成本的降价促销究竟是饮鸩止渴还是断臂求生呢？看着热闹起来的各大汽车品牌4S店，彷佛让人顿觉恍惚，难道类似于十多年前的那次车市井喷又来了么？鬼哥觉得并没有，绝大部分车企都是在跟风降价，很少有类似于东风雪铁龙C6那种接近6折的优惠。有业内人士称，如果大降价真的缓解了厂商的库存积压还好，可一旦价格降了，却没有换来真正的销量提升，究竟该怎么办？这才是最可怕的问题。的确，随着近几年疫情的影响以及油价的快速大幅度上涨，一度突破十元的油价彻底改变了中国消费者的选车方向，以前很难被接受且价格高昂的纯电及混动车型，随着价格的不断下探已经被消费者快速接受，越来越多的消费者开始询问比亚迪、吉利、长城等自主品牌的混动车型，当然也有越来越多的消费者开始主动了解新造车势力如特斯拉、蔚来、理想、小鹏的新车，这些都直接造成了传统车企价格的直接踩踏，最近这波降价潮愈演愈烈，越来越多的品牌纷纷下场参与“抢筹”，可吆喝得再卖力气，也肯定会有很多汽车品牌销量并未获得增加，反倒更少，如此一来，如同饮鸩止渴般的降价促销将成为压倒某些品牌的最后一根稻草，很快将出现更多汽车品牌被兼并甚至消失的声音，2023年将是很多汽车品牌决定生的大年！

“大侠上车”?任辉：

长远来看，电车仍是未来汽车市场的唯一销量增长点

根据中汽协发布的最新数据显示，2月，我国新能源汽车产销量分别达55.2万辆和52.5万辆，同比分别增长48.8%和55.9%，市场占有率也提升至26.6%。反观燃油车市场，虽然近期的价格战让其销量成绩有所复苏，但总体仍处于同比下滑的状态，再加上全球多个地区在开年以来确定油车禁售时间，更是确认了电车将会成为汽车市场在未来数年间的唯一销量增长点。

当然了，电车在市场大盘中亮眼表现，也并不能证明我国新能源汽车行业就一片欣欣向荣，毕竟无论是蔚小理这些元老级品牌，还是近两年刚崛起的一些电车品牌，它们中的绝大部分仍处于长期亏损状态。相信大家也都清楚一点，那就是当车企无法在长时间内得到稳定持续的资金支持，那么它的消亡也只是时间问题，因此只能说虽然电车这块馍馍很香，但是最终还是得让消费者觉得“香”并掏腰包买账，这才是真的“香”！

“Nice好车”?李云凯（汽象自媒体联合会2023轮值秘书长）：

蔚小理的亏损日渐扩大，但其成长也不容忽视

蔚来和理想品牌定位非常清晰，且有相当规模的粉丝群体。小鹏尽管进入调整期，但是其在智能驾驶辅助方面的技术积淀同样不容小觑。产品研发和市场策略调整得当的话，小鹏后期的表现可能还会更强劲。

长远来看，新能源汽车的发展前景仍然是非常光明的。虽然仍面临着不少挑战，但随着政策的支持、技术的创新、市场扩容和全球化方面的领先，中国新能源汽车成为可期。出重要贡献。

“三个司机”?刘志向：

巨亏不可怕，可怕的是没有解决方案

小鹏和蔚来亏损对于投资人来说，本来算不上什么大事儿，但对于产品本身来说，最令人担忧的问题莫过于其竞争力下降，而他们对此还没有什么太好的办法。

蔚小理当中，首先掉队的事小鹏。不论是P7还是P7i和G9，都没有达到他们的预期，市场对于小鹏的产品失去了兴趣。如果说差异化的话，小鹏最能让人提起兴趣的莫过于其自动驾驶技术。然而现实非常残酷，经过一段时间的内卷之后，各家自动驾驶技术的差异正在缩小，而且这项技术也不是新能源汽车消费者最优先需求。那小鹏的定位突然就变得模糊了。销量下滑是其产品竞争力下降的主要体现之一。

蔚来的ET7和ET5完全没有达到预期的销量。新产品带来的不确定性，也令市场产生了动摇，ET7用户曾经被不断出现的故障吓退。尽管蔚来的服务非常到位，但解决产品问题不能靠售后服务来弥补，还是需要从根本上解决问题。然而当我们回过头来再看蔚来，除了服务之外，还有哪些更吸引人的技术亮点？

对于质感、续航、可玩性等方面，堆料就可以实现了。然而，没有一家拥有可以决定产品成本的核心技术，溢价能力有限，技术瓶颈凸显，这就是现状。

对于投资者来说，他们不一定看到蔚来小鹏盈利，他们可以通过金融手段有序退出。在烧光投资者或者股民的钱以后，依然不能获取正向现金流的话，特斯拉再次降价就会让大家团灭。面对这样的压力，需要他们拿出解决问题的方案，但是想现在还没有看到。

“阿贵看车”?凌玉贵：

如再不提升销量规模，敢问蔚小理路在何方？

新势力“蔚小理”公布了2022年财务表格，相对而言理想好些，但每辆车也亏了15000元，小鹏每辆亏75700元左右，蔚来最不靠谱每辆竞亏损超10万元。就这样的亏损，他们2022年的销量也只维持在12万-13万辆之间。试问一下，如果产量增加是不是得亏更多。更可怕的是随着今年特斯拉的降价，以蔚小理为代表的新势力利润更是低得可怜，进入了降价亏损更多，不降价销量降更低的尴尬处境。

如果特斯拉再降价，那无疑让蔚小理进入生存亡的艰难时刻。比亏损、降价更可怕的是他们出新车却不涨销量，一款车一个月卖一万辆左右，两款车也卖一万辆左右，三款车也还是卖一万辆左右。熟不知未来新车越推越多，是不是销量还在原地踏步，进入循环呢？

且随着各地对新能源汽车优惠政策的取消，甚至正筹划开始征收过路费优惠及取消绿牌等，那对于新能源汽车来说，无疑是来顶之灾。如果真的是这样，那么在未来的车市中，无法给出销量增长与盈利密码的蔚小理未来则相当渺茫。

阿贵哥也只能弱弱地问一句：敢问蔚小理路在何方？

ps：以上排名不分先后

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油价大跌后，混动车还“香”吗（下集）

1.除了省油，混动车还有什么优势？

我们在了解混动车的时候，是不是总听到这样的声音：

“混动车这么省油，技术肯定复杂，到时候你修都没地方修！”

“油是省了，你保养维修都是钱，准不靠谱！”

“一充一放地电池能耐用得了吗，到时候换电池你就哭吧！”

“……”

黑所长可以很负责地告诉大家，以上内容都是谣传。

在大众认知中，同一台车混动版售卖价格往往高于汽油版本，但是直接受益的似乎只有油耗一方面，其实这种认知是非常片面的，接下来黑所长就给大家讲讲，混动车除了省油还有什么优势。

①动力优势

混动车在动力表现上比纯汽油车型要更有优势。尤其在起步过程中，由于有电机的加入，所以动力敏捷性会更高。

同时，这种动力优势在空气稀薄的高原地区尤为明显。发动机运转就像人的肺部需要空气一样，到了高原后氧气密度低，人就容易喘不上气，就是因为空气稀薄，人体正常代谢需要的氧气不够，容易头晕、恶心、身上没力气。发动机也是一样的，在运转过程中需要大量的氧气来完成缸体内汽油燃烧，氧气少了汽油燃烧不充分，汽油发动机的动力也会大幅下降。但是混动车并不受此影响，由于多数时间采用电机驱动，电机并不消耗氧气，所以混动车在高原地区会有非常好的动力表现。

（混动车起步时仅电机工作，只在需要更充沛动力时介入发动机）

②乘坐优势

E-CVT变速箱和我们普通所说的CVT变速箱，虽然名字非常相像，但却是截然不同的两种结构：我们平时所常见的丰田、本田、日产所用CVT变速箱，采用钢带传动结构。

（CVT变速箱钢带传动结构）

而E-CVT变速箱则采用电机传动形式，它利用电机进行调速，所以要比钢带传动的CVT变速箱更加平顺，乘坐时完全感受不到顿挫，“如丝般平滑”。

（E-CVT无钢带结构，利用电机进行调速）

同时，当电机介入时发动机并不工作，也不存在运转噪音，所以混动车辆在行驶过程中非常安静，大大提高了乘坐舒适度。

③养护优势

重点！重点！重点！重要的事情说三遍！

许多自媒体一直以来都在混淆用户视听，想当然认为混动车结构复杂，一定保养费用就高，其实这是一个非常严重的误区！实际上，混动车的保养费用要低于汽油车。原因很简单，汽车电动化后很多东西都不再需要保养了，我们可以看看身边开电车的朋友，除了换刹车片、雨刮片、轮胎等消耗件以外，并不需要额外的保养；再举一个简单的例子，摩托车需要定期保养，您再看看电瓶车需要吗？

混动车由于很大一部分结构都进行了电动化，那么这部分部件同样也不再需要保养了：空调机电动变频化、水泵电动化、恒温器电动化、发电机移入变速箱中，外部甚至连传动皮带都被简化。汽油车尚且8万公里需要更换皮带，混动车根本没有皮带，结构比汽油车还更简单，何来保养更贵一说！

（混动车：大人我冤枉啊！）

前面提到，由于混动车大部分时间是电机驱动，所以它的发动机工作时数要比汽油发动机短很多，这意味着火花塞的使用寿命也会更长。

同时，由于混动车变速箱结构简化，变速箱也不需要额外保养了，这在两个厂家的用车手册里都写的非常清楚，除了长时间按最大装载量装载或长时间超过150公里时速行驶，需要每8万公里进行保养，剩下在正常用车的情况下，并不需要额外进行保养。

不仅如此，由于混动车的刹车原理也和汽油车不同：汽油车在脚踩刹车进行减速时，刹车片抱紧刹车盘，利用摩擦进行减速。

（汽油车刹车原理示意图）

但混动车在踩刹车时是利用发动机中的电机进行反转，拖动发电来实现减速的，这种情况下不使用刹车片，例如丰田给出过官方数据：仅在时速小于8KM/H或紧急制动时才采取机械制动，其余情况均采用电机调速，所以刹车片寿命也要比汽油车长4-5倍。

（混动车减速充电原理示意图）

综上所述，混动车由于其自身结构简化的特点，保养费用其实对比同级汽油车要大幅降低，

多花一点钱，享受大升级！

2.油价跌了，是否混动车就没那么大优势了？

我们在使用混动车的时候，除了省油、加速、静谧性等优势外，还有许多用车便利性是隐形的。混动车比纯电车更畅行无阻：由于纯电车需要单独配备充电桩，并不是每个家庭的实际条件都能允许安装，同时充电桩的密度也未能像加油站一样，并不能允许纯电车真正像汽油车一样畅行无阻，所以混动车更是兼顾节能和便利的不二之选。