油价调整2月13-油价调整2月19日
1.难以置信:中石油不到13年,尽然亏损8万亿元?
2.1月乘用车销量创15年来最大降幅 全年销量恐受影响|汽车产经
3.油站油价会实时调整吗
4.国内油价今日24时下调
难以置信:中石油不到13年,尽然亏损8万亿元?
没买车之前,总觉得能买的起十几万车的人不会差油钱,可为何只要国家一提高油价,就总会有人去加油站排队呢?甚至有时每升油仅加价了两毛钱,也会感叹自己快加不起油了。相信大家都知道,只要身边有人是开#加油站的,他肯定是非富即贵好,更何况国内的三#桶油。可从数据上来看,实际情况是中石油的市值已跌破万亿,相比13年以前,已经累计亏损掉了8万亿元!
看到这时,估计大家都会开始疑惑了,中石油怎么会亏损这么多钱? 从每年的利润来看,中石油亏损也是正常的,比如说在2018年度财报显示,四大板块之中的销售业务,营收超过2万亿元,但经营亏损达64.5亿元,重要的是2018年还是有所反弹的情况之下,依然还是亏损。
从2015年开始,中石油的利润就开始下跌,并且是大幅度下跌,比如说2014年的净利润是1190亿,而2015年的净利润仅为424亿,直到2018年才开始反弹,但是从其全年的最终才财报来看,其还是处于亏损的情况。不过,利润少的一方面还是因为需要缴纳“特别收益金”,2012年-2014年分别缴纳791亿、727亿和643亿。
今年才开始的2个月,中石油的股价又跌到让人怀疑人生,目前维持在5块左右。而股价的表现则是与每年利润率息息相关的。可以看到,中石油这几年的利润率一年比一年低,就像是刚刚所说的,虽然2018年中石油的净利润反弹至724亿,但利润率只有3.1%。
虽然这么说很多人都不会相信,但是数据就是如此的真实,并且从本质上来说中石油是属于“非盈利组织”,可能很多人不认同这样的说法,但现实就是如此,那么到底钱到哪里去了呢?
有一种说法就是国家对原油到成品油的调控。 原油是不能直接给机器使用的,需要通过炼油厂做进一步处理,在这一过程中会分离出航空煤油、汽油、柴油、煤油、燃料油、沥青等物质。其中我们老百姓用的最多的应该就是汽油了,而汽油价格一直受国家调控,所以导致出产价格一直高于销售价格,以至于许多终端不是通过卖油为生,而是国家补贴。当然这种说法到底对不对,欢迎懂行的朋友,在评论区留言讨论!#能源#
1月乘用车销量创15年来最大降幅 全年销量恐受影响|汽车产经
作者|吴雪 编辑|白朝阳
2020年伊始,一场突如其来的肺炎疫情给汽车行业带来了严峻挑战。
2月13日,因为疫情影响,原本应该线下举行的中汽协月度信息发布会,以及乘联会市场分析发布会,不约而同地改为了线上进行。
来源:中汽协当天,中汽协公布的1月份中国汽车工业产销数据显示,根据其对重点企业集团统计数据预计,2020年1月汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆,环比分别下降33.5%和27.0%,同比则分别下降了24.6%和18.0%。
而乘联会数据显示,1月份,全国乘用车市场生产139.8万台,同比下降29.0%;零售169.9万台,同比下降了21.5%。
数据来源:乘联会1月产销跌幅继续扩大
由于统计口径不同,虽然双方公布的数据存在一些差异,但毋庸置疑的是,在月度销量自2018年下半年以来经历了连续一年半的同比负增长之后,中国汽车产业在2020年的第一个月,依然以负增长开局,而且跌幅有明显扩大的趋势。
甚至,据乘联会表示,1月份的零售降幅,创造了自2005年乘联会零售统计以来的最低增速。
数据来源:乘联会对于一月份数据大幅下滑的原因,中汽协方面表示,主要还是受春节假期的影响。
“今年春节假期在元月份,有效工作日17天,较去年减少5天。另外,考虑到一些单位提前放假的因素,因此有效工作日变得更少。”
对于当前的新冠肺炎疫情,中汽协认为, “元月20日之后新冠肺炎疫情的影响开始显现,但当时已经接近春节假期”,因此其对元月份的数据虽然有所影响,但这种影响在彼时只是初步显现。
据中汽协及乘联会预测,受新冠肺炎疫情的影响,2月份的数据情况,将更加严峻。
2月7日,中国汽车流通协会发布的调查数据显示,多数经销商预计2月份的车市销量同比降幅将超过50%。而不少整车企业则表示,这样的判断仍然过于乐观。
调整预期,车市全年销量或将继续下滑
此前,在对2020年车市进行预测时,中汽协曾给出下滑2%,并逐步在未来几年内恢复正增长的预估。而乘联会也曾乐观估计,全年销量或将实现1%的正增长。
但突如其来的新冠肺炎疫情,却打乱了汽车行业正常的运行节奏。乘联会也将其对全年的销量预估调整为了“或将下滑5%”。
在谈到此次新冠肺炎疫情对中国汽车产业的影响时,中汽协表示,其影响主要包括以下几个方面:
首先,购车需求和消费能力短期内明显下降。
其次,延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天(湖北地区更久),企业生产进度受阻。
第三,目前已有超过60个国家发布了对我国的入境管制措施,企业出口困难增加。
第四,汽车企业的生产和营业停摆,部分中小企业(主要以零部件企业为主)面临破产倒闭困境。
第五,2020年,此前政府发布的众多标准法规将进入实施阶段,但延迟复工或将导致部分企业在标准实施后无法按计划销售新产品。
而除此之外,乘联会还提出,新能源车受到的疫情影响或将更大。
乘联会认为,新能源车的主要群体是目前的限购城市群体和网约车出租车群体,此次疫情导致网约车体系受到影响。而随着疫情难以短期内完全消退,一季度新能源车的网约车需求将大幅降低。
与此同时,随着经济的下行压力,短期内国际油价也是处于低位,新能源车的性价比优势不会特别突出,私人购买热情也不会大增。
因而,乘联会表示,如果年中的新能源补贴下调力度较大,对全年的新能源车的销量预期要考虑调低。
车市需求危中有机
从目前的情况来看,疫情对一季度车市带来短期较大的冲击,已成为必然。对此,乘联会预计,如4月疫情平稳下降,对全国乘用车市场厂家批发销量影响或约110万台,零售销量损失100万台。
而与此同时,乘联会表示,在此次的车市危机中,相对而言,也依旧存在一些契机。
首先,疫情会促进首购群体购车。目前中国车市最大的问题是首购比例下降很快,对车市支撑力不足;在一定程度上,疫情爆发导致公共交通暂时停止运营会加大对私家车的刚需,推动无车用户购买车辆。
其次,自主品牌损失会小一些。如今,入门级消费者购买力相对不强,往往会选择性价比较高的车型,自主品牌作为首购占比较高的车型,多年深耕低线级城市,能够较好地抓住用户消费诉求,推出的购车方案也接地气。现阶段自主品牌库存也较为充裕,在车辆供给环节有一定优势。
第三,有库存的品牌受益较大。库存是把双刃剑,在车企推迟复工的现阶段,库存成为宝贵资源,部分合资品牌,如日系品牌,由于库存较少所以在销量上会受到一定影响。
第四,疫情对中西部汽车市场促进较大。此前,中部和西部地区消费者前期受房地产影响,购车动力明显减少,近期随着用车需求的增长,再加上私家车普及基数较低,首购群体较多,未来消费者的购车热情或将进一步恢复。
写在最后
根据中汽协的调查数据显示,在已向其反馈复工计划的183个整车生产基地中,截至2月12号,有59个基地开始复工复产,占32.2%。
而汽车流通协会则表示,截止2月13日16时,其调查的65家经销商集团的4222家经销店综合复功率仅为8.54%。
可以说,疫情之下,如今的中国汽车产业仍然面临着巨大的困难。而如何及时调整,做好规划,是对每一个汽车产业链条上的企业最大的考验。
或许如何消除疫情影响或许并没有秘诀,唯有保持信心,做好准备,时刻在危机中寻找契机。
油站油价会实时调整吗
不会
零售价即加油站的挂牌价,这个是根据国家发改委的指导价的,不能随意变动,一般会几天调整一次或很多天调整一次;加油站的挂牌零售价,一般都会提前公布,比如提前2-3天就公布要变的价,然后加油站提前在加油机是那个改好价,或者都是暂停营业,改好价后在营业,同时也需要在零售管理系统里调好单价,时间一到就按新的价格策略执行销售。
国内油价今日24时下调
下调,截止2020年2月4日。
国内成品油价格迎来2020年第一次下调。2月4日,发改委发布通知称,根据近期国际市场油价变化情况,按照现行成品油价格形成机制,自2020年2月4日24时起,国内汽、柴油价格每吨分别降低420元和405元。
折合每升来看,89号汽油下调0.31元、92号汽油下调0.33元、95号汽油下调0.35元、0号柴油下调0.34元。以油箱容量50L的普通私家车计算,这次调价后,加满92号汽油大约要少花16元钱。
数据显示,本次调价后,2020年成品油调价呈现“一搁浅一跌”的格局。下一次调价窗口将在2020年2月18日24时开启。
扩展资料国内成品油价首轮调整搁浅。由于春节假期延长,原本应在2月1日24时开启的调价窗口也顺延到2月4日24时。新京报记者注意到,本次每吨汽油下调420元、每吨柴油下调405元,不仅为2020年首次下跌,同时也创下2019年6月11日24时(汽柴油分别下降465、445元/吨)以来最大跌幅。
这次调价对于私家车主和物流企业来说成本较大幅度降低。以油箱容量50L的普通私家车计算,加满92号汽油大约要少花16元钱。以载重50吨的卡车为例,重载行驶百公里油耗在40L左右,月跑10000公里的话,调价后月度油耗成本将降低1360元左右。
发改委公告称,中石油、中石化、中海油三大公司要组织好成品油生产和调运,确保市场稳定供应,严格执行国家价格政策。各地相关部门要加大市场监督检查力度,严厉查处不执行国家价格政策的行为,维护正常市场秩序。消费者可通过12315平台举报价格违法行为。
邯郸新闻-油价年内首次下调 加满92号汽油约少花16元
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