温哥华油价预测今天价格_温哥华油价预测今天

1.求解奥迪Q7

2.请问温哥华飞国内的航班什么季节最便宜,是什么公司飞到哪的

3.加拿大开车去墨西哥大约要几耐

4.你如何看待高速公路长期收费？

5.一位老移民眼中的多伦多和温哥华到底有何不同

求解奥迪Q7

柴油车不仅环保性能优越，而且油耗低、功率大，远比汽油车经济。功率相同的发动机，柴油机比汽油机节省燃油近1/3，加上价格因素，能节省一半成本。发动机工作原理不太一样！柴油发动机的“劲”一般会比汽油发动机的大。一般来说要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，振动噪声大。柴油车冬季冷车时启动困难。你的这款已经用了较为先进的喷油系统，这样会在噪声控制方面和汽油车更为接近，因此车主不要过于担心柴油车的噪声，至少目前柴油发动机的噪声已经能够让人接受，但总的来说还是汽油车更好些。望纳。

请问温哥华飞国内的航班什么季节最便宜,是什么公司飞到哪的

3-4月、9-11月相对比较便宜。加拿大学生的暑是5月初到8月底，寒从圣诞节前十几天到一月初，各校时间早晚略有不同，寒暑、圣诞节、春节期间价格较高。

不同的航空公司价格也略有差别，北京起飞加航有时便宜，另外还有大韩航空公司的。一般早定票打折优惠会好一些，离出发日子近了可能会得不到很好的优惠。买外航的机票，从旅行社买比从航空公司买优惠得多，可以得到折扣票。有时候旅行社告诉你没有折扣票了，过几天你再问，他们可能又有了。所以买折扣票一是早动手，二是不要太着急。

加拿大开车去墨西哥大约要几耐

加拿大系一个好大嘅国家， 墨西哥亦唔细。 你由加拿大的多伦多或温哥华去墨西哥路线时间完全不同。 你而且而家油价非常之贵， 来回油钱起码一千美元 ， 你又要在中途找旅店停留 ， 又要预防意外同坏车， 你用嘅钱一定贵过搭飞机 ， 所以搭飞机一定比较好 。 如果有几个人一齐去，不介意用很多天在旅途上（六-七日），可以去Google Map maps.google/maps?hl=en&tab=wl 按 Get Directions 在 A 打你出发嘅地址

如Vancouver

BC

Canada 或 在 B 打你目的地地址， 如 Mexico City 按 Get Directions 就可以睇到路程， 时间同路线 由温哥华去墨西哥， 起码要行驶 4

770 公里

不停驾驶（无可能）起码要 2日加5个钟头 由多伦多去墨西哥，起码要行驶4

133 公里， 不停驾驶（无可能）起码要1日加19个钟头 如果你要搭飞机， 根据 Priceline， 三月的机票，由温哥华去墨西哥系 560 加元左右。由多伦多去墨西哥系 530 加元左右。 2012-02-18 22:35:43 补充： 你驾车去墨西哥， 来回油钱都够你两个人搭飞机， 而且连转机， 一程只要 8-9 个钟头。 2012-02-19 20:23:56 补充： 更正： 在 A 打你出发嘅地址

如Vancouver

BC

Canada 或 Toronto

ON

Canada

加拿大咁大，不知想由何处驾车前往墨西哥？西岸，东部或中部？若由西岸的温哥华直驾南下，沿途不停，大约3-4天可到墨西哥北端，平均每天走700-800 km。

你如何看待高速公路长期收费？

高速公路收费，是老生常谈的话题。修订稿的出台，更是再度引发舆论反弹。当然，这一消息，配合了国企改革的大趋势，对各省打造千亿上市公司，是一剂强心剂，也给各省交通厅直属单位交投集团下属的养护集团吃了定心丸。

对此，作为消费者，在缴纳了多年高昂的高速公路通行费用之后，是否有基本的知情权呢？

高速公路何以亏损

高速公路何以巨额亏损，这恐怕是公众最为关心的问题。官方的说法是，伴随高速公路里程的迅猛增长，是债务的迅猛增长以及高速公路的连年亏损。2014年6月30日，交通运输部公布了《2014年全国收费公路统计公报》（以下简称《统计公报》），公报显示截至2014年底，全国收费公路累计建设投资总额为61449.0亿元（不含已取消收费公路），其中资本金投入为187.0亿元，占收费公路累计建设投资总额的31.6%；债务性资金投入为42652.0亿元，占收费公路累计建设投资总额的69.4%。但这么多的投资却并未得到良好回报，《统计公报》显示，2014年度，全国收费公路收支平衡结果为负1571.1亿元，即收支缺口为1571.1亿。这并不是第一次出现高速公路亏损：2013年度，全国收费公路收支平衡结果为负661亿元，即整体亏损661亿元。今年亏损额度是去年的2.37倍。

巨额亏损从何而来？交通运输部公路局副局长王太认为，原因包括正常还债阶段还本付息支出增长，以及债务规模的不断增加。而债务规模大，则与收费公路资金需求巨大及“修路”的资金筹集方式密不可分。加之公路建设速度加快，积累了高额债务。

然而，仅仅是债务规模巨大，无法说明亏损的真正的来源。《统计公报》中有一个非常有意思的数据，截至2014年底，全国收费公路里程16.26万公里，按属性划分，还贷公路10.40万公里，经营性公路5.85万公里，分别占全国收费公路里程的64.0%和36.0%。根据解释，还贷公路“是指县级以上地方交通运输主管部门利用或者向企业、个人有偿集资建设的公路，收费时使用财政票据”，而经营性公路“是指国内外经济组织投资建设或者依照公路法的规定受让还贷公路收费权的公路，收费时使用税务票据。”换句话说，还贷公路是非营利性公路，而经营性公路则是营利性公路。而从收支平衡来看，总共1571.1亿元的收支缺口中，还贷公路收支缺口1293.7亿元，经营性公路收支缺口277.4亿元，分别占82.34%和17.66%。在高速公路收费标准都是统一的前提下，只占64%收费里程的还贷公路亏损额却占了82.34%，亏损额与其里程不成比例。这是不是预示着，不以营利为目的还贷公路可能更加导致亏损？

为什么还贷公路的经营成本会比经营性高速公路的成本高？我的解释是，还贷公路是由主导，由于没有盈利目标，会导致其生产和经营过程中的种种浪费而无法控制其成本。而经营性高速公路则不然，修建高速公路的目的就是为了盈利，因此它会有激励去尽可能节约成本。即便这些公司是国有企业，它也会有各种各样激励去这么做。如果考虑到中国不少经营性高速公路的经营方是上市公司，它们负有履行信息披露的义务，要接受股东监督，而这种外部压力也会逼迫其提高经营水平，努力减少成本。

事实上，还贷公路和经营性公路的区别不只是体现在经营过程之中，同时还体现在投资决策上。经营性收费公路立足于盈利目标，因此在立项上会更多地考虑今后可能的收益，但是对于还贷公路来说，则没有这样的要求——的目标是修路，是否盈利不在其考虑范围之内，而对很多地方而言，修路就是政绩，因此会有更多激励去修路。于是我们就发现了这样一个怪现象，2014年安徽省GDP大约是陕西省的1.17倍，人口大约是陕西省的1.727倍，但是陕西省的高速公路里程则是安徽的1.27倍。或许很多人会以陕西省的面积大于安徽来为陕西省的收费公路里程高于安徽作辩解，但是在我看来，即便这种辩解成立，也无法解释陕西省的单位里程的投资成本会是安徽的2.24倍，唯一的解释在于，还贷公路具有更强的预算软约束。

要减少收费公路的亏损，最为切实的办法可能是收费公路要变成营利性的经营性公路，而不是非营利的还贷公路。这个结论听起来有点匪夷所思，但却是现实写照。同时这还意味着，现在很多人呼吁的要求减少收费公路并且还公路以公益性的要求可能是错的，如果收费公路都回归“公益”而不再收费，它的运营成本会大幅度增加，纳税人可能要承担更多成本。

一位老移民眼中的多伦多和温哥华到底有何不同

温哥华和多伦多是加拿大最多中国人居住的两大城市。到底是生活在温哥华好,还是在多伦多好?笔者认为多伦多比温哥华好，以下是几点理由：

　1．房子对于大多数家庭而言，房子是最大的投资。多伦多的房价要比温哥华便宜很多，而且多为砖体结构，比温哥华的房子质量要好。就是说，花同样的钱在多伦多要比温哥华住的宽敞舒适。

　2．工作对新移民来说，工作是第一需要。安省是加拿大经济的火车头，多伦多是安省经济最发达的地区，特别是密西沙加市，集中了很多的工厂和公司，即使暂时找不到专业工作，找一份养家糊口的Labor工并不难，而且干两年照样买房买车，这在温哥华是很难做到的。

　3．教育很多中国人放弃了国内舒适的生活来到加拿大，很重要的原因是为了孩子的教育。全国排名前五位的大学有四所在多伦多附近，而且很多好大学也都在这里。

　4．日常消费据调查，与生活密切相关的日常消费品温哥华要比多伦多贵十个百分点左右。这对一时难以找到工作的新移民而言，无疑是影响生活质量的重要指标。

5．车子加拿大是生活在轮子上的。温哥华的油价每升要比多伦多贵一角钱以上，这对每天开车的人意味着更多的付出。

　6．社会社会涉及的面很宽，这里只略述几点：（1）在多伦多可随时参加为新移民举办的免费英语学习班，而且五级以内免费，但在温哥华要排很长时间的队，并且英语水平超过就需要付费了。（2）申请失业保险通常很快会拿到EI。（3）只要条件具备基本都能申请到提供的房。

　以上也许就是为什么每年20万新移民中一半都落户到大多地区的原因吧！

　温哥华当然也有比多伦多好的地方，那里距离国内更近，不过六月份加航直通多伦多，多坐三个小时的飞机也能直接到达。如果你口袋里的钱不少，选择温哥华也是一个休闲的好地方，到海边还可以钓到大螃蟹，而在多伦多只能到超市去买。