长春高温合金价格_高温合金涨价

1.未来的新材料！懂行的请进！

2.吉林长春宇舶怎么分真

3.航天军工概念股有哪些

4.高温持久蠕变试验机是什么？

5.军工股票有哪些

未来的新材料！懂行的请进！

现在的汽车制造业

主要用钢 铁 铝

这些材料会严重影响未来地球

可以说 楼主的想法非常好

我认为你设计的汽车首先要环保、轻质、节能的

所以我认为可以取代现有材料的

又具备以上特点

车身新材料的种类

高强度钢板

从前的高强度钢板，拉延强度虽高于低碳钢板，但延伸率只有后者的50％，故只适用于形状简单、延伸深度不大的零件。现在的高强度钢板是在低碳钢内加入适当的微量元素，经各种处理轧制而成，其抗拉强度高达420N/mm2，是普通低碳钢板的2～3倍，深拉延性能极好，可轧制成很薄的钢板，是车身轻量化的重要材料。到2000年，其用量已上升到50%左右。中国奇瑞汽车公司与宝钢合作，2001年在试制样车上使用的高强度钢用量为262kg，占车身钢板用量的46%，对减重和改进车身性能起到了良好的作用。

低合金高强度钢板的品种主要有含磷冷轧钢板、烘烤硬化冷轧钢板、冷轧双相钢板和高强度1F冷轧钢板等，车身设计师可根据板制零件受力情况和形状复杂程度来选择钢板品种。

含磷高强度冷轧钢板：含磷高强度冷轧钢板主要用于轿车外板、车门、顶盖和行李箱盖升板，也可用于载货汽车驾驶室的冲压件。主要特点为：具有较高强度，比普通冷轧钢板高15％～25％；良好的强度和塑性平衡，即随着强度的增加，伸长率和应变硬化指数下降甚微；具有良好的耐腐蚀性，比普通冷轧钢板提高20％；具有良好的点焊性能；

烘烤硬化冷轧钢板：经过冲压、拉延变形及烤漆高温时效处理，屈服强度得以提高。这种简称为BH钢板的烘烤硬化钢板既薄又有足够的强度，是车身外板轻量化设计首选材料之一；

冷轧双向钢板：具有连续屈服、屈强比低和加工硬化高、兼备高强度及高塑性的特点，如经烤漆后其强度可进一步提高。适用于形状复杂且要求强度高的车身零件。主要用于要求拉伸性能好的承力零部件，如车门加强板、保险杠等；

超低碳高强度冷轧钢板：在超低碳钢（C≤0.005％）中加入适量的钛或铌，以保证钢板的深冲性能，再添加适量的磷以提高钢板的强度。实现了深冲性与高强度的结合，特别适用于一些形状复杂而强度要求高的冲压零件。

轻量化迭层钢板

迭层钢板是在两层超薄钢板之间压入塑料的复合材料，表层钢板厚度为0.2～0.3mm，塑料层的厚度占总厚度的25％～65％。与具有同样刚度的单层钢板相比，质量只有57％。隔热防振性能良好，主要用于发动机罩、行李箱盖、车身底板等部件。

铝合金

与汽车钢板相比，铝合金具有密度小（2.7g/cm3）、比强度高、耐锈蚀、热稳定性好、易成形、可回收再生等优点，技术成熟。德国大众公司的新型奥迪A2型轿车，由于用了全铝车身骨架和外板结构，使其总质量减少了135kg，比传统钢材料车身减轻了43％，使平均油耗降至每百公里3升的水平。全新奥迪A8通过使用性能更好的大型铝铸件和液压成型部件，车身零件数量从50个减至29个，车身框架完全闭合（见图1）。这种结构不仅使车身的扭转刚度提高了60%，还比同类车型的钢制车身车重减少50%。由于所有的铝合金都可以回收再生利用，深受环保人士的欢迎。

根据车身结构设计的需要，用激光束压合成型工艺，将不同厚度的铝板或者用铝板与钢板复合成型，再在表面涂覆防腐蚀材料使其结构轻量化且具有良好的耐腐蚀性。

镁合金

镁的密度为1.8g/cm3，仅为钢材密度的35％，铝材密度的66％。此外它的比强度、比刚度高，阻尼性、导热性好，电磁屏蔽能力强，尺寸稳定性好，因此在航空工业和汽车工业中得到了广泛的应用。镁的储藏量十分丰富，镁可从石棉、白云石、滑石中提取，特别是海水的盐分中含 3.7%的镁。近年来镁合金在世界范围内的增长率高达20％。

铸造镁合金的车门由成型铝材制成的门框和耐碰撞的镁合金骨架、内板组成。另一种镁合金制成的车门，它由内外车门板和中间蜂窝状加强筋构成，每扇门的净质量比传统的钢制车门轻10kg，且刚度极高。随着压铸技术的进步，已可以制造出形状复杂的薄壁镁合金车身零件，如前、后挡板、仪表盘、方向盘等。

泡沫合金板

泡沫合金板由粉末合金制成，其特点是密度小，仅为0.4～0.7g／cm3，弹性好，当受力压缩变形后，可凭自身的弹性恢复原料形状。泡沫合金板种类繁多，除了泡沫铝合金板外，还有泡沫锌合金、泡沫锡合金、泡沫钢等，可根据不同的需要进行选择。由于泡沫合金板的特殊性能，特别是出众的低密度、良好的隔热吸振性能，深受汽车制造商的青睐。目前，用泡沫铝合金制成的零部件有发动机罩、行李箱盖等。

蜂窝夹芯复合板

蜂窝夹芯复合板是两层薄面板中间夹一层厚而极轻的蜂窝组成。根据夹芯材料的不同，可分为纸蜂窝、玻璃布蜂窝、玻璃纤维增强树脂蜂窝、铝蜂窝等；面板可以用玻璃钢、塑料、铝板和钢板等材料。由于蜂窝夹芯复合板具有轻质、比强度和比刚度高、抗振、隔热、隔音和阻燃等特点，故在汽车车身上获得较多应用，如车身外板、车门、车架、保险杠、座椅框架等。英国发明了一种以聚丙烯作芯，钢板为面板的薄夹层板用以替代钢制车身外板，使零件质量减轻了50%~60%，且易于冲压成型。

工程塑料

与通用塑料相比，工程塑料具有优良的机械性能、电性能、耐化学性、耐热性、耐磨性、尺寸稳定性等特点，且比要取代的金属材料轻、成型时能耗少。二十世纪七十年代起，以软质聚氯乙烯、聚氨酯为主的泡沫类、衬垫类、缓冲材料等塑料在汽车工业中被广泛用。福特公司开发的LTD试验车，塑料化后的车身取得了轻量化方面的明显成果（见表2）。

中国工程塑料工业普遍存在工艺落后、设备陈旧、规模小、品种少、质量不稳定的状况，而且价格高，缺乏市场竞争力。工程塑料在汽车上的应用仅相当于国外上世纪八十年代的水平。如上海桑塔纳轿车塑料用量仅为2.86kg/辆，红旗CA7228型轿车为2.4kg/辆，而日本轿车平均为14kg/辆，宝马则更高，为35.64kg/辆。但这种局面将很快被打破，由上海普利特复合材料有限公司投资新建、国内最大的汽车用高性能ABS工程塑料生产基地日前在上海建成投产。此项目引进了世界先进的工程塑料生成线和试验检测仪器等设备，形成了年产15,000吨高性能ABS工程塑料的能力。

高强度纤维复合材料

高强度纤维复合材料，特别是碳纤维复合材料（CFRP），因其质量小，而且具有高强度、高刚性，有良好的耐蠕变与耐腐蚀性，因而是很有前途的汽车用轻量化材料。碳纤维复合材料在汽车上的应用，美国开展的最好。

二十世纪八十年代后期，复合材料车身外覆件得到大量的应用和推广，如发动机罩、翼子板、车门、车顶板、导流罩、车厢后挡板等，甚至出现了全复合材料的卡车驾驶室和轿车车身。据统计，在欧美等国汽车复合材料的用量约占本国复合材料总产量的33％左右，并继续呈增长态势，复合材料作为汽车车身的外覆件来说，无论从设计还是生产制造、应用都已成熟，并已从车身外覆件的使用向汽车的内饰件和结构件方向发展。图2为法国SORA公司为雷诺汽车公司开发的全复合材料轿车车身和重型卡车驾驶室。上海通用柳州汽车公司和东风公司推出全复合材料车身的家庭用小轿车。

车身新材料应用的现状

目前，国内外车身轻量化的研究方向是开发具有较高强度的轻质高性能新材料及设计新的轻量化结构。通过多年的探索，已取得了新的进展。德国大众九十年代末开发的路波TDI车型就是用新设计、新材料、新工艺的综合成果。

TDI所有车身部件都是轻质金属制成的，包括前挡泥板、车门、发动机罩和尾门，其中尾门的金属外层是铝质，内板是镁制成的。汽车的内部设备许多也是轻质金属制成的，如，座椅的框架由铝制成，方向盘的内骨架是镁制成。乘客舱和发动机室之间组合隔板是铝质的。支撑结构通常也是由高强度的薄板金属制成的。

为解决新材料的防腐蚀保护和连接，大众用创新的冲孔铆接法、迭边压接、激光钎焊等技术。

路波TDI的自重为830kg，包括417kg（50.5％）的钢、136kg轻质金属（16.4％，包括3.7kg的镁）、116kg塑料（14.0％）。在保证车身抗扭刚度、使用寿命和安全性的前提下，车身的重量减轻了50kg，汽车的总重减轻了154kg。由于汽车自重大幅度减轻，使得百公里油耗降至2.99升，总能量消耗只是传统汽车的一半。这意味着二氧化碳的排放量也将减少一半，碳氢化合物的排放量降到四分之一，是典型的环保型轿车，也是世界上批量生产的最经济轿车之一。

新材料应用的发展趋势

新材料回收再用性的研究

研究汽车新材料的最终处置问题至关重要，从某种程度上讲，关系到它的生存与发展。目前，汽车上约占自重25％的材料无法回收再用，其中三分之一为各种塑料，三分之一为橡胶，还有三分之一为玻璃、纤维。鉴于这种情况，世界各国都花费大量的人力、物力进行材料的回收再生问题的研究。现在可以通过三种途径进行回收：颗粒回收，重新碾磨；化学回收，高温分解；能源回收，将废弃物作为燃料。

德国在回收塑料等材料的法规是世界上最为完善的，其管理方式非常明确，即首先是避免产生，然后才是“循环使用”和“最终处理”。1991年规定回收塑料中的60％必须是机械性回收，另有40％可以机械回收，也可以用填埋或能量回收的方式。通过十年的努力，现在的回收率已高达87％。日本是循环经济立法最全面的国家，其目的是建立一个“循环型社会”。为此，日本对废旧塑料的回收利用一直保持积极态度。此外，日本还大力支持以废塑料为主的工业垃圾发电事业。到2010年在全国建立150个废塑料发电设备。

减少材料的品种

未来汽车在工程塑料类型的选择上将会发生巨大的变化。目前汽车使用的塑料由几十种高分子材料组成，当前世界各大汽车公司致力于减少车用塑料的种类，并尽量使其通用化。这将有利于材料的回收再生和生态环境的保护。

降低成本

制约汽车车身新材料应用的重要因素是价格。作为主要新材料的高强度钢、玻璃纤维增强材料、铝和石墨增强，其成本分别为普通碳钢的1.1倍、3倍、4倍和20倍。所以只有大幅度降低这些新材料的制造成本，才可能使诸多新材料进入批量生产。如玻璃纤维增强材料将在成本上成为钢材的有力竞争者，虽然它的重量减轻有限，但价格却能为用户接受。石墨合成材料尽管性能良好，但因其成本居高不下，目前它在汽车工业上很难有所作为。

先进的制造工艺的研发

用新材料与先进的制造工艺是相辅相成的，汽车工业正在努力开发新的制造方法，对传统的工艺进行更新。例如：适用于轻量化设计的连接工艺今年来有所发展，如德国某汽车公司在大批生产的轿车上用CO2激光束焊接，与传统的焊接工艺相比，焊接成的高强度钢板车身的强度提高了50％。又如，一些复合材料的SMC壳体的材料较厚，大约为2.5～3mm，限制了轻量化的幅度。法国雷诺公司用新的A级表面精度的SMC模压技术和低密度填料，减薄了零件厚度，使轿车壳体重量比普通SMC工艺下降了30％。

车身设计方法的革命

据欧洲汽车界人士预测，在今后十年中，轿车自身质量还将减轻20％，除了大量用复合材料和轻质合金外，车身设计方法也将发生重大变化。

由于大量用新型材料，传统的车身结构及其设计方法可能不再适用，取而代之的是一种基于生物学增长规律的形状优化设计法，这种设计方法即能减少零件质量，又延长了零件的使用寿命。此外，用新的设计方法还能使车身零件数大幅度减少。如某车型的零件数已由400个减少到75个，质量减轻30％。美国克莱斯勒汽车公司尚未投放市场的概念车由于用了创新的优化设计法，使整车自重降至544kg。这说明轻量化设计具有极大的潜力。

吉林长春宇舶怎么分真

从宇舶表材质分辨手表真——碳

碳是地球上含量仅次于氧的第二大元素(约 18.5%)。如此巨大的含量，加上其有机化合物的多样性及在地球常温下形成聚合物的非凡能力，使得这种元素成为所有已知生命体、人体乃至钻石的化学基础。在宇舶表的制造中，我们利用碳获取碳纤维，这要归功于碳原子!碳发生结构重排进而得到编织状纤维并用树脂包围，用于制造表壳或部件。这种热分解人造工艺可以让我们获得非常坚固和轻盈的材料。碳纤维的重量还不到每立方米 2.6 g。这种材料广泛用于航天航空、军事、医药及其它高科技行业。实际上，碳纤维还赋予手表真正的现代化风格。

从宇舶表材质分辨手表真——陶瓷

在手表行业中谈到陶瓷时，人们当然不会想到陶罐什么的，而是在极高温度烧结的二氧化锆。其主要用途是人造移植器官、表壳、手链和永远保持锋利的厨房用刀。汽车发动机中用于优化燃油燃烧的氧传感器也是用氧化锆制成的。部分款式的宇舶表使用了高科技陶瓷材料制作表壳和表圈。由于非常坚硬牢固，因此更引人注意的应用是制造 F1 赛车和极限跑车的凸轮轴、制动盘。纯氧化锆是白色半透明的，但可与其它金属氧化物混合而变成黑色、**、蓝色或酒红色。（长春宇舶售后中心:长春市朝阳区西安大路727号中银大厦A座(旺进大厦)18层09室）

从宇舶表材质分辨手表真——王金

王金是宇舶表对新型 18K 金的称呼。它独有的颜色甚至比传统的 5N 玫瑰金还要红。为了实现这一效果，我们的冶金学家提高了铜的含量并添加了铂金以稳定色泽和中和氧化。这种合金的具体成分属于最高机密。

从宇舶表材质分辨手表真——金

纯金较为柔软，用在首饰和大多数技术领域中磨损相当快。为了获得所需的物理属性，必须添加 25 -64%的其它金属(主要是铜和银，白金则是添加钯)。18K 金是表壳和其它高档首饰的标准用料，颜色有白色、**、玫瑰色和红色;后三种颜色是通过调节 25%非黄金组分中铜和银的比例而获得的。金是地球地壳中最稀有的元素之一

从宇舶表材质分辨手表真——钛

此种银色金属拥有卓越的耐腐蚀性，其强度重量比也高过所有其他金属，这两种特性使其格外受人青睐。它存在于多种矿藏之中，尤其多见于广泛分布在地壳和岩石圈的金红石和钛铁矿中。该元素几乎存在于所有形式的生命、岩石、水环境和土壤中。钛金属可与铁、铝、钒和钼等多种金属结合，打造出经久耐用、质地超轻的合金，以用于航空航天、军事、珠宝和其他领域。

从宇舶表材质分辨手表真——钨

也被称为钨锰铁，是一种化学元素。钨是一种铁灰色金属，存在于数种矿石中，包括钨锰铁矿和白钨矿。这种元素以其坚固的物理属性而著称，尤其是它的熔点是所有非合金金属中最高的，在所有元素中也仅次于碳。钨通常比较脆，在其原始状态下难以加工;不过如果是纯钨，那么就可以用钢锯切割。纯钨主要用于电气方面，而其化合物和合金应用广泛，最广为人知的是白炽灯泡的灯丝、X 射线管(作为灯丝和钨靶) 以及高温合金。

从宇舶表材质分辨手表真——不锈钢

不锈钢中含有较大比例的镍。不锈钢有着非常广泛的用途，尤其是在手表和首饰领域。不锈钢是以铁作为基底金属、加铬增强腐蚀防护、加镍提高机械强度的合金。

从宇舶表材质分辨手表真——锆

锆主要被用作耐火材料和遮光剂，但由于其出色的耐腐蚀性，也有少量用作合金添加剂。锆的名字来自于锆石矿物。它是一种有光泽、灰白色且坚固的过渡金属，和钛有点儿像。锆主要是从锆石矿物中获得的，锆石矿物是锆应用最重要的形式。锆可以形成多种有机物和有机金属化合物，比如二氧化锆和二氯二茂锆

从宇舶表材质分辨手表真——陶瓷合金

陶瓷合金是一种由陶瓷和金属材料组成的复合材料。制造陶瓷合金的目的是希望同时获得耐高温和高硬度等陶瓷的属性和抗塑料变形能力等金属的属性。金属用作氧化物、硼化物或碳化物的黏合剂。通常使用的金属元素有镍、钼和钴。陶瓷合金用于制造电阻器(尤其是电位计)、电容器和其它可能经历高温的电子元件。

航天军工概念股有哪些

600765 中航重机 中航工业航空航天用高端铸件 约60%

600118 中国卫星 航天科技小卫星 99%

600893 航空动力 中航工业航空发动机 80%

000768 中航飞机 中航工业 ARJ21等飞机制造 93%

300034 钢研高纳 钢研科技航空高温合金材料 100%

600501 航天晨光 航天科工航天发射地面设备 约30%（设募资项目顺利达产）

600184 新华光 兵工集团精确制导武器 较高（资产收购中）

002025 航天电器 航天科工军用连接器继电器 接近100%

600879 航天电子 航天科技火箭配套设备 78%

601989 中国重工 中船重工军用舰艇 12%

000099 中信海直 中信集团直升机运输和维修 100%

002179 中航光电 中航工业电子元器件、通信终端设备约 50%

600391 成发科技 中航工业航空发动机 63%

600316 洪都航空 中航工业 K8等飞机制造 79%

0022 博云新材 中南大学航空机轮和刹车片系统 40%

600435 北方导航 兵工集团军事信息化产品 约30%

002046 轴研科技 中国机械航天特种轴承 20%-40%

600038 哈飞股份 中航工业 C919、直15、符合材料等 96%

600990 四创电子 电子科技航管雷达、机载雷达 28%

002265 西仪股份 兵装集团航天航空发动机连杆 13%

600677 航天通信 航天科工导弹武器系统总装 15%

000901 航天科技 航天科工航天惯性产品 22%

002414 高德红外 民营红外热像仪 45%

300101 国腾电子 民营北斗卫星导航终端 77%

高温持久蠕变试验机是什么？

高温持久蠕变试验机是高温环境试验机的一种。希望长春试验机厂能帮助到您。计算机管理测控，对高温合金、钛合金等金属试样进行300~1200℃，10000小时以内高温持久蠕变试验； 高性能数字智能控温仪器，集散控制，三个控温点，三段控温，兼容各种合金热电偶；任意设定试验载荷及加载速度；自动升温，保温、加载计时控制；可多种提示报警功能，显示直观，操作人机对话，光栅传感器测量变形。

军工股票有哪些

1、北方国际：公司控股股东万宝公司为中国北方工业公司的全资子公司，北方工业主要从事武器装备及技术进出口，其股东为中国兵器工业集团公司和中国兵器装备集团公司，各持有50%股权。

2、航天通信：是上市公司中国防科工委体制改革唯一试点单位，是导弹武器系统总装唯一上市公司，是上市公司中唯一具有保军能力的企业。

3、中航机电：从事航空机电系统产品研制，主营机载飞行控制子系统、机载悬挂与发射控制系统、机载电源分系统、航空机载燃油测量系统、机载液压作动装置、发动机点火系统及装置、公司参与研制的除霾无人机已经试飞成功。

4、洪都航空：目前为止唯一从事军用无人机整机业务的上市公司，是国内专业生产教练飞机和通用飞机的企业，也是我国首家以明确大批出口定单的整架飞机为主营产品的高科技外向型企业。利剑无人机由其大股东洪都集团组织生产。

5、中航飞机：龙头股，国产大飞机的主承制单位、总体设计单位，部分机身部件的研制单位。其持有的沈飞民机和成飞民机45%股权，中航飞机在C919总价值量中的占比超过五分之一。

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