油价涨了怎么赔偿_油价涨了怎么办

1.为什么网约车会力压出租车成为居民出行的最优选择？

2.11月起石油总产量日均下调200万桶未来油价是涨还是跌？

3.苏伊士运河的搁浅货轮遭58.9亿元索赔，索赔金额的依据是什么？

4.油价下调，下班兼职跑滴滴能赚钱吗？

为什么网约车会力压出租车成为居民出行的最优选择？

压不压不得而知，但：1 做为一个平台公司去做车辆运营管理，失策！2 借出租 汽车 的数据起家，忘恩……失德！3 在网约车司机身上大比例抽成，失助！4 违规车辆众多，隐藏数据不配合，一意孤行，失道！5 中国的老百姓不是拿红包就能买到的，失算！6 国家大力发展大公共交通，并未支持全民打车，失聪！

网约车力压出租车了吗？为什么我在机场，火车站，大型商场，医院门口看到的都是出租车是主流呢？我每个月出去喝酒打车8-10次，每次都是出租车，几年前就打过一次快车，晚上8:00左右，3.2公里城市道路，一点也不堵车，市中心也不偏僻，被司机拒载两次，都来电话说不去我那里，让我重新打车，投诉滴滴客服，客服都让我重新打车，请我原谅，第三次终于来了一辆破的不行的长城车，从此以后再也没有坐过网约车，但是网约车也有优点，就是自从有了网约车，我们这个城市打车不再难了，再也没有打不到出租车的时候了，每个人都有选择自己所接受服务的权利，我们这里经常举行大型演唱会，结束时就会看到很多网约车都关了软件，在路边拉客，喊价，可以说出租车司机有的毛病，现在的网约车司机都有，并且有过之而无不及，如果没有了正规出租车，网约车一家独大，那么开了软件就是网约车，关了软件就是黑车，那世界就乱了

这个提问者提了很多这种类似的问题，很明显滴滴黑车的司机一个，他们现在太需要安慰了，都被现实生活逼的产生幻觉了，其实大家都懂的无非就是想看看评论里来几条骂出租车的好安慰安慰自己变态的心理，殊不知现在骂出租车抹黑出租车的大多数都是这些滴滴黑车的司机，对于你们这个黑车群体只能用卑鄙无耻来形容，你们得来的也只能是这些骂名。

我现在见到小女娃在路边猛戳手机，我就恶心得想吐，你是能坐上人家兰博基尼还是玛莎拉蒂啊，死等半小时一小时也要坐滴滴，抬头间已经有十辆出租车空车跑过去了，打个车让小女娃整得跟开联合国大会似的，心不心烦，现在小地方根本不愁打车，做什么狗屎滴滴，一看就是一副穷骨头眉眼像八辈子没见过好车。

至于这个问题，你说的有点笼统，出租车有出租车的好处，网约车有网约车的好处，出租车驾驶员，驾驶水平高，各种保险齐全，而且车内各种监控设施，非常到位，有问题可以直接打电话投诉，已经维持十几20年了，作为七零后的我，伴随着出租车，一起长大。

网约车是一个新兴的产物，它的主要车辆是私家车，当初网约车出现的时候，有大量的补贴，司机有乘客也有，人们感觉，网约车特别便宜，服务质量也好，但是它有很多的弊端。网约车驾驶员，没有和出租车一样，经过系统的培训，也没有和出租车驾驶员一样，驾驶水平那么高，对于路线也没有出租车驾驶员那么熟悉，也没有和出租车一样，齐全的保险，出了交通事故，如果有人员伤亡，很难得到赔偿，随着现在网约车补贴的取消，网约车的优势已经不在有，所以尽量出行选择出租车。希望我的回答对你有所帮助。

网约车，一个农民的儿子用组织了一群进城务工的黑司 机，去偷道路上的新版市民出行还自认为高大上。结果一碗小面钱。就有的机会，而且自认为欣喜若狂，全是a型车，没有一点高大上的感觉，司机和乘客操作塑料普通话，：什么大趋势？，什么高 科技 ？，怎么解决就业？，还堵保畅，酣畅淋漓的胡侃乱侃，结果全是瞎扯淡。

你想多了吧！还力压出租车，资本家是要赚钱的，你知道网约车为什么烧钱补贴吗？因为他们没有补贴，没优惠券以后，很多人就不在网上叫了，优惠券一停订单马上掉下来了，每年亏钱补贴你以为是在做慈善吗？那是没办法啊！没单司机赚不到钱，司机会退车的，退车影响不好，造成叫车难叫，就更没有人在网上叫就会造成恶性循环，所以这些年网约车一直亏钱在补贴，补贴后就比出租车便宜一点，老话一个便宜三个爱，所以有券的人就会叫网约车。

前天，我老婆偏要叫个网约车试坐一次，谁想来了一个新车。正高兴呢，司机三次起步都息火了。一问才知司机手比车新，吓得老婆死活不坐了，还说再也不叫网约车了。

一看这标题党就是水军，网约车什么时侯力压出租车了?收了多少钱来黑出租车呢?来黑也没事，但带点脑子好不好，水这么明显当别人傻子吗?本不想说，但看了这么多评论真熬不住来怼几句。

黑出租车无非利益罢了，狼子野心而已，一帮开黑车的说出租车是垄断行业，你们懂不懂什么叫垄断行业，垄断的根本目的是定价权，出租车司机们有定价权吗?全国各省市的出租车起步价定价权在手上，人家卖个饼，肉涨价了饼的价格可以跟着涨，出租车油价涨，工资涨，各种费用涨，起步价能跟着涨吗?

出租车不是垄断行业，因为没有定价权，它只是管控行业，因为这个行业特殊，不管控数量只会乱，行业里的全部人都赚不到钱，理由是，这个行业不能通过竞争来淘汰其他人，因为生意是偶然随机的，长期下来的营业额是基本均摊的，所以出租行业不是垄断行业，只是有其特殊性的管控行业，以后不懂别乱黑了。

再说下水军和黑人，无非为了利益，而且想举着高尚的旗帜，响亮的口号去打劫出租车行业的蛋糕而已，因为你们一直来没资格赚这个钱，你们只是黑车，非法营运，想通过不劳而获去获取出租人几十万买下的营运权一样的利益，为此你们可以不要脸，把自己说成新经济，互联网新生事物，说白了不就是黑车+黑车司机手机上多个APP吗?何其无耻，做又立牌坊，出租行业从业者从不怕竞技，你们可以花几十万买个牌照来竞争，关键你们连同 游戏 规则下公平竞争的信心和能力都没有，除了泼脏水往自已的黑脸上抹粉真就没其他本事了。

还妄言取代，有本事取消出租车试试。

巡游出租车，能巡游，能网约！网约车？只能网约不能巡游！你能压的过出租车吗？这是交通运输部规定的！现在大部分乘客还是选择正规出租车出行！！！即使网约，约的还是正规出租车！这样的车坐着放心没有生命危险！！！网约车不行，没有订单它就死啦！因为不允许巡游！出租车没有订单还可以巡游拉活儿！！！

11月起石油总产量日均下调200万桶未来油价是涨还是跌？

在国际油价持续回调后，欧佩克+选择了无视美国警告大力减产。

当地时间10月5日，欧佩克第45次部长级联合监督委员会会议(JMMC)、欧佩克+第33次部长级会议在奥地利维也纳举行，决定自2022年11月起，欧佩克+将。

欧佩克+同时还宣布，将部长级监督委员会会议的频次从一个月一次调整为两个月一次，部长级会议的开会频次调整为每6个月一次，同时授权JMMC召开额外会议或召集欧佩克+部长级会议的权力。12月4日欧佩克+将举行第34次部长级会议。

在此次会议前，欧佩克+曾决定在9月增产10万桶/日，然后又决定在10月减产10万桶/日，所以10月产量目标实际上与8月完全一样，今年11月和12月则正式进入“减产模式”。

欧佩克+减产的效果可谓立竿见影。三季度布伦特原油、WTI原油双双大跌逾20%，油价已回到了2月底俄乌冲突爆发之前的水平，WTI原油甚至一度跌破80美元。而在欧佩克+减产预期推动下，国际油价本月已大涨约10%。目前布伦特原油价格已涨至93美元/桶上方，WTI原油涨至87美元/桶上方。

产油国、消费国博弈剑拔弩张

在此前数月国际原油价格走弱的同时，美国国内汽油零售价格也出现了同步大跌。今年夏天美国司机在加油站需要花费超过5美元一加仑买油，如今只需花费不到4美元。如果汽油价格再次飙升，对所在的民主党的伤害巨大，可能导致国会两院易主共和党。

需要注意的是，欧佩克+大力减产的决定距离美国中期选举只有约一个月时间，对不久前刚刚出访中东的而言，欧佩克+此举可能导致美国汽油价格再度上涨，民主党中期选举再遇利空。

因此，在欧佩克+做出最终产量决定前，发起了一场全面的施压运动，试图在最后关头说服欧佩克+不要大幅削减石油产量。白宫将减产前景描述为“彻底的灾难”，并警告欧佩克+减产可能被视为一种“敌对行为”。

但最终欧佩克+还是无视美国警告，选择用减产来捍卫高油价和自身利益。在2020年疫情暴发后的首次线下会议上，多国能源部长齐聚奥地利首都维也纳，正式祭出了疫情以来最大的减产决定。

另一方面，美国也取了一些应对措施，白宫表示，对欧佩克+石油减产决定的“短视行为”感到失望。美国能源部将在11月份释放1000万桶战略石油储备。为保护美国消费者和促进能源安全，可能还会继续“适当地”抛储。

此外，将与国会就如何减少欧佩克+对能源价格的控制进行磋商，《打击原油生产、出口垄断组织法案》(NOPEC)可能会重新出现在美国的议程上。该法案将使美国能够起诉欧佩克成员国操纵能源市场，并可能寻求数十亿美元的赔偿，而且这一法案在美国国会得到了两党的广泛支持。

欧佩克+大力减产效果如何？

需要注意的是，尽管欧佩克+11月和12月明面减产数字为200万桶/日，但实际减产幅度远不及此。

因为此前增产乏力，有不少国家的产油量已远低于其配额，所以他们不必再减少产量。伊朗石油部副部长AmirHosseinZamaninia明确表示，每日减产200万桶的基准线与之前的欧佩克+协议相同。

整体而言，欧佩克+实际减产幅度或略低于100万桶/日。能源研究公司EnergyIntelligence首席欧佩克报道记者AmenaBakr表示，从11月起欧佩克+总产量减少200万桶/日，但实际减产会略低于100万桶/日。

高盛则估计，今年11月和12月欧佩克+的有效净减产规模将只有40万到60万桶/日，主要来自沙特、伊拉克、科威特、阿联酋等波斯湾地区的欧佩克国家。

尽管如此，从增产到减产的180度大转弯还是利好油价，在欧佩克+减产公布后，高盛上调了油价预期，将今年第四季度的布伦特原油价格预期上调10美元至110美元/桶。高盛认为，本次欧佩克决定11到12月减产“非常利好”油市。

尽管欧美经济衰退担忧升温，但油市需求侧其实表现尚可。欧佩克在9月月度报告中维持全球石油需求强劲增长的预测不变，预计2022年全球石油需求将增加310万桶/日，2023年需求将增加270万桶/日。欧佩克表示，尽管存在通胀急升等不利因素，但主要经济体的需求情况好于预期。

国际能源署(IEA)也预测今明两年石油需求仍将保持增长趋势，IEA预计今年全球石油消费量将增加200万桶/日至90万桶/日，2023年需求将继续增加210万桶/日至1.018亿桶/日。

在欧佩克+祭出大力减产后，四季度国际油价或有望再次突破100美元关口。摩根大通表示，需求的反弹、能源公司对资本支出的持续投资不足、伊朗石油仍无法进入市场以及欧佩克的减产，都可能使油价在今年第四季度重新飙升至100美元/桶上方。

石油行业高级经济师朱润民对21世纪经济报道记者分析称，国际原油价格的基本特点是“短期剧烈震荡、中期具有周期性、长期呈上涨趋势”。短期内油价剧烈震荡，在全球宏观经济形势影响下，还没有进入中期周期性高位，从长期来看，供应紧缺时代油价仍具备上涨空间。

对未来而言，难以预料的地缘政治风险也有望支撑油价，俄罗斯产量或将继续下滑。欧盟将从今年12月5日起暂停从俄罗斯购买大部分原油，从明年2月5日起，欧盟对俄罗斯石油产品的禁令生效。国际能源署表示，随着欧盟进口禁令生效，俄罗斯石油产量下降的速度将会加快，到2023年初俄罗斯将有接近200万桶/日的产量关闭，下降约20%。

苏伊士运河的搁浅货轮遭58.9亿元索赔，索赔金额的依据是什么？

苏伊士运河的搁浅货轮遭58.9亿元索赔

据悉，苏伊士运河管理局近日23日发表声明，称其法定代表人已要求?长慈?号货轮船东公司赔偿价值9.16亿美元，约合58.9亿元人民币。

目前苏伊士运河管理局已向日本船东公司索赔，索赔的依据是日本船东公司认为此次搁浅给自己造成了经济损失，但双方尚未就赔偿金额达成协议。

通过此次搁浅事故我们可以得到以下启示

首先，航运在经济全球化中发挥着不可替代的作用，国际合作的趋势无法阻挡。

这次事故中的船是日本造的，船东是日本，船旗国是巴拿马，租船人是省的?常客?，船员都是印度人，而且大部分货物来自中国，收货人来自欧盟国家，投保的保险公司也涉及很多国家。

航运全球化的特点非常明显，同时人们也感受到了航运的重要性。这可能是这次带来的唯一正面影响。此外，这一也凸显了世界经济的相互依存性。全球经济多样化带来的好处是普遍的，所有国家都应小心保护。搁浅事故也反映了欧洲对东方市场和中国市场的高度依赖。

其次，全球供应链对主要航运渠道的依赖和脆弱性非常明显。?长赐?号轮船封锁运河近一周，导致全球油价普遍上涨，全线运价大幅上涨。利益相关者很担心，行业也很担心，这让人们对世界经济的脆弱性和相关性一览无余。

第三，损失和保险索赔的争议将经历一个复杂而漫长的过程。苏伊士运河恢复正常后，相关的责任认定、损失统计和理赔即将启动。然而，不仅是苏伊士运河当局，供应链中的其他企业，如救援公司、?长赐?号船的运营商和托运人、受影响的船只和众多托运人都在这次中遭受了损失。

好了，以上就是本期所要分享的内容了。

油价下调，下班兼职跑滴滴能赚钱吗？

油价下调很厉害，我住的杭州，92号，5块4毛9，95号也就5块8毛4。但其实兼职跑滴滴，我们不能只考虑加油的成本，保养、折旧，都是钱。而且，如果不是所谓的“持证上岗”，还有一定的风险呢。整体看下来，兼职跑滴滴，能赚到的钱有限。

兼职跑车，理想下的收入预测

我们先不考虑成本和风险，首先对兼职跑车的收入做一个比较理想化的预测。首先，我们看看滴滴的计费规则：17点到23点这个时间段，按照杭州滴滴快车司机端现行计费规则来算，里程费是每公里1块7毛2，时长费是每分钟4毛钱。所以重点就是：每天能跑多久，以及每天能跑多远。滴滴官方发布了个《2017年滴滴出行平台就业研究报告》。

上面讲：快车司机基本上就是以兼职为主的，每天在线时间不到2个小时的司机最多，占了50.67%，一半。第一财经商业数据中心发布了一个《2016智能出行大数据报告》，里面调查了300多个城市的全年车速数据。得出了一个结论：考虑到早、晚高峰堵车的影响，全国城市道路整体平均车速为23.7km/h。

根据前面讲的这2个数据，我们就设：每天下班之后，坚持出车2个小时，并且这2个小时的车子一直载着乘客，一直在路上跑，每天能跑47.4km左右。算下来，一天收入130。理想情况一算，一个月大概3900块钱的样子。这个是一个比较理想的收入，对吧？

需要付出的成本预测

算完了理想的流水收入，我们再保守估计一下兼职跑滴滴需要付出的成本，基本上是4个方面。

油费成本

首先就是油钱。能源与交通创新中心（iCET）发布了个《2018中国乘用车实际道路行驶与油耗分析年度报告》。

上面说：根据4500多万条油耗记录的统计，国内私家车的实际平均油耗约为8.57L/100km。每天跑50km，一个月烧128.55L的汽油，算加92的，现在油价一算，705块7毛4，这算保守了吧？现在油价也便宜，对吧？

保养成本

保养车子当然也是要钱的吧？智研咨询给了个统计：2010年到2016年，国内新车平均零售价基本上保持在10到15万之间。我们按照这个车价、级别，拿个车子举例子。2018款1.4T大众朗逸，1万km换一次机油机滤，材料加工时，4S店价格344块钱。一个月多跑了1500km，相当于多花了51块6毛钱。

2020款1.6L日产轩逸，间隔是5000km，价格327元，相当于每月多花98块1毛钱。我们平均算下来，平摊到每个月，额外在保养上面多花75块钱的成本，还行，对吧？

车辆折旧成本

折旧。《2018中国乘用车实际道路行驶与油耗分析年度报告》上面讲：国内的乘用车，2018年平均行驶里程17213km。如果按照每天50km来算的话，一年就多跑了18000km，差不多就是正常家用车的2倍了。平安公司，去查了点资料，它有个“车辆损失险”，对车辆折旧率有个算法的，我们就参考了：私家车月折旧率为新车购置价的0.6%。

如果跑了2倍的里程，折旧率的话，就乘以2，2倍嘛。一辆15万的私家车，每月正常折旧大概是900块钱，兼职跑个滴滴，每月的折旧费就多了900块钱，这也是笔钱。

话费、违章、维修成本

除了前面讲的这3种，其实跑滴滴还会导致一些隐性费用的增加。手机导航的流量费、联系乘客的电话费、交通违章的罚款，路上小刮、小蹭的维修费用等等。

有的朋友说：“「啊」这个是我们平台里面会支付的。”或者怎么样。总归有付、有没有付；总归有平安开车的或者遇到意外的，我们就把这个东西先列出来讲。之前我们里面是算过的，这里不赘述了：平摊到每个月，四舍五入大概120块钱，还是逃不掉的。把收入和成本减一减：收入是3900，减掉700的油费，减去保养75块，折旧900一扣，再扣去120的隐性费用。这么一算，一个月的利润约为2100块钱。

现实中，需要承担一些风险

看上去也是钱，买个iPad也是买得了的。但是，你不要忽略前面这个收入算法叫“理想中的”，这句话不好忘记的。首先，我们就是很难坚持每天去跑的，更重要的是，有很多风险让我们利润是达不到预期的。

实际派单情况跟理想有差距

这话怎么讲？首先，滴滴快车订单，又不是像抢红包一样，“手快有，手慢无”，是平台根据一系列的规则来进行指派的。

说人话就是：有没有生意给我们做，不一定光看我们勤不勤奋、手快不快，系统说了算的。滴滴车主端有个叫做“口碑值”的一个东西。官方的解释是这样的：口碑值越高的司机，接单越优先。口碑值是由出行分和服务分组成起来的，也就是：服务乘客越多、越好，分数就涨得厉害。我们每次坐滴滴，下车之前，师傅求我们“给个好评”，其实就是为了这个。

对于新注册的车主，没有数据，口碑值有可能就是落后的，很有可能就接不到单，或者说派一些短途的所谓的“小单”。可能去接人的路上开掉了3km，别人坐上了车，1.5km到了，你还要回到原来的地方，又开3km，很难受的。算下来，每天兼职2个小时，真正能赚钱的也许只有1个小时，收入就不一定达到预期了。

需要“双证合一”

再一个就是：现在跑个滴滴，很多地方是要求所谓的“双证合一”的。

一个是《网络预约出租汽车驾驶员证》，另一个是《网络预约出租汽车运输证》。一个是车，一个是人。如果没证，跑滴滴途中出了个事故，保险公司有可能不赔钱。北京交通大学硕士论文，《网约私家车交通事故赔偿责任承担研究》上面讲。我国对网约私家车交通事故的承担主体没有作出明确规定，同时保险制度不完善，会导致保险公司在交通事故发生的时候以各种理由拒绝赔付。

说人话就是：我们开非营运的车子，干了一点类似于营运的事情，一旦出了事故，被人揪住“小尾巴”了，就不给赔钱，还得不到法律的支持。另外，如果没有证，运管部门一查到，也有可能有罚款的风险，这个东西就是概率，很难讲了。《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第34条：未取得经营许可，擅自从事网约车经营活动的，警告，并处1万以上3万以下的罚款。

你看，刚才我们都在几千几千地算，这逮到一次，上万了，罚一次，就几个月白干了。如果刚刚开始干就被罚了，这痛的……对不对？

有证车辆转营运，保费上浮、强制报废

所以说，有些车主可能讲：“没有证，我去办个吧。”是不是？没那么简单的。《网约车运输证》一办理，车子就转换成营运性质了，保险费会更贵的。“常在河边走，哪有不湿鞋”，干营运跑得多，保险公司就认为你出险、刮擦，要它赔钱的概率就会更大，你风险更大，当然收更多的钱了。