中国油价税收比例_中国油价含有哪些税种

1.江湖笑谈 油价暴跌凭什么不能加税

2.中国油价是要加税吗?

3.油价和原油有什么区别？

4.油价一价区二价区是什么意思

江湖笑谈 油价暴跌凭什么不能加税

拍案怒斥：油价暴跌凭什么不能加税？

上周五油表报警，老夫忍住没有加油，就是要等待国家出台新政。果不其然，燃油税于次日应声上涨。短短十多天的时间，老子两次感受到作为主人和纳税人的荣耀与自豪，幸福难以言表。看全国喜大普奔的空前热情，充分说明此举深得民心。但是，却有极少数人心怀不满，阴阳怪气，妄加非议。居然在网上散布谣言，声称加税与民争利，且未经听证属于非法。靠，这特么不是想造反？勃然大怒之后，老子色厉内荏也要拍案而起，怒斥这些贪婪无耻的家伙，油价暴跌凭神马不能加税？朝廷加税凭神马非要等到油价暴跌？

孔夫子曰，父母手头吃紧，儿女理当孝敬。作为，日理万鸡，难免囊中羞涩。此外，还有亚非拉兄弟嗷嗷待哺，伟大的俄罗斯捉襟见肘，欧洲急需新校车，马尔代夫淡水告急，等等等等，哪头不需要花钱？钱从何来？慢说是趁油价暴跌加一点税，就是油价暴涨加税也理所应当，就是新开几个税种，譬如呼吸光之类按人头收费，有何不可？

事实证明，某些刁民就是养不家的狗，贪得无厌。他们不满足于享受残羹剩饭的美味，甚至得寸进尺滴认为理当分享盛宴。当年股市红火半夜鸡叫，上调印花税就已经暴露了出他们的丑恶嘴脸和司马昭之心。因此，高税收高房价和高油价，甚至地沟油毒奶粉，原本就该是他们的普适生活和标配食谱。历史证明，朝廷根本就没有必要体恤他们，马克思早就一针见血滴指出：饱暖思*欲，只有无产阶级才最具革命性。你让他们中产和小康，他们就会胡思乱想，变本加利。

即便是落草为寇的山大王，买路钱都是想收多少收多少，何况皇粮国税！有种你们上梁山或者井冈山？否则，就老老实实恪守孝敬之道，管好吃饭的家伙，小心砸你的锅！

期待着下一次油价暴跌。

20141216

中国油价是要加税吗?

预计在12月1日开征的燃油税新方案正逐渐浮出水面。

本报记者获悉，酝酿开征中的燃油税，将取代包括公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费。

另据国家发改委网站20日公布的消息，近日，国家发展改革委、财政部、交通部等部门举行会议，在研究同步取消上述六项收费的同时，还研究决定撤销还贷二级以下公路收费站点，高速公路收费显然也不在考虑之列。

这意味着，过路费、过桥费最终没有进入燃油税“费改税”范围之中。

“这是为了防止出现海南试点中产生的‘反弹效应’。” 在接受本报记者专访时，国家发改委能源研究所研究员、能源系统分析和市场分析室主任姜克隽分析道。

将养路费等相关收费转变为燃油税，是燃油税开征的初衷。然而，究竟将哪些收费纳入转变范围，一直是燃油税开征方案争论的焦点之一。

最初的改革方案曾一度提出，要以海南经验为基础，将养路费、过路费、过桥费、运输管理费等诸多交通费用全部纳入其中。

通过燃油税实现节能减排的原理，就是要加大使用汽车的费用。然而，海南试点中出现了“反弹效应”——即人们在买了小排量的汽车之后，开车的机会更多，因为过路和过桥不用再加收费用。“这实际上是相悖于节能减排的。”姜克隽说。

中央财经大学税务学院副院长刘桓也指出，路桥收费问题非常复杂。从效率角度讲，路桥收费应该是越少越好，但另外一种理念认为，如果高速路不收费，大家很可能会选择都往高速路跑，高速就可能变成低速，所以高速路收费是有偿服务。“将过路、过桥费与燃油税分开是合理的。”刘桓说。

另一方面，这一最终的选择，也是妥协的结果。因为如果过路、过桥费全部并入燃油税中，意味着有大量交通收费将转换成税收，并进入国库，而此前，这些收费主要由交通部门来征收和使用。

另外，这意味着大量收取养路费、过路过桥费人员的身份转换问题，处理不好，就可能造成大批人员下岗。

事实上，围绕燃油税开征的争论不止于此。税率的确定是另一个很关键的内容。

关于燃油税税率，一度有30%、50%乃至100%三种方案，三种税率对于纳税人的负担显然明显不同。

对此，姜克隽指出，出台燃油税的最根本目的是节能减排，从这个角度来说，税率越高，效果就越好，但是这也不能不考虑到中国的现实情况和对一些行业的影响。

“因此我们的建议是在刚刚开始的时候，用费改税的形式，以一个比较低的税率推出燃油税，如20%左右。从而将信号传递给公众，通过税收改变大家的消费方式。在经过5-6年的车辆更新之后，逐渐将税率提高到60%、70%甚至100%，才能更好的达到节能减排的目的。”姜克隽说。

一度成为讨论焦点的中央地方利益分配问题，目前也在逐步明朗。

“公路交通收费，一直都主要归属地方。然而，燃油税一旦开征，中央地方如何分配？燃油税的优势是可以流动，但中国地方经济发展的显著差距就决定了，燃油税本身可能会造成各地税收的偏斜和向东部集中，这里面又存在一个利益分配问题。”财政部财政科学研究所有关人士如此分析。

据悉，酝酿中的燃油税开征方案中，已经基本确定由地方国税部门征收，进入中央国库，然后中央通过转移支付的方式返还给地方，从而更好平衡中央地方、地方与地方之间的利益关系。

同时，据本报记者了解，国际油价大跌情势下，中国成品油价格迟迟没有调整，一个非常重要的原因便是，决策层正在考虑将调低油价、理顺成品油定价机制与推出燃油税同步推进。“在酝酿一个总的改革方案。”有知情人士透露。

事实上，国家发展改革委、财政部、交通部等部门的上述会议，便不仅讨论了燃油税费改革，还同时讨论了完善国内成品油价格形成机制、适当降低成品油价格的问题。会议同时约请了税务总局、中编办、人力社会保障部、农业部等部门参加。

“这个税一旦铺开，很多问题都将考虑进来，决不单纯是一个税种的问题。”湖北省财政厅有关人士对本报记者说。

油价和原油有什么区别？

油价倒挂是指原油厂商所提炼的成品油的价格要高于原油的情况。原油要经过一系列的提炼之后才能够成为成品油，提炼会有成本，因此成品油的价格要高于原油价格才对。

国内成品油价与国际油价背离，国际油价低时国内油价却较高，此时国内的原油储备过多，没有能力进一步扩大储备；而当国内油价下调后，国际油价重新上升，石油进口企业考虑到加工等环节的成本较高，为避免出现价格倒挂而不愿进口或少进口，主要通过消耗库存维持供应，直到国内油价新一轮的上涨。

油价倒挂的政策原因

一些国家为了提振汽车的消费，会给予炼油厂许多补贴来稳定或者降低油价，在原油价格上涨的时候，成品油的价格依旧会保持稳定，因此便会出现油价倒挂的现象。

事实上，我国国内汽油、柴油的知零售价格都是由定价的，而且我国一直致力于维护成品油价格的稳定，因此出现油价倒挂现象的可能性要高一些。

油价一价区二价区是什么意思

就是价格不同，油价分为一价区，二价区和三价区，其中一价区的价格最低，三价区的价格最高，每个价区各个油品的零售价相差3分钱左右。石油是我们日常生活中必不可少的。汽车需要石油，船舶需要石油，飞机需要石油，生产制造需要石油。可以说，一旦我们离开石油，就会给我们的生活带来极大的不便。

因此，油价的每一次涨跌都牵动着我们的心，而油价的涨跌也直接关系到以下几个方面：美元的强势。总之，国际石油结算时，一般以美元结算。一般情况下，如果原油价格上涨，通胀压力会导致美元汇率贬值，而美元贬值会带来一个结果，即以美元结算的原油价格上涨，反之，油价下跌，国际投资者会认为经济好转。出于对美国经济的信心，推高了美元的强势，导致油价再次下跌。因此，一般来说，如果美元下跌，油价就会上涨。相反，如果美元升值，油价就会上涨。

1、油价上涨或下跌的因素国际原油集量。以沙特为首的欧佩克国家将遏制国际油价的涨跌。例如，如果石油产量每天减少，油价会在短时间内飙升；原油输送管道因素。众所周知，原油集后，通常通过海运或管道运输。如果在运输过程中发生意外，整个原油路线的石油将被封锁。那么需求方就会高价调集外地原油来度过这段时间。被堵的原油也需要绕道改变运输方式再次疏通航线，其中维护费、导流费、转运费无形中推高了油价。最近最典型的例子就是埃及苏伊士运河的堵塞。现在，数百艘船舶被封锁在河口，其中包括原油船。在此期间，油价上涨。

2、国际制裁。在国际原油布局中，大部分石油位于中东，这是一个战区。国与国之间的冲突和国与国之间的制裁将影响石油开和运输。一旦开受到影响，导致石油产量减少，对原油的需求日益增加，而一旦原油开量下降，很快就会显示供大于求，油价也将做作的。

3、一般来说，影响油价涨跌的原因有很多，但没有一个原因可以控制油价的涨跌。一般来说，是多种原因的综合作用，会导致油价的上涨或下跌。此外，还有自然因素、世界金融风险的成因、原油期货期权的结算时间等，需要综合考虑。

4、国内油价只涨不跌的真正原因，国内税率高国内汽油税率很高，与国外有一定差距。相关数据显示，消费税占26.81%，增值税占14.53%，城建税占2.89%，其余为企业所得税。所有税种加在一起，汽油税高达48.05%，而汽油的实际成本价仅为51.95%。在美国，虽然各个州的税收不同，但几乎是中国的三分之一。