三亚铝镁合金价格走势分析_三亚铝镁合金价格走势

1.常在三亚上空飞行的直升机

2.5，6万左右买什么车好

3.请问现在入手尼康d610怎么样？请各位大师评价评价，谢谢

4.兰州日默瓦有专柜吗

常在三亚上空飞行的直升机

有几个型号，其中包括

直7

上世纪七十年代初，中央开始部署我国重型直升机的研制项目，当时的副主席元帅指示的目标很明确，要求这种直升机可运载一个排的兵力，这型直升机后来被命名为直－7。直－7采用六片桨叶的旋翼系统，装两台792涡轴发动机。设计指标为：最大起飞重量14400千克，有效商载3500千克，最大速度240千米／小时，航程350千米，实用升限5000米。

◆操纵系统－精心设计

我们直－7研制人员按当时的编制，被称为”直－7连”。由于当时正处于中，各种条件都比较差，全连大约70多位男同志，就住在一个很大的房子里，一个大通铺，人挨着人，设计室则设在试飞院大礼堂里。

我主管的是直－7航向操纵系统的设计。航向操纵，用行话说就是脚操纵。蹬左脚，机体向左转弯，蹬右脚，机体则转向右方。由于长时间转向，飞行员会很疲劳，于是，我们就用电动助力机构代替飞行员蹬脚操作。后来，我们选择了耗电量小、尺寸小、重量轻的DG－25F型电动机构。

无论是固定翼飞机还是直升机，操纵面所需的操纵力矩均很大，单靠人力是难以实现的，这时就要用到液压助力器。操纵线从脚蹬出发，通过多个支架、摇臂和拉杆的联接，最后系接到助力器上，只要轻轻地推－下操纵杆或蹬一下脚蹬，助力器就会产生1000千克左右的力，灵活地控制整个直升机的飞行。操纵直升机时，各个拉杆、摇臂都在空间运动着。当然，这种规律性的运动，可以通过计算机精确地计算出来，但结果并不直观，很难进行整体协调，稍有疏忽，拉杆或摇臂就会碰到机体其他部分，甚至被卡死，这样造成的后果不堪设想。于是，设计中的首要技术问题，就是精确测量各个拉杆、摇臂的运动轨迹。在精确测量各个拉杆、摇臂运动轨迹的方法中，当时国外流行的是划模线图法，即在常年恒温的模线室里仔细画出每个操纵摇臂及操纵拉杆在各种操纵状态下的运动位置图。这样的话，各个系统的设计工程师可从该图上一目了然地看出操纵系统的运动是否会影响其他系统的工作。限于当时的条件，我们在五合板上完成了运动模线图测绘。由于设计中发生了多起系统不协调现象，最后，我们在钢板上绘出了各个操纵线系的运动模线，保证了操纵系统的安全设计。

◆拉杆计算一细致审慎

直升机上面有许多动部件，如发动机、旋翼、尾桨、自动倾向器等等，这些部件使直升机的振动问题尤为突出。因此，操纵系统中的每根拉杆，其固有振动频率都要避开这些运动部件转速的整数倍，以免发生共振。因为一旦发生共振，就会直接影响操纵系统的功能及其操纵效率，为此，直－7操纵系统的数十根拉杆，都进行了其固有频率的计算。

直升机各操纵系统中的拉杆，是系统中的主要构件，首先需要保证它在工作中具有－定的静强度，换言之，绝不能在使用中被拉断。操纵系统的拉杆，其受力状态不是拉力、就是压力，力学上把这种情况称为”二力构件”。在受到压力时，就可能产生一个现象，即”失稳现象”。什么是”失稳现象”，这很好解释，找一根细细的木棍，将其一端放到地上，另一端置于手掌心，然后慢慢用力压这根木棍，当加力到一定大小时，木棍就自然而然地弯曲了，这就是”失稳现象”。直－7上较长的拉杆一米有余，受到的压力可达几百千克，如果不计算－下其失稳的载荷，会留下安全隐患。最后，我们将所有拉杆的失稳载荷都计算了一次，以确保安全。

有一次，我到空军一个飞机修理厂出差，发现车间里有许多操纵拉杆，经询问修理厂的主管领导，原来这些拉杆都是在飞机大修时换下来的。我仔细观察了－下这些拉杆，发现每根拉杆上面都有非常清晰的裂纹，而且裂纹都集中在拉杆铆接孔周围。很显然，飞机飞行中，这些拉杆受到了较大的交变载荷，所出现的裂纹就是疲劳裂纹，如果检修不周，这些裂纹造成的后果会具灾难性。这次经历给了我深深的触动，回到阎良后，我把设计图纸反复检查了一遍，并向领导提出建议，在操纵系统的每根拉杆两端都进行喷丸处理，也就是通过一套设备，将小钢珠喷打到拉杆上。这样做，虽然工艺复杂一些，但可以延缓拉杆的疲劳破坏，延长拉杆的疲劳寿命，确保飞行安全。

◆动态试验一严密组织

1971年夏，中央下达了”718”工程，即我国准备研制洲际弹道导弹，这是一项关系到国威、军威的重大决策。但是，护航、打捞舰船及直升机均要求由我国自己制造。当时的形势是”弹等舰、舰等机”，就是说导弹研制进度有保证，就等着舰船，而舰船方面也没问题，就等着直升机。而这个直升机，就是我们当时正在加紧研制的直－7。在当时这种背景下，直－7要上舰令我们兴奋、自豪，但又深深地感到压力之大。由于直－7是两个单位联合研制，考虑到工作方便，上级决定组建直－7研制指挥部办公室，简称直－7办，我被选调到直－7办技术组工作，主管直－7的六十六项各种试验。

会骑自行车的人都知道，自行车的把手既不能太活，又不能太死。太活，自行车很难掌握：太死，转起弯来十分别扭，这就是操纵性和稳定性协调最生动的一个典型例子。对直升机来说，如果一个操纵系统的动态特性不好，例如，当飞行员需要拉起直升机时，轻轻一拉杆，整个机体未见动静，飞行员只得进行第二次操作，这一工作还未进行完，直升机对第一次操作才开始反应。这样，飞行员又觉得拉得过头了，又得压杆，压杆第一次不见效，又得实施第二次操作。如此这般的恶性循环，不仅会给飞行员造成直升机很难驾驶的感觉，严重时还会造成飞行事故。飞机研制中有一个棘手问题，即空中飞行时的”飘”或”摆”，其原因也是如此。所以，整机操纵系统的动态试验是直升机研制中必不可少的重要环节。

直－7操纵系统的整个操纵线系由许多零件如轴承等组成，各零件之间不可能密不透风，因而存在着间隙，各零件之间又要进行相对运动，所以各零件之间又有摩擦力存在，这些间隙、摩擦力的存在，统称”非线性因素”，它们对操纵系统的性能及对整架直升机的影响，丝毫不能低估。

直－7操纵系统的动态试验包括跟随性试验和阶跃性试验。在跟随性试验中，先在驾驶杆上施加一个正弦力信号，测出操纵面的运动情况，并把给出信号和接收到操纵面反应时的时间差记录下来。通过两种信号的比较，确定出这一操纵系统的跟随性如何，但要符合既定的标准，即操纵面的反应既不能太快，也不允许过于滞后。

阶跃性试验中，先在驾驶杆上给一个突发的力信号，测出操纵面的反应。一般情况下，突然给一个力，操纵面也会突然动一下。但实际上是大动一下后，然后慢慢趋于平稳。操纵系统的设计，要求突发力撤去后，操纵面整个运动过程时间不能拖得过长，要符合一定的标准。

当跟随性和阶段性都达不到标准时，为使整个直升机既要有好的操纵性，又要有很好的稳定性，就要分析原因，修改设讯这项试验当时在国内是首次进行，直－7由于尚处于研制阶段，因此我们将直－5（即苏制米－4直升机）作为原型机，先对它进行试验，以积累数据和经验。后来在直－5的动态试验基础上，对直－7的动态试验做得相当成功。

◆静力试验一认真施行

直－7航向操纵助力器支架是用镁铝合金制造的。由于线系的几次修改，支架形状变得很奇特，将来能否正常工作，不经过试验，根本无法确定。于是，我们就让工厂按图纸生产了一个试验件，按要求加工后，再将试验件带到中国飞机强度研究所进行静力试验。

这项试验虽然较小，但仍按要求和流程严格执行，首先将力加载到设计载荷的67％，然后退载到零。用仪器检查试件，其结果完好无损，第二次加载到设计载荷的100％，然后退载到零，再次检查，依然完好无损，说明其能正常工作。第三次进行破坏试验，当指挥员刚说完”加载至105％”时，助力器支架被拉断了，与预期的目标完全一致。试验表明，虽经多次修改，但设计仍然是成功的。

还有一项静力试验值得一提，即直－7全机静力试验。飞机各种承力部件在设计中有一个非常重要的问题，即安全系数的取值。一般情况下，安全系数都取1．5，即如果要使自己设计的产品结实并实现一定的功能，就要使产品的承载能力大于正常的使用载荷，两者之比即安全系数。1978年8月，直－7其中一架样机在某研究所静力厂房进行了静力试验，当加载到原设计载荷约130％时，机体才被破坏，用一句行话来说，这架飞机设计得太结实、太强了。

◆黯然下马

起初，中央对直－7的研制很重视，并寄予厚望。但由于种种原因，1979年6月28日，国家决定直－7重型直升机研制工作停止，直－7仅生产了两架原型机就下马了。尽管直－7项目下马，但直－7研制的许多成果为后来成功研制出的直－8重型直升机打下了基础，也填补了我国未研制过重型直升机（10吨级）的空白。

直8

旋翼直径：18.90米 机长：23.05米 机身长：20.27米 机高：6.66米

发动机：3台1550马力涡轴发动机。

最大平飞速度：315千米/小时

最大巡航速度：266千米/小时

空重：7095千克 空重（装备）：7550千克

起飞重量：9000千克

实用升限：6000米

最大航程：830千米

续航时间：（最大标准燃油、单发停车、无余油）2小时31分钟

直-8是中国直升机设计研究所与昌河飞机工业公司共同研制生产的多用途中型直升机。该机于1976年开始研制，首架原型机于1985年12月首飞，首架生产型直-8于1989年交付中国海军航空兵使用。直-8不仅可以陆基使用，而且可以舰载使用。在反潜、反舰作战中，机上可装备吊放声纳、搜索雷达，并发射鱼雷或导弹。

直9

Z-9直升机是我国哈尔滨飞机制造公司引进法国的SA-365N型“海豚”(Dauphin)2专利、研制生产的双发轻型多用途直升机。1980年10月正式引进专利生产，1982年完成了首架Z-9直升机的装配。

Z-9的旋翼系统由4片复合材料桨叶，星形柔性旋翼桨毂组成，其尾桨为涵道风扇尾桨，由一个桨毂和13片模锻的轻合金桨叶组成。Z-9的另一大特点是尾梁两侧装有平尾，平尾两端各有一块垂直端板，可以改变飞机的飞行性能。Z-9的起落架为可收放的前三点双腔油-气减震轮式起落架，动力装置为2台透博梅卡公司的“阿赫耶”1C涡轴发动机，单台功率为522干瓦。Z-9用途十分广泛，可用于人员运输、近海支援、海上救护、巡逻、空中摄影、鱼群观测、护林防火并可作为舰载机使用。此外，Z-9还可改装成反坦克型、海上搜索与救护型、反潜型、侦察校炮型及通信型等。

从1988年起，我国开始实施Z-9国产化。1992年1月16日，首架国产Z-9型(Z-9A-100)飞上了蓝天，随后顺利完成了各项试飞科目。在1992年底的Z-9国产化整机技术鉴定会上，鉴定结果表明Z-9的国产化率已经达到了72%，可投入批生产。Z-9目前的型别有以下三种：Z-9，最初的专利生产型，至1990年底协订的50架已全部生产完毕；Z-9A，继Z-9后继续生产的型别，相当于SA-365N1；Z-9A-100，国产Z-9型，也是目前的生产型。以下数据适合Z-9原型。

尺寸数据：旋翼直径11.93米，尾桨直径0.90米，机长13.46米，机高(旋翼、尾桨折叠)3.21米，主轮距2.03米，前后轮距3.61米。

重量数据：空重1975千克，有效载荷1863干克，最大起飞重量4000干克，最大吊挂载荷1600干克。

性能数据：最大平飞速度324千米/小时，巡航速度250-260千米/小时，最大爬升率(海平面)4.2米／秒，实用升限6000米，悬停高度有地效时1950米，无地效时1020米，最大航程1030千米，最大续航时间5小时。

5，6万左右买什么车好

瑞纳，指导价为4.99万-7.39万，这款车属于北京现代汽车，各项数据分别为95马力，1.4L自然吸气，车身尺寸4300*1705*1460，目前自动互联版报价为6.89万，优惠下来落地开走八万可以搞定

艾瑞泽5，指导价为4.99-7.99万，这款车属于奇瑞汽车，各项数据分别为1.5L自然吸气，116马力，车身尺寸为4572*1825*1482，目前CVT是时尚版报价6.49万，同样八万可以开走，这款车的配置相对于瑞纳来说，无论是动力，车身尺寸还是中控科技都占有优势，国产汽车的配置较高，但三大件要相对偏弱。不过艾瑞泽五的市场占有率还不错，经常看见大马路有人开的这款车。

其他选择还有：国产品牌比亚迪F3，吉利帝豪，东南汽车，预算高一点直接Polo或K2都是不错的选择。

请问现在入手尼康d610怎么样？请各位大师评价评价，谢谢

如果资金够用的话，建议入手全画幅更高端一点的机型，d610上市时间在2013年10月，事实上它也不是d600的升级版，贴切点说叫修正版，基本上都已停产。建议入手d750，d810等更高品质的产品。

日本 DC Watch 网站为我们带来了尼康D610的试用感受。为方便大家深入了解这款产品，我们编译了相关内容以供参考。

[规格指标]

D610的外形与上代产品D600十分相似。其顶部和背面外壳采用镁合金，机身的各接点有效密封，拥有卓越的防尘防水性能。此外，产品尺寸和重量与D600也完全一样。

D610依然采用了2426万有效像素FX格式CMOS图像传感器，内置光学低通滤波器。沿用EXPEED 3图像处理引擎，感光度范围为ISO100-6400，可扩展至Lo 1.0（ISO50）～Hi 2.0（ISO25600）。以1/3 或1/2EV 为步长可在ISO 100 至6400 之间进行微调。

D610搭载了玻璃五棱镜光学取景器，视野率达到100%，放大倍率为0.7倍。采用拥有9个十字型感应器的39点AF系统，中央7个对焦点支持F8光圈

D610使用SD 存储卡以及兼容UHS-I 的SDHC 和SDXC 存储卡。双卡槽可用于分别存储使用NEF+JPEG 所创建的图像；两张存储卡之间的影像可以相互复制。JPEG格式下的最大图像尺寸为10.8MB、RAW为29.2MB，如果使用64GB的存储卡，大约可以拍摄1600张RAW+JPEG格式。

与上代产品D600相比，D610最大的升级是连拍速度从5.5张/秒提升至6张/秒，虽然速度上感觉没有太大变化。但是，达到了当前热销全幅旗舰机佳能EOS 5D Mark III和索尼α99一样的连拍速度。此外，还提供静音连拍释放模式(Qc)，以约3幅/秒的帧频静音连拍。

D610的按键布局：

测试样片 (点击小图查看大图)

D610和D600 自动拍平衡精确度的比较

D610 D600

在“AUTO1”模式下，D600有些偏棕色的感觉。

D610 D600

同样为“AUTO1”模式下，但这里却没有偏色现象，着实让人有些困惑。

D610 D600

D610的色彩还原非常自然、准确。不过，该图摄于午后三点，笔者则更喜欢D600的柔和表现。

D610 D600

拍摄砖块建筑物时，两款相机的表现都不错。不过，D600拍摄的更接近实物颜色。

D610 D600

在开启白炽灯照明的室内，使用“AUTO2”模式拍摄。从上看，D600拍摄的似乎有些偏红。

感光度测试

正常使用范围为ISO100-6400，可扩展至Lo 1.0（ISO50）～Hi 2.0（ISO25600）。提供“高感光度降噪”功能。

六种类型的优化校准

标准 自然 逼真 单色 人像 风景

尼康D610是一款入门级全画幅单反相机。拥有了2400万高像素画质和紧凑小巧的机身设计。是针对普通用户和家庭推出的高性价比相机。上市之后就广受关注，毕竟一台万元以下的全副机器还是非常有吸引力的。尤其是很多尼康用户都找到了升级器材的最好选择。

请问现在入手尼康d610怎么样？

尼康D610是目前尼康在产的数码单反相机里面最便宜的全画幅产品。目前单机价大概4千多，算得上“物美价廉”。至于说买尼康D610适不适合题主？我觉得重点就考虑3点问题吧：

1、你怎么看待尼康的单反系统？

众所周知，尼康的单反系统使用的F卡口已经有60年 历史 ，从一个机械卡口一步步改成全电子化的自动卡口。期间也暴露了大量的兼容性、卡口尺寸过小等问题。所以尼康单反相机在超广角镜头、超大光圈镜头、移轴镜头等产品一直被佳能压着打。而尼康推出Z卡口之后，单反系统的这个F卡口显然已经“穷途末路”了。

如果你能接受尼康这个一路修修补补的单反系统，并满足于尼康现有的镜头体系，那你就买买买。反之，如果你对数码产品都是“喜新厌旧”的，那么在一个没前途的系统上砸钱显然是不明智的。

一句话， D610的性价比是挺高，但这是因为尼康单反系统“快 没戏了 ”才会有这么低的价格。 市场的买家并不是傻子。

2、你是否需要视频录像？

尼康全系的单反相机都不支持CMOS片上相位对焦技术，凡是视频录制，都需要手动对焦。如果单人使用，录制访谈或者vlog之类的任务，尼康的单反明显不适用。不如考虑索尼或者佳能的产品。

3、对入门级的全画幅相机要有合理认知。

诸如D610、佳能6D之类的入门级全画幅数码单反相机，它们的画质并不比旗舰级的产品差多少。（像素有高低，但低像素的型号也拥有色彩优势、高感优势）但入门级的产品最大的软肋就是对焦性能，这也是大量尼康、佳能用户逃奔到索尼微单相机的重要原因。

我见过很多摄友，在购机的时候过于理想化，总觉得自己买一个6D、D610之类，配个50mm f/1.8镜头，就轻松拥有了135系统的一流画质。结果带出门实战，各种虚焦立刻让你明白现实不是这么简单……

所以，尼康D610值不值得买？就看你上面3个问题怎么理解，怎么对待。不盲目追新品，不玩视频的朋友而言，D610是个很不错的选择。

尼康D610机器是尼康的全画幅系统里面的入门款机器。虽然是D600升级但是仅仅是小幅度升级连拍和白平衡，这个机器最大的升级意义是对于D600机器的掉渣门的修复。尼康的掉渣门事件是伴随着D600机器一起出现的，后来315曝光了以后尼康才重视并推出升级款免费为用户换机。所以D610就是D600的回炉产品基本上没啥区别。

然后我可以很负责任的说D610根本没有根治这个掉渣的事情，其实还是有一点点掉的…只是没有D600那么严重了。这个跟整个机身的设计有关系，APSC画幅的机身硬塞进去了全画幅传感器然后对应的快门组件。除非有个全新的机身结构设计否则这样的小改款很难根治。

关于D610的性能，可以说在入门级全画幅里面属于纸面参数里还是不错的，关键是价格，现在网上二手机器量很足，3-4千元就可以淘到成色比较新的机器了。性能上最大的短板就是对焦系统了，除了中心点比较靠谱，其它对焦点精度都差点事儿，毕竟入门级嘛。还有高感画质，虽然像素不高，但是整体高感画质跟高端机器还是有一定差异的。最后尼康的目前产品策略已经全部集中到了Z卡口系统上面了。F卡口除了还会发布一些顶级的长焦镜头和新闻机器以外，基本上就不更新了。但是目前F卡口60年的积累，镜头群还是蛮丰富的。

本人从2014年4月使用尼康D610至今，主要拍摄风光，谈谈个人感受。

610是尼康入门级全画幅单反，当年其实是为了救火而推出的一款小改机型，相对于尼康D600仅仅是升级了快门组件，提高了0.5张/秒的连拍速度，白平衡准确度有所提高，其他无甚变化。

使用了近四年，目前为止机器使用一切良好，总体来说还是不错。首先机器连拍能够达到6张/秒，足以应付大多数运动场景;其次39点对焦系统对焦准确;第三，对于风光摄影来说这机器宽容度够好，早晚大光比环境下使用M档拍摄基本都能保留暗部亮部细节，这个对于风光摄影来说很重要。这个机器也比较耐用，摔过几次，特别是15年到西江千户苗寨拍摄那次直接和三脚架一起倒下摔到地上，UV镜都报废了，不过镜头机身还好没有问题，可见镁铝合金机身还是比较坚固。也带到三亚北海银滩沙滩上拍过照，接受过海水的考验，还是挺过来了。但是这个机器的高感不怎么样，特别是高感的时候暗部噪点比较多，ISO800以上放大看暗部噪点就比较明显，不过经过处理还是可以使用。

总的来说对于一款入门级的全画幅单反来说功能还是足够强大，对得起自己的价格。现在机身已经降到7000块左右，对于想体验一下全画幅的朋友来说值得拥有。

感谢悟空邀请回答。

求各位大佬指点一下，尼康D610现在值不值得入手？

说个心理话，本人不太推荐尼康D610.

可能有些朋友对那一年315晚会上关于尼康部分机子的曝光，那次被曝的是尼康D600，主要是因为掉渣及快门问题。之后尼康对这批产品召回并随后发布了D610，说是对D600的升级，实际上只是改动了连拍，其它的几乎一样，D610不能算是D600的升级版，而应该叫做修正版。

当然，我们不能说这款机子就完全失败的机型，它应当说做为入门机还是不错的选择，也是可以满足大部分朋友的拍摄需求的，当然，虽说是600的改进版，但是大家在使用时完全可以放心，不会再有掉渣等现象的出现了。

这款机子两千多万的像素，算是足够我们用了。

太平洋给出这款机子的优点如下：

1、画质表现、高感噪点表现很好

2、机身轻巧、体积控制到位

3、多种滤镜模式、视频拍摄性能不错

4、双SD卡槽

当然同时也指出了它存在的问题：

1、对焦速度、实时取景对焦速度一般

2、现时的售价不及对手吸引

本人的建议：如果你手头经济不宽裕，但想拥有一款全画幅，那你就选择这款机子。如果你能再添点的话，可以入手比如D750等机型，它确实要更好一些。D610有点老了。

马上就是2020年了，如果要购买数码相机，一定要非常明确自己的需要。不要为了买个单反而买个单反，没有这个必要的了。

你真的需要一个数码单反吗？也许，你应该思考一下拍照手机的问题

你的具体问题是，请问现在入手尼康d610怎么样？请各位大师评价评价，谢谢

兰州日默瓦有专柜吗

没有。日默瓦在中国大陆15座城市开出25家门店，城市有：上海、北京、成都、深圳、杭州、南京、广州、宁波、西安、沈阳、天津、武汉、昆明、青岛、三亚。日默瓦英文名：RIMOWA，是全球领先的优质旅行箱品牌，旗下旅行箱均使用铝镁合金和高科技聚碳酸酯材料打造，并且是少数仍然在德国进行制作工序的旅行箱企业之一。