1.国内销量第一的大众,在美国的销量很惨淡的原因是什么?

2.为什么都说美系车耗油?

3.美系车一直号称“油老虎”,美系车真的特别耗油吗?

4.别克油耗不保值,为什么还有很多人购买别克?

5.美国老百姓开什么车

6.汽油又涨了,油价费要和美国比,那么请问中国的汽车价格比美国便宜吗?大家说说看!

国内销量第一的大众,在美国的销量很惨淡的原因是什么?

美国油价最便宜的车企是哪家_美国油价最便宜的车企

如果你看一下美国的汽车销售清单,你会发现,除了美国本土品牌外,还有丰田和本田等日本品牌,而中国最受欢迎的大众汽车品牌在美国的销量平均。大众汽车的优势在美国无法发挥。作为一个德国品牌,大众汽车拥有小排量涡轮增压发动机卓越的操控性和燃油经济性的优势,但这两点并没有被美国人所使用。美国有许多平原、笔直而宽阔的道路。它与欧洲的山区公路完全不同。出色的操控性几乎没有用处,所以美国人喜欢直线加速快的肌肉车。在美国,油价低廉,没有严格的排放税和排放目标。因此,大排量自吸车型是美国人最喜欢的车型,而大众在这方面没有优势。

质量稳定性与美国和日本的系统相差甚远。美国对汽车报废没有严格的规定,年检也比较宽松,所以很多美国人已经开了十多年的车。在这种情况下,质量稳定性变得至关重要。美国汽车和日本汽车通常是大排量自吸发动机与at变速箱相结合,这是非常成熟的动力组合,在质量和稳定性方面比大众汽车有明显优势。许多人说美国汽车没有公共品质?这是一款美国国产车,采用小排量涡轮增压,而美国最畅销的福特F150、福特探索者等美国车都是大排量自吸发动机。日本汽车在质量稳定性方面总是有一定的优势。

维护成本高。在维修成本方面,德国汽车没有日本汽车和美国汽车的优势。美国汽车是本土品牌,拥有量大,配件多,维护成本低。许多日本汽车都推出了免费保养政策,比如丰田在美国市场的两年免费保养。再加上优良的质量稳定性,维护成本不高。因此,即使大众放弃双离合器变速箱,在美国用at变速箱取代,以满足美国人的偏好,仍然很难进入热门品牌的行列。

为什么都说美系车耗油?

长期以来美系车给大家的印象都是费油,当然造成这个印象主要也和美国的用车环境有关系。首先美国是一个地大物博、人口相对较少的国家,出行基本都需要靠汽车,而且美国的公路基本都宽大笔直,长距离的形式也比较多,因此对车的安全性、舒适性、以及空间要求更高一些。

美国最常见的车就是皮卡和大尺寸的SUV,所以普遍的美国车都很高大,重量也不轻。因为车型较大,而且经常用于长距离的形式,要保持良好的动力一般都会选择大排量的发动机。

但最重要的一点是,美国人均收入高,而汽油、柴油非常的便宜,因此日常油耗并不会成为美国消费首要的考虑,车企在造车过程中并没有把节油目标放到首要位置。这样一来,美国车给人的印象普遍是油耗更高一些。都说美系车耗油,然而我最惊喜的就是这个车的油耗和空间性,因为我是个上班族,在一家工厂上班,离家挺远的,别克的车关注了很久,之前一直看的是威朗和轩逸,我从买回来到现在跑了4100多,才5.5的油耗,堵车的情况下6个油,这是很出乎意料的。

scldx630:十万出头的价格,还有这样的外观和配置,总的来说性价比不错。而且颜值真的非常合年轻人的胃口,怪不得销量那么好。油耗的话,我市区跑的多一些,路况比较差,油耗目前是8.5L,但是我看其他人也有开到6点多的油耗,挺羡慕的。相信磨合期以后,油耗会慢慢降下来。

要想真正了解美、日系车的油耗表现,不能只看工信部油耗和厂家给出的综合油耗,因为在实际行车过程中,油耗还会受到多种因素的影响。因此,要想知道一台车的实际表现,还得以不同车主的油耗数据作为参考。接下来我们以热门的美、日系小型、紧凑型、中型轿车/SUV为例,看看“美系费油、日系省油”的说法是否正确。

(油耗数据为众测油耗,可能存在些许误差,仅供参考)从轿车产品来看,美系车的油耗表现还是比较正常的。小型车里,雪佛兰赛欧的综合油耗并不比飞度、致炫差;而紧凑型车阵营的英朗、科沃兹油耗表现都很出色,与昂克赛拉、轩逸相比并无太大差异;但到了中型车这个级别,日系三剑客的综合油耗仍能保持在9L/100km以内,而美系的君威、迈锐宝XL则是上到了10L/100km。

从整体表现来看,美系轿车的油耗基本在大家能接受的范围内,并且部分车型的油耗表现还低于同级日系车,但要是算平均油耗成绩,日系仍会更胜一筹。就算把有混合动力的卡罗拉、雷凌、雅阁、凯美瑞等车型排除在外,纯燃油版的轩逸、凌派、阿特兹等产品依旧有着较为出色的燃油经济性。

美系车一直号称“油老虎”,美系车真的特别耗油吗?

内燃机发展到今天已经非常成熟,做为各大厂商来说已经没有秘密可言了。油耗的差别主要取决于风阻(外形的设计)自重和变速箱的匹配。(驾驶方式属于自身原因)各品牌同排量之间的油耗差别很小。为什么给人的油耗差别大呢?主要还是心理因素,奥迪宝马的油耗其实一点不比美系低,日系车主一般都是自重小的低端车主所以油耗要小一点。

发动机技术落后,这里的技术指的是节油技术,因为美国油价便宜,买车的人不在乎,所以厂家重视动力胜过油耗!同样变速箱也是如此,不会为了节油去做特意的改变!什么为了结实所以车比较重的都是在意*!在美国最安全的经常是日本车!全车真用了高屈服强度的合金钢,重量只比普通钢材更轻!

其实,汽车是否费油,有多方面的原因,主要与汽车重量、汽车研发理念、发动机设计水平、变速箱匹配有关!

按照世界汽车市场上分类:德系、美系、日系。。汽车研发是有传统与传承的,一直以来,美系车企,早期根本就不怎么重视油耗,或者说不是以油耗为必要需求,而相对应的,德系在自然吸气的中小排量发动机方面,其燃烧效率做的也一直不如日系,而日本作为一个资源匮乏的国家,发动机研发最重要的就是油耗,所以,日系自吸发动机的排放一直比美、德好一些,由于汽车市场的全球化,美系车也必然要考虑市场需求,因此,开始重视发动机油耗,但是,与浸*中小发动机排放、油耗的日系来说,其发动机油耗还是相对有一些差距的,而且,日系普遍使用最省油的cvt变速箱,也是原因之一,当然,随着涡轮增压的普及,德系油耗也是不断降低,另外,综合考虑到变速箱匹配、车重等因素,美系车的确给人以油耗略高的印象,不过,随着美系越来越重视油耗,这种差距也逐渐变小。。

别克油耗不保值,为什么还有很多人购买别克?

为什么都说别克车耗油不保值,但满大街跑的都是别克呢,这里面我觉得最大的问题在于观念并没有随着时代的变化而改变,很多所谓“老司机”都用十年前的经历去看待现在的汽车市场,所以给出的意见和建议并不客观。我印象最深的就是那天推荐8万元下地的车型时,推荐的都是国产带ESP稳定系统的涡轮增压车型,结果有个评论说“推荐的都是些自吸都做不好的品牌”,我的天哪!

用十年前的眼光去定义今天是不客观的

同样,别克车耗油也得确存在过,十年前的凯越,1.6L的排量,油耗可以平均都干到10L的百公里油耗,在当时对比日系这个1.5L1.6L的7L左右油耗是挺吓人的。

当时的君威2.0L排量,很多人都开出12-14L的百公里油耗,2.4L可以干出15L的油耗,这对比当时正红的日系同排量车型油耗多50%左右的幅度,而且正值油价飚升的年代,很多人都苦不堪言。那是个汽车论坛的年代,可谓是哀声一片,久而久之,也就形成了别克乃至整个美式车都是油老虎的说法。

这跟当时美国的造车理念有关,美式本土的车辆从来不在乎油耗这东西,大排量横行,动不动就是3开头的排量,十多升的油耗在本土估计是看都不够看的。但近年来,出于能源问题,也有对中国汽车市场巨大潜力的重视,这种巨大的油耗差异已经缩小得微乎其微了,现在的别克车,同排量基本是差不多的油耗水平,起码做到了动力和油耗的正常比例吧。

保值率这个东西也在时代的发展中变得没有意义了

而关于保值率这个东西,同样也是一个在五年前更有存在意义的东西,而到了现在,基本可以看作是一个伪命题了,甚至已经变成了一种营销手段。五年前十年前的年代,信息没有那么公开化,汽车也算是个稀罕物,没有那么透明的大幅度优惠,所以买车时是贵了,在卖车时就有保值率比较大的差异,以别克为例,买的时候只有几千元左右的优惠,但油老虎的称号把人吓得不轻,而且当时的美系那调不好的变速箱也是一个问题,买二手别克的就少,所以出手也只能低价点,所以对比之下保值率这个东西在那个年代是有一定存在意义的。

但放到现在这个信息透明度已经非常高的年代,保值率更像是一个营销手段,保值率与买车时的优惠力度已经形成了一个正比,不难发现,保值率高的车型在买新车的时候优惠会少很多,甚至有加价的现象,而保值率低的车型是动不动就是以万为单位的优惠力度。

例如,以保值率出名好的汉兰达为例,五年车保值率57%,以指导价30万为例,可以卖17万左右。而昂科威,五年保值率仅有50%,以同样指导价可以卖15万左右。那么,别忽略一个现象就是汉兰达不说加价部分了,就算不加价。但昂科威是动辄就两万多的优惠力度,那这个保值率还有存在价值吗,不过就是买时享受和卖时享受之间的差别而已。甚至极端点想,五年时间的人民币价值可是不一样的呢,五年前手拿两万可以做的事情比五年后的今天手拿两万,你就未必能买到同样的东西了。

所以,在现在这个信息透明度越来越高的年代,不要再为所谓的保值率买单了,不值一提!只不过就是个先享受还是后享受的伪命题而已。

别克保有量增大,自有优势在

别克这个车企其实在对待中国汽车市场的态度上,可以说是所有合资品牌里相对更有诚意的,君不见很多车企在手拿两套标准,对待中国汽车市场像个捡回来的孩子,用料有用料的,价格有价格的,召回有召回的,都是两套标准,在中国市场就低端东西。而别克,先有昂科威反销本土,再有售价更接近本土市场的动作,动力系统方面也更一致化点,这也是我愿意多说几句的原因。

从产品力维度说,别克有着相比之下动力表现更好、美式厚重底盘、静音舒适性好、配置方面更丰富、优惠力度更大的优势,起码对比那么紧凑SUV以上依然是2.0L、2.5L加个纯钢带CVT的,1.4T来个干双的厚道,现在的资讯发达,在取舍间,自然懂得自己想要的是什么,这也是造就了题主所说“满大街跑的都是别克”了。

综上所述,近五年来中国汽车市场无论从自主品牌的进步还是汽车消费力,都在飞速发展,已经一跃成为了世界前三的汽车保有量市场,理应可以换来车企的尊重,但如果还是用十年前的卑微眼光去看待,那么眼睛里会看不到国产品牌的进步,也只能换来个别车企用两套标准来对待。要赢来尊重,就要从消费者的不妥协不将就开始,国产汽车还是“连自吸都做不好的品牌”吗,别克还是油老虎吗,日系还是十万公里才过磨合期吗,大众还是最高级吗。是时候,更新一下自己的定位了,汽车保有量大国,应该值得被尊重。

美国老百姓开什么车

以前世界油价低的时候美国人更喜欢本土车 其中通用最多 也就是传统的卡迪啦

啦GMC啦庞迪啊别克啊啥的 福特的也很多 再次就是林肯的了吧 美国人喜欢"

"~~所谓"

"就是马力大 跑起来爽的车吧~~ 而且大多数美国车的特点就是宽敞结实马力大 随之而来的问题就是费油

现在油价也涨起来了 美国人

也瘪了 大多数美国家庭开始走谨慎路线了 这几年日本车在美国卖的很好 比如丰田本田铃木

等 日本车的优点就是

运用的多 车质轻 省油 缺点就是不结实(在那些驾驶者比较豪放的西方国家里-比如美国-很多人不买日本车的理由就是觉得不如德国和美国车结实)

汽油又涨了,油价费要和美国比,那么请问中国的汽车价格比美国便宜吗?大家说说看!

拜托,中国的油价比美国贵很多很多。我今天查了美国的油价,按照一加仑对应3.8升和一美元兑换6.6人民币,美国现在的油价是6到7元一升,还包括了30%的燃油税,除此之外,美国开车人几乎没有任何税负了。美国的汽车比中国要么稍微便宜一点,要么是质量好很多。