空客波音飞机油价_波音飞机加什么油

1.波音747多少钱

2.波音737-900ER的机型介绍

3.波音787「梦想飞机」介绍？

4.什么是波音757中程客机？

5.A340-600的主要竞争对手是波音77还是波音747？

波音747多少钱

淘宝拍卖的是飞机，不是玩具模型，而是三架正版“空中国皇后”波音747。

资料显示，这三架飞机均来自翡翠国际货运航空空有限公司(以下简称翡翠航空空)。因为债台高筑，无人接手，公司进入破产清算程序，三架波音747全部被拍卖。因为很多线下拍卖，他们被转移到了线上。三架飞机起拍价超过3.9亿元。

崔飞航空空于2004年由深航空、汉莎货运航空空和德国投资发展有限公司共同组建，由于崔飞航空空货运市场疲软，管理不善，崔飞航空空于2004年成立。

自2015年10月26日起，这三架飞机已经进行了六次线下拍卖。最初拍卖价格为人民币13.2265亿元，但最终全部被拍卖。9月19日，阿里巴巴拍卖平台上的这场拍卖是其首次网络司法拍卖，起拍价为3.9亿元，与上一次拍卖相比已经下降了70%。

去年，美国佛罗里达州的Concord Aerospace公司也想在Ebay上出售一架原本属于维珍大西洋航空公司空的波音747。在拍卖之前，飞机中最昂贵的部件——发动机——已经被移除，因此拍卖价格仅为30万美元。尽管价格很低，但没有找到买家。这家公司的一位联合创始人说，这是因为开走这架飞机的价格已经超过了拍卖价格。

从这两次拍卖可以得出一个结论，波音747真的过时了，很难找到下家。747于20世纪70年代推出，被誉为“中国皇后”。在空乘客推出A380之前，这架双层飞机是世界上最大的飞机。因为容量大，单位座位成本明显下降，机票价格也下降，普通人可以坐飞机出行。

然而这种明星模式已经不适合现在的潮流了。因为747上有四台发动机，所以机身不仅比其他飞机重，而且更耗油。比如一架747从纽约飞洛杉矶，每位乘客的平均油耗比一架A320多30%，这对航空公司空来说是很大的负担，尤其是油价上涨的时候。空客户的A380也因为类似的原因被市场冷落。

目前运营747的公司很多都是货运空公司，但是经济危机后全球经济疲软，货运市场一直不景气。

相反，这几年中国快递业务增长很快，快递公司买了很多货机。以顺丰为例，他们目前拥有40架货机，大部分是双引擎737和757、747。似乎不在考虑之列。一方面，即使是顺丰这样大的公司，海外业务量依然有限，另一方面，很难拿到法兰克福、阿姆斯特丹、洛杉矶这样的城市的航权。

目前已有多家航空公司空公司宣布波音747退役，波音公司自身也宣布减产。如果不出意外，这款飞机预计在2020年左右全面停产。

对于翡翠航空空的这三架747，就算有人拍到，卖给其他航空空公司也是非常困难的。把飞机零件拆了再转卖是一种方式，能不能赚钱还不好说。另一种方式是将飞机改造成其他用途，比如开餐馆甚至民宿。

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波音737-900ER的机型介绍

波音737-900ER是波音公司在737-900的基础上研制的，直接取代737-900外，也可替代停产的波音757-200。此机型增加了额外的燃料箱与改良的空气动力学设计，以增加续航距离。首家订购737-900ER的航空公司是印度尼西亚的狮子航空（Lion Air），首架飞机于2006年8月8日出厂。

波音737-900ER可替换尺寸更大一些的单通道飞机757，后者已经于2004年停产。737-900ER可执飞96%的当前757航线，而且运营成本低得多。

波音737项目副总裁兼总经理贝弗利·怀斯（Beverly Wyse）表示：“世界各地的航空公司都对737-900ER的卓越性能和运营经济性表示认可。它可提供在产单通道机型中最佳的座-英里成本，这在当前高油价的背景下尤其重要。”

与重量更大的竞争机型例如A321相比，波音737-900ER的航段成本要低8%，座-英里成本要低6%，具有显著的经济性优势。737-900ER的服役时间比A321-200晚8年，可运载接近数量的乘客，且具有8%的效率优势。持续增长的737-900ER客户规模和订单数量也为后继的737 MAX 9的市场成功奠定了基础。

波音737-900ER是满足当前全球航空市场快速增长的需求的最佳选择。737-900ER的座位数比许多737客户正在使用737-800多15-20个，可提供更强的增长盈利能力。

波音787「梦想飞机」介绍？

波音787，又称为「梦想飞机」（Dreamliner），是波音公司最新型号的宽体中型客机，现时由波音民用飞机集团（BCA）负责开发，预计将于2008年投入服务。787可载200至350人，视乎座位编排而定。燃料消耗方面，787比以往的产品省油，效益更高。此外在用料方面，787是首款主要使用复合材料建造的主流客机。

2007年7月8日第一架波音787将下线。

787在拥有正式名称之前，被称为「7E7」。在2005年4月26日，即推出的一年后，波音在787客机的外观设计作出改动，包括机鼻长度被改短。

1990年代后期，767的销售量正逐步被空中巴士的A330-200所蚕食，波音遂研发其取代产品。随着747-400的影响力开始减少，于是便出现了两个，分别为「音速巡洋舰」（Sonic Cruiser）及「747X」。

「音速巡洋舰」主要为增加至接近音速的飞行速度（约0.98马赫），耗油量则与现有的767及A330-200相近；而「747X」则把现有的747-400机身及机翼加长，与空中巴士A380竞争。

航空市场普遍并不热衷于747X，但对「音速巡航者」的期望则高得多。美国有不少大规模的航空公司对此概念均表示乐观，认为把航程时间缩短可获不少乘客的好评。

九一一发生后，全球航空市场均受创，而美国的公司更是首当其冲，它们曾经大力支持研发该款音速客机的，对于突如其来的资金流失来个措手不及，在油价上升的情况下，它们认为效益比速度更重要，波音公司遂提供机身构架使用的选择给客户。由于所需成本过高，其需求也大大泡汤，因此波音另提供其它给客户，原有的747X被取消。

「音速巡航者」被一新取代，称为「7E7」，当中的E字可以有不少解法，例如「Efficiency」(有效)、「Environmentally Friendly」(环保)等，而波音方面则指是代表「Eight」(八)。后来该产品收到不少来自中国公司的订单，而中国人认为「8」是「发」的谐音，象征好意头，为迎合他们的需要，波音遂把7E7改名为「787」。

787使用了「音速巡航者」所提出的技术以及惯用的机体设计，波音声称787最多可比同类产品节省近两成的燃料，主要来自减轻了的引擎以及复合材料机身的重量。此外，787也使用了不少新科技，例如使用了以太网络作机内的信号传输，制动系统使用电动控制取代液压控制，从而把产品推动「电气化」。

2003年12月16日，波音于华盛顿州举行了座谈会，遨请了800至1,200人出席。

2004年4月6日，波音宣布787客机使用的引擎有两个选择，分别为通用电气的GEnx及劳斯莱斯的特伦特1000引擎，这使Pratt & Whitney引擎公司无法推出自家的787引擎。波音一向仅提供技术成熟的引擎型号予客户，而Pratt & Whitney引擎的风险较高，尤其近期连续出现的引擎故障问题，这也是波音对该公司引擎却步的原因。

不同厂商的787引擎均有着相同的标准接口，航空公司可把飞机的引擎互换，不存在不兼容的问题。而787飞机引擎的市场预计在未来25年间可达400亿美元。

每当有一款新型号的客机推出，其厂商所声称的产品特色均会受到竞争对手作出质疑的提问，例如波音对A380珍宝客机的怀疑，以及空巴模仿「音速巡航者」，787也不例外。空巴的John Leahy对波音787的特点作出种种驳斥，例如认为大量使用复合材料是「荒谬」的，而波音则响应这种技术已在军用飞机上证明是可行的。随着A380将投入营运，空巴并不无对波音的威胁。而空巴也将推出轻量版本的A330向波音的787作出迎击，该型号被命名为A350，将使用787的新一代引擎，但并不像787般广泛使用复合材料，取而代之使用了铝锂合金作机身[1]。至2005年10月13日，空巴已从十余间公司收到143架A350的订单。

面对A350的挑战，以及应付英航及阿联酋航空的订单，波音正在研发“787-10”型号，该型号是“787-8”的加长版本。

推出

2004年4月26日，日本的全日空航空公司宣布订购50架787客机（当时仍被称为7E7），于2008年起交付，成为了787的首名买家。在波音众多产品的首名买家中，以787的斥资金额最大，达60亿美元，反映了其概念在市场上的接纳程度。

在全日空的订单当中，有30架属于787-3型，仅提供经济客位，供内陆航线使用，可载300人；另有20架属于787-8型，设商务及经济客位，供跨国长途航线使用，可载230人。

787的第二名买家是纽西兰航空公司，于2004年6月28日宣布订购2部787客机，另拥有16架飞机的选择购买权。该批飞机将使用特伦特引擎，它们将被用作增加现有航线的班次，以及预留给日后开办新跨国航线使用。

意大利的蓝色全景航空及英国的首选航空之后在2004年7月7日分别购买四架及六架787-8。Primaris Airlines 同年10月21日购入20架，并有权再买15架。Primaris 是家购买7E7的美国航空公司。2004年12月22日，日本航空以四十亿美元购买30架787，另有权再买20架。12月29日，美国大陆航空购入10架787。

2004年12月31日,越南航空宣布购买4架787，成为第八家购入787的航空公司。2005年1月28日，代表六家中国航空公司的中国航空器材进出口集团公司宣布购入60架787，作价七十二亿美元。

同年4月25日，加拿大航空订购18架787客机，并选择购买60架，同时订购18架777客机。至6月18日，加航把以上订单取消。

4月26日，印度航空斥资69亿美元购买波音客机，包括8架777-200LR长途客机、15架777-300ER及27架787长途客机，现正等待批准。

2006年6月14日，新加坡航空宣布购买20架波音787-9客机，另外待订20架其有选择权的波音787-9客机。

至今波音宣布的787订单数量为255架。波音表示另外尚得到70架已表明意向的订单。787是波音发展的飞机中推出前销售得最快的。747在推出前只卖了92架。波音预计当787正式投入服务时会得到500架的订单。

最先推出的会是787-3 及 787-8 ，两年之后再推出787-9。由于现在787首两年半的生产期已被最初的型号排满，故此787-9的生产被稍为推迟。

787-8最初型号的价格约为每架一亿二千万美元，大幅低于业界最初预计。首名客户ANA 据闻得到了百分之五十的折扣，但消息未能证实。

宽体机，机内两行通道

巡航速度：0.85马赫(水平面速度约每小时561海浬或903公里)

续航距离：8,500海浬(15,700 公里），可由洛杉矶直飞伦敦，或纽约直飞东京

使用物料（按重量)：61%复合物料，20%铝，11%钛，8%钢。按体积，787的 80%是复合物料。

生产线只要三天便可完成一架787的装配，而737则需要十一天

比其它民航机拥有更大的窗，窗的位置亦更高。乘客可以看见地平线。窗中以液晶体调较机舱的光暗，减少窗外射入的眩光及维持透明。

机舱内以发光二极管提供照明，取代荧光管。

机舱气压以电动的空气压缩机维持，不使用引擎放气带入的空气

机内用以太网提供驾驶室及各部分的数据通讯

无需放气的涡轮风扇发动机，减少各式热空气管道，以电力系统取代。

[编辑] 型号

787 目前有三种型号：

787-3 是296座位（两级客舱)的短途客机。对象是亚洲的高密度航线。续航距离为3,500海浬(6,500公里)。预算2010年投入服务。

787-8 是基本型号，有223座位(客舱），续航距离为8,500海浬(15,700公里)。预算2008年投入服务。

787-9 是加长型,有259座位(客舱）。预算2010年投入服务。

787-3及787-8亦可能提早至2007年末正式服务。

什么是波音757中程客机？

波音757是美国波音飞机公司研制的中程客机。于19年3月开始研制，1982年2月第1架波音757首次试飞，同年12月获美国联邦航空局适航证并开始交付使用。为降低研制和生产费用、降低飞机价格、缩短研制周期和尽快投入航线使用，波音公司是在过去最成功的波音727基础上研制波音757，利用加长的波音727机身，用新的机翼和发动机。757的机翼后掠角比727的小，并用低阻力的超临界翼型。装两台高涵道比涡扇发动机，降低耗油率和噪音，发动机用翼吊布局；在结构上波音757用三种优质铝合金（7150-T651、2324-T3951）2224-T351）及优质钛合金和复合材料。优质铝合金可使结构重量减轻227千克；复合材料可使结构重量减轻360千克。波音757的座舱布局、动力装置、空调系统、发动机舱、机翼技术和结构材料等与同期研制的波音767中远程客机基本相同。波音757主要设计目标是通过降低油耗、减少机体重量来降低飞机的使用成本。但是由于进入80年代以后，70年代爆发的石油危机开始趋向缓和，油价逐渐降低，许多油耗较高但价格比较低的老机种仍在使用，所以波音757的销售量在肋年代前期一直不大，直到80年代末期其销售量才逐渐上升。至1990年3月各型波音757共订货632架。其研制费为8亿美元（18年美元值）。主要型号有：-200，基本型；-200PF，货运型，1987年9月首次交付使用；-200M客货混合型，主货舱载3个标准集装箱后还可载123-148名乘客。下述内容适合于-200型。

动力装置两台罗·罗公司RB211-535涡扇发动机，推力2×165.9千牛；或两台通用电气公司CF6-32涡扇发动机，推力2×161.6千牛。

座舱，驾驶舱有正、副驾驶员座椅，客舱可载客178-239人。

主要机载设备柯林斯公司FCS-700自动驾驶飞行指引仪，EFIS-700电子飞行仪表，发动机指示和机组报警系统，RMI-743无线电距离磁指示器，杭尼韦尔公司的惯性坐标系统，飞行控制计算机和数字式大气数据计算机，彩色气象雷达等。

尺寸数据翼展38.05米，机长47.32米，机高13.56米，机翼面积185.25米2、1/4弦线后掠角250、展弦比7.77，客舱长×宽×高为36.09米×3.53米×2.13米，货舱容积50.69米3。

重量数据使用空重57440千克，最大载重25200千克，最大载油量42600升，最大起飞重量113400千克，最大着陆重量89810千克。

性能数据巡航速度917千米/时，经济巡航速度850千米/时，起飞场地长度1750米，着陆场地长度1400米，最大油量航程6320千米，最大载重航程3560千米。

A340-600的主要竞争对手是波音77还是波音747？

346和777没什么可比性。346是和747竞争的。

777是90年代末的飞机，和10年前的飞机比有什么意思！但是777的确十分优秀。

谁说777就一定省油？当飞跨洋的时候777不一定省油。因为有一个etops限制，叫双发延程飞行。就是跨洋飞行时候，当一发失效，飞机必须在规定的时间内飞到备降场。所以777不是想怎么飞就怎么飞。

而346是4发飞机，就没有这个限制，就可以比777选择更灵活的航线。

另外346毫无疑问比777载客量大。你说那个载客差不多是拿777的短程型来和346比的，因为是短程，所以加长机身，降低了油箱容积。不可能拿来飞北京到美国的。777的er型号，也就是长程型号也就装个200多点人，到不了300。证据就是北京首都机场的法航和美航的777。 长度没国航的330长！