河南国三柴油价格_河南国三柴油车新政策

1.0号国标柴油与国二、国三柴油的区别

2.14.6万辆重卡缺口！这一省国三柴油货车淘汰方案发布

3.国三柴油汽车到现在为止还能开么？

4.国三车具体报废年限是一刀切，还是按购车年份逐年报废呢？

0号国标柴油与国二、国三柴油的区别

没有0号国标柴油。国标柴油只有国2和国3。

国2和国3区别：

1、国二与国家第一阶段排放标准（简称国1标准）相比熏单车污染物排放一氧化碳降低30.4%。熏碳氢化合物和氮氧化物降低55.8%。

2、国三就是相当于欧三的排放标准，目前国家准备推行国四的排放标准，在北京上海深圳已经实施了。

对于柴油本身是没有什么国二国三的标准的，但是想要达到排放标准，发动机技术过关了，但如果柴油品质差对发动机的损害非常大。目前来说国内连国三品质的柴油都没有完全覆盖，而且国内国二国一的车子都有在跑，想当年国二变国三的时候油品问题就没少被人诟病，柴油品质主要是原油在蒸馏过程中脱硫程度上的不同。

国标柴油就是指符合国家标准的柴油，国家质检总局、国家标准委批准为了加快油品生产企业技术改造、提升车用柴油质量、加强油品监管、改善和促进环境保护，降低车用柴油中的硫含量，降低排放需要用先进的发动机技术和尾气后处理装置，对柴油进行的标准划定。

扩展材料：

非标柴油

由废机油，轮胎油等废油提炼出的柴油叫做非标柴油。 非标柴油，在广东大部分企业工厂里都在用（发电机，锅炉燃烧等）汽车是绝对不能用的。 非标柴油通常都是一些油库商家或者经营柴油的贸易商购买的多，然后他们会按客户需求送往各个地区工厂。

非标油其出处主要是一些个体加油站通过混合石脑油、芳烃、MTBE等化工原料直接调和而成的油，或是在辛烷值较低的汽油中添加MTBE使之达到90号，甚至93号、号汽油的辛烷值标准来充当高标号汽油销售。由于使用这种非标油的成本要比购买正规油品低得多，因此，一些个体加油站为了更高的利润而冒险为之。

参考资料：

百度百科-国标柴油

14.6万辆重卡缺口！这一省国三柴油货车淘汰方案发布

6月16日，河南省交通运输厅、河南省生态环境厅、河南省财政厅、河南省商务厅、河南省公安厅联合印发《河南省淘汰国三及以下排放标准营运柴油货车工作实施方案?》（以下简称《实施方案》）。

经认真核查，河南省国三及以下排放标准的中重型营运柴油货车262179辆，2019年底已经淘汰54187辆，其中有《道路运输证》的26281辆。未淘汰国三及以下排放标准中重型营运柴油货车207992辆。2020年底完成淘汰任务的70%，共计145594辆。

原文如下：

河南省淘汰国三及以下排放标准营运柴油货车工作实施方案?

为深入贯彻落实《交通运输部?生态环境部?财政部?商务部?公安部关于加快推进京津冀及周边地区、汾渭平原国三及以下排放标准营运柴油货车淘汰工作的通知》（交运发〔2020〕47号）文件要求，按照河南省污染防治攻坚办《关于印发河南省柴油货车污染治理攻坚战行动方案的通知》（豫环攻坚办〔2019〕26号）部署，结合我省柴油货车污染治理工作实际，并会同生态环境、财政、商务、公安等部门认真研究，制定本方案。

一、工作目标

2020年，交通、生态环境、财政、商务、公安等部门按照职责分工形成密切协作、联合执法，齐抓共管的工作格局，全力做好柴油货车淘汰工作。经认真核查，我省国三及以下排放标准的中重型营运柴油货车262179辆，2019年底已经淘汰54187辆，其中有《道路运输证》的26281辆。未淘汰国三及以下排放标准中重型营运柴油货车207992辆。2020年底完成淘汰任务的70%，共计145594辆。（见附件）

二、职责分工

交通运输部门负责淘汰车辆的《道路运输证》信息查询统计，指导各地加强营运车辆监管，督促运输企业加大对淘汰车辆的淘汰力度。

生态环境部门负责淘汰车辆排放阶段信息审核；严格排放检验机构监管，对排放检验过程进行人工审核，确保检测数据质量。

财政部门负责统筹中央奖补资金和省级相关专项资金，取以奖代补的方式，根据市县淘汰任务目标完成情况给予奖励；同时，指导各地财政部门制定淘汰车辆补贴办法。

商务部门负责淘汰车辆报废信息汇总整理，加强拆解企业监督管理，建立淘汰车辆的拆解台账及《报废汽车回收证明》台账，监督各地严格落实车辆正常报废、回收拆解规定。

公安部门负责淘汰车辆注销信息查询统计，指导各地对上路行驶的达到强制报废标准的淘汰车辆，依法予以查处。

三、重点工作

为实现2020年度国三及以下排放标准柴油货车淘汰目标，综合取加强监管、市场驱动、经济激励等措施，重点做好以下工作：

（一）全面实施淘汰车辆的限行

各省辖市人民要依法发布实施淘汰车辆限行、禁行措施的通告，完善交通标识和标线；要在辖区内全境全面开展限行、禁行工作。全省高速公路和国道全面禁止淘汰车辆通行。公安交管部门加大对达到强制报废标准的中重型营运柴油货车上路查处力度；交通运输部门要将车辆信息纳入高速路网收费系统进行查处。

（责任单位：各省辖市人民、省交通运输厅、公安厅）

（二）制定完善淘汰补贴政策

各省辖市人民是落实柴油货车淘汰工作的责任主体,市县(区)要按照国家划定的国三及以下排放标准营运柴油货车淘汰范围,制定完善合理的奖励补贴政策,引导、促进淘汰任务按时完成。

（责任单位：各省辖市人民、省财政厅、交通运输厅）

（三）及时调整国三及以下排放标准营运柴油货车数据

对在实际工作中发现的不属于国三及以下排放标准的营运柴油货车，由各省辖市生态环境部门经查询生态环境部车辆排放阶段公告目录、核查车辆整车出厂合格证、车辆一致性证明等方式进行核准后，报请省生态环境厅认定，并书面告知交通运输部门，及时将车辆信息从高速路网收费系统删除。

（责任单位：各省辖市人民、省生态环境厅、交通运输厅）

四、工作措施

（一）加强组织领导

各级人民对国三及以下排放标准营运柴油货车淘汰工作总负责，要成立组织机构，因地制宜制定本辖区实施方案并向社会公布。明确各部门职责，明确车辆报废拆解、车籍注销、淘汰补贴等相关事项和程序，层层压实责任，认真监督落实，并提供必要的人力、物力、财力保障。各有关部门要按照责任分工，切实履行工作责任，可取明查暗访、突击行动、联合检查等多种形式，准确掌握淘汰进展情况，协同推进工作落实。

（二）严格责任落实

各级人民要建立健全推进机制，将国三及以下排放标准营运柴油货车淘汰工作完成情况纳入考核激励机制，及时表扬工作成绩突出、敢于担当的先进典型，每月通报各市淘汰工作进展情况，建立考核问责机制，将国三及以下排放标准的营运柴油货车淘汰任务作为刚性指标实施单独考核，对淘汰工作推进缓慢、不能按时完成任务的省辖市、直管县人民负责人实施警示、诫勉约谈；对影响全省年度淘汰工作任务完成的，或者弄虚作、篡改、伪造有关数据的，严肃追究有关单位和人员的责任。对于淘汰工作中存在的不作为、不担当、甚至失职失责等行为的，纳入各级环境保护督察范围，依法依规依纪严肃问责。

（三）强化公众参与和监督

创新方式方法，利用电视、广播、报纸、互联网等新闻媒体，加强正面引导，广泛宣传国三及以下排放标准的营运柴油货车高污染、高排放的危害性和淘汰相关政策，加强法律法规政策宣传解读，营造良好的社会氛围，不断提高全社会对柴油车污染危害和绿色货运的认识，争取群众的充分理解和支持，引导群众有序参与和监督。加大对机动车排放检验机构、用车企业、排放超标和冒黑烟车辆等违法行为及查处情况的曝光力度，营造自觉守法的良好氛围。

（四）完善信息报送制度

各省辖市国三及以下排放标准的营运柴油货车淘汰方案和进展情况于6月15日前、每月3日前分别向省交通运输厅、生态环境厅、财政厅、商务厅、公安厅报送。

联系人：

省交通运输厅科技处刘国宏，电话：0371-87166507

省生态环境厅移动源处张帆，电话：0371-66309258

省财政厅经建处鲍晓岚，?电话：0371-65808902

省商务厅市场建设处荆成伟，电话：0371-63576801

省公安厅交警总队孙静君，?电话：0371-65881176

附件：河南省国三及以下排放标准营运柴油货车统计表

2020年6月8日

责任编辑：韦伊琳

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国三柴油汽车到现在为止还能开么？

国三柴油车现在还可以开，只是在某些地区被限行了。

货车实际使用年限是八年还是十年这个问题曾经辟谣过，柴油货车不存在8年强制或引导报废，要面对的是区域限行。

继2009年的“黄标车”淘汰政策完成后，发达地区又积极推行引导国三老旧车报废政策，已经相继有城市出台办法执行。其中京津冀、长三角、珠三角和一二线主要城市是重点，比如天津、宁波等城市取经济补贴引导报废，上海早在几年前就已禁止国三柴油车进入城区内环，北京也明令禁止国三以下柴油车进入六环。

扩展资料：

所谓国三标准，就是中国第三阶段汽车排放标准。国家第三阶段的排放标准相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧Ⅲ的含量，不同的是新车必须安装一个OBD即车载自诊断系统。

车载自诊断系统的特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。

根据国家环境保护部规定，从2008年1月1日起，最大总质量>3500Kg的柴油车、天然气汽车和液化石油气汽车开始实施“国三标准”，这里不包括汽油车；从2008年7月1日起，所有最大总质量≤3500Kg的汽车，开始实施“国三标准”。

为了使机动车生产和销售企业有一定的适应期以应对新标准，规定了按“国二标准”生产的机动车有一年的过渡期进行销售和注册登记，从2008年1月1日和2008年7月1日起，相应车辆凡达不到“国三标准”的一律不得销售和注册登记。

参考资料：

百度百科-国家第三阶段机动车污染物排放标准

国三车具体报废年限是一刀切，还是按购车年份逐年报废呢？

国三车具体报废年限是一刀切，还是按购车年份逐年报废呢？

国三车型分为柴油车和汽油车，我们需要分别进行分析：

首先是国三的柴油车，根据《加快推进老旧营运车辆淘汰实施意见》，提出了大力推进国三及以下排放标准营运柴油货车提前淘汰更新的工作要求，部分沿海地区已经开始实施这一意见，对于国三的柴油车进行引导报废，并给予一定的报废补贴，每个地区的报废补贴都不同，以北京市的为例，报废补贴金额从4200~60000元之间，车辆主动转出北京市也有相应的补贴，但补贴金额仅有报废补贴的一半。

此外，柴油的轻货和大货本身就有强制报废年限，本身是10年，但是最高可以延缓5年，也就是说，国三货车最高能够上路行驶15年，到了年限就会被强制报废。

对于国三的汽油私家车而言，目前没有强制报废政策，只有引导报废，对于里程达到60万公里的车型，实现引导报废，给予一定的补贴。但是，虽然国三的车型暂时不会被引导报废，但是还有限行和年检。

北京、郑州、深圳、福州、济南等城市都相继发布了国三车限行区域，违反禁行、限行规定的，将会处以罚款扣分处理。限行其实也就相当于引导报废，因为开不进主城区，你不得不选择报废，购买新车。

而在年检的时候，如果你的车不能通过排放测试，要么对车辆进行改造，使得排放达标，要么就只能报废，所以说虽然国三的汽油私家车，没有强制报废，但是很多地区的车主也只能选择换车。如果是柴油私家车，那么被引导报废的几率更大一点。

因此，柴油货运车辆先是按照年限进行报废，满15年强制报废，其次按照不同地区的政策，对于国三的柴油车进行引导报废。而汽油车型除非行驶里程满60万公里，否则不会被引导报废，但是要注意各地的年检标准和限行政策。