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1.桑塔纳为什么行销中国30年不退市

桑塔纳为什么行销中国30年不退市

当我看见38军长“桑塔纳为什么依然畅销？”的帖子时不由的使我也想谈谈对老款桑塔纳的看法。我记得从我人生以来第一次坐小桥车（轿车的由来可能是我们中国古代有钱人出入都是以坐轿子为主，而当时行驶在中国马路上的小汽车基本都是三箱汽车，其样子可以说是非常的像中国古代的桥子，所以我们国人都习惯称之为轿车。再说那时有一辆桑塔纳桥车可以说是身份的象征。）是我那个当老板的舅舅在94年春节时开了刚买的新车——桑塔纳来我家拜年的时候，舅舅用他的桑塔纳载着我们去了趟县城，让我们第一次有了坐桥车的感觉（那感觉就是晕车。。。觉的那车子太封闭。。想当时我们坐车去县城都是坐敞开式顶上加个棚的三轮农用车的。。。嘿嘿）。当然自己第一次驾车也是普桑。。。。那是向我同事借的，那个事情已经在我的“我的第一次驾车经历”写了呵呵！从国民对桑塔纳的情感上来讲我们的38军长已经给我们作了详细的阐述我在这就不便多讲了，我想从桑塔纳的做工、质量、维护来对“桑塔纳为什么依然畅销？”这个帖子的一点补充吧！ 首先让我们了解一下桑塔纳在我们中国的辉煌历程：自从1983年4月11日，由中德双方各出资2亿元生产的第一辆桑塔纳轿车在两条长板凳组成的流水线上组装成功；1985年9月1日，上海大众正式投产；1993年12月29日第10万辆桑塔纳轿车下线；1998年3月，第100万辆桑塔纳系列轿车下线（桑塔纳不仅是中国最早合资生产的轿车，也是中国销量最好的汽车：桑塔纳是目前中国市场惟一一款销量过百万辆的轿车，需要特别指出的是，第100万辆桑塔纳轿车下线是在1998年3月，那时候，中国的轿车市场还没有任何井喷的迹象。）；至今还是老老位居销量榜第一的位置。从这一点来讲可以看出在做工、质量上在那时的背景下可以说是较考究的一款车，这也是让德国大众在中国的车市上一直独领风骚，让大众的VVV标记深入国人的心中。从现在的做工上来讲，虽然现在的普通款桑塔纳不像现在新推出日系车那么花俏靓丽，也没有德系车那么豪华庄重。但普通款桑塔纳有着有着德国人一向严谨朴实的作风，从那厚实的车皮及结实的车身给人的感觉是结实耐用。桑塔纳绝对不会像飞度那样少慰一擦就是整个车头缩进当起了“缩头乌龟”。虽然它没有现在新车的众多电子设备，但它能够给你带来纯机械的享受。当然那是真正懂车的人才有的享受。人家说的好“要是你看见那辆车作为出租车在路上跑的最多的那款车，那你就绝对的可以相信这款车的品质”。我想要是不是经济或政策原因，我想中国的出租车行业中用的最多的可以说是普通款的桑塔纳了。反正我前几年看见杭州的出租车基本都是普通款的桑塔纳，要不是杭州市为了提高杭州市的形象，我想杭州的“的哥的姐”们更愿意让普通款的桑塔纳为其继续效力的。从这点来看普通款的桑塔纳在做工和质量上可以说是无容质疑的了。还有从维护来讲，那就更不用说了。象一般的保养维修不会象现在普通家用经济车一样动辄上千，其一般的费用就一两百元。像其配件价格都是极底。还有其配件真是可以说只要有汽车维修店的地方就肯定有普通款的桑塔纳配件，你就不用担心那天自驾游去某个小城镇车子坏了没地方修的境地了。普通款的桑塔纳到今天还如此受国人的厚爱和它在不停地“磨刀”因素也是分不开的。普通款的桑塔纳从外表来看可以说是一直保持其英雄本色“一个字老”，但自从它在由德国引进到现在，普通款的桑塔纳也已经做了3次重大调整，一共进行了68大项的技术改进，其尾气排放的标准也已经达到欧Ⅱ标准，可以说普通款的桑塔纳除了“脸”没变，其它都已经是脱胎换骨了。还有一点可以说是“桑塔纳为什么依然畅销？”的一大原因是其保值功能非常之高。像一款已经用了8年行驶是里程达16万的普通款桑塔纳据说在目前的二手车市场上还能卖5万左右。在现在换车频繁而新车以其极低的价格不断涌现的时候，普通款桑塔纳还可以其这么高的保值功能是非常罕见的。 [ 转自铁血社区 ://bbs.tiexue.net/ ]由于自己没有真正拥有过桑塔纳所以对其“桑塔纳为什么依然畅销？”的深层次原因也无法给于正确的理解，因此本人也只能上来道听途说一下。