广东油价变化_广东油价调整前后对比

1.零跑T03和五菱缤果对比，谁的表现更出圈？

2.用西方微观经济学原理分析石油价格高的原因

3.油价太贵了，想入手一台低速锂电汽车，求推荐？

4.四次中东战争的以色列和其他国家的实力对比

5.10万左右买什么车好？

6.油价现在13连跌，过年前还会跌一次吗？

零跑T03和五菱缤果对比，谁的表现更出圈？

面对日益拥堵的城市道路、不断攀升的油价以及永远无法绕开的停车难题，新能源小电车代步成为众多年轻人的新选择，这一领域顺理成章成为众多新能源车企的必争之地，市面上可供选择的车型非常丰富。

不过，选择越多越难挑。消费者想要购车时，难免有些眼花缭乱不知如何下手的感觉，不妨关注一下2023年新出的车型，比如23款零跑T03和五菱缤果，对比一下看看买谁更合适？

两车外观各有特色

颜值即正义，尤其是在买车这件事情上，很容易反映一个人的性格与特色，两款小电车的外观与配色都很丰富。零跑T03一直是整体方正的外形配合圆润的边角设计，整车线条流畅，饱满且具有力量感。前后灯组都是采用的简洁圆润的设计，机能猫眼大灯更使整车风格凶萌可爱；整体协调性和融合度更高，灵动活泼的气息，稳重又不失俏皮。

虽然五菱缤果还没有正式上市，不过根据已有消息来看，其在外观设计上对比前辈宏观MINI确实有了不小的进步，整个车身也摆脱了方盒子的造型，采用了当前比较流行的复古外观设计。该车前后灯组采用的都是经典水滴形的设计，与复古的外形也很协调，整个车子颜值在线。两款车型的外观设计在小电车当中独具特色，精致小巧的同时整车性能也很重要。

零跑T03的安全更到位

纯电小车的代步作用使其成为许多车主使用率最高的交通工具，安全保障的配置不容忽视。就拿23款T03车型310轻享版来说，采用高刚性一体化车身设计方案，高强钢占比近68％，关键部位均采用热成型超高强度钢材，安全守护性很强。

五菱缤果公布的车型信息中，同价位的333快享版与310轻享版一样都拥有安全带未系提醒，ABS防抱死以及制动力分配的安全配置，两车整体相差不大；不过相比起来，310轻享版拥有主副驾驶安全气囊，而五菱缤果的333快享版只有主驾安全气囊，更多安全配置目前还没有完整消息，或许同价位来看性价比不是很高。

零跑T03智能体验领先

提到用户最关心的智能体验，零跑T03一直以来就是同级别智能化程度领先的车型，本次推出低价车型会延续优势。像310轻享版依旧搭载了10.1英寸的悬浮中控大屏，配有Leapmotor OS的车机系统，语音互动支持导航、电话、空调等互联，灵敏便捷；目前只知道五菱缤果的高配，拥有标配的车机系统LingOS，310轻享版拥有的车联网、wifi热点等功能，同价位的333快享版可能并不具备。

不过，两款车型都拥有手机APP远程控制的功能，充电管理、定位寻车都可以实现，但是整体看下来，零跑T03的智能标配显然更有诚意。而且23款T03的310轻享版充电时间只需要6个小时，五菱缤果的333快享版9个小时就显得时间很长了；相同价位下，可能零跑T03考虑得更加周到。

总结

所以，虽然两款车型的颜值都足够吸睛，但是具体到性能来说，还是有一定差别的；随着消费者对小电车的要求不断提高，从安全到智能再到颜值各方面都优秀的车辆才会脱颖而出。

目前五菱缤果的新车信息还不够全面，不过基本配置对比下来，同为7万级的两款车型，23款T03车型310轻享版更具诚意，优秀的安全性、丰富的智能配置、超快的充电效率都更加适合年轻人的通勤需求。不那零跑T03和五菱缤果你会选择哪一个呢？

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用西方微观经济学原理分析石油价格高的原因

石油价格高的原因

分析国际石油涨价的原因及落实我们国家应对的措施是急切的

国际石油价格，从去年开始，就基本上处于一种逐步上扬的态势。目前，世界石油的价格上升到每桶55美元左右。在美国入侵伊拉克之前，世界石油有涨有跌，但是基本都稳定在每桶三十美元以下。

对于中国来说，这些年我们石油的使用量大约在2.4亿吨左右。其中，自己生产的大约有1.6亿吨，进口大约有0.8亿吨。进口量大约占国内总量的三分之一左右。面对世界石油价格动荡和上扬，中国在这个问题上作出客观冷静的分析是首要的，并且拿出切实立即可行的措施出来，是非常现实的。

自从前苏联在国家政治上发生重大变化以后，美国就一直处于一种单边的国家行为之中。九十年代，美国对于世界还处于一种调整过程，而在进入二十一世界之后，就变得更加有持无恐的地步。自从小布什通过一切手段上台之后，美国的内外政策和策略都发生了极大的变化。

过去世界，基本上从政治局势的大流上看，有三种力量存在着。一种是以美国为首的一股力量，一股是以苏联为首的力量，还有是那些不结盟国家的力量。随着原苏联国家政治的重大变化，使得那个激烈碰撞的敌对力量对比，发生了重大的变化，这就是美国对世界的单边霸权的形成和行为。今后，世界面临的是一个维护和平和破坏和平的力量对比之中，所有的国家都必须面对这种残酷的现实。

美国在维系和扩张着他的霸权的时候，是通过军事和经济来支撑的。因为从政治行为上，美国已经失去了让全世界相信他的政治基础和道德行为准则。在这几年，美国在自己对外的所有行为上，始终就是保持住一种“我是流氓我怕谁”的准则。什么联合国宪章，国际法准则，国家之间的相互尊重，等等的一切，都对美国的对外行为没有任何意义上的约束。

在我们分析石油涨价的因素的时候，我们如果不首先认识到这一点，其他的都是一种妄言。

美国目前维系和扩张其霸权的手段，就如同上面所说的，只有两种。一种就是军事行为，一个就是经济行为。经济行为是首先的，也是整个国家所有行为的基础。而隐含在这经济行为中的核心，就是美元体系。对外殖民掠夺的方式，美国已经从十八世纪的最原始手段，发展到今天通过美元体系的运作，来达到同样掠夺世界经济的目的。我们千万不要淡忘发生在九十年代的东南亚经济危机，还有就是这些年经济困境不断的南美经济，值得现在的中国政治家们好好研究和应对。特别是发生东南亚的经济风暴，我们国家更要作为重点研究对象来对待。

美元体系的建立，是有历史时间过程的，是从英镑的世界地位上转承过来的。从英国的殖民历史，要研究出英镑建立的历史进程。并且通过两次世界大战前后过程，看看美元体系是如何建立、转承和变化的。而目前石油价格上涨，其实是美元体系变化的一个过程。也就是说，今天的世界石油的价格变动，不能再简单认为就是一个世界石油需求的变化引起了石油价格的变化。因为从这一两年世界石油生长和消费上看，世界石油的供求关系并没有发生重大的矛盾关系。发生了重大变化关系的是，那个维系这世界霸权的美元体系，面临着重大的历史危机。只是在这个危机没有全面彻底爆发的时候，美国在通过一切手段在挣扎着。关于这方面，还需要进一步关心的人可以通过七十年代石油危机和这次世军石油价格剧烈变化的原因和结果进行对比分析，可以得出他们是严格不同的两个方面的问题。

现在的世界，是大多数国家都直接和间接地大量持有美元。也就是说通过美元的“坚定信心”，使得一些世界上很多人和很多的国家在相当程度上都持有大量的美元。而且，通过以美元为交易方式的金融衍生业务，又使得很多外国的投资者对美元的衍生交易物是通过美元去持有的。美元的货币及货币的衍生虚拟化，使得美国目前对于世界存在着大量的放债行为。而这个放债的过程，美国是更本不希望偿还的。通过变换方式，可以使得那些通过物流方式获得财富的人，通过美元体系的转化，使得这些物流方式的财富在美国所得之后在相当程度上变成了泡影。比方说我是一个设备商，通过设备出口获得一个单位量的财富。通过美国的金融方式，获得一种虚拟于货币之上的衍生物以电子符号的方式存留着。当这个电子符号所代表的真正物流价值贬值或者成为袍泡影的时候，就是美国无偿地占有了一个单位价值的物质。对于国内来说，肉是烂在锅里，无外乎是今天左口袋的钱倒到右口袋，明天右口袋的钱又倒到左口袋，物流价值方向并没有变化。

所谓世界经济秩序和规则，包括热衷得不得了的世贸协定，说白了就是美国人所制定的符合美国人利益的经济秩序和规则。在世界，特别是在中国，有相当程度的人，特别是在一个国家的领导层面上，为了一个所谓的协定还在那里欢欣鼓舞。不要说被冷静的国人所耻笑，就是那些获得最大利益者，在未来的历史当中都是不会有什么值得尊重的意义实现的，只是现在在一旁悄悄偷偷地乐着罢了。

维系着霸权，是有两个方面的。一个是维系霸权的代价，一个是维系霸权获得的利益。因此对于霸权的经济代价和收益，才是美国行为的真正准则。美国人从来是不会设计一个只有代价而没有收益的事情。在代价和收益之比上，收益率小了美国都是不愿意干的。这次美国对伊拉克的军事侵略占领，就是盘算之后感觉到可以获得最大利益才决心做的。因为这个过程可以给他带来两个最大利益，一个是经济上的利益，一个是军事上的利益。目前大家所看到的，只是经济上的利益，而军事上的利益又一次被人们所忽略和淡忘了。

至于代价，没有什么大不了的。有的人说美国在这次伊拉克战争中死亡了一千多人，用美国人珍惜生命来证明美国这次战争是不值得的。这种论断是一片谎言，是最无耻的谎言。美国资本家从来就没有珍惜生命的概念，无论是对待世界人民还是对待本国人民，都始终是吸血成性的。所谓的廉耻，只是穿着礼物面对冠冕堂皇的公众场合的时候一副装神弄鬼的伪君子德行。对美国政治人物的认识，就从美国两百年间的原始积累到现代发迹的过程中的事实中去认识就可以了。不要用他们所描绘的假象当事实去认证，而是用历史事实去印证这些丑陋无比的贪婪群体们。

这次世界石油的大涨价，首先要看看这世界石油的掌握着是谁。通过这次石油价格的巨大变动，那些持有美元的人和国家，还能说什么？而对于美国来说，无外乎是再多印点钞票，讲电子符号上的数字改大一点。就如同一口锅，获得每碗汤的代价是恒定的。但是为了获得最大利益，最好的方式就是锅里的骨头可以一直放在那里，但是加水的过程是不断的。现在的美元体系的维持，其实就是美国一个不断“加水”的过程。只要是体系维系着，美国的“汤”就在那里叫卖着，“水”也就不停地加着。

前一段时间，有一个著名的人，坦诚希望国家也搞虚拟经济过程，我是不知道目的是为了什么。

在美国通过世界石油的掌控来达到“加水”的目的的时候，中国如何应对，确实是值得关注的。

看了这些日子的报道，我觉得国家在一些行为上还是有许多地方值得再思考的地方。

首先是国家希望通过不断扩大石油的来源及渠道方式，是有一定道理的。特别是在石油储量及开采上，采取一些急切的手段，也是非常正常的和合理，也是应该的。但是从目前解决中国面临的实际和见效上，我觉得应该是从两个方面共同去思考。一个是开源，一个是节流。

目前国家措施上从报道上看，基本上都将重点放在开源上。我觉得这样的方式存在几个问题。

第一个是国家政治安全问题。因为中国是一个发展中的国家，在发展过程中将希望的方向寄托在别人的身上，对于一个人口众多的国家来说是非常不现实的。因为任何时候，中国的负责任的态度和行为方式，都不能去这样做。前一段时间关于俄国的石油管道建设问题，别人怎样去做，我想那是一个别国的主权问题，我们无权干涉。问题是我们国内的一些人，忘记了尊重，忘记了主权，变得忘乎所以。在认识和对待这个问题上，总喜欢从自己的利益上去考虑。在这所有的讨论中，我至今是没有看到一篇冷静中肯的分析文章。爱国主义要是变成了狭隘的民族主义，给我们整个民族带来的伤害往往是最严重的。而这种严重的伤害结果，还经常被认为是一种“高尚的行为”。因此，在对待象石油管道这样的事情上，我们要约束好我们自己，做一些共同促进发展的事情，更多的时候要替别人也想想。设身处地，并不是一种假设。强人所难，最终是搬起石头砸自己的脚。因此，在所有对外的关系上，特别是在石油这个问题上，中国在目前世界格局中，要看得更长远一些，要适可地超脱一些，尽可能去避免一些合作过程中的尴尬事情。不要在什么时候在所有的利益上都拼死去力争，学会舍弃，是今后中国人应该必须掌握的。

第二就是如何使用石油资源上。从目前世界使用石油的状况来说，主要用途是三个方面，一个是化工产品，再一个就是能源。目前世界上，相当多数的国家和人们，依然还是把石油当作一个能源来大量消费着。

我个人认为，我们国家应该采取和世界上已经发达起来的国家所不同的方式。也就是说石油的运用上，我们不应该主要把它当作一个能源来看待，它应该首先是一个化工原料，次要的才是满足能源的需求。别的国家是通过汽车轮子运转的国家，我们中国就必然要如此走这样的发展道路吗？按照一般中等发达国家的标准，我们中国达到这个标准不要说我们自己，就是世界也会带来一定的重大问题。走适合我们自己发展的道路，说和做是不一样的。因此在发展过程中，一个发展标准的参照物的选定，有的时候是非常难的。但是正确的发展观，确实是中国发展进程中所必须进行选择的

第三个就是远水不能解近渴。首先是在世界石油的采购上，随着大量进口，必然付出很多，这恰恰是别人在近期内希望看到的，也是他们希望得到的。这是一个一箭双雕的过程，手段阴险得很。再就是对于国内来说，任何矿物资源从勘探到开采是需要一个相当长的周期的。这个时候加大矿物资源的勘探和开采，对目前来说暂时起不到缓解和解决问题。从根本上说，矿物资源的勘探和开采是我国发展所必须的，属于一个中长期解决问题的根本性目标，但是时间上不能解决近期的问题。

因此，国家在着手研究和制定中长期目标的时候，适当地运用一些手段来解决近期问题，也是非常必须的。

目前面对世界石油价格上涨，作为我们国家的主要重点石油消耗工具，就是各种交通工具，特别是以汽油和柴油为能源消耗的交通工具。目前，我国以汽油和柴油为能源的交通工具主要是汽车、内燃机车、飞机、轮船。因此从近期采取的手段来看，目标选择就应该从他们开始。

我建议国家在近期内尽快实施交通能源税，在全国范围内进行征收。原因是一味提高油价，必然要引起其他价格的变动，使得一些行业受到损害。通过对不同交通工具征收不同的税收，可以补偿国家和大多数民众所受到的影响，而且还可以带来意想不到的好结果。

首先是对汽车进行征收能源税。

可以将汽车进行分类，分类后还要分级别。比方说轿车类，根据轿车自身的标准划分为A、B、C、D。轿车A级别的，属于一个规定型号范围（以发动机和车型共同来确定）的，假定收取能源税一年两万元元。而轿车B级别的，年征缴能源税5万元。轿车C级别的，能源税年征缴10万元。轿车D级别的，年征缴能源税20万元。也就是说，级别不同，年征缴的能源税是不同的。这是也用不着限定一些单位购买什么轿车车型和级别了，买好车，就在能源税上多缴钱。你有钱买车，难道不应该缴税吗？

对于用来运货的汽车，可以根据吨位进行征缴。吨位越大，所缴税越少。但是在城市一个道路范围内，又要通过道路行驶设置，使得一般情况下不得行驶高吨位的货车。比方说一吨的货车，可能要象A级别的轿车一样年征缴2万元的税。而五吨的货车，可能只征缴15000元。十吨的货车，只年征缴10000元。而二十吨以上的货车，年征缴可能只需要5000元。一般农田使用的机械工具，可以按类计征。象收割机、播种机一类的，就不在能源税征缴范围。而对于拖拉机等，根据使用的范围和大小，适当征缴一点能源税，并规定不得从事营运范围。

征缴时限，以年为单位，在车辆年审之时一同办理，不得拆月、拆季收缴能源税。车辆一年之中不使用的，必须把相关车辆牌照及证件规存在法定部门。凡是没有缴纳能源税的车辆，一旦查出，除了补缴该年度的能源税之后，根据级别分别罚款0.5、1、1.5、2倍的罚款。比方说一辆B级别的轿车被查处没有征缴能源税，首先是补缴5万元的当年能源税，然后付罚款5万元。也就是说，级别越低，罚款越少；级别越高，罚款越多。

所有非国家武装装备车辆，都必须缴纳能源税，除国家认定职务人员之外，任何单位和个人都不得减免。任何单位和个人，一旦发现使用国家武装装备车辆的牌号偷缴能源税，车辆使用者必须按照刑法法则承担车承担法律处罚。比方说某国家单位甲领导的专车是武警车辆的牌照，一旦被查处，除了立刻罢免一切职务之外，还必须按照刑法法则进行处理。因此，增加相关的法律，是必须的。

第二就是对航空运输也适当收入能源税。

原来收取了一个机场建设费，现在可以加一个航空运输个人能源税，同时降低保险费。将保险费二十元变成五元，由保险公司收取变成民航替国家代收，赔偿由国家来支付。目前每张机票可以假设征收100元的能源税，根据具体条件由国家确定是否收取时间。

其他内河及海上航运，是否需要征缴能源税，到不是显得那么急切。至于铁路运输，可以征缴，也可以不征缴。即使征缴，一般意义要大于实际的征缴意义的作用。

还有就是对于车辆交纳能源数能源数能源税之后，在累计一个交纳年限后，要降低一个级别。比方说B级别的轿车，连续交纳五年后，第六年按照A级别的轿车交纳能源税。同样对于D级别的轿车也是如此，但是最低只能降一两个级别级别。如B可以降到A，但是C只能降倒B，而D可以降到C和B。

我们国家各种车辆保有量有数以千万计，如果落实能源税的工作做得彻底，一年下来国家的这部分税收大约要至少有1500亿以上，有可能远远大于石油直接税收。为此，国家在这部分税收的利用上还好协调好中央与地方的关系。我们不但要讲税收的重要性问题，还要在今后认真仔细研究国家税收的利用问题。

比方说现在一些城市出租车及个体私营中巴，就是当地政府财政的一个重要支出来源。征收能源税之后，这些车辆除养路费、各种保险费等，就不能再交纳当地政府规定的一些营运费用了。否则就是一种双重缴费，会严重损害这些社会基层生活者的利益。另外就是所有的征缴对象的缴费标准必须是统一的，不得再出现区域差别。唯一的差别应该是在使用这部分税收上，根据经济差别分别按比例提出不同的税收用于地方支出。比方说北京经济发达，收缴的能源税是200亿，但是提取的比比例是20％，则北京政府支出的税收只能是40个亿。而西藏，征收的能源税可能是1亿，提取比例是百分之百，则当地政府支出的就是1亿。收取的越多，支取得越多，但是各地方的比例是不同的。剩余部分，就是中央政府直接支出的。

对于支出部分，必须是限定项目和地方。比方说只能是添置城市公共交通工具，如公共汽车公司的车辆全部由这部分资金来解决，公共交通部门不再承担公共运输工具的购置。假如这部分支出全国每年有500亿，每辆车的购置费是25万元，则每年全国可以增添公共汽车20万辆。我想通过五年一个周期，全国的公共交通工具一定会得到彻底解决。另外，假如再每年从这个里面使用500亿用于城市地铁建设，按照每公里2.5亿元的造价，则全国每年可以建成250公里的城市有轨公共运输。十年下来，全国重大城市有轨总里程，不会低于2500公里。假设重点城市有轨历程平均是50公里，则至少有50个城市在十年里基本解决有轨公共运输问题。

我们假设国家这部分税收是1500亿，除了那两项之外，还有500亿，十年就是5000亿，这5000亿国家集中起来不知道可以干多大的事情。

目前，我们国家的全年税收在两万亿以上，增加能源税按照1500亿总量及收，增收比例大约不到7％。由于征收的对象是单位、企业、收入高阶层，所牵涉的百姓不是非常多。特别是这部分征收对象，基本上不会是中低收入的家庭和个人，所以不会造成国家基础有什么伤害。由于是按照车辆类别和级别等进行收取，老百姓是可以认同的。至于那些单位、企业，通过说明道理，我想也是可以做到的。至于那些拥有个人车辆的富裕界阶层，肯定是要表示不满的，但是他们的经济收入也是他们能够承受得了的。对于这些利益群体，只要坚持下来，他们是会接受国家目前这种严峻的现实的。也就是说，面对目前国际上所形成的压力，可以变换成到单位、企业和一些富裕人员的身上。

这个过程，一定会在一定时间里使得车辆在一个范围减少，对汽车行业会有一个冲击和要求调整的过程。也就是说通过这种能源税的方式，将过去那种不切合中国发展实际的东西，进行扭转，使得所有的发展过程都必须按照国家的要求去实施。具体立刻就可以表现在部分类别的车辆需求减少，另外一部分车辆需求增加，短时间内一部分车辆会停止使用。由于短时间促使一部分车辆减少，公路建设压力会减少，燃料需求量在短时间内就会降低下来，价格也会降低。

经过十年左右的经济调整，我国的能源结构和运输方式，会发生重大变化的。如电力的要求会增加，煤炭需求会增加，轨道运输会增加，公共交通事业会打下好的基础。老百姓的大多数利益，通过公共交通的发展，会得到更多实惠和感受的。

目前，通过征收能源税的过程，手段是将进口石油的需求从8000万吨，通过半年左右时间能调整到4000万吨，或者使得我们国家石油进口量在数年里不再大幅度增加，也说明我们的使用手段基本目的达到。今后，随着发展，再针对一些使用煤炭的对象征税，我想中国的能源一定能够得到解决。下一步就是如何对资源税进行考虑了，比方说煤炭。包括煤炭的生产、加工和使用等企业，政府该认真好好地想想了。关停一些小煤矿为什么做得不得力，就是还没有从一种固有的利益思维中脱离出来。

我自己预测，在不算长的时间里，国家一定会在资源的利用上，会通过税收和政策上采取手段的，我们期盼着这个过程尽快到来。

油价太贵了，想入手一台低速锂电汽车，求推荐？

随着家用车的普及，一台车已经很难满足一个家庭的使用需求，而对于第二台家用车的选择往往要考虑维修保养、保险油耗、磨损残值等各方面因素，因而一台纯电动车就很适合做第二台家用车的首选。从续航能力、耗电速度和充电便携性等方向出发的话，有一款新上市的电动车很值得推荐，这款车就是比亚迪e2。

比亚迪e2

比亚迪e2首先是一款续航能力很强的车型。它的有效续航最强可达405公里，这主要得益于一款比亚迪自主研发的电池，它有着很强的储电能力，同时新车电耗为百公里10.9 kW·h，平均跑一公里才5.2分钱，经济性有了保障。在此基础上匹配一款同样为自主研发的70kW的永磁同步电机，使其0-50km/h加速仅为3.9秒，加上赛车级轴荷黄金配的前后悬、德系专家团队针对底盘的调校，则最大限度满足用户的动力操控需求。

比亚迪e2

值得一提的是，新车所搭载的电池密度达到160wh/kg，拥有7维4层电池安全保护，经过过充、火烧、挤压、针刺4大严苛测试依旧安然无恙，解决了人们对电动车使用过程中的最后一丝顾虑。电量从30%到80%只需30分钟的快充模式，就像手机快充一样，极大地提升了车身充电效率。而多场景充电则解决了电动车依赖固定充电桩这一难题，即便家庭用电也可为e2供能。

比亚迪e2

和燃油车相比比亚迪e2是最省钱的，而和电动车相比比亚迪e2则是最智能的。新车全系标配智能联网系统，该系统的直观表现就是车内置的一款10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad。其提升了人机系统的性、开放性，同时支持OTA智能远程升级，专业级K歌车载系统，驾乘乐趣得到提升。

比亚迪e2

比亚迪e2

另外无论是作为家中的年轻一代用车还是女性用车，比亚迪e2的外观设计也可惊艳四座。新车前脸部分采用了“焕能水晶”设计理念，282颗LED晶耀灯光系统饱含科技感，与之呼应的为贯穿式LED尾灯，突显新车的精致美。宽阔的车肩以及上挑的腰线则是其作为一款跨界车型最有力地证明。在这一美丽的外表下，是新车的3H车身结构，它大量采用高强度钢，同时预设了足够的溃缩空间，让整车安全达到新高度。

总体而言，比亚迪e2将家中第二辆车的用车成本降到了最低，然后在这一基础上提升了车身在动力、续航、科技、设计等各方面性能，因此说它为十万级别电动车型的标杆之作并不夸张。对于这款车，你怎么看？

四次中东战争的以色列和其他国家的实力对比

第四次中东战争又称十月战争,阿拉伯国家称"斋月战争"，以色列称"赎罪日战争"或"十八天战争"。1973年10月，埃及、叙利亚为收复失地和摆脱美、苏造成的"不战不和"被动局面，向以色列开战。伊拉克、约旦、阿尔及利亚、利比亚、摩洛哥、沙特阿拉伯、苏丹、科威特、突尼斯和巴勒斯坦解放组织均派部队或飞机参战。埃及总统M.A.el-萨达特和国防部长A.伊斯梅尔、总参谋长S.M.H.沙兹利等精心制订作战计划，企图以突然袭击强渡运河，收复西奈半岛部分失地，为尔后通过政治谈判收复全部失地创造条件。战前，埃军兵力约32万人，坦克2000辆，　　作战飞机约600架，另有大量防空导弹、反坦克导弹,以及海军舰艇约100艘。埃军在运河西岸展开5个步兵师、2个机械化师、2个装甲师和若干独立旅，并部署有"萨姆"防空导弹等武器,在运河区组成高、中、低和超低空防空体系。叙利亚在总统H.阿萨德和国防部长M.塔拉斯领导下,也为战争进行了大量准备,企图一举收复戈兰高地。战前，叙军兵力约15万人，坦克约1300辆,作战飞机280架，另有大量防空导弹、反坦克导弹，以及海军舰艇约30艘。叙军在戈兰高地东侧展开3个步兵师、2个装甲师和若干独立旅，并以防空导弹为主组成对空火力网,为地面进攻提供掩护。埃、叙为达成进攻突然性，采取了一系列战略、战术伪装欺骗措施：开战前几个月对预备役人员多次征召和复员；埃军反复前调和后撤，前调一个旅，后撤一个营，逐次向运河集结兵力；频繁举行军事演习，隐蔽作战企图；采取严格的保密措施，作战文件不准打印和无线电传递；开战当日让士兵在运河游泳，显示平静假象；把开战日选定在伊斯兰教斋月和犹太教赎罪日，以隐蔽进攻时机。　　以色列国小人少(1973年总人口为318万人),战前编有常备军11.5万人,预备役20余万人，坦克1700辆,作战飞机360架和"霍克"防空导弹发射架75部,海军舰艇约40艘。1967年侵占埃、叙部分领土后,以军战略纵深增大，并在运河东岸构筑了由高20米的沙堤和31个支撑点组成的巴列夫防线，在戈兰高地1967年停火线西侧构筑了由若干支撑点和防御阵地组成的防线。以色列自信巴列夫防线是"铜墙铁壁"，其情报系统具有24小时预警能力，预备役为主的"全国皆兵"动员体制能为最终战胜对方提供保证，故在战略指导上改变过去先发制人、深入对方领土纵深作战的方针，由攻势战略改为守势战略。直到开战前数小时，以色列总理G.梅厄和国防部长M.达扬等仍认为埃、叙不敢发动进攻，展开兵力是进行演习。开战前，以军在西奈半岛仅部署1个步兵旅、3个装甲旅，近300辆坦克和48门野战火炮；驻守运河东岸前沿各支撑点的步兵不到500人，浅近纵深内只有1个装甲旅的兵力；戈兰高地也只部署3个步兵旅、2个装甲旅,近200辆坦克和44门野战火炮。　　10月6日,埃、叙分别在西线和北线同时向以军突然发起进攻,给以军沉重打击。西线：6日14时，埃军在防空兵和炮兵火力掩护下，陆海空三军密切协同强渡运河，并出动200余架飞机突袭运河东岸以军巴列夫防线及其纵深，摧毁若干"霍克"防空导弹阵地和大部分机场；数百名突击队员搭乘直升机在西奈半岛机降，袭扰以军后方；部署在西岸的约2000门大口径火炮和坦克炮等重火器，对以军各支撑点及浅近纵深目标实施猛烈的火力打击；海军舰艇则在近海配合地面作战。与此同时，埃第2集团军3个步兵师在大苦湖以北、第3集团军2个步兵师在大苦湖以南，由8000名官兵组成先头部队搭乘上千只橡皮舟迅速渡河；携带反坦克导弹、火箭筒的步兵反坦克小组，穿过以军各支撑点的接合部，在其后方布置反坦克地段，同野战火炮、坦克炮火力组成远近结合的宽正面反坦克火力网，击毁大量以军坦克；工程兵快速破堤架桥,9小时内打开60个通道，清除约9万立方米沙土,架好浮桥12座，保障后续部队和坦克渡河；防空部队由各型"萨姆"防空导弹为主组成防空火力网,开战头两小时击落以军飞机10余架,在战争初期掌握运河上空制空权,使以机不敢进入运河区空域。至7日,埃军6万人、600余辆坦克渡过运河，各部队陆续在东岸集结。以军仓促应战，指挥混乱，极为被动。8日，以军3个装甲旅远距离增援，在既无空中掩护又无步、炮协同的情况下实施反击，被埃军粉碎，几乎被全歼。9日，埃军按照预定计划停止大规模进攻，西线出现四天战斗间歇。北线：6日14时，叙军3个步兵师由配属的坦克部队为先导，在空军、防空部队和炮兵火力掩护下，向戈兰高地进攻，当日突破以军防线，并以空降兵占领赫尔蒙山哨所(以色列称之为"国家的眼睛"，其电子侦察范围覆盖叙利亚大部地区)，进逼战略要地库奈特拉。7日，又投入2个装甲师直逼以军前线指挥部驻地奈法赫村，并进抵距约旦河东岸以本土约数公里的地区。以军1个步兵旅和2个装甲旅大部被歼，极为被动。以军在两线作战、处境极为不利的情况下，采取先北后西、集中兵力、各个击破方针，努力化被动为主动。7日晚，以军在局部地区制止叙军进攻,随后实施局部反攻，兵力陆续增至3个师约11个旅；同时集中使用空军包括从西线调来的飞机，向叙军地面部队和防空导弹阵地展开强大攻击。9日，以军向叙后方大城市实施战略空袭，同时抓住西线战斗间歇实施反攻；11日转入进攻，越过1967年停火线，进抵要地萨萨，占领重镇纳西季村,直接威胁叙首都大马士革,从而掌握北线战场主动权。16日前后，以军给予援叙的伊拉克和约旦装甲部队以沉重打击，22日出动空降兵夺回赫尔蒙山哨所。至此，以军经紧急动员，总兵力已增至近40万人。叙利亚对西线埃军的战斗间歇异常不满，要求埃军加强攻势，缓解叙军的被动态势。埃军自11日起将2个装甲师调至运河东岸,14日投入坦克1000辆在脱离空中掩护的情况下再次发起进攻，企图占领米特拉山口。　　此时，以军作战重点由北线转向西线，西奈兵力由3个师增至5个师约18个旅，空军主力已调往西线，使用"响尾蛇"、"蜻蜓"空空导弹对付埃及飞机，并以"加布里埃尔"舰舰导弹打击埃、叙舰艇，取得局部制空制海权。14日,双方1800辆坦克进行决战,为世界战争史上所罕见。以军坦克与步、炮协同作战,使用直升机发射"小牛"、"百舌鸟"空地导弹和"白星眼"电视制导炸弹，击毁埃军坦克约250辆(以军损失约50辆),迫使埃军撤回进攻出发地。15日晚，以军沙龙师利用夜暗从运河和大苦湖埃第2、第3集团军接合部实施大纵深穿插突击。　　16日凌晨，其先头部队约2000人在大苦湖以北德维斯瓦附近渡河，摧毁若干埃军防空导弹阵地，撕裂埃军防空"保护伞"，为以空军飞机进入运河以西空域创造了条件。以军架好浮桥后,2个师渡河，向西转南快速突击，23日进抵苏伊士湾，占领阿代比耶港，对苏伊士城和埃第3集团军构成合围态势,从而控制了西线战场主动权。埃及依靠军民联防保卫苏伊士城，多次堵截以军在西岸的进攻，但均未达到目的。　　24日，埃、以双方按照联合国安理会决议停战。　　埃、叙和以色列分别于次年1月和5月签署第一阶段脱离军事接触协议。埃及控制了运河东岸两段纵深约10公里的狭长地带(后经政治谈判，埃、以于1979年3月签署和约规定,以军于1982年4月完全撤出西奈半岛),北线以军则撤至1967年停火线以西。此次战争，双方损失重大。死亡人数大致为：以色列2 800人、埃及5000人、叙利亚3000人、其他阿拉伯国家500人；坦克损失：以军850辆、埃军1000辆、叙军1000辆、其他阿拉伯国家200辆；飞机损失:以军110架、埃军260架、叙军130余架、其他阿拉伯国家50余架；舰艇损失：以色列1艘、埃叙共10艘。由于在短时间内消耗巨大，双方不得不在战争期间分别请求苏、美供应武器装备。苏联和美国先后从10月10日和13日向阿、以实施战略空运。苏联在29天中出动大型运输机930余架次，给埃、叙空运约1.5万吨军用物资(海运23万吨物资于停战后到达)。美国出动566架次，给以色列空运约2.3万吨物资(不含以色列民航空运的5000吨)。其间，阿拉伯国家使用"石油武器",采取提高油价、限制输出等手段，力图遏制美国和西欧一些国家对以色列的支持，从经济上给以色列和美国等亲以国家以一定打击。　　此次战争,埃、叙经周密准备对以实施战略突袭,通过两线夹击首战告捷，振奋了阿拉伯国家的民心士气；埃军强渡运河成功，显示出陆海空诸军兵种协同作战的威力；虽然埃军在战场上逐步陷入被动，但停战时终于在运河东岸占据两段狭长的滩头阵地，达到了为尔后通过政治谈判收复全部失地创造条件的战略目的。以色列面对两线作战的严峻局面，坚持先北后西、重点用兵的方针，动员迅速、指挥灵活，终于化被动为主动,转败为胜；但战前对开战情报判断有误,从而导致早期预警落空，初战失利，空军和坦克部队未能阻滞阿方进攻。此次战争是第二次世界大战后最具现代化特点的战争之一，双方分别使用苏、美先进的武器装备，并通过苏、美战略空运及时得到补充，同时利用苏、美侦察卫星获取对方军事情报，使广泛的战场成为苏、美新式武器的实验场。双方均大量使用新式飞机和对空导弹争夺制空权，使用舰对舰导弹争夺制海权，使用新式坦克和反坦克导弹以及武装直升机发射空地导弹和制导炸弹对付坦克，并通过电子对抗等手段争夺地面战场的主动权。导弹在战争中充分发挥了作用，双方损失的飞机60%以上，舰艇80%和大部分坦克是被导弹击毁的。战争以突袭方式迅猛展开,作战行动快速多变；火力空前增强,消耗快速而又巨大；地面、空中、海上作战与电磁战场相互渗透，电子技术得到广泛运用并取得显著效果。这些都对战略筹划、作战指挥、部队素质、后勤保障与动员体制等提出了更高要求和新的课题，从而推动了各国对军事学术和未来战争的研究。

10万左右买什么车好？

10万左右可以买的车型有：吉利帝豪GS、长安CS55、长城哈弗M6、吉利缤越、本田锋范。

1、吉利帝豪GS

指导价格：7.78-11.68万元

帝豪GS外观拥有浓郁的跨界风，前脸采用家族式涟漪进气格栅设计，下方包围的运动感很强，侧面较为圆润的腰线，跨界风和运动感在侧面表现的最为强烈，尾部的设计较为复杂，融合侧面的车身线条，层次感十足，下方的双边双出排气营造出夸张的运动感。品牌度和外观设计都较为符合大众主流。

2、长安CS55

指导价格：8.29-13.19万元

CS55的外观很有气势，车头设计采用方正设计配合上前中网的点阵式进气格栅，霸气又精致。侧面和尾部造型较为阳刚，采用隐藏的D柱设计，营造出悬浮式车顶。CS55采用1.5T发动机，相比起竞品发动机参数和安全配置都较为不错。

3、长城哈弗M6

指导价格：6.60-8.60万元

M6的车头和H6Coupe版车型很相似，大嘴营造出的气势和隆起的肌肉线条，很Men。侧面较为中规中距的设计加入悬浮式车顶，提升了侧面的精致感。尾部属于耐看样式，英文字母LOGO，整体中规中距，胜在耐看。M6是在老款H6上打造而来的，H6的口碑和销量市场反馈度都比较好，属于比较成熟的车型。

4、吉利缤越

指导价格：7.88万-12.98万

这款车在小型SUV的市场销量也很可观，虽然搭载的是三缸发动机，但是消费者反应跟四缸机的差别不大，马力在同级别价位中也是输出功率非常大的一款车。

5、本田锋范

指导价格：7.98万-10.68万

在十万块落地的话，可以拿到这款车的1.5L CVT 型动版，这款车相对于缤越的话，动力输出没那么好，但是用的是本田在这款车一直搭载的四缸发动机，根据消费者的反馈，这款车的口碑也一直不错，不过在一定程度上要接受本身的设计，毕竟这个价位的合资车来说，不会有太优质的内饰质感。

验新车的注意事项：

1、看汽车的生产日期

很多车的生日期是在汽车的副驾驶门框上，也有很多车是在汽车发动机的机舱内，如果还是找不到那就去看看合格证上有没有。

2、看汽车的漆面

这个自己可以围着汽车慢慢看，要看自己汽车的四周是否有划痕，生产日期越长的越要仔细看。

3、看公里数和轮胎

正常的新车公里数应该在30以里，豪华车进口车除外，当然公里数是可以调的可以清零的。顺道的话就要看看轮胎了，如果你的车是从别的地方调车调来的，轮胎啊、挡泥板啊机舱里哪哪哪都应该有摔上去的泥。

油价现在13连跌，过年前还会跌一次吗？

有可能，一是国际油价还处于下跌趋势，二是春节前后油耗主力的工业大部休假停工并影响另一油耗运输业，客运增加的用油远小于产业减少量，所以供给宽松需求减少，但要看“两桶油”脸色。

国际方面，尽管原油供给过剩，油价创出近六年新低，但阿联酋仍维持增产目标。高盛在最新的报告中预测，3个月后原油价格可能跌到40美元附近，远低于原先预估的70~80美元。因该行对OPEC可能减产让市场恢复平衡已不抱希望。

国际油价暴跌至六年新低 阿联酋坚持增产

据外媒报道，阿联酋能源部长Suhail Al Mazrouei 1月12日称，阿联酋将坚持原油长期生产计划，到2017年时将原油产能提高至350万桶/日。他表示，阿联酋预计当前油价是不可持续的，未来用不了太久的时间，原油将会出现反弹。

高盛：三个月后油价跌至40美元

近日，高盛等投行下调了对原油价格预期。高盛预计，三个月后原油价格可能跌到40美元附近，远低于原先预估的70~80美元。高盛对6个月和12个月后WTI油价的预估分别从75和80美元大幅调降至39和65美元，对布伦特原油的预估分别从85和90美元调降至43和70美元。

高盛称，美国油价需在今年上半年跌到每桶40美元附近，才能遏制页岩油投资，因该行已放弃OPEC可能减产让市场恢复平衡的预期。

石油生产商即使亏本也不停产？

尽管目前油价已跌至近六年新低，但离盈亏平衡点仍然有一段距离。那么油价跌到多少，石油公司才不赚钱？据国际能源咨询公司Wood Mackenzie的分析，即使布伦特原油价格在上周五收盘的水平上再降20%，至40美元/桶，也仅有1.6%的世界石油供应商不赚钱。

Wood Mackenzie的分析师Robert Plummer表示，原油价格降至40美元/桶对全球石油生产的影响非常小。即使当一个油田变得不赚钱，也不一定会促使生产商立刻停产。“生产商可能会倾向于继续亏本生产而非停产，他们可能会选择储存生产出来的石油，寄望于油价反弹时可以出售。”他如是说。

据中国经济网记者了解，油价暴跌，OPEC内部出现巨大分歧。近日，伊朗与委内瑞拉承诺将联手行动制止油价下跌。委内瑞拉主张以减产的方式推升油价，将努力让OPEC成员和俄罗斯等其他产油国达成共识，合作利用创新机制逆转油价，让油价回到可接受的水平。与伊朗、委内瑞拉形成鲜明对比的是沙特、阿联酋、科威特等国。以沙特为首的海湾产油国***多次强调不采取措施阻止油价下跌。近日，沙特王子称，油价永远不会再回到100美元，这对油价形成打压。

就像其他大宗商品一样，石油的价格有升也有降。在过去，石油输出国组织欧佩克经常削减原油产量来稳定价格。伊朗、委内瑞拉和阿尔及利亚正在敦促该组织如法炮制，但沙特阿拉伯、阿拉伯联合酋长国及美国在海湾地区的其他盟国拒绝减产。与此同时，伊拉克实际上正在增加产量。

沙特官员表示，如果他们减产让油价回升，沙特就会失去市场份额，只能令竞争对手获益。他们声称自己乐见油价继续深跌。

不过，原油产量可能会在下半年开始减少，价格到时候也会开始反弹。在石油的发展史中，起起落落总是反复上演。