威马汽车 价格600公里_威马汽车油价多少

1.7年买了6辆电动车，他们说我疯了！

2.500公里多少油钱

3.一公里油耗0.28元，丰田威兰达双擎真的这么省油？

4.续航里程较长的新能源汽车

5.值得考虑的新能源汽车

7年买了6辆电动车，他们说我疯了！

今天要介绍给大家认识的车主有点神奇，也有的人评价他——他就是个疯子！

因为他在7年内买了6辆电动车，并且还下定了4辆……

7年里，先后拥有的车包括吉利熊猫电动、江淮iev5、比亚迪唐DM、威马EX5、蔚来ES8、小鹏G3，而今天他就是来跟我们讲讲他和他“爱妃们”的故事的～

声明：

为保证内容的真实性，以下所有内容为车主亲笔所写

我各种社交平台的ID叫做“复杂”，但用车场景其实很“简单”，买车纯粹为了代步，算下来每部车年均里程两万公里左右，正常家用节奏；

购车需求也很直白，并非特意去用强有力的实际行动，来表达对环保、对新能源时代的支持，而是——因为爱，所以买。

自动挡的车，跟手动挡的车，区别是什么？答案是：自动挡的车，只有悲欢，没有离合。

自从第一台燃油车手动朗动退役后，我便开启了新能源汽车生涯，在这7年时间里，我先后拥有了吉利熊猫电动、江淮iev5、比亚迪唐DM、威马EX5、蔚来ES8、小鹏G3。

按时间顺序跟大家讲讲我和这些“爱妃”们的故事。

我买第一部新能源车纯粹是为了试水玩玩，体验为主。买的吉利熊猫。

当时是在13年初，五万区间范围里可选择范围不超过3台。那个年代的电动车，技术与现在没法比，不但续航只有80-100km，而且连动能回收都没有，电门踩下去甚至会有顿挫感。

（参考图，时间太久远了所以我的吉利熊猫没有留下图）

但是哪怕这样，我跟我老婆开着这台小破熊猫依然觉得很有幸福感。

车子主要用途是给媳妇上班，一个来回30公里，在这种情况下因为开上电动车后，我们不用考虑油价涨跌、不用去加油站排队浪费时间。每个月几百上千的油费省下来了的感觉真的很好。

唯一要吐槽的，就是熊跑这车居然只有一根雨刮，每次一下雨，我就想到林宥嘉那句歌词：“是不是上帝在我面前遮住了帘，忘了掀开？”

半年后家里增购了江淮iev5，熊猫就由媳妇转手给丈母娘开了。结果某个雾天发生了杯具，丈母娘开沟里去了，翻车后再捞上来，到处异响，感觉哪哪都不行，于是果断卖了，寿终正寝，享年半岁……

好吧，让我们忘掉女司机带来的伤痛，来到第二部车，江淮iev5，目前13W公里，没有出过什么幺蛾子，只换过一个电机齿轮。

电机齿轮这个问题是通病，好多车友碰到过，就是起步的时候会有一下闯动的感觉，可能时间长了齿轮受不了。

换了之后就没遇到什么其他问题，另外值得说的是这车去年7月份有个召回，免费更换了电池，原先因电池损耗续航掉到了大概150KM，更换后又回到了200km+，这是我万万没有想到的，众所周知电池成本占整车造价挺高的比例，江淮花了血本来消除电池隐患、保障用户安全，这点值得点赞。

我有在车上午休的习惯，电动车没有尾气，也没有发动机噪音和抖动，更可以放心打开空调而不必像燃油车那样担心耗光电瓶无法启动，这让我觉得无比踏实和安心。

重点要提的是，说到国产电动车，比亚迪是个不得不提的品牌，无论是市场占有还是技术积累，都是实力强劲的选手。

所以我的第三部车，算是个“网红车”——比亚迪唐DM。这车是15年发布的，我关注了很久，也是上海第一批提车的车主，提它的原因，考虑的是家里不能全是电动，总得出个远门，所以买个混动的保障一下……

结果是我被现实啪啪打脸——唐DM在我家总共服役了两年半，六万公里，纯电里程5w多，混动只开了几千，因为保养的时候说发动机必须要开满公里数，所以其实这车连首保都没有做......就开了六万公里你敢信？

虽然唐DM是个混动车，然而事实上绝大部分时候唐我一直是当纯电车在开的，这车100km的续航，在我手上只能勉强30km，这个“续航水平”也算是间接印证了那句著名的话：这世上只有肉人、没有肉车。

整体而言唐DM给我的印象就是傻快，但转向不行。有一次转向车速过快，大概六七十码，当时瞬间失去转向力，就是打方向盘轮子不转，当场失控，急踩刹车才停下的。

然后动力太好，我开的猛结果半轴一直坏，我平均两万公里要换一根，还好质保期内免费更换。王朔有部小说，叫《一半是海水，一半是火焰》，这车给我带来激情的同时，也给我带来痛苦——需要频繁充电。

好在我家住郊区，有私家车库；单位也有充电桩，可以免费充。总而言之，通过唐的使用，发现纯电其实完全可以胜任我的用车需求，于是也就有了接下来的故事。

2017年我家小宝出生了，18年的购车计划就把七座车提上了行程，我跟我老婆一起去了车展，把整个展馆都逛遍了。

新能源七座当时只有四辆可选——Model X、蔚来es8、奇点is6、正道k750，除了已经量产的特斯拉明确了售价，其他全部都是概念车状态。

我和老婆对蔚来的第一印象不错，可能瞅见蔚来展厅略显气派（门口6辆EP9镇楼），模式也很新颖（进去看车还要注册APP）。

后来慢慢接受fellow邀请，开始参加蔚来组织的各种线下活动，比如驾驶卡丁车还有逛各种有趣的小店。再后来，我顺理成章成为蔚来第一批交付的正式用户中的一员——蔚来ES8创始版0302号车主。

我用一句话概括蔚来就是：一辆能满足我心理需求和用车需求的一辆车。

所谓心理需求，就是“国货当自强”，截至目前我的所有新能源车全部是国产品牌，当初订了拜腾有人说了一句拜腾是德国品牌，我差点当场退订；

所谓用车需求，于我而言不必多讲，无论在旁人口中，还是我自己眼里，我已经是个不折不扣的电车狂热粉丝。我从来没想到哪个车企可以和车主这么和谐，甚至我可以这么说：如果哪天蔚来都撑不下去要倒闭，我觉得以后可能都不想买车了。

在这里我讲两个关于蔚来的小故事：一是我提车前因为牌照问题需要用代步车，并且当时我和蔚来说的是，就希望要ES8作为代步车。

让我没想到的是，蔚来竟然申请了李斌本人在上海的私用ES8给我代步......（所以以后各位在上海看到一台黑色的ES8，那说不定就是斌哥在开）如果换做其他车企，我想那些车企老总们是绝对不会把自己的车让出来当做代步车的。

还有一次夜里我需要加电，加电小哥把钥匙和车开走，充完已是凌晨，我早已入睡，手机自动设置勿扰模式，小哥电话也打不进来，第二天一早我赶紧回拨过去，小哥还睡在我家楼下自己的小江淮工具车里，就为了给我钥匙……

这些只是蔚来服务的一个缩影，事实上，比如送车到机场为车主接机、加电小哥在充电的时候帮把车窗上的鸟屎清理干净、大夏天上门补胎说外面热坚持让我到车里去、车主生日fellow雨天把蛋糕送至家门口……

这些小细节不在培训服务的范畴之内，也是传统车企的服务无法望其项背的，但是蔚来和他的员工做到了。

李斌有句话我很赞同，这些服务仅是合格线，但是由于传统车企没有做到，才显得蔚来的服务突出和亮眼，事实上，服务路上永无止境。

也正因为如此用心和贴心，所以才会有那么多车主自愿给蔚来免费打广告、自愿去当志愿者，我本人也客串过fellow，并且在我的“忽悠”下，起码有5位同事和7位群友，全部成为了蔚来车主。

看到这里大家觉得这又是一篇蔚来车主尬吹蔚来的文章，其实我在前面就说过，买了这么多台电动车后，我已经是一个电动车的狂热粉了。

自然地，作为国内新兴新能源品牌的直接对手威马和小鹏，我也各买了一台。

威马EX5我曾短暂拥有，相处不长，所以可以写的体会也不多。给我的总体感觉是，产品力不够、用户体验差，像是一款没有成熟就交付市场的产品。而服务方面，更是没法跟蔚来相提并论。

唯一的好处呢，倒是威马给车主提供一年免费充电，而且不用鉴权，所有车都可以用，好多滴滴司机在网上收账号薅羊毛……我说这些没有捧一踩一的意思，而是公正客观、实事求是，不信你们可以向广大威马车主求证。

威马本身还好如果作为普通的车来用没什么问题，然而有个最致命的问题是早上醒来一直会担心趴窝不能上电，还有开着开着会动力电池断开，失去动力。

而且并非突发性的，而是持续性的，每天都有、一直都有。这是我无法忍受的底线，也是我后来选择购买小鹏G3代替威马的直接原因。

顺便说一嘴，我特意买了365km续航版的小鹏，因为对我来说，这个版本当时小鹏在清库存价格很便宜，并且续航也足够我在市区代步使用了。

小鹏我给它的定位是，大于威马，小于蔚来，毕竟价格在这，不算对等。我有个小鹏群，结果里面的很多小鹏车主最后都卖车买了蔚来，因为人数较多，多得足矣组成另一个群……某天小鹏置换蔚来专享团购会，50多位老车主集体置换,还曾上了新闻……当然这是后话。

有位北京车主卖小鹏的时候，其实我想接手的，但小鹏条款说不能卖出北京，合同里面写了卖出北京要退款地补。后来无奈卖给车商，当时他十五六万落地的车回收价是9万多。

然后我自己就跟开头说的一样，果断提了19款的新车，因为对续航没要求，365km足够我使用，价格也便宜得很，12万，还带辅助驾驶，就当买来玩个体验……

说真的我都怀疑这价格不赚钱，如果当初小鹏一开始就定价如此，恐将血洗20W区间……小鹏G3一个月使用下来，最突出的缺点，居然也是停车掉电的问题.....我这边是上海，冬天的时候停一晚上固定掉30公里电。希望这个问题能早日解决。

相比蔚来的话，小鹏确实有一些优点：

1.自动跟车状态下，完全停下来之后再启动，蔚来只有短暂5秒，小鹏可以一直跟；

2.小鹏可以永久关闭低速提示音，蔚来只能每次手动关闭；

3.车机系统不错，可以看抖音，也有高德导航。

不过小鹏剩下槽点也是有的：

1.内部做工用料一般般；

2.自动泊车撞了两次，辅助驾驶在高速上蹭护栏一次；

3.小鹏插着充电桩不能远程空调；

4.定价和营销有失偏颇，第一批车主成了韭菜……

（刚提的小鹏结果就剐蹭到了）

目前，小鹏跟蔚来还有了合作，但也仅限于超充，像一键加电什么的并未共享，所以在我这种真正的普通用户看来，也算不上特别深度的携手，因为对我们用户感受而言还没有质的提升，期待以后能有更多合作吧。

总而言之，关于小鹏，产品力还是得到车主认可的，他们也乐意做铁粉。但是据我所知，第一批车主的体验确实一般，包括价格和体验，这确实导致了一些用户的流失，我身边就有一些。

后记

到现在，我都能清楚地回想起，我拥有第一台燃油车时的激动之情，因为年轻，驾驶风格也非常暴力，经常五六千转才换挡，享受着那台1.6排量孱弱的发动机 带来的那一丝丝推背感，也就是那时候，我知道了自己想要的是什么。

第一次接触新能源，应该是在社交媒体上看到了特斯拉，model S那暴力的加速，隐隐在我心里种了草。经过了几台电车，好比谈过几次恋爱，让我对车、对自己，都有了更加深入的了解。

作为电动车深度用户，我试驾过市面上绝大多数品牌的新能源汽车，从第一台电动车后便一发不可收拾，先后购买了6辆新能源车，目前，已把家里所有的车都更新为了纯电。

（熊猫8万，江淮10万，唐23万，蔚来ES8 50万，威马16万，小鹏13万、蔚来ES6 50万，加起来差不多够当初一台model X100D的价钱了，不过我还是更愿意支持国产电动车）

人生就像巧克力，你永远不知道下一颗是什么味道。说来也许疯狂，截至目前，我分别提交了AionLX、广汽蔚来、博郡iv6、高合hiphi1等车的订金和意向金。

我不知道我的下一辆车是啥，但我知道，我会跟我现在拥有的，认真相处每一天、每一分、每一秒。

最后，用Top Gear大猩猩的名言收尾：

如果车子不能让你在每次上车时感到兴奋，那它就是个移动工具而已；

如果你的车只是个工具，不妨去搭公交车。

我们一直在致力于做一家良心且客观公正的新能源汽车媒体，也在尽力写出对大家有用的新闻和评论内容，如果觉得我们的东西有点意思，记得关注我们～

前段时间，我们根据销量和热度榜

刚做了11款热门车的真实续航测试

当我们把这11款车的电全部跑光

结果让人大跌眼镜！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

500公里多少油钱

按目前汽油的市场价格92号汽油7.82计算，小轿车一般每公里需要0.5元500公里油钱250元，小型SUV一公里0.6元，500公里需要300元，大型越野车每公里需要1.6元，500公里需要800元的油钱。按当前油价500公里需要多少油钱按目前油价(以92号汽油为例)小轿车跑500公里，大约得需要350元左右。

一公里油耗0.28元，丰田威兰达双擎真的这么省油？

现在全球都在变暖，最明显的是几十年前广东很多地区冬天还会下雪，现在广东除了韶关以外，冬季几乎看不到下雪的场景了。节能减排也已经是刻不容缓了，目前各大车企都在主推新能源车，一些消费者觉得纯电动车是未来的趋势所在，污染较小而且现在纯电动车在一线的北上广深可以享受补贴能上绿牌不限行。但对于现阶段的二线以下城市的消费者来说，纯电动车还是不够贴切实际的，因为一来是充电桩的普及度不高，跑个长途遇到塞车那就麻烦了，二来纯电动汽车的售价往往会比同级混动车型价格更高，那么对于生活在二三四线城市的消费者来说，混动车似乎才是目前最佳的选择，既能做到油耗更省，而且也不用忧愁续航里程的问题。

说起混动车型那最出名的则是日系品牌的丰田汽车了，因为丰田混动车型推出到现在已经有了23年的历史，甚至比起国内绝大多数国产车企成立的时间都还要更早。丰田旗下双擎车型已经在全球累计销量超过1500万台的成绩，这是什么概念呢？光是混动车型的累计销量就已经比起奇瑞+比亚迪＋众泰汽车加起来总和的体量还要多。可见丰田的混动技术和销量已经在全球范围获得了很大程度的认可，可以说目前丰田汽车的混动技术和混动车型的销量都是位居世界第一的。说起搭载丰田混动系统的车型那就不得不提本文这款车，一公里0.25元，从未见它飘，上市150天狂甩5万辆，它就是丰田威兰达。

丰田?威兰达指导价为：17.18万-24.18万，相对于：“小鹏、蔚来、哪吒、威马、理想”这些新兴的新能源车型，我更推荐丰田威兰达，不仅是因为搭载双擎的丰田车型从没有因为电池的问题而发生过一例自燃的现象，像上述的几款车企旗下的新能源产品都有车型自燃的现象，而且保值率的话也是远远不如丰田旗下威兰达的，毫不夸张的说像丰田的汉兰达、雷凌、普拉多这些车开了第三年的平均保值率都比起一些新兴车企旗下产品第一年的保值率还更高。而且像君马、汉腾、拜腾这些新兴车企才上市几年就面临了经济危机，那如果买回去售后该怎么办？

再加上在驾驶乐趣方面，上述的几个新兴的车企旗下产品全系最多只提供了一种四驱可选，而且还是电四驱系统居多，并没有什么驾驶乐趣可言。但丰田威兰达就不同了，全系提供了三套四驱两把锁可选，DTC智能四驱系统、DTV动态矢量四驱系统、E-Four电子四驱系统都是配备了丰田全球先进的AIM四驱综合管理系统，通过对“发动机、变速箱、刹车控制、转向”等进行综合控制，从而让车辆带来优秀的行驶质感、出色的操控性能。出众的四驱系统再搭配丰田威兰达全系标配的：前麦弗逊式独立悬挂+后双叉臂式独立悬挂组合。让威兰达车主在城市的道路即使是遇到雨雪天气，湿滑的路面时，依旧还能随心而欲过弯更精准，从未见它飘，甚至在一些非铺装坑坑洼洼的泥泞路面，也能给予威兰达车主超越日产奇骏四驱版本、三菱欧蓝德四驱版本的脱困能力和平稳性。

全系配备了三套四驱两把锁可选的丰田威兰达，不仅有效提升了车辆行驶时的稳定性、安全性、操控性、脱困性，而且还提升了车辆的燃油经济性。在一些消费者观念中，四驱车都是很费油的，但随着威兰达双擎四驱车型的到来，让我们看到了四驱SUV原来也能很省油，2020款威兰达双擎2.5L四驱豪华型，搭载的2.5L引擎最大功率131kw/178马力，还配备了四驱系统，百公里油耗仅5L，按照现在5.5元/升的油价换算相当于一公里油耗支出仅0.28元的费用，而2021款本田CR-V锐·混动2.0L四驱净骋版百公里油耗为6.3L，由此可见两者四驱版本的油耗差距还是很明显，威兰达双擎四驱版本更胜一筹。

在车身数据和智能科技方面，丰田威兰达配备了：“全新一代TSS智行安全套装、丰云悦享·丰田智行互联系统、三屏联动、智能防夹电动感应尾门、10个安全气囊、后座出风口、全景天窗、360°全景影像”关上门就是安静，都是这款车的品质加分项。威兰达的长宽高为：4665x1855x1680毫米，轴距2690毫米，得益于合理的车身规划不仅让外观颜值看起来更协调，而且营造出来的乘坐空间比同级RAV4荣放、皓影都更宽敞舒适，更符合家用SUV的定位。

比起纯电动技术来说，毫无疑问现在混动车型的技术更成熟可靠，毕竟已经经历了时间和市场的检验，而丰田的混动技术是位居世界顶尖的，从凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎在车系每月销量的占比来看，丰田双擎的确越来越受国内消费者的欢迎。总的来说诞生于丰田TNGA架构平台下的威兰达无论是燃油经济性，还是整车的品质，亦或者是保值率都是非常的出众的，所以也难怪丰田威兰达一上市就成功了，150天狂甩5万辆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航里程较长的新能源汽车

续航里程较长的新能源汽车

随着国内环保政策的日益严格，传统燃油车的用车环境不比从前，不仅在一些城市会有限行、限购的政策，就连油价也是持续上涨，92号汽油逼近8元/升，用车成本也高了不少。而对于新能源车来说，却是好处多多，不仅不用交税， 还不限行。如果你买的是一辆纯电动汽车的话，每天在家充电， 基本能够做到“零油耗”，电价比油价可是便宜不少。

给大家推荐几款续航里程比较长的纯电动汽车，开着也放心。

广汽新能源-传祺GE3 530

这是一款最大续航里程能够达到530km的车型，当然这是在比较理想的工况下，不过工信部给出的综合续航里程也达到了410km，完全能够满足日常城市用车，偶尔来个跨城游也没啥问题。

传祺GE3 530的外观和内饰设计跟传祺GE3 310并没有太大区别，前脸采用了不少三角形的设计元素，看着比较个性，封闭式中网格栅上蓝色的广汽传祺LOGO表明了其新能源车的身份。

值得一提的是，传祺GE3 530搭载了广汽与腾讯联合开发的广汽腾讯车联AI智能系统，不仅有智能互联、 智能语音功能，还能够实现实时导航、一键找桩，用车更方便。传祺GE3 530采用的是一台永磁同步电机，最大功率132kW，最大扭矩290N·m。相比传祺GE3 310来说，动力系统并没有太大的变化，主要提升是在电池容量上，新车的电池容量升级至54.75kWh，同时能量密度也达到了160Wh/kg，可享受1.32倍国家补贴。

比亚迪-宋新能源

虽然宋EV500的续航里程相比上代车型有所提升，但是我感觉最大的升级还是在外观和内饰上，新车采用了比亚迪最新的“Dragon Face”家族式前脸，大尺寸的中网格栅和造型犀利的LED大灯，看上去很有气势。

内饰的变化也是十分明显，中控台上一块12.8英寸的多媒体大屏，集成了车辆大部分的功能操作，显得车内更加简洁，并且还能够刷抖音、玩吃鸡， 可玩性很高。宋EV500搭载的依然是一台最大功率218马力、最大扭矩310牛·米的永磁同步电机，电池容量为62kWh，等速工况最大续航里程提升到了500km，工信部综合续航里程为400km，并且它还支持60kW功率快充，电量由40%充至80%仅需30分钟。

威马汽车-威马EX5

作为一款全新的纯电动汽车，威马EX5从上市之初到现在热度一直不减，一是因为它有着不错的续航里程，二是因为它的价格在同级别车型中也不算高，颇具性价比。

而在外观、内饰的设计上，威马EX5也很前卫，车身并没有太多复杂的线条，看着非常的简约，隐藏式的门把手不仅显得很有档次感，还能够降低一些风阻，也算是为续航里程做了一点贡献。

内饰设计走的也是简约的路线，中控台上一块12.8英寸的多媒体大屏，不仅能够控制车辆的一些功能，还与百度和米家智能家居打通，可以实现实时导航，在车上也能够远程控制家中的各种电器，比较智能。威马EX5搭载的永磁同步电机最大功率218马力，最大扭矩315牛·米，续航里程有多个版本。

值得考虑的新能源汽车

值得推荐的新能源汽车

油价上涨，燃油车主们纷纷叫苦不迭。增额不少的用车费用让许多预备车主闻之色变，加之购置新能源汽车可享受的种种优惠政策，越来越多的人高举起了新能源的大旗。虽说目前汽车市场SUV相比传统家轿更加火爆，但瘦死的骆驼比马大，家轿市场仍然有着不小的份额。今天就为大家盘点三款新能源轿车。

威马E.5

作为“汽车界的小米”，威马汽车自发布首款量产车型威马EX5以来，便以其出色的性价比一度走红新能源汽车市场。在今年4月，被称为“价格屠夫”的威马再度发布全新力作：威马E.5。新车的整体造型相比其它造车新势力而言不算突出，看着有些平平无奇，但这样小心克制的设计风格可能也是威马能够在新能源浪潮下留存下来的原因之一吧。

此次新车首次开启了用户定制通道，有500种颜色的车身贴膜可供选择。虽然只是车膜，但有着不逊于车漆的伪装程度。车头部分，黑色装饰连接了两侧造型犀利的大灯，较为保守的封闭式格栅搭配小面积排气孔，整体颇具年轻气息。车侧线条简约，多幅式黑银双色轮毂颇为吸睛，尾灯造型看着也相当新潮。

内饰方面，新车的布局简洁，搭载威马传统样式的三幅式方向盘及传统的全液晶悬浮式仪表台，整体造型中规中矩。但威马E.5突破性地装载了两块全景天幕，车内装饰的质感也相当不俗，顾忌到了方方面面的细节。总体来说，新车内饰的高级感颇强，超过了大多数同价位的电动轿车。

动力方面，威马E.5搭载最大功率为120kW的永磁同步电机，最大扭矩240N·m，百公里加速时长8.9s，不算特别出色。新车搭载58.6kWh容量的三元锂电池，可以提供505公里的NEDC续航里程。

整体看来，威马E.5虽然设计中规中矩，但配置丰富，空间大，许多智能功能入门款即可享，可以说是非常良心了。目前威马E.5的售价区间为16.01-19.01万元，与同级车款相比还是颇具竞争力的。

广汽AIONS Plus

作为广汽旗下的畅销车款之一，AIONS近日一举推出六款车型，价格在16.38-19.16万元之间。AIONS Plus作为现款的升级版本，整体观感前卫时尚，采用了新颖的设计风格。

车头部分，广汽AIONS Plus将封闭式格栅改为了降低空气阻力的可闭合排气式格栅，辅以“T”形不规则大灯，观感上颇具新意。来到侧面，广汽AIONS Plus车顶采用了悬浮式设计，双腰线搭配花瓣式轮毂更显层次感。全新的贯穿式尾灯组设计，新款AION标志替换了此前的LOGO，车辆辨识度得到提升。

内饰部分，AIONS Plus的采取了年轻化的配色基调，并搭载大尺寸全液晶仪表及14.6英寸的中央显示大屏。新车此次还加装了面积为1.9平方米的可变色全景天幕，紫外线隔绝率达到99%，座舱明亮通透，充满现代化氛围。

动力部分，广汽AIONS Plus根据车型分别搭载最大功率为150kW、165kW的永磁同步电机，最高续航里程600KM，百公里加速时长为6.9s。

秦PLUS新能源

秦PLUS新能源作为比亚迪旗下的王牌车款之一，其混动力系统解决了不少用户对于新能源续航里程的需求。秦PLUS的外观沿用了家族式的“Dragon Face”设计，龙形元素很好地与车身契合，引人瞩目。目前，秦PLUS新能源的售价在11.18-17.58万元之间。

秦PLUS较为紧凑的车型颇受女性的青睐，轻松顺畅的驾驶感，轻便的方向盘，指向性相当不错，影像辅助更是新手司机的福音。能耗上更是有着不俗的表现，313KM的续航里程，平均5L百千米的油耗是大多数混动力车型都无法达成的。动力上，秦PLUS搭载一台最大功率为145kW的驱动电机，百公里加速时长7.3S。