长沙油价调整信息查询_长沙油价调整信息

1.长沙建筑钢材价格走势？

2.2022油价什么时候会下跌

3.查询加油站的电话号码

4.新路收费,为何老路也收费?有关部门在长沙市区通往黄花机场的高速公路建成收

长沙建筑钢材价格走势？

本周国内建筑钢材呈明显上行走势，商家心态同步走强，但供需矛盾依然存在。市场对前期各种利空消息的消化速度较快，且当前流通环节供需杠杆尚未完全失衡。央行2日发布三季度货币政策执行报告指出，将继续实施适度宽松货币政策，同时关注通胀风险。如此一来，多少预示年内资金面有望保持宽松。美联储3日宣布启动6千亿美元定量宽松计划，此举也推动美股、油价上涨。综上看来，四季度来需求尚未大幅萎缩，随着部分利空消息的影响力在减弱，成本支撑力将保证价格难有大幅下滑的空间。不过，近期陆续出现的利好因素尚不具备扭转基本面的条件，预计下周国内建筑钢材仍将以窄幅波动为主。

2022油价什么时候会下跌

最近由于多种因素影响，石油的价格一直在上涨，并且有持续上涨的趋势，这样大大加大了人们开车出行的成本。按照目前的形势来看，油价一时半会儿不会下跌，至少要等到两三个月之后或者更久之后才会有下降的可能性。

2022油价什么时候会跌下来

至少要等两三个月甚至更长一段时间才会下降。

据悉，国内新一轮成品油价格调整将于3月17日24:00进行。如果未来几天国际油价保持不变，按照目前的涨幅，下一次油价调整幅度约为1040元/吨，相当于上涨约0.78-0.94元/升。根据普通家用汽车的50升油箱，装一盒92号汽油需要40元。

根据市场调查，湖南长沙的油价并不低。92号汽油的价格为7.99元/升，95号汽油的价格为8.5元/升。如果油价在两天内上涨0.77元/升至0.92元/升，湖南92号汽油的价格将达到8.76元/升，95号汽油的价格将达到9.42元/升。

据专家分析，俄乌战争短期内难以停止，谈判将持续一段时间，国际油价将继续上涨。这样一来，国内油价更有可能继续上涨，或者可能需要两三个月的时间来降低油价。

2022年油价为什么上涨

最近油价的上涨主要是由于国际油价的上涨。在价格调整周期中，俄罗斯和乌克兰的局势升温，推动油价大幅上涨。随后，欧洲和美国宣布了制裁，增加了市场对原油供应下降的担忧。欧佩克坚持“有限”扩大产量，美国原油库存下降，国际能源机构计划释放的6000万桶原油储备低于全球日消耗量，这进一步加剧了市场对供应短缺的紧张，因此油价继续上涨。

2022油价多少钱一升

3月17日晚8点，根据国家成品油价格形成机制，结合近期国际市场油价变化，国家发改委决定将国内成品油价格从2022年3月17日24:00起上调，即在现行价格的基础上，汽油和柴油价格将分别提高750元和720元/吨。

据自治区发改委介绍，成品油价格调整后：

中国via标准89号汽油由7.54元/升调整为8.10元/升，每升增加0.56元；

92汽油由8.10元/升调整为8.70元/升，每升增加0.6元；

95汽油由8.75元/升调整为9.40元/升，每升增加0.65元；

国六标准0号车用柴油由7.77元/升调整为8.39元/升，每升增加0.62元。

查询加油站的电话号码

网上和电话都查不到的，下面有高德地图查找方法供参考。

具体可以咨询当地分公司零售部门或到具体的加油站查！网上只能查询到地址和联系电话。

正规的中石化加油站，加油员统一穿着蓝色的工作服，而且有中国石化的工号牌，服装的背面也印有中国石化标志。都经过正规培训，有统一的规范化用语。

一般中国石化加油站都有《加油站登记证》，有统一编码，营业执照上含有中国石化××加油站字样。

工具/材料：

高德地图app

以小米8手机为例，操作如下：

1、在手机桌面找到高德地图app，点击打开，如下图

2、进入高德地图后，选择左下角的首页选项，如下图。

3、进入首页后，在周边服务中找到加油站选项，点击打开，如下图。

4、在这个界面，就可以看到附近的加油站信息。

5、在信息下方就可以看到加油站的油价信息，如下图。

新路收费,为何老路也收费?有关部门在长沙市区通往黄花机场的高速公路建成收

因为老路没费通行时间未到。交通运输部日前印发《关于推进供给侧结构性改革促进物流业“降本增效”的若干意见》。

其中提出：推进《收费公路管理条例》修订，逐步有序取消政府还贷二级公路收费，科学合理确定公路收费标准；探索高速公路分时段差异化收费政策和标准货运车型计重收费的ETC应用，提升高速公路通行效率；协调推动高速公路车辆救援指导价，加强监督检查，坚决查处乱收费行为；规范车辆超限处罚标准，杜绝“乱罚款”“以罚代管”等现象。

几天前，交通部曾连续公布4篇对人大建议的答复，篇篇涉及公路收费政策相关话题。此番再度提及，并首次提出“探索高速公路分时段差异化收费政策”，看来，《收费公路管理条例》的修订，已经进入快速推进阶段。

根据之前的征求意见稿，高速公路长期收费“势在必行”。简单说，准备这样收费：特许经营高速公路先是“经批准可以超过30年”；完了之后，被政府收回，与其他政府收费公路统一收费；再完了之后（最后一条政府收费公路也被“统借统还”结束），长期实行养护管理收费。

在这样的语境下，来看“探索高速公路分时段差异化收费政策”的新提法，当然有降低收费、减轻企业物流成本的考虑，比如夜间通行可能会降低收费；但是，也可能是在为取消重大节假日小型客车免费通行政策做铺垫，因为节假日车多，差异化收费理当涨价以减少车流。

众所周知，我国现有公路网中95%的高速公路、61%的一级公路、42%的二级公路都是收费公路，全球14万公里收费公路10万公里在中国。其中，二级公路自开征燃油税时，就明确说要取消收费，但至今也不过是“逐步有序取消”。

对比交通部之前“从长远来看，收费公路占整个里程的比例大概是3%”的承诺，强推高速公路长期收费政策，似乎是要准备打脸。

我国全社会物流总费用与GDP的比率，2013年为18%，2014年为16.6%，2015年为16%，2016年上半年已降到14.6%。单从数据看，似乎物流成本是在稳步降低的，其实这里面既有油价变动的因素，也有物流业提质增效的因素。相比国外，我们的物流成本依然很高，物流成本仍然是物价升高的推手之一。

要降低物流成本，人们都眼巴巴等着，到期高速公路停止收费，但是现在看来，似乎是奢望了。节假日小车不收费后的高速拥堵不堪，让人们越来越认同一个经济学的观点：免费的不一定是最好的。之所以交通部要搞长期收费，又试图以“分时段差异化收费”取代节假日小车免费，在经济学上似乎说得过去，因为价格调节是最有效的调节手段。

问题是，这背后还有一个基本的契约精神。因为按照之前的收费条例，高速收费是有明确截止期限的，无论是投资者还是消费者，对此都有明确的预期，当初的高速公路收费标准，也是据此截止时间来确定的。

如今，以“统借统还”的名义也好，以“养护管理费”的名义也好，强推长期收费政策，难言公平合理。

涉及既得利益的改革，我们常听见一句话：老人老办法，新人新办法。这样的处理看似和稀泥，其实有其合理性，也利于改革的推进。那么，高速公路要改变收费规则，是不是也可以“老路老办法，新路新办法”？

只要不下高速，要跨省才有收费站，这似乎给“老路老办法”带来麻烦，但这个问题要处理并不难，直接减免相应路段即可。

老路按老办法到期停止收费，新路按新办法实行长期收费，一条高速公路，两种收费体制，到实践中去检验孰优孰劣，根据实际情况再做具体调整，是否可行呢？