自动驾驶基金价格_自动驾驶 基金

1.自动驾驶拿掉安全员 科幻大片现实上演还有多久？

2.中欧洞见是个什么样的基金

3.ESG是什么概念?

4.ESG指数剔除特斯拉，马斯克称其为

5.滴滴自动驾驶或将明年开始投放，滴滴自动驾驶值得相信吗？

自动驾驶拿掉安全员 科幻大片现实上演还有多久？

无人汽车、自动驾驶……人们都知道它存在，但大多数人还没用过甚至没见过，自动驾驶何时能走进日常生活，近日Waymo报告的发布似乎将这个愿望拉近了一些。?

Waymo在首份关于其自动驾驶汽车在亚利桑那州凤凰城的测试情况的报告中披露，自从首次在凤凰城测试其自动驾驶技术以来，Waymo汽车总共行驶了610万英里（约合982万公里），其中6.5万英里（约合10.5万公里）是在无人驾驶的情况下完成的。此外，从2019年到2020年的前9个月，Waymo的车辆发生了18起小型事故以及29起险些相撞事故。

：waymo安全保障图解?

Waymo作为自动驾驶的领头羊，一举一动备受行业关注。这份报告说明了自动驾驶当前的应用形势，事故的发生类型及频率。一个专业领域玩家能够把它缺憾的一面展示出来，意味着距离可以弥补这个缺憾不远了。

无人驾驶场景应用?资本有热情技术有难度?

作为自动驾驶研究的领头羊，Waymo在尚不复杂的路况测试中仍发生了多起事故，这可能也是自动驾驶普及最大的难点，即安全性。而且在不同的场景化落地过程中，对自动驾驶的要求亦有不同。?

自动驾驶技术分为六个级别L0-L5(无自动化、驾驶支援、部分自动化、有条件自动化、高度自动化、完全自动化)，中国目前的无人车技术刚来到L4级别，Waymo也处在L4阶段。根据普华永道的一项调研报告显示，第一批L3级自动驾驶汽车预计将在2022/2023年推出，第一批L4级自动驾驶汽车预计将在2025年投入使用。?

所以在未来3-5年的时间，国内谁有机会在此赛道先发制人？事实上，安全在不同的应用模式中有不同的定义，而自动驾驶企业的“专攻”领域还略有差别，比如正在L4级别中的几家自动驾驶企业与服务商：驭势科技集中为大出行与大物流提供解决方案；小马智行主推自动驾驶打车服务；纵目科技则专攻高级汽车辅助驾驶产品与技术；相比之下，Apollo更加全面一些，毕竟百度是国内最早投身自动驾驶研究的企业。

目前看来，物流配送、港口码头、矿山矿场、无人出租车等是应用较为广泛的场景。在物流配送方面，驭势科技称已在际机场“拿掉安全员”，批量投入完全自动驾驶物流车，进入常态化运输工作。当然，机场环境较为复杂，路面包括工作人员、其他车辆以及专门设计的单车道等，对完全自动驾驶物流车是个考验，因此技术上要确保万无一失需要完备的安全测试。

对于此类担忧，驭势科技相关负责人对车云网表示，“和际机场携手运营无人驾驶物流车，从测试部署、运营测试再到正式运营合作2年多，2019年12月正式开启常态化运输，疫情期间亦未曾停工，期间未出现过因无人驾驶系统故障带来的任何失灵以至停工的情况。”不过，驭势科技的去安全员无人驾驶技术主要在机场、厂区、园区等商业运营中普及，属于L4级别，根据国际惯例，L5级和L4级的唯一差别在于场景是否受限。在特定场景下，驭势科技在无人驾驶运输的商业运营中实现了“移除安全员”，即在无人车运行中完全不需要人类接管和操作。

港口码头与机场的运输需求与环境相似。前不久，辰韬资本旗下智驾基金发布的一份港口自动驾驶赛道研究报告详述了港口自动驾驶领域的发展前景，自动驾驶技术在港口运输的应用具有较大的市场空间。?

辰韬资本智驾基金合伙人萧伊婷表示，“投资港口自动驾驶的原因之一在于其商业模式的清晰，第二个重要原因是港口无人集卡由于底盘相同、场景类似、软硬件方案一致、产品化和工程化技术类同，因此可以较容易的走向半开放、开放区域。随着港口自动驾驶技术的成熟和落地，无人驾驶集卡可以更快的向干线物流延伸，未来整个市场可以拓展至万亿级别。”

不过，港口自动驾驶落地的难度也不小，除了与机场相似的常规问题外，还有如厘米级的精准停位、大型设备的识别与交互、金属对无线信号传输的干扰等，这些都需要技术的进一步突破，完全落地依然还需一段时间。

尤其今年以来，受疫情影响，货运枢纽的无人化作业变得更加重要。全国政协委员胡剑江认为，近年来，我国在无人驾驶领域的研究和探索不断深入，但是对无人驾驶在物流领域的运用探索和实践还相对滞后，相关配套方面也还需要更大的突破。相关部门应加快出台专门政策支持“无人驾驶货车”运用于物流的研究，提升企业创新动力。

无人出租车赛道风头正劲?

如果说机场、港口等的无人驾驶运输过于专业化，那么无人驾驶出租车可就与每个人息息相关，这也是大家最为期待的领域。目前国内无人出租车尚在在区域测试与运营的阶段，但已经成了资本的宠儿。今年以来，已有多家该领域企业获得融资。公开资料显示，5月13日，Waymo获7.5亿美元追加投资，首次融资总金额超过30亿美元；5月29日，日本软银集团牵头向滴滴自动驾驶子公司投资超5亿美元；11月6日，自动驾驶独角兽企业小马智行宣布获得2.67亿美元的C轮融资。?

资本看好自动驾驶出租车，其市场价值不言而喻。今年国家发改委首次明确新型基础设施的范围，指出将5G、物联网、工业互联网、卫星互联网、人工智能、云计算、区块链等信息基础设施纳入“新基建”。受多方因素影响，今年或是Robotaxi的爆发季。

Robotaxi的探索起始于2018年，对外全开放运营Robotaxi服务较早的是小马智行和文远知行，发展至今似乎达到一个小高潮。多方汇聚该赛道，开启新一轮的PK，2020年4月27日，高德宣布接入AutoX无人运营车队；2020年6月，滴滴在上海正式开放Robotaxi运营，用户在滴滴出行App中报名审核后，可在上海嘉定自动驾驶测试路段范围内呼叫自动驾驶汽车；今年8月，大众汽车集团宣布，旗下自动驾驶出行服务试点项目奕秒(ezia)正式在安徽合肥启动，这成为了大众在中国落地的首个Robotaxi项目；紧接着东风汽车公司宣布，将联合文远知行、元戎启行、驭势科技、AutoX等自动驾驶企业，在武汉开发区建立全国最大规模的Robotaxi车队。8月28日，百度又官宣其自动驾驶出租车(Robotaxi)和自动驾驶公交车(Robobus)将在广州上路。10月，百度Apollo?Go在北京全面上线，设有10余个自动驾驶出租车上下车站点。?

看似无人出租赛道一片向好，但也有不一样的声音。近日戴姆勒数字化转型部门负责人Sascha?Pallenberg的个人推特上称“2020年我们不会拥有100万辆自动驾驶出租车是有原因的”他认为，如今自动驾驶行业还有几方面的困难，包括技术不成熟、价格昂贵。

以无人出租试乘人的反映来看，国内尚处于测试与体验的阶段，目前的无人驾驶出租车采取的还是“点对点”运行的模式，乘客的上车点和下车点，都必须在系统规定好的站点内选择，不能跨区运行，因此也并不是真正意义上的打车。?

实现全面开放的无人出租车，最先要打破安全隐患。在Waymo的报告中，着重提到的事故发生率，说明企业层面、监管层面以及民众对于安全性的重视程度还是第一位的，所以出于安全等考虑，在全球范围内Robotaxi的测试仍然面临场景限制，且大多数仍需配备安全员。接下来，相继拿掉安全员是自动驾驶演进步骤中的关键一步。中国电动汽车百人会预测，2022年将出现完全自动驾驶车辆，2025年将实现完全自动驾驶车辆的量产，2028年所有的运营车辆将实现无安全员。?

车云小结?

Waymo首次将自动驾驶的安全与事故现状剖析出来，具有积极的意义，让科技由虚幻变清晰，让大众从未知到已知。?

国内的自动驾驶场景也相应落地，但仍在可控的范围内与特定的场景下运行，距离真正的自动驾驶还有很长一段路，在资本与政策的支持下，自动驾驶企业既要保证安全，又要加速商用步伐，肩负重担的自动驾驶还有多久可以走进生活、走进社会？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中欧洞见是个什么样的基金

“中欧洞见”是一只偏股混合型基金，不局限投资某一个行业，股票投资比例占基金资产60-95%，覆盖A股+港股，基金募集上限50亿，超出即开启“末日比例配售”。

中欧洞见什么来头？

中欧洞见一年持有混合(012647)是时隔两年后周蔚文再次发行的偏股混合型基金。在后续的投资布局上，周蔚文将聚焦注经济转型中的两类投资机会。第一类是景气度高的新兴行业：如新能源、自动驾驶、 物联网、AI、云计算、创新药、创新医疗器械、医疗服务等。第二类是市值与景气处于低位的行业，如餐饮、酒店、旅游、航空、、银行、地产等，这类受疫影响最大，估值在低位。

中欧洞见值不值得投资？

中欧洞见确实是一个值得长期关注的产品，但仍有一些事项，需要投资者们留意。一、股票资产波动巨大，中欧洞见适合拥有长期闲置资金、能承受一定波动，且深度认可周蔚文投资理念的投资者。二、我相信周蔚文拥有持续创造超额收益的能力，但投资者需要保持合理预期，基金的过往业绩并不预示其未来表现。

中欧洞见有什么机会？

中欧洞见重点把握两类机会，一是未来多年景气持续向好的新兴行业，如新能源、自动驾驶、物联网、AI、云计算、创新药、创新医疗器械、医疗服务等，但这些行业大部分估值偏高；二是市值与景气处于低位的行业，如餐饮、酒店、旅游、航空、、银行、地产等，这些行业受疫情影响大，估值还处于低位。中欧洞见的另一大特色，是设置了一年的持有期，也就是申购之后，需要至少持有一年才可以赎回。一年的持有期，既可以有效避免基民追涨杀跌，也有助于让基金规模保持稳定，减轻基金经理的工作压力。

ESG是什么概念?

ESG，即环境（Environment）、社会（Social）、公司治理（Corporate Governance）。区别于传统财务指标，ESG指标从环境、社会、公司治理角度，评估企业经营的可持续性与对社会价值观的影响。ESG指标在海内外投资市场中均有应用。

ESG投资起源于社会责任投资（SRI），是社会责任投资中最重要的三项考量因子。ESG投资起源于欧美。美国首只ESG基金成立于1971年， 首个ESG指数成立于1990年。

2006年，联合国成立责任投资原则组织（UNPRI），在建立初期，超80%的签署机构来自欧美，ESG投资彼时在欧美已得到广泛认同。

在ESG理念流行之前，更为人所熟知的概念是社会责任投资（Socially Responsible Investment，下称“SRI”），而SRI投资理念通常被认为萌生于早期的宗教活动中。

在18世纪的美国，卫理公会教徒（Methodists）拒绝投资与酒精、烟草、或武器相关业务，这种在宗教教义基础上形成的排除性投资准则成了SRI最初的雏形。

在19世纪末，贵格派教徒（Quakers）设立了名为Quakers Friends Fiduciary的资产管理机构，明确排除武器、烟草或酒精相关公司的投资，该机构至今仍管理着规模达数亿美元的基金。

到了20世纪60到70年代，随着社会发展和环境变化以及少数群体的环境保护、人权平等、反战和平等意识的觉醒，部分投资者希望将其认为正确的有关社会责任的价值取向反映在投资活动中。

于是SRI形成的基础和出发点从宗教教义，逐渐转变为对当下社会意识形态的反映，从而成为了真正意义上的“社会责任”投资。

ESG指数剔除特斯拉，马斯克称其为

ESG指数剔除特斯拉，马斯克称其为

　ESG指数剔除特斯拉，马斯克称其为，标准普尔道琼斯指数公司的高管发文称，该公司已将特斯拉从标普500 ESG指数中移除。马斯克怒斥其制造“”。ESG指数剔除特斯拉，马斯克称其为。

ESG指数剔除特斯拉，马斯克称其为1

　当地时间周三（5月18日），标准普尔道琼斯指数公司在官网宣布了每年例行的指数调整。在标普500 ESG指数的308只成分股中，苹果、微软、谷歌、亚马逊、英伟达、联合健康集团、宝洁、埃克森美孚、摩根大通等再次入选。

　但特斯拉、伯克希尔·哈撒韦、强生、Meta等公司被从中剔除。标普道琼斯指数公司北美地区高级董事兼ESG指数主管Margaret Dorn在17日的官网博文中解释，过去一年，特斯拉公司在环境、社会和治理标准方面的得分保持“相当稳定”，但与不断改善的全球同行相比，它的排名有所下滑。

　Dorn写道，特斯拉弗里蒙特工厂曝出的工作环境恶劣与种族歧视，对自动驾驶有关伤亡调查的处理，以及缺乏低碳战略和商业行为准则都对它不利。

　虽然特斯拉在淘汰燃料汽车方面发挥了作用，但Dorn指出，从更广泛的ESG角度来看，它已经落后于同行。最后，Dorn还“鼓励”了一下落选的公司，“虽然特斯拉和其他公司今年可能未被纳入该指数，但未来几年他们都有重新获得纳入审查的机会。”

　 马斯克推特回击：ESG是个

　消息公布后，特斯拉日内跌幅已扩大至5.4%。而特斯拉创始人兼CEO的马斯克自然也在推特上对标准普尔道琼斯指数公司展开轮番“猛攻”。

　马斯克写道，“ESG是一个令人发指的！标普道琼斯指数公司真可耻。”马斯克补充道，“（美国能源巨头）埃克森美孚竟被标普500评为ESG (环境、社会和公司治理) 前十名，而特斯拉没有上榜！”

　马斯克强调，尽管特斯拉已经为环境做的比任何公司都要多，但其实ESG评分更看重一些其他的政治因素。马斯克表示，“未来几个月对我的政治攻击将急剧升级。”

　特斯拉被踢出标普500 ESG指数的发生时间点正逢马斯克收购推特案的敏感时期。先前，马斯克明确表示，在交易完成之后，他将撤销推特对美国前总统唐纳德·特朗普的禁令。

ESG指数剔除特斯拉，马斯克称其为2

　美国当地时间周三，标准普尔道琼斯指数公司的高管发文称，由于受到种族歧视指控和与司机辅助驾驶系统有关的撞车事故频发等问题影响，该公司已将特斯拉从标普500 ESG指数中移除。对此，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）怒斥其制造“”。

　标准普尔500 ESG指数使用环境、社会和治理数据对公司进行排名，并有效地向投资者推荐公司。它的衡量标准包括了每个公司的数百个数据点，这些数据点与企业影响全球和对待股东以外利益相关者的方式有关，包括客户、员工、供应商、合作伙伴等。

　标准普尔道琼斯指数公司上个月做出决定，将特斯拉从该指数中除名。与此同时，苹果、微软、亚马逊，甚至石油和天然气跨国企业埃克森美孚都还在名单上。对此，标普500 ESG指数北美地区负责人玛格丽特·多恩（Margaret Dorn）周三发文对此做出了解释。

　标准普尔道琼斯指数公司称，特斯拉在美国加州弗里蒙特的工厂存在种族歧视问题，同时工作条件也很恶劣。这些指控促使加州的一家机构提起诉讼，特斯拉正在对此提出异议。标普还表示，其决定还受到了美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)针对特斯拉的调查的影响，此前多人因其司机辅助驾驶系统Autopilot而受伤甚至死亡。

　多恩表示：“虽然特斯拉可能在替代燃油汽车方面发挥了积极作用，但从更广泛的ESG角度来看，它已经落后于其他同行了。”特斯拉股票于2021年5月份被纳入标准普尔500 ESG指数，在被移除之前，该股在该指数中的`权重排名第四，仅次于苹果、微软和亚马逊。

　埃克森美孚是该指数权重排名第九的股票，这引发了马斯克的猛烈抨击。他在推特上写道：“埃克森美孚在环境、社会和治理(ESG)方面被标准普尔500指数评为全球十大最佳企业，而特斯拉却没有上榜！ESG指数就是个，它已经被虚假的社会正义斗士武器化！我越来越相信，企业ESG是魔鬼的化身。”

　特斯拉此前曾在公司影响报告中写道：“目前的环境、社会和治理(ESG)报告没有衡量对世界产生积极影响的范围。相反，它专注于衡量风险/回报的美元价值。那些将资金委托给大型投资机构旗下ESG基金的个人投资者可能没有意识到，他们的钱可以被用来购买让气候变化变得更糟、而不是更好的公司的股票。”

　在那份报告中，特斯拉还辩称，其他汽车制造商可以获得更高的ESG评级，即使它们几乎没有减少温室气体排放，并继续生产内燃机汽车。对于为什么埃克森美孚上榜，而特斯拉却被除名，标普没有立即回复置评请求。

　特斯拉此前曾受到投资者的批评，他们称特斯拉几乎没有发布有关其制造或劳工做法影响的信息。

　Nia Impact Capital创始人兼首席执行官克里斯汀·赫尔(Kristin Hull)说：“在环境可持续发展的重要性方面，马斯克极力推销自己以及特斯拉。然而，在提供有关用水和如何获取电池所有材料信息方面，特斯拉却始终在回避。同时，你不可能在被提起种族歧视诉讼的同时，还被认为是ESG领域的大咖。”

　标普报告称，截至2020年12月底，有650亿美元的资产投资于与标准普尔500 ESG指数挂钩的基金，这远远低于与更受关注的标准普尔500指数挂钩的13万亿美元资金，而特斯拉仍是后者的成分股。与特斯拉近7500亿美元的总市值相比，这650亿美元也显得很少。而且，在这些ESG基金中，特斯拉股票只占他们投资组合的一小部分。

　此外，在与ESG指数挂钩的650亿美元中，只有110亿美元投资于被动型指数基金。在特斯拉被除名后，这些基金也需要出售所持特斯拉股份。显然，被纳入指数或从指数中剔除可能会影响公司的股价。而其余的资金则投资于以标准普尔500 ESG指数为基准的基金，其中许多基金都由投资组合经理进行管理。这些基金不需要出售所持特斯拉股票。

　共同基金跟踪公司晨星(Morningstar)的可持续发展研究主管乔恩·黑尔(Jon Hale)说：“从ESG角度来看，特斯拉不是个太透明的公司。虽然该公司的产品显然有利于环境，但特斯拉现在是一家大公司，对员工和客户也有影响，这些问题让ESG投资者感到担忧。”

　即使被标准普尔500 ESG指数除名不会影响一家公司的股票价值，这也可能对其行动产生影响。但黑尔称：“马斯克和特斯拉可能是个例外。不过从另一方面来看，在目前的环境下，很少有公司愿意成为ESG领域的落后者。”

　自3月底以来，特斯拉的股价已经累计下跌了30%以上，但这或许与被除名没有太大关系，更有可能是因为人们对马斯克收购推特的交易感到担忧，以及投资者对科技股的看法发生了更广泛的转变。

ESG指数剔除特斯拉，马斯克称其为3

　特斯拉被标准普尔道琼斯指数公司从标普500 ESG指数中移除。理由是目前特斯拉正受到的种族歧视指控，以及正在接受监管机构对其自动驾驶相关车祸的调查。

　对此，特斯拉CEO埃隆·马斯克连发多条推特反击，直呼ESG是一个，并称标准普尔全球评级没有职业操守。

　在推文中，马斯克引用了一张讽刺ESG是对左翼分子的迎合，并表示，“特斯拉对环境的贡献远超其他公司。”

　在另一条推文中，他写道，“埃克森（埃克森美孚，全球石油天然气巨头）位列环境、社会和治理（ESG）全球十佳，然而特斯拉压根不在名单上！ESG是一场。它已成为虚假的社会正义战士的武器。”

　随后，马斯克补充说，“标准普尔全球评级已经失去职业操守。”

　马斯克还发推文说，“未来几个月对我的政治攻击将急剧升级。”或暗指特斯拉被从标普500 ESG指数移除是针对马斯克的政治攻击。

　官网信息显示，标普500 ESG指数选股考虑了标普道琼斯指数ESG评分、市值因素等，标普500 ESG指数的目标是广泛覆盖标普500指数中的各类公司，保持相近的回报水平，同时提供更好的ESG特征。

　在本次入选标准普尔500 ESG指数的308只成分股中，苹果、微软、亚马逊和Alphabet等公司再次入选。同特斯拉一道被剔除的公司还有伯克希尔·哈撒韦、强生、Meta等。

　对于移除特斯拉一事，标普道琼斯指数公司北美地区高级董事兼ESG指数主管Margaret Dorn5月17日于官网发文解释，特斯拉弗里蒙特工厂曝出的工作环境恶劣与种族歧视，对自动驾驶有关伤亡调查的处理，以及缺乏低碳战略和商业行为准则都对它不利。

　虽然特斯拉在淘汰燃油车方面发挥了作用，但Dorn认为，从更广泛的ESG角度来看，它已经落后于同行。

　特斯拉因自动驾驶相关车祸正在接受调查。据路透社报道，一家美国安全机构表示已开始调查特斯拉5月12日的一场涉及自动驾驶系统的车祸，事发时，车辆撞上了施工设备，导致车内三人丧生、三名施工工人受伤。

　而该起调查只是35起对特斯拉的调查之一。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已针对从2016年以来的35起特斯拉自动驾驶系统相关车祸展开了调查。截至5月18日美股收盘，特斯拉跌6.8%，报709.81美元/股。

滴滴自动驾驶或将明年开始投放，滴滴自动驾驶值得相信吗？

滴滴出行宣布旗下自动驾驶部门升级为独立公司, 专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。独立出来的滴滴自动驾驶公司，将继承并整合滴滴出行平台资源和原有技术，进一步拓展与汽车上下游产业链合作，尽快实现滴滴自动驾驶的落地。很明显，滴滴自动驾驶部门独立成为公司，目的是尽快将自动驾驶技术商业化。

然而，截至目前，别说进入自动驾驶领域较晚的滴滴出行，就连很早就开始了自动驾驶研究的Waymo，也没公开商业盈利的消息。Waymo起初是谷歌2009年开启的一项自动驾驶汽车计划，在2016年也独立成为公司。特斯拉在给客户提供自动驾驶软件安装包时，收取数万美元的费用，是当前自动驾驶技术发生收益的鲜有例子。未来，作为一家独立公司，滴滴自动驾驶公司能够摆脱束缚，更加灵活，更快地推进自动驾驶落地，以期尽快完成商业变现。

根据公开的数据，2018年滴滴出行亏损了109亿元。如果继续支撑当前“只花不赚”的自动驾驶技术研发工作，负重更大。滴滴出行业务入不敷出之际，自动驾驶业务分拆无疑是明智之举，不仅自身可以减负，给其他业务多喘一口气，独立公司也可以不受母公司负债财报的影响，在资本市场上自由地寻求融资，分担高昂的研发成本。此前，从同样是做出行服务的Uber独立出去的自动驾驶公司ATG就成功获得融资。应该说，这次独立对母公司、子公司双方都有益。

进一步讲，滴滴上述巨额亏损中，花在司机补贴方面共计投入113亿元。如果滴滴自动驾驶独立公司作为一个小公司能很快发展起来，快速地实现自动驾驶技术的商业化，那将是对母公司非常重要的实质性反哺。滴滴将通过自动驾驶技术提供出行服务，节省大量的司机支出，以实现盈利或开发新技术。

新公司的CEO将由滴滴出行联合创始人、CTO张博兼任。此前，滴滴的自动驾驶业务在集团层面就是由张博分管。原顺为基金执行董事孟醒出任COO，贾兆寅和郑建强分别担任美国研发团队和中国研发团队的负责人，三人均向张博汇报。

孟醒拥有加州大学伯克利分校应用数学和经济学学士，以及麻省理工大学斯隆商学院MBA学位。曾服务于顺为基金，参与多个无人驾驶投资项目，对自动驾驶产业有清晰且全面的认识。作为连续创业者，孟醒还曾成功创办多家人工智能领域明星公司。他的加入增强了滴滴自动驾驶公司的实力，无论是管理经验方面，还是融资能力方面。

贾兆寅拥有康奈尔大学博士学位，曾在谷歌自动驾驶核心团队工作3年，主要研究方向为无人驾驶感知领域，离职前是感知模块的技术主管。他长于计算机视觉和机器人技术。在2017年加入滴滴后，直接带领滴滴的智能驾驶团队，长期在滴滴美国研究院工作。

郑建强拥有浙江大学计算机科学与技术专业硕士学位，于2016年加入滴滴，曾在百度基础架构部工作7年，任高级技术经理，负责百度内部私有云及基础设施服务建设，包括分布式存储系统、分布式计算系统、集群资源调度系统等。

据称，到目前为止，滴滴在中美两地的研发中心已经有超过200人的团队，涉及专业范围有高精地图、感知模拟、行为预测等项目。

在成立独立公司的官方声明中，张博说：“新公司希望进一步开放与汽车主机厂和产业伙伴的战略合作，共同推进无人驾驶技术商业化，真正落地成为产品服务进入每个人的生活。”这也就是说，滴滴自动驾驶独立公司的技术是开放的，不仅仅服务于滴滴出行。达到商业化的成熟程度后，将给行业内的意向客户提供技术服务。这与蔚来开放充电服务类似，也符合独立公司的经营模式和利益。