美国保时捷美金价格_美国保时捷panamera价格

1.买了保时捷电动车而没买特斯拉，比尔盖茨惹恼了马斯克

2.保时捷为什么算超跑？

3.保时捷的跑车好的要多少万？

4.回顾保时捷914历史，未来或将复活，定位低于718Boxster

买了保时捷电动车而没买特斯拉，比尔盖茨惹恼了马斯克

也许是连续上涨的市值（已经突破1500亿美金）让特斯拉的掌门人马斯克最近有点飘。最近在社交媒体上，马斯克又开炮了，这次对象是比尔盖茨。

因为微软的联合创始人比尔盖茨最近在一次访谈中，谈到自己买了一台保时捷电动车Taycan，并对电动车发表了一些看法。马斯克随后在Twitter上称，“老实说，我跟盖茨有过交流，但是感觉索然无味！”

此举也被媒体视为，马斯克在影射已经64岁的比尔盖茨根本不懂电动车，也不怎么识货（买了Taycan而不是特斯拉）。

马斯克为何硬怼比尔盖茨？

比尔盖茨在接受一位知名Youtube博主访时说，该博主谈到了特斯拉，他向比尔盖茨提了一个问题：谈谈气候变化和清洁能源产品（譬如电动车）之间的关系。

这位IT界的亿万富翁的回答说，从可续航里程看，电动车比燃油车还落后很多，同时，续航和充电时间都是困扰电动车主的大问题。但是他还也说，新能源汽车是未来最有希望能够帮助改善环境的因素之一。

“如果你不得不提到一个公司，能够帮助改善我们的环境，那就是特斯拉“。比尔盖茨说。但是随后他话锋一转，称自己还没买过一辆特斯拉的车，“我刚刚买了一台保时捷的Taycan“。

比尔盖茨对这台Taycan显然很满意：“老实说，这台车的价格真不便宜。但是这是我的第一台电动车，我很享受它。它非常非常酷（very?very?cool）”。

保时捷Taycan是旗下首款纯电动跑车，价格不菲，在美国市场Turbo版本零售价也要卖到150900美金，Turbo?S版本售价185000美金。这个价格比Model?S贵多了。

其实比尔盖茨的话也没什么大问题，甚至还夸了几句特斯拉。但随后特斯拉的Twiiter发了一段话：我很失望，很多人都会看到这段访，甚至连那些从来没考虑电动车的人，他们都会相信比尔的观点。为啥呢？因为比尔盖茨是个聪明的人啊（smart?guy）。

马斯克随后转发了这段话并评论说：“我跟盖茨的交流，老实说，其实很索然无味的”。仔细想想，这段话非常不客气，潜台词是，“虽然你说他是聪明人，但我认为是他是个无趣的人”。当然，让马斯克不爽的原因更在于，盖茨公开称自己买了一台保时捷电动车，而非特斯拉。

老实说，在公开社交媒体上怼科技界的友商，这事儿马斯克不是第一次干。他还曾在2017年批评过过扎克伯格，称这位Facebook的老板“对人工智能所知有限”。

可见掌门人善于打嘴炮这种事，也是新能源车企一个传统特色啊！

网友开扒：比尔盖茨原来是保时捷铁粉

国外网友的反应一边倒，都是支持比尔盖茨的。“人家比尔盖茨是保时捷铁粉，凭啥买你特斯拉啊！”

比尔盖茨买一台保时捷Taycan并不令人意外，因为他本人就是保时捷粉丝，他曾经买过一台1988年款的保时捷959。其价值估计在100-125万美元之间。

据说这台保时捷959的废气排放已经超过美国法规标准，另外也一直没有经过碰撞测试，因此不能在美国上路。但是不知道是否是比尔盖茨在背后的运作，美国最终通过了一条法案，允许用于“展览用途”的车偶尔在路上行驶，这台959因而可以合法上路。美国人甚至戏称：保时捷959能在美国合法上路，要感谢比尔盖茨。

还有网友扒出了在比尔盖茨年轻时，在新墨西哥州的阿尔伯克基刚刚创办微软时，因为驾驶一辆保时捷911在沙漠公路上超速而被捕入狱的照片。这么说比尔盖茨从青年时候起，就已经是保时捷的铁粉了。

此外，也有不少网友直接怼马斯克的——

“说实话，每次我听马斯克演讲，都觉得很无聊”。

“埃隆，现在是时候闭嘴了。“……

笔者翻了一些网友的评论，发现其实国外网友跟国内差不多，对电动车普遍也没有太多好感。质疑的点也相似：续航、充电、环保、安全等等。所以说，电动车要想大面积普及，还得有段长路要走。不如让心态平和些，不要总是充满了好胜、偏执的“受害者心态”。马斯克这种一言不合就开怼，委实缺少一些风度和修养。

而且，特斯拉确实是目前全球电动车的领头羊，但又如何呢？和保时捷这样的传统豪门相比，最多只能算一个科技新贵。买豪华车的人，多少还是要讲点品牌历史和底蕴吧。

最后说说?

最近特斯拉的股票狂飙，显然让马斯克也有些飘了。而股票狂飙的背后，最大支持来自特斯拉在中国市场的高歌猛进。根据特斯拉在2月13日向美国证券交易委员会提交的文件显示，2019年特斯拉在中国区营收29.79亿美金，同比增长69.55%。中国已成为特斯拉第二大市场。美国2019年营收245.78亿美元，仍是最大单一市场，和中国市场有近10倍差距。不过2019年开始，特斯拉在美国的收入已经开始出现同比下降。

未来特斯拉的成长，最大的变量还是要看中国。显然，不少人把特斯拉在中国的前景，看成了下一个美国的翻版。但1月份国内新能源市场同比巨跌近60%，市占率回到了三年前的水准。显然，电动车在中国的前景还并不十分明朗。未来特斯拉在中国的发展如何，就让我们拭目以待吧。

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保时捷为什么算超跑？

从售价这个角度怀疑porsche是不是超跑是有失偏颇的，首先车型的售价和公司的销售战略和目标人群有关系，第二porsche的一贯的造车精神和工艺都属于汽车制造厂商中的翘楚，而且不是每一辆悬挂porsche标志的车都有超跑的名号，所以评价一辆超跑是非常综合的考虑。本人是Lamborghini的车迷，但却一点不质疑911车系的超跑地位。其实Lamborghini、porsche和Ferrari这三个品牌的同级别车在海外的售价都是很接近的，在$250,000~$350,000，而porsche的销售配件和选配件是最贵的，Lamborghini的则是最便宜的。但当车子运到中国，加收了乱七八糟的费用和增值款项后，车价就非常不靠谱了。Lamborghini和Ferrari会比海外贵60%~90%，个别会有100%~150%，而porsche则控制在30%~90%，所以差价就更大了。其实很多在中国卖的巨贵的车，以国外的原价换算汇率只需要国内价的1/2或者1/3，个别的如宾利会达到1/4左右，这其实是中国高档车市场发展畸形有关系的，所以在国内以价格评判porsche这一初衷就已经走样了。

保时捷的跑车好的要多少万？

保时捷Carrera GT

生产厂家：保时捷 汽车品牌：保时捷

厂家报价：国内 645万(RMB)

排放标准：欧4

性能参数

基本参数：

生产厂商 保时捷

品牌 保时捷

型号(款式) 2004保时捷Carrera GT

最高车速(km/h) 330

主要尺寸与质量：

长/宽/高(mm) 4610/1929/1160

轴距(mm) 2730

整备质量(kg) 1380

发动机参数：

发动机型式 V10

排量(mL) 5700

最大功率(kw) 612/8000

最大扭矩(N.m) 593

0-100Km/h加速时间(s) 3.9

底盘参数：

变速器型式 5速手动

制动装置型式(前/后)) Porsche复合陶瓷刹车系统(PCCB)

轮胎类型与规格(km/h) 镁合金 前19英寸，后20英寸 前：265/35 ZR 19 后：335/30 ZR 20

标准配置

桶型座椅(左/右) 手动空调控制 CD及收音机 GSM电话系统(带SMS、WAP和E-MAIL)

BOSE环绕音响系统 车罩 行礼箱

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回顾保时捷914历史，未来或将复活，定位低于718Boxster

1948年6月8日，保时捷品牌的第一台车356，在奥地利格蒙镇的一个小工厂正式问世。

一个月之后，费利·保时捷便把这台车带到了瑞士车展。

凭借精致紧凑的体型，简洁明快的铝制车身线条，以及独特的“蛙脸”设计，保时捷356一亮相就轰动了整个车坛。

同年，保时捷356又参加了奥地利因斯布鲁克举行的汽车大赛，并一举夺得同组别冠军。

自此，在实力与设计的双重加持下，保时捷356声名大噪。数据显示计，这台车从1948年至1965年停产，十几年的时间一共卖出77361台。

到了1963年，保时捷在法兰克福车展推出了第一代保时捷911。

有了保时捷356的成功先列，作为其接任者的初代911，在一定程度受到了保时捷356很大的影响。不仅在发动机、底盘等方面借鉴了诸多保时捷356的技术，更是在设计延续了356最为经典的“蛙脸”造型。

也就是这个时候开始，“蛙脸”设计成为了今后保时捷车型最为经典的设计元素之一，并且即便是到了现在，也在一直沿用。

因此，在业内保时捷设计师也一度被调侃是最为轻松的职业。

但有追随者，也会有叛逆者。

尽管保时捷的“蛙脸”设计十分经典，但纵观保时捷的历史车型，依旧很多不安分的家伙，试图跳脱保时捷的固定思维，创造一个属于它们的经典。

比如保时捷914就是其中一个，或者更准确的说，它叫作大众-保时捷?914。

保时捷914诞生于1969年，它是大众和保时捷共同打造的一款车型。

当时，大众正在为Karmann?Ghia（一款基于甲壳虫打造而来的2+2休闲跑车）寻找新的继任者，刚好得知了保时捷也在生产一台入门级跑车用于替代此前保时捷912。

于是，他们上门找到保时捷，凭借其三寸不让之舌，硬是让保时捷同意了由双方共同生产销售一台全新的入门级跑车。

但其实，双方都有自己的小算盘——保时捷是想尽可能的减少成本，以进一步拉低入门车型的价格，而大众则是想依托保时捷的技术和品牌效应来拉高自己的品牌形象。

不过有意思的是，虽然保时捷914是大众和保时捷联合打造的车型，但在设计上，它既没有大众车的风格，也没有遵循保时捷传统的设计，除了那个Targa风格的顶棚设计，基本上用的都是全新的设计语言。

再加上跟大众扯在了一起，以致于保时捷914一直备受争议，被诸多车迷一路狂喷，说它没有保时捷的灵魂，不是一台真正的保时捷。

但不可否认的是，保时捷914确实开始了保时捷的一个先河。其“跳脱”的设计十分的新颖，平直简约的线条，隐藏式头灯，以及扁平车头的设计，即便放在现在也绝不过时。并且也是从这台车开始，保时捷就有了中置发动机的设定。

最关键，在当时它的价格只需3500美金，十分亲民。因此，总的销量还是挺好的，特别是在美国市场。而据统计，这台车总产超过了11万台。所以只要价格便宜，品牌调性什么的完全可以忽略不计。

而在最近，保时捷设计总监Michael?Mauer也表示，在未来保时捷将要推出一款入门级跑车，它的定位将低于718?Boxster。这也就意味很有可能，保时捷914这个级别车型将会复活。

而我目前最喜欢的就是这台车能够保持住914那种跳脱的性格，设计出属于自己的设计语言。毕竟保时捷现在的风格看多了，也就没有什么新鲜感了。

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