1.谁知道从乌鲁木齐开车去湖南长沙的多久啊？费用要多少？汽油和过路费

2.淘宝里一般哪些偏远地区不包邮的，明细一点的．

3.城市大气环境物质的同位素示踪与评价

谁知道从乌鲁木齐开车去湖南长沙的多久啊？费用要多少？汽油和过路费

今天乌鲁木齐市汽油价格表_乌鲁木齐汽油价格调整最新消息

开轿车的话,大概3天能到

路程约2300公里

油费计算:你开的汽车按2.5排量以下计算,需要烧3箱-4箱93号汽油,按300元加满一箱油计算,油费为4 X 300 = 1200元

过路费应该在1000-1200元左右

合计:2500左右,不包括电子警察和违章处理哦

祝你一路平安

淘宝里一般哪些偏远地区不包邮的，明细一点的．

一般情况下的偏远地区其实就两个：新疆、西藏。这两个地区地理位置确实偏远，再者地域广袤、地形复杂、人口稀少、快递站点少、路程间隔远，运输成本高。费用自然就比较高。

有些快递会根据自己的站点分布情况以及业务能力再划分一些省份，运费成本也很高，所以也可以将其设为偏远地区，比如：青海、甘肃、宁夏、云南、海南等。

还有些地方只有空运没有陆运，运费成本也比较高，也可以设置为偏远地区，比如：辽宁、四川、黑龙江。

进一步延伸，可能以下地区也会被称为偏远地区：内蒙古、贵州、广西、陕西等综上，快递偏远地区的设置一般根据卖家的实际情况和快递的费用价格来设置。

扩展资料

1、淘宝网店25省包邮：中国有四大中央直辖市，23个省，5个自治区、2个特别行政区，中国目前共有34个省级行政区。

2、包邮简单的讲即包邮的商品的价格加邮费，拍下后不用补邮费差价。尤其是在现在的电子商务平台都会以包邮来吸引吸引客户前来购买。商家承担运费。有可能是先出运费，也有可能是报销。例如退货如果包邮就是报销。

百度百科-包邮

城市大气环境物质的同位素示踪与评价

城市大气环境研究的主要对象是大气气溶胶和降尘。主要涉及以下方面:

1.多环芳烃(PAHs)的碳同位素

大气颗粒物中含有多环芳烃(PAHs)，主要来源于化石燃料的不完全燃烧，少量来自植物、微生物、森林、草原和火山活动等。加拿大O'Malley(1994)测定了多环芳烃的碳同位素组成，认为挥发、光照和生物作用不会使PAHs发生明显的碳同位素分馏，故可以利用PAHs分子的碳同位素组成特征来研究空气颗粒物中PAHs的来源。

McRae(1999，2000)认为煤炭气化产生的PAHs，其碳同位素组成与母体煤相似(－24.0‰～－25.0‰)，煤气化产生的PAHs的同位素组成变化范围为－27.0‰～－29.0‰，煤燃烧产生的PAHs的碳同位素组成较轻(－29.0‰～－31.0‰)，并随着多环芳烃分子量的增加而贫13C。Okuda(2002)指出，机动车尾气尘中PAHs的碳同位素组成变化范围较大为－12.9‰～－26‰.6，且随多环芳烃分子量的增加富集13C。

表16－1列出了中国几个城市PAHs的碳同位素分析结果。

表16－1 几个城市环境空气TSP、PM10的δ13C(PDB)()

注:T代表TSP，P代表PM10，标准偏差为统一城市各测定样品间的标准偏差，n为样品数。(据彭林等，2004)

乌鲁木齐市大气颗粒物中PAHs单化合物的碳同位素组成范围为－23.6‰～－32.1‰(δ13C分布见图16－14)，郑州市为－22.5‰～－31.0‰，同一城市，不同样点位(TSP与PM10)的PAHs单化合物的碳同位素组成没有明显区别。

彭林等(2004)认为分子量较小的PAHs(菲/蒽、荧蒽、芘和苯并(e)芘)污染主要是以煤的炭化和机动车尾气为主的复合型污染，而分子量较大的PAHs(茚并(1，2，3－cd)芘和苯并(ghi)苝)的污染源较为复杂。郑州市空气颗粒物中的PAHs(茚并(1，2，3－cd)芘和苯并(ghi)苝)随着分子量的增大其碳同位素组成比乌鲁木齐市更富积13C，这种变化同机动车尾气尘中PAHs的δ13C变化比较(Oku-da，2002)相类似，表明机动车尾气对郑州市的空气中的茚并(1，2，3－cd)芘和苯并(ghi)苝的贡献大于乌鲁木齐市。因此，郑州市分子量较高的茚并(1，2，3－cd)芘和苯并(ghi)苝的污染主要来源于煤的气化、燃烧以及机动车尾气。乌鲁木齐市空气中分子量较高的PAHs比郑州市更贫13C，这种碳同位素变化特征与煤的燃烧产生的烟尘中PAHs的δ13C值相类似(McRae等，1999)，说明煤的燃烧对乌鲁木齐市污染的贡献大于郑州市。

图16－14 乌鲁木齐市与郑州市空气颗粒物中PAHs的δ13C(据彭林等，2004)

Okuda(2002)认为北京市空气颗粒物中PAHs的13C含量随着PAHs分子量的增大而更富13C，与机动车尾气产生的PAHsδ13C值变化相似，因此，北京市空气颗粒物中PAHs的主要来源为机动车尾气。重庆市与杭州市空气颗粒物中PAHs的δ13C随着PAHs分子量的增大而贫13C。

通过初步分析结果比较，认为机动车尾气对空气颗粒中PAHs的贡献是北京>重庆和杭州>郑州市>乌鲁木齐市。

2.有机碳和元素碳同位素

大气PM2.5中的碳可来自化石燃料、植物秸秆的燃烧和地表植被的释放等多种来源。由于PM2.5中碳的来源复杂多样，有机物又经历了多种大气光化学反应，其来源很难用化学法判断。刘刚等(2007)根据大气PM2.5中碳存在的形式不同，将其划分为有机碳(OC)和元素碳(EC)两类。OC是指以有机化合物形式存在的碳，EC是指单质碳，即碳黑。根据不同来源的碳同位素组成不一样，可以利用碳同位素组成来探讨PM2.5中各类碳的来源。

图16－15 有机碳和元素碳同位素组成分布(据刘刚等，2007)

他们测定了杭州市一年四季共46件PM2.5样品和OC和EC的同位素组成，结果表明这两种碳的δ13C值有很大的差别(图16－15)。两者分别分布在互不重叠的两个区域，界限十分清晰。δ13COC值分布比较分散，变化幅度较大(－85.0‰～－35.6‰)，年平均值为－50.9‰。δ13CEC值分布集中，变化幅度小(－30.5‰～－23.8‰)，年平均值为－26.5‰。

δ13COC在4个季节的平均值也有一定的变化(－52.8‰～－48.1‰)。春、冬两季的δ13COC平均值最小，而且基本相同，夏季的δ13COC平均值最大。δ13CEC平均值的季节性变化很小(－26.9‰～－25.9‰)，冬季的δ13C值稍微偏大，其他3个季节的值基本相同。同一季节δ13COC平均值是δ13CEC的1.8～2.0倍，两者的差异极为显著。

根据Widory等(2004)对巴黎的机动车和燃油锅炉产生的PM10和PM2.5用一次氧化法对碳同位素进行研究，燃烧汽油的机动车尾气烟尘中，总碳的δ13C平均值为(－24.2±0.6)‰;燃烧柴油的机动车尾气烟尘中，总碳的δ13C平均值为(－26.5±0.5)‰;燃油锅炉烟尘中总碳的δ13C平均值为(－26.0±0.5)‰。

Huang等(2006)对加拿大British Columbia省某地隧道内机动车尾气和大气PM2.5中EC的碳同位素组成进行了研究，机动车尾气的δ13CEC为－27.5‰～－26.5‰;大气的δ13CEC为－26.9‰～－26.6‰。从这些研究结果可以看到，在燃油机动车尾气的PM2.5中，δ13CEC的变化范围为－27.5‰～－23.6‰。杭州市区大气PM2.5中，δ13CEC的年平均值为－26.5‰(－30.5‰～－23.8‰)，说明杭州市大气PM2.5中EC主要来源于机动车尾气。

相比之下，杭州市大气PM2.5的δ13COC值，无论是年平均值(－50.9‰)，还是变化范围(－85.0‰～－35.6‰)，均与Huang等(2006)的研究结果(机动车尾气δ13COC为－27.3‰～－26.9‰，大气的δ13COC为－27.5‰～－27.2‰)很不一样。说明它的来源具有多样性，即除了OC外还有其他重要来源。

3.大气铅同位素

图16－16 北美某些煤和汽油铅同位素组成对比(据Chow，12)

3.大气铅同位素

铅同位素示踪技术最早应用于城市大气颗粒物铅污染源的研究。T.J.Chow(12)测定了北美汽油和煤的铅同位素组成，用以示踪环境铅的污染来源，C.Patterson(1980)和R.W.Hurst(1989)等一系列研究证明，大气中两种重要的铅来源(汽油铅和煤铅)的同位素组成有明显的不同(图16－16)，可以用来示踪和鉴别大气环境中的铅污染。

Chiaradia Massimo等(19)用过滤器集悉尼市郊区的微粒样品，并与两种主要品牌的汽油一同做了206Pb/204Pb比值测定。研究表明，虽然悉尼使用的含铅汽油含铅量从1986年到1994年降低了25%，悉尼空气中的铅含量下降了75%，但是，汽油铅仍占这个城市大气铅来源的90%。与19～1981年的调查相比，数据显示应该有一个206Pb/204Pb背景值比汽油铅高的铅源存在。

图16－17 泉州湾大气降尘中208Pb/207Pb和206Pb/207Pb关系图(据吴辰熙，2006)

吴辰熙等(2006)2004年10～12月集了福建省泉州湾大气降尘进行了Pb同位素分析，其中204Pb/207Pb、206Pb/207Pb和208Pb/207Pb分别为0.0638～0.0640、1.1620～1.1696和2.4436～2.4546。通过与部分自然源、人为源及其他城市气溶胶中Pb同位素进行对比(图16－17)发现，206Pb/207Pb和208Pb/207Pb比值介于自然源和汽车尾气之间，与五金塑料厂和水泥中Pb同位素组成相近。说明人们的生产活动可能是当地大气中Pb污染的主要来源。

大气铅和土壤铅之间存在一定的相互作用，大气中的铅通过大气降水和风力作用进入土壤，同时土壤中的铅也通过扬尘、飞灰进入大气。高志友等(2004)对成都市的近地表大气尘进行了铅同位素物源示踪研究。

成都市近地表大气尘的铅同位素组成落在燃油铅附近(图16－18)，即近地表大气尘中铅源污染主要来自机动车尾气排放。部分样品点落在燃油铅(柴油铅)和燃煤铅(崔家店热电厂燃煤)之间，表明铅来源于两者的混合。

城中心地区(二环路以内)近地表大气尘的铅同位素组成208Pb/204Pb比值为38.051～38.257，206Pb/207Pb比值为11.529～11.692，具有汽油铅的特征;二环路以外地区208Pb/204Pb比值为38.829～38.824，206Pb/207Pb比值为11.683～11.748，呈现柴油铅和燃煤铅的特征。这和城中心限制行驶使用柴油的大型车辆有关。

黄田坝、琉璃场两地近地表大气尘铅同位素的208Pb/204Pb比值为38.496～38.658，206Pb/207Pb比值为11.617～11.708，落在柴油铅和崔家店热电厂燃煤铅之间。这两个区域的铅含量异常高(672μg/g，1327μg/g)，根据铅同位素组成特征，认为该区大气铅的主要来源是机动车尾气排放(以柴油为主)和热电厂燃煤的混合，可能还有其他工业排放的铅混入。热电厂邻近片区大气降尘铅含量高(最高达526μg/g)，其铅同位素组成208Pb/204Pb比值为38.469，206Pb/207Pb比值为11.748，与热电厂燃煤扬尘相近，说明铅主要来源于燃煤铅。