海南岛今天汽油价格表查询-海南岛今天汽油价格表

1.海南打响燃油车禁售“第一枪”，电动车“乌托邦”照进现实？

2.请问柴油、93#汽油、97#汽油的密度是多少？怎么换算吨或升

3.柴油车出海南岛要交费吗

4.柴油车进海南岛有什么规定

海南打响燃油车禁售“第一枪”，电动车“乌托邦”照进现实？

在托马斯·莫尔的名著《乌托邦》中，描绘了一个财产公有、人民平等、按需分配的国度——乌托邦。他认为，私有制是万恶之源，必须消灭它。

如今，在汽车“新四化”——电动化、智能化、网联化、共享化的推动下，一场轰轰烈烈的全球化“造邦”行动也正在推进，而电动化正是突破点之一。

面对能源紧缺和环境污染的全球化困局，燃油车成了必须消灭的“万恶之源”，估计这是汽车之父卡尔·本茨没想到的吧。

“电进油退”成趋势，全球玩家联合攒“局”

最近几年，许多国家纷纷发布停售燃油车的时间表。比如，荷兰和挪威宣布2025年禁售燃油车；印度2030年禁售燃油车；德国2030年前后禁售传统内燃机汽车；法国2040年全面禁售燃油车；英国2040年开始全面禁售传统柴汽油车；欧盟国家2050年不再出售燃油车……

中国作为汽车消费第一大国，自然也有相应动作。

2017年，工信部副部长辛国斌表示：“全球许多国家纷纷调整汽车的发展战略，在新能源、智能网联产业加快产业布局，抢占新一轮制高点。目前工信部已经开始研究制定传统燃油汽车停产停售的时间表，未来还将会同相关部门进行协调合作。”

2019年的5月20日，中国石油消费总量控制和政策研究项目(以下简称油控研究项目)在京发布《中国传统燃油车退出时间表研究》报告(以下简称《报告》)，其中综合中国汽车产业发展及排放目标，对燃油车的退出时间进行了分析预测，提出中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出。

由此看来，大方向已经定下，就看如何一步步达成了。

地域广阔、区域差异显著的中国市场，显然不能像城市化程度高、发展均衡的欧洲国家那样一刀切，只能有计划按步骤陆续推进。

6月8日，海南刘赐贵表示，到2030年，海南省将成为清洁能源岛，不再销售燃油汽车。

由此，海南省正式成为我国首个出台燃油车禁售时间表的省份，打响了燃油车禁售的“第一枪”，示范意义不言而喻。

相对全国其他省区来说，海南省是森林覆盖率较高、空气质量最好的省份，海南岛的独特区位特点，使其具备“禁油”的地缘基础，同时海南省也是中国着力打造的第一个自由贸易港，需要在生态环境建设上需要制定更高的标准，达到更高的水平，才能更好地承载其未来定位。

有区位基础，有政策助力，海南这次迈出的一小步，成为中国全面迈进电动化的一大步。

相对于海南的区域性探索，作为汽车市场的“玩家”，国际性车企早已闻风而动，以积极态度推波助澜。

大众汽车宣称，到2025年将为中国消费者提供150万辆零排放的新能源汽车；奔驰则表示，未来的发展重点是研发和生产新能源产品；丰田在2015年宣布“2050年将停售内燃机汽车”；宝马宣布到2023年，将推出25款电动车型，其中超过一半是纯电动车……

大家都努力的割自己的“尾巴”，革自己的命，主动拥抱电动化。

中国国内车企中，北汽表态将于2025年全面停止生产和销售燃油车，主攻新能源汽车；比亚迪宣布2030年旗下燃油车退出市场；上汽等也在极大电动化方面的投入，持续打造全新车型。

不难想象，“电进油退”的过程，将迎来新一轮市场洗牌，许多在电动化领域缺乏技术储备，竞争力不足的车企，只能眼看着别人“坐庄”，默默等待出局。

这还只是电动化带来的动荡，如果再考虑智能化、网联化、共享化的叠加效应，更多领域的玩家和资本参与进来，汽车产业的“局”将更加复杂，“势”也更加难以把握。

中国谋求“弯道超车”，成算几何？

100多年前的燃油动力革命，中国没有赶上，落后已是既成事实。新中国成立后，也想自主造车，但是早期要技术没有技术，要工艺没有工艺，甚至零部件质量达标率也很低，制造汽车比登蜀道还难。

而且，即便实现从计划经济到市场经济的跨越，“三大三小”也不再被反复提及，但中国汽车工业的发展仍然限制很多，曾经卡住了自主品牌车企的命门的生产资质，如今仍在阻碍着造车新势力的步伐。

相对于蔚来、小鹏、威马、理想等造车新势力，为了造车费尽心思，特斯拉在中国的造车步伐可谓一帆风顺，从2019年11月13日正式获得在中国的造车资质，到2020年10月25日第一辆国产Model3试装车正式下线，用时不到一年，特斯拉在中国创造了新速度。

好在，政策也在应时而变。2月10日，工信部网站发布“关于修改《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的决定（征求意见稿）”中，最主要的变化是删除了规定附件《新能源汽车生产企业准入审查要求》中的第一项，涉及“设计开发能力”的8项要求；改为2项“技术保障能力”的要求。

也就是说，产品设计开发能力将不再作为审核整车企业的核心指标，只要保证生产所需的技术保障能力即可，技术门槛大大降低。这次征求意见稿的发布，也对新能源车企向制造回归，起到了积极的推动作用。

回顾2019年，中国新能源乘用车销量约102.49万辆，与中国市场乘用车总销量2070.25万辆相比，渗透率为4.95%，刚刚达到行业公认的起步线。

再往前追溯，乘联会数据显示，2015-2019年，中国新能源乘用车销量持续增长，市场渗透率也在逐年提升，但是如果没有新一轮的井喷式发展，将很难在2025年实现新能源汽车产销达到汽车产销20%的目标。

对于北汽新能源、比亚迪、上汽荣威等国内车企，以及蔚来汽车、小鹏汽车等造车新势力，还有特斯拉、大众等外资品牌来说，要做大中国新能源汽车这块蛋糕，需要更多的投入，迈出更大的步伐。

前几天，小鹏汽车创始人何小鹏在微博上晒出了和蔚来汽车创始人李斌、理想汽车创始人李想的合影，配文“三个苦逼，在忆苦思变……”作为造车新势力的头部车企创始人，都自嘲苦的不行，那些刚刚量产甚至还在停留在PPT造车层面的那些车企，岂不更是马尾穿豆腐——提不起来。

中国的新能源汽车产业，要想实现“弯道超车”，难度可想而知。

对于中国新能源车企来说，“野蛮人”特斯拉的强劲势头貌似难以阻挡。从最近几个月的新能源汽车销量来看，特斯拉可谓一枝独秀，单挑中国的造车新势力。

同时，大众汽车也连出重拳，为“2025年在中国市场生产150万辆新能源汽车”的目标做着积极部署。5月底，大众汽车接连出手，先后与国轩高科、江淮控股签署协议，分别收购国轩高科26.67%、江淮控股50%的股份，两笔投资合计21亿欧元（约合160亿元人民币）。同时，大众汽车还将增持在江淮大众的股份至75%，效仿宝马增持华晨宝马股份，谋求合资公司的控制权。

近来，陆续有小鹏汽车计划赴美IPO、理想汽车已申请在美国IPO、蔚来汽车谋求国内二次上市等一系列消息传出，不难看出，造车新势力们依旧处在“没钱汉子难”的挣扎期，梦想无疑是自由自在，但现实依然是束手束脚。

中国汽车产业既然在传统燃油车领域落后了，就要想方设法从其他方面追赶上来。刚刚步入正轨的中国新能源汽车市场，未来的路还很长，不要急于一时贪功冒进，更不要畏首畏尾裹足不前，是坎就跨过去，是坑就填平了，总有云开见月明的那一天。

结束语

这一次，海南打响燃油车禁售“第一枪”，接下来就让“子弹飞一会儿”，咱们10年后再来看，中国电动车产业能否抢占弯道的有利位置，成功突围，一步步让电动车“乌托邦”从构想变为现实。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

请问柴油、93#汽油、97#汽油的密度是多少？怎么换算吨或升

由于热膨胀效应，汽油和柴油的比重是随着季节温度变化的，一四季度的密度要高于二三季度。

一年的平均密度：

0#柴油0.85克/毫升，

即850克/升；

93#汽油0.725克/毫升，即725克/升；

97#汽油0.737克/毫升。即737克/升；

换算

吨换成升：

0#柴油：1000*1000g

/

850

(g/L)

＝1176.47

L

93#汽油：1000*1000g

/

725

(g/L)

＝13793.1

L

97#汽油：1000*1000g

/

737

(g/L)

＝1356.85

L

柴油车出海南岛要交费吗

柴油车出海南岛要交费。

开车的注意事项：

在开车上路的时候需要注意与前后车辆的距离，使汽车保持安全的距离，为发生突发事件的时候提供反应的时间，在驾驶的时候需要调节自身的心理素质，一些车主无法及时反应紧急状况的发生，而远光灯的光线强烈。

有助于驾驶员及时反应，使用远光灯更助于驾驶员观察前方车辆的状态，在公路上驾驶的时候车速最好不要过快。汽车在驾驶的时候，需要注意合理控制车速，灵活适当使用汽车车灯。

性能：

轻质石油产品，是复杂的烃类混合物，碳原子数约10～22)混合物。为压燃式发动机（即柴油机）燃料。

主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成（还需经精制和加入添加剂）；由原油、页岩油等经直馏或裂化等过程制得。根据原油性质的不同，有石蜡基柴油、环烷基柴油、环烷－芳烃基柴油等。

沸点范围和黏度介于煤油与润滑油之间的液态石油馏分。易燃易挥发，不溶于水，易溶于醇和其他有机溶剂。是组分复杂的混合物，沸点范围有 180℃ ～370℃ 和 350℃ ～410℃ 两类。

沸点范围和黏度介于煤油与润滑油之间的液态石油馏分。

主要指标是十六烷值、黏度、凝固点等。对柴油质量要求是燃烧性能和流动性好。燃烧性能用十六烷值表示愈高愈好，大庆原油制成的柴油十六烷值可达68。高速柴油机用的轻柴油十六烷值为42?55，低速的在35以下。

柴油车进海南岛有什么规定

柴油车进出海南岛需要缴纳附加费。根据《海南经济特区机动车辆通行附加费征收管理条例》规定办理机动车辆通行附加费统缴的柴油车辆，如要进行年度统缴，车主可根据需要选择全年、半年、季度优惠缴费

按照季度缴清的费额为应征费额的90%，按照半年缴清的费额为应征费额的85%，全年一次缴清的费额为应征费额的80%。欠费车辆的车主在补缴所欠规费后，可选择下一个缴费期内的统缴优惠，不享受欠费时间段内的统缴优惠。

外省柴油车进入海南省后，应依照规定缴纳机动车辆通行附加费，超过10日的，每10日应当办理机动车辆通行附加费缴费手续。第二是《条例》在应用性、可操作性等方面取得了一些改善，如对罚款额度的调整。

原燃油附加费征收管理条例规定的罚款额度较高，多以违法所得、汽油价值总额的倍数计算罚款，实际工作中由于难以确认数额或数额巨大。而这次立法，将罚款的基数调整为偷漏的通行附加费，罚款额度更为合理，更切合海南省实际情况。

法律依据：

《海南省外地号牌小客车通行管理办法（试行）》

第四条以下外地号牌小客车进入海南省行政区域道路行驶不适用本办法：

（一）警车、消防车、救护车、工程救险车等特种车辆；

（二）非营运性质的新能源小客车。

第六条外地号牌小客车进入海南省行政区域道路行驶，每一自然年度内可通行天数累计不超过120天。不占用道路行驶时不计入当年通行天数。通行天数当年有效，不跨年度累计计算。