欧盟油价补贴政策_欧盟燃油车停售时间表

1.在欧盟当公务员，什么样儿？

2.欧盟2035正式禁用燃油车！新能源时代终将到来

3.俄罗斯拒绝西方设置60美元油价上限！这是为什么呢？

4.如果俄拒绝美提出的是有限价，欧盟能够团结一致不买俄罗斯的石油吗？

5.什么是欧三 欧四 有什么区别吗？油耗也不一样吗？

在欧盟当公务员，什么样儿？

名符其实的高薪公务员

所谓的“金饭碗”即指欧盟公务员的待遇相当之高，他们的高薪最让外界眼红。那么，他们的薪水有多高呢？欧盟总部设在比利时的首都布鲁塞尔，欧盟总部最高档公务员的基本工资每月可达18370欧元。一般来说做同样的工作，欧盟公务员拿的钱要比当地人高出几倍。比如一名欧盟打字秘书的月薪是2800欧元（1欧元约折合人民币10元），而比利时打字秘书的月薪仅有1300欧元。欧盟A级公务员的月薪从5000到1.55万欧元不等，而比利时一名工作了30年的国家公务员月薪也不会超过3000欧元。

欧盟公务员的工资分为基本工资、家庭补助和津贴三个部分。除了基本工资和年终奖金，欧盟公务员还享有包括家庭津贴、抚养孩子补助以及孩子上学补助在内的三项家庭补助。

众所周知，联合国拥有庞大的口译团队。然而，世界上最大的口译团队不在联合国，而是在欧盟委员会。欧盟的口译团队无论数量还是质量，都远超联合国。欧盟口译总司仅正式雇用的同传译员就有近500名，他们可以把英语译成19种语言。一个合格的欧盟口译员每月的基本收入在6000欧元以上，也就是一年的基本收入要超过72000欧元，当然，如果他或她的业务能力特别突出，工作非常勤奋敬业，待人接物很优秀的话，其收入将远远超过72000欧元。

欧盟口译员的退休金也很可观，都在每月6000欧元以上。虽然大多数口译员在退休之前都已经积累了足够维持他们奢华的退休生活的财富，但这样的退休金对于一般的欧洲人而言，也是一笔可观的收入。

欧盟公务员的消费和出行

欧盟的雇员拥有可观的收入，因此，他们出手十分大方，欧盟公务员一掷千金的派头着实令当地人眼红。比利时人购买汽车时需要比较来比较去，首先考虑的是经济实惠型汽车，而欧盟公务员开口便是哪种车的款式更新潮，或者哪种车的性能更好。对比利时人来说，买车就像买房子，需要再三斟酌；对欧盟公务员来说，买车就像买回一棵大白菜，毫不犹豫。谈及子女就读的大学时，欧盟公务员首先考虑的是送子女就读美国、英国等名牌大学。年轻人都有点虚荣心，布鲁塞尔人也不例外。如果哪位当地女孩嫁给了欧盟公务员，那是一件无限荣耀的事。

然而，就出行来讲，欧盟公务员却分外谨慎，他们喜欢坐公交、骑自行车上下班。对数万名欧盟公务员而言，开私车上下班绝对负担得起，但他们却以坐公交、骑自行车为荣。对月基本工资2654欧元至18370欧元不等的欧盟公务员而言，买车养车都不在话下。以一辆奔驰S350为例，税后售价约8万欧元，公务员还能有85％的外交专享价（折后约合人民币56万）。即便算上每升1.4～1.6欧元的油价（95号含税），欧盟公务员也都不需要贷款买车。经济绝不是出行方式的根本原因。

欧盟《2010～2014员工出行计划》指出，欧盟公务员应带头可持续发展，并提倡公务员使用公交系统外出办公。对于白天短途的机构大楼间转移，也鼓励公务员借用自行车车库内的250辆内部用车。为了实现2014年公务员上下班自驾车比例控制在25％内、54％使用公交、20％步行或骑车及超过1％的拼车率，欧盟新大楼都选择建在公交枢纽附近，欧盟学校、幼儿园靠近办公场所，所有欧盟员工可享受半价购买公交及短程火车年票。

除了出行，胡吃海喝现象在欧盟机构几乎不存在，招待宴请之类的活动受到十分严格的预算管理。

为何不敢贪腐？

欧盟公务员薪水高、福利好，门槛也高，当一名欧盟公务员是许多欧洲人的梦想。要想跨进欧盟公务员的队伍，他们必须聪明过人，有丰富的知识和阅历，对欧洲问题了如指掌，至少会讲2门以上的外语。欧盟招聘公务员的程序是：公布职务、自由报名、严格考试、择优录用。欧盟规定，公务员不经过公开招聘不能录取。相关部门要在报纸和互联网上公开招聘信息，筛选简历，对报名者进行笔试和面试。考试不仅要考查应试者的反应能力、学识，以及对欧盟的历史、现实和欧盟法律的了解，而且所有应试者都用第二语言应试，而非自己的母语。笔试实行匿名阅卷，由两组人员分别评判。考试成绩还要结合个人的资历、学历、品行和健康情况来综合评判。由于报考者众多，欧盟各机构目前的录取率平均仅为3％。一经录用，还要经过9个月的实习期，实习期满才算正式录用。

根据2012年底最新修订的指南，欧盟在公务员收礼规定上再次加大控制力度。价值50欧元以下的礼物应该由欧盟任命委员会授权接受；50到150欧的礼物要授特权才能接受；超过150欧元必须拒绝。即使是访客送的**票、运动券等不到50欧元的小礼物，公务员都必须汇报自己的部门领导。

对欧盟官员来说，有限的灰色收入根本无法媲美那丢不起的“金饭碗”。为欧盟工作，除公共假日外，每年还能享受24～30天的全薪休假。除此之外，在欧盟工作，“一人为官、全家有保”。有家庭的公务员每月可额外领取149欧元外加其工资2％的家庭补贴。欧盟针对公务员有自己的“子弟”中小学，学费全免。他们的子女还可享受每月326欧元的儿童补贴。

此外，欧盟公务员刚刚步入工作岗位，就能得到相当于两个月基本工资的“安家落户”费。凡是不在本国上班的欧盟公务员，每月可以领取相当于工资16％的 离乡补贴。以上收人都无需向各成员国纳税，但要缴纳一定比例的“ 欧盟税”。

在反腐方面，欧盟的秘诀是高薪养廉。欧盟外长阿什顿女士被称为全球薪水最高的女政治家，年薪高达32.8万英镑（1英镑约合11元人民币）。阿什顿还享有大笔奖金，包括每年3.8万英镑的膳宿津贴、每年1万英镑的娱乐预算。

欧盟的“反腐铁规、以富养廉”收到了一定成效。欧盟公务员收入透明公开，鲜见因利用部门权力而产生不同公务员之间的“收入差”，政府部门集体贪污受贿的“群体”案件也十分罕见。

欧盟公务员是西方公认的金领，不仅年薪是普通人的数倍，拥有令人眼红的社会地位和福利待遇，最重要的是终身都不会被解雇，而且还可以到英、法、德、意等成员国中的任何一国定居，所以欧盟公务员一般不愿也不敢贪腐。

原文来自：百科知识

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欧盟2035正式禁用燃油车！新能源时代终将到来

我依稀记得余承东的争议发言：现在买燃油车，就是智能手机时代购买功能机。这话石破天惊，像是直接否定了燃油车的存在意义，一时间得罪了诸多 汽车 厂商和车主，但现在想来，余承东的话还真有几分道理。六月八号，欧盟议会表决通过，2035年欧盟将正式禁用燃油车，燃油车作为工业时代的伟大产物，为何不受待见了呢？

首先就是经济原因，小伙伴都知道现在油价都已经成啥样了吧，已经涨到八块多了！加上现在经济不景气，这样的交通成本实在是太高了。虽然有疫情影响生产，但最根本的原因还是要从油的来源出发，石油是不可再生资源，甭管每年新增的探明储藏量有多少，但再多也经不起这么造啊，八十亿人每天的石油消耗量是天文数字，这导致了石油越用越少，价格也自然是水涨船高。当石油从一种普遍资源变为稀缺资源， 汽车 的动力问题势必会寻找到另外的解决方案。

其次就是污染问题，内燃机消耗石油，对空气的污染实在是太大了。尤其是欧盟这样的经济发达地区，特别重视环境污染问题，日前，欧盟已经把苹果公司的闪电接口毙了，就是为了避免电子污染，燃油车对欧盟地区来说也是洪水猛兽，遭到一致唾弃也实属正常。欧盟作为全球经济最发达地区，确实在环保问题身先士卒，希望其它的地区的环境保护能够慢慢跟上来。

最后就是新能源 汽车 的冲击了，新能源 汽车 作为成本更低，更加环保的车型，在此前的几十年一直无人问津，主要原因还是新能源 汽车 对技术的标准实在太高了，此前不是续航里程短，就是安全隐患大，这样的 汽车 怎么能让消费者放心？但随着新能源技术的逐渐成熟，不管是电力还是混合动力 汽车 的体验都上来了，和燃油车虽然不能相提并论，但随着它们的进步速度，在可观的未来有望彻底取代燃油车。在我生活的城市——海口，由于油价实在是太贵了，大部分私家车都是电动车或者混合动力车，而且在城市中穿行，体验比燃油车丝毫不差。

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俄罗斯拒绝西方设置60美元油价上限！这是为什么呢？

俄罗斯只听自己的话，欧盟是谁？

俄罗斯直接拒绝了西方设定的最高的限价，所以说这让欧盟是一筹莫展。按照现如今的规定可以看得到，这个限价令已经正式生效了，但是俄罗斯却选择不同意，那么油价又陷入到了困局当中。西方国家的目的就是想要打败俄罗斯，但是俄罗斯这方面不同意，他们好像也没有什么办法。

俄罗斯觉得这不对，所以不理会对方的建议

俄罗斯拒绝西方设置的60美元的油价上限，每一桶油不能超过60美元。对此俄罗斯表示我们不会接受这个最高限价的，因为这个价格对于我们来说不合适，这就是不对。经过了激烈的争吵之后，上限最高为60美元一桶，所以俄罗斯这方面不同意，对方也是无可奈何。西方组团限制俄罗斯的油价，这不就是欺负人吗？

限价令已经正式生效，俄罗斯却选择不同意

根据当地的消息可以看得到，俄罗斯不会接受，西方所提出来的油价上限这个问题，目前克里姆林宫正在评估当下的情况，俄罗斯大概率是不会同意的。因为他们已经商讨好了，把这个费用限制在每桶60美元，那么这个限价令正式生效，俄罗斯却不予理会，欧盟各大国家也没有任何的办法。

俄罗斯这方面不同意，西方国家不怀好意

我们可以看一下，俄罗斯这方面是不同意的，因为他们觉得西方国家不怀好意。西方国家想要通过这种想法来打垮俄罗斯的财政问题，经过这个争吵之后，他们还是没有达成一致。其实这件事情就是西方的不对，而俄罗斯这方面又没有做错什么，在警告了美国之后将会做出回应，这就是不同意，油价又陷入到困局当中。

如果俄拒绝美提出的是有限价，欧盟能够团结一致不买俄罗斯的石油吗？

欧盟国家不可能不向俄罗斯购买石油。

这是一个非常现实的问题，即便欧盟国家非常容易受到俄罗斯的石油和天然气的限制，但因为欧洲国家基本上不会生产石油和天然气，这些国家在短时间内也找不到相应的替代能源，更找不到其他的能源输送渠道，所以欧盟国家至少在中长期会依赖俄罗斯的石油和天然气。在这种情况之下，俄罗斯其实有绝对的议价权和主动权，欧盟国家的位置相对比较被动。即便俄罗斯的石油和天然气的价格在不断上涨，我们也会发现欧盟国家也会选择主动购买俄罗斯的天然气和石油。

俄罗斯完全会拒绝美国提出的有限价的协议。

对于俄罗斯来说，因为俄罗斯的石油和天然气本身就比较稀有，俄罗斯也有完全的定价权，所以俄罗斯根本就没有必要去听从所谓的有限价的协议。特别是大多数国家已经出现一定的能源短缺的问题时，俄罗斯更没有必要便宜出口自己的能源，也没有必要亏本做买卖。

欧盟国家不可能一直不购买俄罗斯的石油。

不管是对于俄罗斯的石油来说，还是对于俄罗斯的天然气来讲，欧盟国家对俄罗斯的石油和天然气的依赖非常严重。当俄罗斯的石油和天然气的输送量降低的时候，我们会发现欧盟国家的石油和天然气的价格已经飙升了三倍以上。在这种情况之下，欧盟国家只会乞求俄罗斯输送更多的石油和天然气，但绝对没有能力不购买俄罗斯的石油和天然气。

总的来说，欧盟国家如果找不到其他的能源来替代俄罗斯的石油和天然气的话，这必将意味着欧盟国家会长期受到俄罗斯的牵制，欧盟国家也必须选择这样做。

什么是欧三 欧四 有什么区别吗？油耗也不一样吗？

欧三:

网友提问：我指导杜专家您参加过我国wto入关的汽车问题的谈判，我想请问，在这个过程中，使您最兴奋的一件事情、 使您最高兴的一件事情、 使您最难忘的一件事情。 [14:49]

[杜芳慈]:我认为这个网友的提问有一个很重要的，因为汽车排放在人的呼吸带，所以汽车排放的污染对人的危害比较大。所以我们必须高度重视起来。解决汽车排放问题，有义务不断改善汽车排放。 [14:46]

[杜芳慈]:欧三排放标准和欧一、欧二是一样的，主要有：一氧化碳、炭氢化合物、氮氧化物，对于柴油车而言还有可吸入颗粒物 [14:44]

[主持人]:网友提问：欧三主要控制的是什么排放成分呢？ [14:42]

[杜芳慈]:欧三标准，即有乘用车也有商用车。即有汽油发动机也有柴油发动机 [14:40]

[主持人]:欧三标准，即有乘用车也有商用车。即有汽油发动机也有柴油发动机 [14:39]

[主持人]:网友提问：请问杜专家，欧三标准是只对轿车的吗？在北京的卡车是否也有相应要求 [14:38]

[杜芳慈]:所以让我预测具体涨多少钱，预测不出来 [14:37]

[杜芳慈]:从成本的角度来说，肯定比现在的贵，那么从价格政策来说，比如为了稳定物价，为了绿色奥运，政府也可能会有补贴措施，来维持他，所以是不是贵，贵多少，要看石油行业国家政策制定的趋向了 [14:36]

[主持人]:网友提问：欧三的油会是多少钱？是否能够预测一下？ [14:34]

[杜芳慈]:而且，美国的排放标准，是非常复杂的，在短时间内是很难说清楚的。 [14:32]

[杜芳慈]:比如说，美国有零排放的要求，在欧洲就没有 [14:30]

[杜芳慈]:欧三，欧四是欧州的排放要求，美国不是欧洲的要求，美国有他一套自己的体系，我可以告诉大家一个基本概念，美国的加洲是世界上排放最严格的。 [14:29]

[主持人]:网友提问：请问杜专家，美国现行的的排放指标是什么？是欧三，欧四，还是更高 [14:28]

[杜芳慈]:是这样的，在发达国家，对排放非常低的车辆是有奖励的。我们国家和发达国家做法是不一样的，由于我们国家汽车工业技术水平低，规模比较小，所以现在是把这个奖励直接给你制造商了。 [14:27]

[主持人]:网友提问：我国政府将来有可能对低排放车辆有所奖励吗？ [14:25]

[杜芳慈]:所以呢，我认为改造在用车的做法是错误的。我们不希望再有这种事情发生！ [14:24]

[杜芳慈]:那时限制的应该是超标的车。如果欧三的车排放特别高，也应该限制 [14:23]

[杜芳慈]:但是，限制行驶到有可能，那时要在大气污染出现报警的情况下，那时应该限制所以车的行驶，不应限制莫一种车的行驶 [14:22]

[杜芳慈]:你只能限制人家的使用，不能限制人家的拥有。所以一个新标准的出台，要求改造老车，是不合理的。严格说是违法行为。 [14:21]

[杜芳慈]:这是一个非常好的问题，新车新标准，老车老标准是国际惯例！ 一个新标准出现，要求没有达标的老车（在用）都达到新标准，这是违反我们国家新宪法的做法。 [14:19]

[主持人]:请问专家，我听说以后达不到欧III排放标准的车都不让上路了。特别是长安街，还有二环主路？ [14:18]

[杜芳慈]:但是有一点，我看是肯定的，就是排放法规越来越严格是肯定的。 [14:16]

[杜芳慈]:是这样，目前北京市还没有实施欧三，全国估计要到2008年才能实施欧三标准，所以新规定可能是欧三的问题，那么欧四，欧五，还要看欧三实施的情况。 [14:15]

[主持人]:网友提问：听说您曾从事过多年行业管理工作，对政府的宏观管理比较了解，国家将对排放会有什么新规定？ [14:14]

[杜芳慈]:欧三的实施，肯定会对汽车制造厂商的成本有一定影响，可以说是增加的成本 [14:10]

[主持人]:欧III实施后，对汽车企业意味着什么？技术革新？成本增加？ [14:09]

[杜芳慈]:那么，实施欧三标准的燃油，石化的成本肯定会长的。我个人认为，油价会上涨！ [14:09]

[主持人]:那么油价是否还会提高呢？ [14:07]

[杜芳慈]:那么除了排放标准外，使用不符合排放的油，同样会对汽车的寿命和使用存在很大问题。 [14:07]

[杜芳慈]:目前，从我们得到的用户数据来看，普遍在4-5万公里之后，排放就超过欧二标准了 [14:06]

[杜芳慈]:但是呢，不是说没有欧三的油这车就不能开了。如果用欧三的油这车在16万公里以后，排放依然达标，不用可能就不能完成了 [14:05]

[杜芳慈]:是的。 [14:04]

[主持人]:有人说，汽油不好，发动机再好，排放仍然有可能不达标。 [14:04]

[杜芳慈]:是这样的，润滑油和排放有一定的关系，但是和燃油相比起来，还是比较小的。使用什么样的油主要和发动机有关系。并不是实行欧三了，就必须使用高档次的机油 [14:03]

[主持人]:欧III车必须选用磷含量非常低的SL级发动机油，是这样吗？ [14:01]

[杜芳慈]:实施欧三，就必须使用欧三标准的油，没有欧三标准的油，就不具备实施欧三的条件 [14:00]

[杜芳慈]:这是什么意思呢？首先要抓主要矛盾，首先应该把大的污染解决，同时对汽车污染进行治理才能达到好的效果，实际上实施欧三对北京的大气的改善作用并不是很显著 [13:59]

[杜芳慈]:那么什么时候北京变成以汽车排放污染为主的城市呢？当北京的主要工业迁出北京，特别是首钢搬家后，汽车可能就会上升为汽车的首要污染源 [13:58]

[杜芳慈]:北京是煤烟型污染向煤烟和沙尘颗粒物污染为主，以汽车污染为复 混合型污染城市 [13:56]

[主持人]:那么主要的污染是什么呢？ [13:55]

[杜芳慈]:这要从两方面来看，从绿色奥运来看，我们需要实施欧三。从大气的实际状况来看，从八十 年代中，到现在的发展情况来看。我可以告诉大家一个新的概念，北京市的汽车污染从来不是首要污染源！ [13:55]

[主持人]:有人说，北京实施欧Ⅲ有点超前。您怎么看呢？ [13:53]

[杜芳慈]:这一点在我们国家有着特别重要的意义！因为在我们国家新是达标了，但是在用车的排放是非常不好的，没有人进行时时的监测。 [13:52]

[杜芳慈]:保证所以正在使用的车都能达标。 [13:51]

[杜芳慈]:就标准数据来说，一氧化碳的指标量来说，欧二比欧三还要严格。实际不这样的，原因是试验方法改变了。那么欧二和欧三，最大的区别是增加了OBD，OBD是对正在使用的车进行排放监测 [13:51]

[主持人]:欧Ⅱ和欧Ⅲ是不是差别也不大呢？主要差别在什么地方呢？ [13:47]

[杜芳慈]:所以，我认为新车本身的排放降低，在30%左右。 [13:46]

[杜芳慈]:也就是说，新车的降低量与大气中有害气体的降低量是不一样的。 [13:46]

[杜芳慈]:而达到欧二的车还是降低的一部分，实际上这是数字不是简单的计算实施什么标准就能降低的量 [13:45]

[杜芳慈]:那么这个数还要和车辆包有数和每辆车的行驶里程的积才是降的总量 [13:44]

[杜芳慈]:所有 欧二和欧一比降低的绝对量是一个比例的问题，绝对量并不多，所以要评价是安比例来说，那里绝对量是从2.72克降到2.2克，每辆车每公里。 [13:43]

[杜芳慈]:如果说，到欧一的时候还剩下20%的话，那么到欧二的时候是在欧一时降低了多少？ [13:42]

[杜芳慈]:实际上欧一标准比治理前降低了80%～90% [13:41]

[杜芳慈]:实施一项排放标准，怎么比较他的效果呢，国际上是和治理前的状况作比较，如果治理前是1，现在实施标准后是0.5，那么就是降低了50% [13:40]

[主持人]:有人说实行欧Ⅱ排放标准替代欧Ⅰ排放标准，对空气质量改变不多，是这样的吗？ [13:39]

[杜芳慈]:第三实施欧三要求高品质的燃油，实施欧三对油品行业提出更严格的要求 [13:38]

[杜芳慈]:第二，欧三和欧二比汽车的技术有一个大的提高。 [13:37]

[杜芳慈]:实施一个排放的标准，第一个影响是环境的影响，实施欧三排放标准肯定会对环境的改善有一定的好处！ [13:37]

欧四

欧四标准排放标准：汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。从2004年1月1日起，北京将对机动车的尾气排放标准由现在的欧洲I号改为欧洲II号，到2008年，则正式实施欧洲III号标准

微粒滤清器应用于多款梅赛德斯柴油机轿车

创新性滤清器系统运行时无需添加剂

创新性滤清器系统具有日常实用性强、使用寿命长和高效等优点

从2003年10月起，在其畅销的柴油机轿车中，梅赛德斯-奔驰将率先应用达到欧IV排放标准的柴油机微粒滤清器。

梅赛德斯-奔驰研制的微粒滤清器系统在运行时无需添加剂，因而无需考虑定期更换问题，在经过很长的行驶里程之后依然保持有效。

戴姆勒-克莱斯勒管理委员会成员及梅赛德斯汽车集团总裁Jürgen Hubbert教授说：“我们在全球率先推出的微粒滤清器不仅能够达到欧IV排放标准，而且几乎完全消除了微粒排放，这将应用于我们在车队业务中占据主导地位的柴油发动机。”

在德国，梅赛德斯-奔驰的达到欧IV排放标准的柴油机微粒滤清器的售价为580欧元（含增值税）。在这种车辆首次登记注册时，德国、英国、比利时、瑞典和荷兰的消费者将享受税收优惠，这将大幅减少额外成本，甚至能够完全抵消额外成本。

无需燃油添加剂即可实现滤清器效果

对于梅赛德斯-奔驰而言，使用寿命、日常实用性和燃油消耗量是微粒滤清器系统开发的关键标准。因此，基于添加剂的滤清器系统根本不能达到其要求。根据调查研究显示，虽然这种燃油添加剂改善了积聚于滤清器中微粒的燃烧，但是滤清器通道中的残留碳灰却无法回收。在经过较长的行驶里程之后，这些碳灰会阻塞滤清器，导致排气背压增大，从而增加燃油消耗量，以及二氧化碳的排放量，同时发动机的性能不断下降。

采用梅赛德斯-奔驰微粒滤清器系统之后，在较长的行驶里程中则无需额外的维护措施。该滤清器根据要求通过调节发动机的各种控制功能进行还原，例如燃油喷射，进气节流阀，排气再循环，以及增压压力调节。这样就可以升高排气温度，并烧掉积聚于滤清器中的微粒物。测试结果显示，在行驶较长的里程之后，该滤清器的残留碳灰比添加剂式滤清器系统减少了75%。此外，无硫燃油和特制机油则意味着这些柴油机微粒滤清器将具有更长的使用寿命。

致力于降低各种排放物和燃油消耗量

梅赛德斯-奔驰以其新型微粒滤清器和新型CDI发动机（以共轨式直接喷射、四气门技术、排气再循环和氧化催化转化器等特性而著名），从1995年以来成功地将微粒排放降低了87%。从2005年起，欧IV标准规定气体排放限值进一步降低84%。

Jürgen Hubbert教授声称：“同时降低废气排放和燃油消耗量是我们的主要目标之一。然而，为了充分发挥未来的巨大潜力，我们不仅需要尖端的发动机技术，而且需要清洁燃油和新型燃料，例如我们最近为柴油发动机推出了‘Biotrol’燃料，这种燃料采用可再生原料制造而成，可以充分燃烧。”