重庆粉末冶金厂家_重庆粉末冶金价格

1.国家地方联合工程研究中心（工程实验室）的名单

2.7cr17是哪种钢？

3.大连海关和重庆海关哪个待遇更好，更容易考取！！！！！

4.铸造镁合金的铸造镁合金的应用和技术进展

5.小型拖拉机刹车蹄铁上面的一层刹车片是什么材质的

6.摩托车行业未来的发展方向

国家地方联合工程研究中心（工程实验室）的名单

2009年授牌名单（高校版） 序号 工程研究中心（工程实验室）名称 依托单位 1 环保型高分子材料国家地方联合工程实验室（四川） 四川大学 2 有色金属合金及加工国家地方联合工程实验室（甘肃） 兰州理工大学 3 晶体生长设备与系统集成国家地方联合工程研究中心（陕西） 西安理工大学 4 精密与超精密加工及测量国家地方联合工程研究中心（陕西） 西安工业大学 5 复杂煤气层瓦斯抽采国家地方联合工程实验室（重庆） 重庆大学 6 多肽药物国家地方联合工程实验室（重庆） 第三军医大学 2010年授牌名单（高校版）

待续

2011年授牌名单（高校版） 序号 工程研究中心（工程实验室）名称 依托单位 1 新能源光电器件国家地方联合工程实验室（河北） 河北大学 2 电子政务国家地方联合工程研究中心（辽宁） 大连理工大学 3 空间光电技术国家地方联合工程研究中心（吉林） 长春理工大学、吉林省发展改革委 4 长白山道地药材国家地方联合工程研究中心（吉林） 长春中医药大学 5 工程仿生国家地方联合工程实验室（吉林） 吉林大学 6 电力系统安全运行与节能技术国家地方联合工程实验室（吉林） 东北电力大学 7 寒地心脑血管疾病药物研发国家地方联合工程实验室（黑龙江） 哈尔滨医科大学、黑龙江省发展改革委 8 生物资源生态利用国家地方联合工程实验室（黑龙江） 东北林业大学 9 高效切削及刀具国家地方联合工程实验室（黑龙江） 哈尔滨理工大学 10 寒区低碳建筑技术国家地方联合工程研究中心（黑龙江） 哈尔滨工业大学 11 矿山互联网应用技术国家地方联合工程实验室（江苏） 中国矿业大学 12 玄武岩纤维生产及应用技术国家地方联合工程研究中心（江苏） 东南大学 13 超声电机国家地方联合工程实验室（江苏） 南京航空航天大学 14 灾害监测技术与仪器国家地方联合工程实验室（浙江） 中国计量学院 15 绿色化学制药国家地方联合工程实验室（浙江） 浙江工业大学 16 汽车技术与装备国家地方联合工程研究中心（安徽） 合肥工业大学、安徽省发展改革委 17 高节能电机及控制技术国家地方联合工程实验室（安徽） 安徽大学 18 工业微生物发酵技术国家地方联合工程研究中心（福建） 福建师范大学、福建省发展改革委 19 天然生物毒素国家地方联合工程实验室（福建） 福建农林大学 20 平板显示技术国家地方联合工程实验室（福建） 福州大学 21 种猪改良国家地方联合工程实验室（江西） 江西农业大学 22 深井瓦斯抽采与围岩控制技术国家地方联合工程实验室（河南） 河南理工大学 23 动物疫病防控技术国家地方联合工程实验室（湖北） 华中农业大学 24 化工过程模拟与强化国家地方联合工程研究中心（湖南） 湘潭大学 25 中药粉体关键技术及装备国家地方联合工程实验室（湖南） 湖南中医药大学 26 临床医学分子诊断国家地方联合工程实验室（广东） 中山大学达安基因股份有限公司 27 数字家庭互动应用国家地方联合工程实验室（广东） 中山大学 28 人兽共患病防控制剂国家地方联合工程实验室（广东） 华南农业大学 29 移动通信终端与网络控制国家地方联合工程研究中心（重庆） 重庆邮电大学、重庆市发展改革委 30 交通土建工程材料国家地方联合工程实验室（重庆） 重庆交通大学 31 喀斯特地区关键信息技术及应用国家地方联合工程实验室（贵州） 贵州师范大学、贵州省发展改革委 32 喀斯特山区植物资源利用与育种国家地方联合工程研究中心（贵州） 贵州大学 33 微波能工程应用及装备技术国家地方联合工程实验室（云南） 昆明理工大学 34 藏文信息技术国家地方联合工程研究中心（西藏） 西藏大学、西藏自治区发展改革委 35 生态建筑材料国家地方联合工程研究中心（陕西） 西安建筑科技大学 36 新型网络与检测控制国家地方联合工程实验室（陕西） 西安工业大学 37 中药指纹图谱国家地方联合工程研究中心（陕西） 西北农林科技大学 38 冶金炉渣高效资源化利用国家地方联合工程研究中心（青岛） 青岛理工大学、青岛市发展改革委 39 矿山安全检测技术与自动化装备国家地方联合工程研究中心（青岛） 山东科技大学 40 海洋生物技术与工程国家地方联合工程实验室（宁波） 宁波大学 41 医学超声关键技术国家地方联合工程实验室（深圳） 深圳大学 2013年授牌名单（高校版） 1 地理空间信息技术国家地方联合工程实验室（湖南） 湖南科技大学 2015年授牌名单 序号工程研究中心（工程实验室）名称主要依托单位1金属新材料检测与表征装备国家地方联合工程实验室（北京）钢研纳克检测技术有限公司2公共安全应急技术国家地方联合工程实验室（北京）北京辰安科技股份有限公司3新型疫苗研制技术国家地方联合工程实验室（北京）北京民海生物科技有限公司4中压大功率变频技术国家地方联合工程实验室（北京）北京森源东标电气有限公司5下一代互联网关键技术和评测国家地方联合工程研究中心（北京）下一代互联网关键技术和评测北京市工程研究中心有限公司6中药先进制造技术国家地方联合工程实验室（天津）天士力制药集团股份有限公司7绿色制药技术国家地方联合工程实验室（天津）凯莱英医药集团（天津）股份有限公司8安防视频监控技术国家地方联合工程实验室（天津）天津天地伟业数码科技有限公司9抗生素酶催化与结晶技术国家地方联合工程实验室（河北）华北制药河北华民药业有限责任公司10循环流化床机组清洁发电技术国家地方联合工程研究中心（山西）山西国际能源集团有限公司11煤基聚合物改性技术国家地方联合工程实验室（山西）山西省化工研究所12矿山流体控制国家地方联合工程实验室（山西）太原理工大学13煤基固废高值化利用国家地方联合工程研究中心（内蒙古）内蒙古工业大学14蒙药现代提取工艺及制剂关键技术国家地方联合工程研究中心（内蒙古）内蒙古天奇药业投资（集团）有限公司15乳酸菌筛选与乳品发酵技术国家地方联合工程实验室（内蒙古）内蒙古农业大学16北方粳稻育种栽培技术国家地方联合工程实验室（辽宁）沈阳农业大学17新能源通用飞机技术国家地方联合工程研究中心（辽宁）沈阳航空航天大学18多语言协同翻译技术国家地方联合工程实验室（辽宁）沈阳格微软件有限责任公司19先进汽车用钢开发与应用技术国家地方联合工程实验室（辽宁）本钢集团有限公司20航空和轨道交通用铝材加工技术国家地方联合工程研究中心（辽宁）辽宁忠旺集团有限公司21油页岩地下原位转化与钻采技术国家地方联合工程实验室（吉林）吉林大学22长白山药用动植物活性多肽研究与开发国家地方联合工程实验室（吉林）北华大学23生物质天然气与城乡固废处理国家地方联合工程研究中心（吉林）吉林省昊海天际科技有限公司24中药新剂型开发国家地方联合工程实验室（黑龙江）黑龙江省中医药科学院25快速响应小卫星应用技术国家地方联合工程实验室（黑龙江）哈尔滨工业大学26老年性疾病干细胞技术国家地方联合工程研究中心（黑龙江）黑龙江天晴干细胞股份有限公司27环保磷系阻燃材料制备技术国家地方联合工程实验室（江苏）江苏雅克科技股份有限公司28中成药智能制造技术国家地方联合工程研究中心（江苏）江苏康缘药业股份有限公司29海工装备与船舶数字化制造技术国家地方联合工程实验室（江苏）江苏科技大学30射频集成与微组装技术国家地方联合工程实验室（江苏）南京邮电大学31环保功能吸附材料制备技术国家地方联合工程实验室（江苏）苏州大学32药物制剂技术国家地方联合工程实验室（浙江）浙江大学33城市轨道交通列车通信与机电控制国家地方联合工程实验室（浙江）浙江众合科技股份有限公司34水生动物繁育与营养国家地方联合工程实验室（浙江）湖州师范学院35电气数字化设计技术国家地方联合工程实验室（浙江）温州大学36稀土磁/光电功能材料国家地方联合工程实验室（浙江）中国计量学院37作物抗逆育种与减灾国家地方联合工程实验室（安徽）安徽农业大学38分布式控制技术国家地方联合工程研究中心（安徽）合肥工大高科信息科技股份有限公司39数控锻压机床装备国家地方联合工程研究中心（安徽）合肥合锻机床股份有限公司40热安全技术国家地方联合工程研究中心 （安徽）中国科学技术大学41微电子机械系统(MEMS)国家地方联合工程实验室（安徽）中国兵器工业第二一四研究所42数字电视智能化技术国家地方联合工程研究中心（福建）福州大学43海洋生物制备技术国家地方联合工程实验室（福建）厦门大学44无损检测与光电传感技术及应用国家地方联合工程实验室（江西）南昌航空大学45鄱阳湖流域水工程安全与资源高效利用国家地方联合工程实验室（江西）南昌工程学院46硅衬底氮化镓电子器件制造技术国家地方联合工程研究中心（江西）晶能光电（江西）有限公司47新能源电缆技术国家地方联合工程实验室（山东）山东华凌电缆有限公司48高性能热塑性弹性体动态硫化技术国家地方联合工程实验室（山东）山东道恩高分子材料股份有限公司49酶制剂生物发酵技术国家地方联合工程研究中心（山东）山东隆科特酶制剂有限公司50重组蛋白基因检测技术国家地方联合工程实验室（山东）山东博奥克生物科技有限公司51静脉营养大容量注剂大规模制备技术国家地方联合工程实验室（山东）辰欣药业股份有限公司52纳米杂化材料应用技术国家地方联合工程研究中心（河南）河南大学53高端轴承摩擦学技术与应用国家地方联合工程实验室（河南）河南科技大学54核苷生物及化学合成技术国家地方联合工程实验室（河南）新乡拓新生化股份有限公司55移动医疗技术与服务国家地方联合工程实验室（河南）郑州大学第一附属医院56动物传染病诊断试剂与疫苗开发国家地方联合工程实验室（河南）普莱柯生物工程股份有限公司57磁电子技术国家地方联合工程实验室（湖北）宜昌东方微磁科技有限责任公司58半导体硅材料制备技术国家地方联合工程实验室（湖北）宜昌南玻硅材料有限公司59树脂基结构与功能材料技术国家地方联合工程实验室（湖北）湖北三江航天红阳机电有限公司60避孕节育新技术国家地方联合工程实验室（湖北）华中科技大学61动物多肽药物创制国家地方联合工程实验室（湖南）湖南师范大学62报废汽车及电器产品资源化利用国家地方联合工程研究中心（湖南）湖南万容科技股份有限公司63新型储能电池关键材料制备技术国家地方联合工程实验室（湖南）湘潭大学64汽车泵类零部件设计制造技术国家地方联合工程实验室（湖南）湖南工学院65杜仲综合利用技术国家地方联合工程实验室（湖南）吉首大学66数控系统及工业机器人技术国家地方联合工程研究中心（广东）广州数控设备有限公司67血管疾病诊治技术国家地方联合工程实验室（广东）中山大学附属第一医院68汽车零部件技术国家地方联合工程实验室（广东）华南理工大学69高性能金属耐磨材料技术国家地方联合工程研究中心（广东）暨南大学70智能数字安全技术国家地方联合工程研究中心（广东）东信和平科技股份有限公司71数字音视频信号宽频带传输技术及装备国家地方联合工程研究中心（广西）桂林市思奇通信设备有限公司72生猪良种繁育技术国家地方联合工程研究中心（广西）贵港市扬翔股份有限公司73抗肿瘤药物开发国家地方联合工程研究中心（广西）广西慧宝源医药科技股份有限公司74缓控释制剂开发国家地方联合工程研究中心（重庆）重庆科瑞制药（集团）有限公司75仪器仪表传感器与测量系统国家地方联合工程研究中心（重庆）重庆市伟岸测器制造股份有限公司76化工过程强化与反应国家地方联合工程实验室（重庆）重庆大学77基于北斗的多模式智能信息技术研究与应用国家地方联合工程实验室（四川）四川九洲电器集团有限责任公司78医学数字影像与通讯（DICOM）标准国家地方联合工程实验室（四川）成都金盘电子科大多媒体技术有限公司79营养生长素微生物发酵技术国家地方联合工程实验室（四川）四川龙蟒福生科技有限责任公司80成体干细胞开发应用国家地方联合工程实验室（四川）四川新生命干细胞科技股份有限公司81功能型纤维素纤维制备技术国家地方联合工程实验室（四川）宜宾丝丽雅集团有限公司82喀斯特地区优势矿产资源高效利用国家地方联合工程实验室（贵州）贵州大学83高性能特种线缆制造技术及应用国家地方联合工程研究中心（贵州）贵州钢绳股份有限公司84分离膜材料及应用技术国家地方联合工程研究中心（贵州）贵阳时代沃顿科技有限公司85金属先进凝固成形及装备技术国家地方联合工程实验室（云南）昆明理工大学86红球藻种质培育与虾青素制品开发国家地方联合工程研究中心（云南）云南爱尔发生物技术股份有限公司87三七资源保护与利用技术国家地方联合工程研究中心（云南）云南三七科技有限公司88金属增材制造国家地方联合工程研究中心（陕西）西安铂力特激光成形技术有限公司89黄姜皂素加工技术国家地方联合工程研究中心（陕西）山阳县金川封幸化工有限责任公司90过滤与分离技术国家地方联合工程研究中心（陕西）西安宝德粉末冶金有限责任公司91富硒食品开发国家地方联合工程实验室（陕西）安康市富硒产品研发中心92矿渣综合利用环保技术国家地方联合工程实验室（陕西）陕西理工学院93西北特色农畜产品深加工国家地方联合工程研究中心（甘肃）甘肃省轻工研究院94特色药用植物资源高值化利用国家地方联合工程研究中心（甘肃）中科院兰州化学物理研究所95低压电器智能控制技术国家地方联合工程实验室（甘肃）天水二一三电器有限公司96高纯纳米氧化铝材料制备技术国家地方联合工程研究中心（青海）青海圣诺光电科技有限公司97太阳能热发电技术国家地方联合工程研究中心（青海）青海中控太阳能发电有限公司98锂离子正极材料制备技术国家地方联合工程研究中心（青海）青海泰丰先行锂能科技有限公司99低阶煤清洁转化与应用技术国家地方联合工程实验室（宁夏）神华宁夏煤业集团有限责任公司100高原型配网开关设备制造关键技术国家地方联合工程实验室（宁夏）宁夏力成电气集团有限公司101枸杞酒加工技术国家地方联合工程实验室（宁夏）宁夏红枸杞产业集团有限公司102高分子建筑材料开发技术国家地方联合工程实验室（新疆）新疆蓝山屯河型材有限公司103空间信息获取与应用技术国家地方联合工程实验室（新疆兵团）石河子大学104大中型拖拉机配套农机装备技术国家地方联合工程研究中心（新疆兵团）新疆科神农业装备科技开发股份有限公司105节能电子及新能源发电技术国家地方联合工程实验室（新疆兵团）新疆希望电子有限公司106生物催化技术国家地方联合工程实验室（大连）大连工业大学107制造管理信息化技术国家地方联合工程实验室（大连）大连理工大学108智慧航运与物流网络技术国家地方联合工程实验室（大连）大连大学109动物疫苗基因工程技术国家地方联合工程研究中心（青岛）青岛易邦生物工程有限公司110生物发酵技术国家地方联合工程研究中心（青岛）青岛琅琊台集团股份有限公司111海洋生物制品开发技术国家地方联合工程研究中心（青岛）中国科学院海洋研究所112水产品深加工技术国家地方联合工程研究中心（厦门）集美大学113下一代高速光传输技术国家地方联合工程实验室（深圳）华为技术有限公司114移动智能终端安全技术国家地方联合工程实验室（深圳）宇龙计算机通信科技（深圳）有限公司115企业电商大数据服务技术国家地方联合工程实验室（深圳）金蝶软件（中国）有限公司116低碳功能材料复合改性技术国家地方联合工程实验室（深圳）深圳市嘉达高科产业发展有限公司117个体化细胞治疗技术国家地方联合工程实验室（深圳）深圳市北科生物科技有限公司

7cr17是哪种钢？

7Cr17属于国标马氏体不锈钢，执行标准：GB/T 20878-2007

7Cr17不锈钢硬化状态下，坚硬，但比8Cr17、11Cr17韧性高。用作刃具、量具、轴承。7CR17不锈钢具有较高强度的耐硝酸及有机酸腐蚀的零件、窖器和设备。

7Cr17化学成分如下图：

大连海关和重庆海关哪个待遇更好，更容易考取！！！！！

我已经在海关工作15年了，告诉你一点常识吧。

比福利待遇，大连海关肯定比重庆海关要好一些，因为沿海口岸海关的福利待遇是多年以来积累以致提高的，而重庆海关真正成立直属海关时间并不长，现在如果说福利待遇肯定比不上沿海口岸关，毕竟沿海开放一点，进出口的面更广，业务量更大。这个原因我也不便细说。

比难考不难考，我看你说的重庆招的好像是化验中心的人员，不是业务现场的关员吧，或许报考的人数不会特别多。

一般来说，有时候内陆海关由于招收海关人员相对较少，而内陆城市好的单位又相对较少，所以往往在内陆海关招收的时候回出现超悬殊的录取比例，我记得好几年前好像是成都海关还是哪个西南海关招一名公务员，结果报名人数超过1000名，而沿海海关一般都是比较稳定的报名考试及录取比例。这个具体情况你可以在网上搜一下，很多的。基本上是内陆海关录取比例悬殊

铸造镁合金的铸造镁合金的应用和技术进展

90年代以来，在世界范围内，镁作为一种迅速崛起的工程金属材料，每年以15%的速率保持快速增长，远远高于铝、铜、锌、镍以及钢铁，这在近代工程金属材料的应用中是前所未有的。以镁合金压铸件为例，根据国际镁协会(International Magnesium Association)和HydroMagnesium的估计，1991年，在全球镁合金压铸件中，镁的应用已达到24000t。此后每年以15%—20%的速率稳步增长，及至1997年，已达64 000t。2000年突破100 000t大关。到2008年，可能增加到240000t规模，其中80%是汽车工业的应用 。

1 铸造镁合金的应用

1.1 航空航天领域

就航空材料而言，结构减重和结构承载与功能一体化是飞机机体结构材料发展的重要方向。镁由于其低密度、高比强度的特性使得其很早就在航空工业上得到应用。航空材料减重带来的经济效益和性能的改善十分显著，商用飞机与汽车减重相同重量带来的燃油费用节省，前者是后者的近100倍。而战斗机的燃油费用节省又是商用飞机的近10倍，更重要的是其机动性能改善可以极大提高其战斗力和生存能力。正因为如此，航空工业才会采取各种措施增加镁合金的用量。

1.2 军事领域

镁合金重量轻、比强度和刚度好、减振性能好、电磁干扰屏蔽能力强等特点能满足军工产品对减重、吸噪、减震、防辐射的要求。

1.3 汽车领域

镁合金用作汽车零部件通常表现为以下优点：

1)提高燃油经济性综合标准，降低废气排放和燃油成本，据测算，汽车所用燃料的60%消耗于汽车自重，汽车每减重10%，耗油将减少8%-10%;

2)重量减轻可以增加车辆的装载能力和有效载荷，同时还可改善刹车和加速性能;

3)可以极大改善车辆的噪音、振动现象。

1.4 摩托车领域

50多年来，经过不断的技术革新，镁合金在摩托车上的应用也不断在广度和深度上进行扩展，应用车型从赛车扩展到运动型摩托、轻便型摩托、概念型摩托，覆盖欧美日十几种主要摩托车品牌，镁合金应用部件涵盖动力系统，传动系统以及各种摩托车附件四十余种，其中仅英国的Dymay轮毂就应用多达400种车型。国内摩托车镁合金的应用目前尚属空白，重庆隆鑫率先试制出型号为LXl50的“镁合金绿色概念摩托车”，在国内引起了广泛的关注，所采用的12个零部件如今已有3个实现了规模化生产。

1.5 3C领域

3C产品——Computer，Communication，Consum·erElectronicProduct(计算机类、通讯类、消费类电子产品)是当今全球发展最快的产业，数字化技术导致了各类数字化产品的不断涌现。镁合金3C产品最早出现于日本，1998年，日本厂商开始在各种可携式商品(如PDA.手机等)采用镁合金材质，如今运用镁合金最普遍的3C产品是笔记本电脑，也是由日本Sony公司率先推出的。在3C产品朝着轻、薄、短、小方向发展趋势的推动下，近年来镁合金的应用得到了持续增长。

2 铸造镁合金的熔炼技术

2.1 铸造镁合金液的阻燃技术

2.1.1 熔剂保护法

利用低熔点的化合物在较低的温度下熔化成液态，在镁合金液面铺开，因阻止镁液与空气接触从而起到保护作用。现在普遍使用的熔剂由无水光卤石(MgCI2—KC)为主，添加一些氟化物、氯化物组成。该剂使用较方便，生产成本低，保护使用效果好，适合于中小企业的生产特点。但是，该剂使用前要重新脱水，使用时会释放出呛人的气味。由于熔剂的密度较大会逐渐下沉，需要不断添加。使用过程中释放出大量有害气体，污染环境、腐蚀厂房严重。因此，研究新型的覆盖、精炼效果好且无公害的镁合金熔剂是一项重要课题。

2.1.2气体保护法

气体保护法是在镁合金液的表面覆盖一层惰性气体或者能与镁反应生成致密氧化膜的气体，从而隔绝空气中的氧，采用的主要保护气体是SF6、S02、CO2、Ar、N2等。为了进一步提高保护作用和减少较贵的SF6气体的用量，国外一般在SF6气体中混合空气或其他干燥气体如CO：混合气体保护效果好，但是存在以下问题：

1)污染环境，SF6会产生S02、SF4等有毒气体，SF6对全球变的作用是CO2的24900倍;

2)设备复杂，需要复杂的混气装置和密封装置;

3)腐蚀设备，显著降低坩埚使用寿命。

2.1.3 合金化法

过去人们采用在镁合金中添加铍元素来提高镁合金的阻燃性能，但铍的毒性较大，且加入量过高会引起晶粒粗化和增加热裂倾向，因此受到添加量的限制。日本学者研究认为，添加一定量的钙能明显提高镁合金的着火点温度，但是存在着加入量过高，且严重恶化镁合金的力学性能。同时加入钙和锆具有阻燃效果。国内研究认为，在镁合金AZ91D中加入稀土铈可有效提高镁合金的起燃温度。

2.2 镁合金熔体的变质处理技术

镁合金熔炼变质的目的是改变镁合金的组织形态，该工艺对合金的晶粒大小和力学性能有较大的影响，且对镁液中的氧化夹杂亦有一定影响。研究表明，对于不含Al的镁合金，采用锆进行变质处理具有很好的晶粒细化效果，作用原理是Zr发生包晶反应，促进晶粒细化。在Mg—Al类合金中加入合适的碳素材料后，使其与合金液起化学反应生成A1C4，该化合物可以起到外来晶核的作用，促使镁合金的晶粒细化。在AZ91镁合金基础上添加不同含量的混合稀土，对其铸态和固溶时效的组织及性能也有明显的效果。

3 镁合金成形技术

镁合金成形分为变形和铸造两种方法，当前主要使用铸造成形工艺。镁合金可以砂型铸造、消失模铸造、压铸、半固态铸造等方法成型，近年来发展起来的镁合金压铸新技术有真空压铸和充氧压铸，前者已成功生产出AM60B镁合金汽车轮毅和方向盘，后者也己开始用于生产汽车上的镁合金零件。解决汽车大型和复杂形状零部件的成形问题是当前进一步开发和改进镁合金成形加工技术的方向。这里就现在常用的镁合金铸造方法作一简要介绍。

3.1 压铸

该方法是将熔化的镁合金液，高速高压注入精密的金属型腔内，使其快速成形。根据把镁液送入金属型腔的方式，压铸机可分为热室压铸机和冷室压铸机两种。

1)热室压铸机。其压室直接浸在坩埚内镁液中，长期处于被加热状态，压射部件装在坩埚上方。这样压铸每循环一次时，不必特意给压室供给镁液，所以生产能快速、连续，易实现自动化。热室压铸机的优点是生产工序简单，效率高;金属消耗量少，工艺稳定;压入型腔的镁液较干净，铸件质量较好;镁液压人型腔时流动性好，适于压薄壁件。但压室、压铸冲头及坩埚长期浸在镁液中，影响使用寿命，对这些热作件材料要求较高。镁合金热室压铸机更适合生产一些薄壁而外观要求较高的零件，如手机和掌上电脑外壳等，但由于镁合金热室压铸机是采用冲头直接将镁合金液经过封闭的鹅颈和喷嘴压人金属模型腔，因此压射时增压压力较小，一般不适用于汽车、航天航空等大型、壁厚、载荷大的零件。

2)冷室压铸机。每次压射时，先由手工或通过自动定量给料机把镁液注入压射套筒内，因而铸造周期比热室压铸机要长些。冷室压铸机的特点是： 压射压力高，压射速度快，所以可以生产薄壁件，也可以是厚壁件，适应范围宽;压铸机可大型化，且合金种类更换容易，也可与铝合金并用;压铸机的消耗品比热室压铸机的便宜。多数情况下，对大型、厚壁、受力和有特殊要求的压铸件采用冷室压铸机生产。

镁合金压铸时，由于压射速度高，当镁液充填到模具型腔时，不可避免会有金属液紊流及卷气现象发生，造成工件内部和表面产生孔洞缺陷，因此对于要求高的铸件，如何提高其成品率是镁合金压铸所面临的主要问题之一。

3.2 半固态成形技术

镁合金半固态成形是近年来发展起来的成形技术，可以获得高致密度的镁合金制品，是具竞争力的镁合金成形方法。半固态成形主要有以下几种方法。

3.2.1 触变铸造

触变铸造是将制备的非枝晶组织的棒料定量切割后重新加热至液固两相区(固相体积分数为50%—80%)，然后再采用压铸或模锻工艺半固态成形，触变铸造不使用熔化设备，锭料重新加热后便于输送和加热，易于实现自动化;但是，制备预制坯料需要巨大的投资，而且关键技术为国外少数几家公司所垄断，导致其成本居高不下，仅适于制造需高强度的关键零件。

3.2.2 流变铸造

流变铸造采用金属熔体做原料，冷却搅拌产生半固态合金浆料后，以管路或容器输送至压铸机直接成形，对于流变铸造，由于非枝晶半固态合金浆料在保持、状态控制和输送等方面存在着困难，在很大程度上限制了其工业应用，从而慢于触变铸造工业应用的步伐。随半固态铸造技术的进展，触变铸造在预制材料均匀性及成本、感应加热控制及材料消耗、成形过程的可靠性及重复性、废料回收等方面的限制越来越明显，其经济效益很难尽人如意，因此开发流变铸造再度受到人们的重视，日本日立制作所及UBE都开发出新的流变铸造工艺及设备。总之，流变铸造不仅可以低成本生产高质量的成形件，而且生产流程将比触变铸造显著缩短，更易于与传统压铸技术接轨，减少设备投资。显然，流变铸造技术将会有更大的应用潜力。

4 高性能铸造镁合金的研究进展

4.1 耐热镁合金

耐热性差是阻碍镁合金广泛应用的主要原因之一，当温度升高时，它的强度和抗蠕变性能大幅度下降，使它难以作为关键零件(如发动机零件)材料在汽车等工业中得到更广泛的应用。己开发的耐热镁合金中所采用的合金元素主要有稀土元素(RE)和硅(Si)。稀土是用来提高镁合金耐热性能的重要元素。含稀土的镁合金QE22和WE54具有与铝合金相当的高温强度，但是稀土合金的高成本是其被广泛应用的一大阻碍。

Mg—Al—Si(AS)系合金是德国大众汽车公司开发的压铸镁合金。175 cC时，AS41合金的蠕变强度明显高于AZ91和AM60合金。但是，AS系镁合金由于在凝固过程中会形成粗大的汉字状Mg2Si相，损害了铸造性能和机械性能。研究发现，微量Ca的添加能够改善汉字状MgaSi相的形态，细化Mg2Si颗粒，提高AS系列镁合金的组织和性能。

4.2 耐蚀镁合金

镁合金的耐蚀性问题可通过两个方面来解决：

1)严格限制镁合金中的Pe、Cu、Ni等杂质元素的含量。例如，高纯AZ91HP镁合金在盐雾试验中的耐蚀性大约是AZ91C的100倍，超过了压铸铝合金 A380，比低碳钢还好得多。

2)对镁合金进行表面处理。根据不同的耐蚀性要求，可选择化学表面处理、阳极氧化处理、有机物涂覆、电镀、化学镀、热喷涂等方法处理。例如，经化学镀的镁合金，其耐蚀性超过了不锈钢。

4.3 阻燃镁合金

镁合金在熔炼浇铸过程中容易发生剧烈的氧化燃烧。实践证明，熔剂保护法和SF6、SO2、CO2、Ar等气体保护法是行之有效的阻燃方法，但他们在应用中会产生严重的环境污染，并使得合金性能降低，设备投资增大。

纯镁中加钙能够大大提高镁液的抗氧化燃烧能力，但是由于添加大量钙会严重恶化镁合金的机械性能，使这一方法无法应用于生产实践。

最近，上海交通大学轻合金精密成型国家工程研究中心通过同时加入几种元素，开发了一种阻燃性能和力学性能均良好的轿车用阻燃镁合金，成功地进行了轿车变速箱壳盖的工业试验，并生产出了手机壳体、MP3壳体等电子产品外壳。

4.4 高强高韧镁合金

现有镁合金的常温强度和塑韧性均有待进一步提高。在Mg—Zn和Mg—Y合金中加人Ca、Zr可显著细化晶粒，提高其抗拉强度和屈服强度;加入Ag和Th能够提高Mg—RE—Zr合金的力学性能，如含Ag的QE22A合金具有高室温拉伸性能和抗蠕变性能，已广泛用作飞机、导弹的优质铸件;通过快速凝固粉末冶金、高挤压比及等通道角挤(ECAE)等方法，可使镁合金的晶粒处理得很细，从而获得高强度、高塑性甚至超塑性。

5 我国铸造镁合金的应用概况

5.1 生产受技术和装备的制约

目前我国原镁产量居世界首位。2000年全国产量约200000t，80%以上作为初级原料低价出口，国内消费20000t左右。其中只有2000t用于桑塔纳轿车变速箱壳体，其余均作为合金制备等一般用途。由于镁合金的技术装备和开发应用相对滞后，国内镁行业表现出严重的结构性矛盾。我国有色金属压铸已有相当的基础，现拥有压铸厂点及相关企业总共约3000家，压铸机制造厂约有20家，年产压铸件300000t。其中铝压铸件占75.5%，镁压铸件仅占1%左右。上海乾通汽车附件有限公司为上海桑塔纳轿车生产镁合金压铸变速箱外壳已有多年历史。但总体上看，与发达国家相比我国的压铸件综合质量较差(加工余量大、废品率高、合金利用率低、铸造工艺装备基础条件差、环保和能耗问题较严重、缺乏专门人才和新工艺新产品开发能力)。致使产品价格较高缺乏竞争力。可以说我们现有的基础完全不能适应镁合金产业化的要求。虽然镁合金从铸造工艺性看是一种非常适合于压铸的金属材料，但生产实践表明，镁合金压铸需要很高的技术水平和经验的积累。总的讲镁合金压铸的生产技术水平现在还很低，相对铝合金压铸，镁合金压铸件的质量和产量的稳定性较差、废品率较高，致使镁合金产品价格较高，制约了镁合金产品的推广应用和新产品的开发。应充分重视实现我国镁合金产业化过程中相关应用基础工作的研究和镁合金专门人才的培养。

5.2 政府高度重视

在“九五”期间科技部已开展了“镁合金材料在轿车上的应用研究”、“阻燃镁合金的研制”、“高品质牺牲镁阳极的研制”等课题的研究。前期投入的研究工作还有镁合金标准的研究、管理与运行机制创新研究等相关内容。2000年科技部启动了“镁合金开发应用及产业化”的前期战略研究，现该项目已列为国家“十五”重大科技攻关重大专项，正组织力量联合攻关;在国家“863”计划中也安排了有关镁合金新材料、新工艺的研究内容;国家计委也将镁合金产业化列为今年高新技术产业化示范项目;兵器等军工集团也开始启动了相应的研究开发计划。

5.3 国际合作日益活跃

2001年5月，中国台湾工业研究院一行5人前来祖国大陆考察访问，并就大陆、香港、台湾地区共同开发镁合金应用技术达成合作备忘录;香港生产力促进局也曾就该项目的合作事宜派人来京进行了多次洽谈;香港力劲公司与清华大学合作成立了“压铸高新技术研究中心”;海峡两岸及香港已成立镁合金项目协调小组;清华大学成立了中俄“轻金属材料”国际合作实验室;2000年10月组织国内有关专家赴欧洲就镁合金工业化应用项目进行了考察、调研;中美有关部门也正在积极洽谈、沟通;宁夏华源与日本华源公司和日本金属株式会社还签署了共同开发耐热镁合金的合同书等。

5.4 企业态度非常积极

上海汽车(集团)公司、一汽集团、东风公司、奇瑞、长安、江铃等汽车企业都在用镁合金零部件;重庆隆鑫集团和西南铝业集团公司等单位合资组建的重庆镁业科技股份有限公司已经开发出了10多种镁合金摩托车零部件。这些镁合金零部件累计装车30多万辆。其单车用镁量达5 kS，总减重约3kg。

小型拖拉机刹车蹄铁上面的一层刹车片是什么材质的

刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，在汽车的刹车系统中是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神。作为汽车重要的零部件，刹车片哪个品牌好呢？

一、德国—博世

安全、经济实用

博世安全型刹车片符合TS16949 和 GB5763质量标准，提供安全有效制动，适合中低档车型。

采用低金属和陶瓷材料，环保经济，高度舒适，低噪音和磨屑少。

基本国产车与进口车都有装配博世的制动系统，名气毋庸置疑，不过近年来国内代工也很多，性价比与许多国产品牌比起来不高。另外，还要看装在什么车款上使用，有些博世高端的系列，一般车是不需要选购的。

优点：

1、高性价比

2、先进的大颗粒配方

3、摩擦系数高，而且稳定，即使在高速或紧急制动时也确保您的刹车安全

4、低噪音

5、踩踏舒适，回应灵敏

6、磨屑少，清洁干净

7、无石棉半金属配方，健康环保

8、符合TS16949标准

二、德国—泰明顿

泰明顿摩擦材料集团是欧洲第一、全球领先的摩擦材料专业厂商，总部位于德国勒沃库森市，在全球10个国家设有15个生产工厂。

泰明顿集团原厂配套的客户包括奔驰、宝马、大众、奥迪、通用、福特及丰田等著名车厂，集团在售后市场采用TEXTAR，MINTEX，以满足全球不同地域市场的需求。

泰明顿是所有主要汽车和制动器制造商的合作伙伴，包括汽车制造商奥迪、Ashton Martin、宝马、戴姆勒－克莱斯勒、法拉利、菲亚特、福特、通用汽车、本田、Jaguar、马自达、保时捷、PSA标致雪铁龙、雷诺/尼桑、铃木、丰田/雷克萨斯和大众。在商用车领域中， 泰明顿还为BPW、DAF/利兰、戴姆勒-克莱斯勒、依维柯、MAN、尼奥普兰、RVI、斯堪尼亚、沃尔沃汽车和大众提供配套产品。公司在欧洲、美洲和亚洲大陆开设了15家生产厂，确保为所有主要制动器和汽车制造商就近提供服务。

三、意大利—布雷博

Brembo（布雷博）公司是一家来自意大利从事高性能制动器系统和部件的工程设计、开发和制造的厂商。

它卓越市场表现的开始得益于它在赛车运动中界的优良传统。1975年，法拉利开始在它的Fl赛车上装备Brembo的制动系统，而从那时开始其他的一些大名鼎鼎的运动车辆品牌——阿斯顿·马丁、雪佛兰、玛莎拉蒂和保时捷——都开始在它们的跑车上装备Brembo制动系统。

四、美国—菲罗多

菲罗多最早创立于英国，1897年制造出世界第一个刹车片，后被美国辉门集团收购，主要为奥迪，奔驰，宝马、劳斯莱斯、雪铁龙、马自达、现代、保时捷、本田、沃尔沃、大众等提供配套。

五、美国—优锐

优锐是属于霍尼韦尔摩擦材料有限公司旗下的刹车片品牌，主要在德国生产，为奔驰、宝马、大众、本田等品牌提供配套产品，目前国内的主机配套客户有本田、铃木、三菱、雪铁龙、依维柯、戴姆勒-克莱斯勒和日产汽车等。

六、美国—天合

天合是重庆产，属于美资，刹车片的摩擦系数相对比较低材质较软，对刹车盘磨损不大，整体品牌还不错，为大众做配套。

天合是全球领先的汽车安全系统供应商，世界十大汽车零部件供应商之一。主要汽车产品有转向和悬挂系统、商业转向系统、充气抑制系统、方向盘系统、安全带系统、电子安全装置、无线电产品、电子保安装置、发动机部件、强化紧固件及部件、车身控制系统等。

七、美国—德科

AC德科是全球最大的汽车零部件供应商，是美国通用汽车旗下的子公司，成立迄今有80多年历史，主要提供性能卓越的刹车片、制动蹄片，以及刹车盘、刹车鼓。

美国通用汽车旗下的独立售后市场业务品牌，是全球最大的汽车零部件供应商，致力于为全球车主提供高品质汽车配件，不仅服务于通用汽车旗下各个汽车品牌，还服务于全球其他主流汽车品牌，主要提供性能卓越的刹车片、制动蹄片，以及刹车盘、刹车鼓。

八、中国—金麒麟

山东金麒麟股份有限公司是国家重点高新技术企业，在中国是同行业中研发能力最强、科技领先的汽车零部件出口企业，其主导产品汽车刹车片有3100多个型号，适用于几乎全部的轿车、部分商用车，1000多个品种的产品获得欧盟E-MARK认证。

九、中国—信义

信义自1987年成立以来一直致力于研制生产经济安全的刹车片，二十年来，信义刹车片卓越的安全品质得到了市场的检验，出色的性价比也让它成为国产刹车片里知名度最高的品牌之一。

信义集团是一家以刹车片、刹车盘和制动器总成为主导产品的国家级重点高新技术企业、国家汽车零部件出口基地企业、中国汽车零部件百强企业。目前，年产刹车片3000万套、制动器640万支、刹车盘500万件。

十、日本—阿基波罗

日本最有名的刹车片配套厂家，英文缩写AK。阿基波罗刹车片产品被用于车辆的所有类型，包括乘用车、摩托车等各方面的商业车辆和汽动车，在丰田，本田，尼桑，三菱，英菲尼迪，雷克萨斯上都可以看到。

阿基波罗刹车片在日本机动车市场占有率达40%以上，具有较高的可信赖度和知名度。做为日本顶级的刹车片制造厂家。

摩托车行业未来的发展方向

我国摩托车工业经过二十多年的飞跃发展，取得了长足的进步，已成为国民经济中的重要一环，尤其在1993年就以367.49万辆的产量首次超过摩托车王国——日本，成为世界头号摩托车生产大国，1997年则突破1000万辆大关，达1003.7万辆。截止2005年，我国摩托车产量连续12年位居世界第一。然而，我国虽是世界摩托车生产第一大国，但不是世界摩托车的强国。我国摩托车的产品质量与欧、美、日等摩托车强国相比，特别是可靠性方面，仍有相当大的差距。摩托车行业面临着开发能力低、产品同质化严重、中小排量技术欠缺、知识产权意识尚待提高等诸多问题。

目前我国摩托车主要集中在50mL、70mL、80mL、90mL、100mL、110mL、125mL、150mL等几款中小排量车型上，而250mL、350mL、400mL、750mL以上中高排量车型很少，有的甚至是空缺。这说明我国摩托车生产技术水平只限于中、小排量低速车上，而且过于集中。例如，某些型号的跨式车用发动机（如CG125款挺杆机型），全国竟然有256种型号与其外观相似，简单重复、千车一面、水平一般是我国摩托车品种的特点，真正有个性化且作为企业标记性的、有自主知识产权的产品寥寥可数，中、大排量及高速车的开发能力及成熟技术还没有真正掌握，大排量摩托车一直被进口车所垄断，这也是导致我国摩托车市场 竞争过于激烈的一个重要原因。

为切实保护人类生存环境，贯彻《中华人民共和国大气污染防治法》严格控制机动车污染，国家环保总局发布公告，自2005年1月1日起在我国境内的轻便摩托车和摩托车开始实施相当于欧Ⅱ排放标准的检测，2005年7月1日起不准生产和销售达不到欧Ⅱ排放标准的轻便摩托车和摩托车。然而，有极少数企业以消化库存摩托车为由，竟然视国家法律而不顾，仍然生产不符合欧Ⅱ排放标准的摩托车，在发动机曲轴箱体上打上2004年的机号，以应付有关部门的检查，若这种现象得不到彻底改变，确实令人担忧。

值得注意的是，目前有些厂家为了追求利润，对整车局部外形和发动机型式进行了变型设计，如风冷改水冷，扩缸等。尤为严重的是，将某125mL发动机扩缸后（有风冷机型，有水冷机型），变成150mL排量发动机，装到原设计为150mL排量的摩托车上，属于典型的小马拉大车。这些小排量发动机只经过简单的扩缸（即加大活塞、活塞环、活塞销和气缸）其他如曲轴连轩组件、曲轴箱及主轴承等支撑件、运动零件基本没有变化，发动机完全没有储备功率和扭矩，使发动机始终处于高速、高温、高负荷状态下运转，提前消耗了发动机的动能，使机件严重磨损，最终造成发动机使用寿命大大缩短。

提高摩托车整车及发动机质量，零部件是关键。而目前我国摩托车零部件质量水平普遍不高，有影响、上规模的生产企业不多，大部分企业由于资金所限，不能实现技术改造和设备引进，从而陷入了技术落后，质量下降，利润减少的恶性循环。尤其是近年来摩托车行业几经搏杀，那些没有形成产品规模和缺乏竞争能力的小型企业无视产品质量，靠仿冒、拼装、偷税等非法手段，一味地降低价格，极大地扰乱了摩托车市场的正常秩序，使产品质量呈逐年下降的趋势，给我国摩托车工业蒙上了一层阴影，虽然经过短期整治，但收效甚微，亟待整治和提高。

通过近几年的市场调查和有关资料介绍，我国摩托车发动机主要存在以下几方面的问题。

一、零件材质问题或热处理不当

1.活塞环弹力下降，活塞环与汽缸间隙加大（尤其是新车磨合期过后1500-5000km），导致发动机功率下降，使用寿命缩短。

2.输出轴断裂，变速器齿轮断齿，机油泵齿轮断齿（粉末冶金质量不过关），气门摇臂断裂或与凸轮轴结合的R圆弧面异常磨损。

3.正时链条伸长加快或断裂，连杆小头轴承保持架破碎。

4.汽缸垫损坏，部分不锈钢垫两侧涂覆的氟橡胶，附着力差，使用时间不长就脱落，使汽缸盖与汽缸体结合面漏气，造成启动困难、动力下降。

二、零件本身质量差（制造水平低下）

1.由于油封制造质量差，耐用期短，造成主轴和输出轴承处渗油、漏油。

2.汽缸盖、汽缸体等铝合金铸件制造工艺水平低，铸造质量得不到保证，产生针孔、砂眼等铸造缺陷，造成这部分零件的致密度差。发动机工作时，燃烧室内的热量散发不出去，使机件过热，功率下降。

3.气门杆工作部件硬度不足（有的甚至没有进行热处理），易磨损，使用寿命缩短。

4.气门导管孔直线度差，使气门运动受阻，引起过热，严重时会造成气门卡滞在导管孔内。

5.气门导管外圆与内孔同心度超差（即气门导管油封处），油封使用时间不久，其主唇口就产生异常磨损，从而引发排气冒蓝烟现象，且单独更换气门导管油封无效。

6.活赛材质或线型不对，发动机工作后，活塞裙部受热膨胀产生异常变形，使摩擦副零件磨损加剧。

7.凸轮轴衬套同心度差，使凸轮轴产生偏心运动，造成其轴颈磨损严重，引发缸头异响。

8.变速齿轮的齿形齿向严重超差，引发啮合异常。

三、供油系统存在的隐患

1.因工艺水平低、设备简陋、制造精度差、化油器供油系的主量孔、怠速量孔及空气量孔内表面加工尺寸和粗糙度达不到设计要求，综合流量散差大，造成空燃比不合适，发动机油耗偏大，且影响发动机的燃烧与排放。

2.由于加工质量不过关及选用的橡胶密封件质量不合格，以及浮子臂、浮子架刚性差或浮子针阀的橡胶层不耐汽油而老化变形，使用时间不长便出现油位偏高和浮子室结合面漏油。

四、点火系统存在的隐患

1.磁电机出现的故障主要是高压线圈绝缘强度不够，耐压差，在连续工作时容易产生击穿（此故障夏季发生率较高）。其主要原因是，高压线圈的漆包线质量差、易脱漆，一些小厂的浸漆工艺不能保证。

2.电容放电点火装置元件的筛选不严，电器元件易老化，使点火中断。

3.由于加工制造质量问题，甚至有磁钢被甩出的现象。

4.火花塞裙端部开裂，主、侧电极熔断或火花塞电解易击穿，使用寿命短。

五、冷却系统存在的隐患

一些机型由于先天性设计问题，冷却效果不良。在发动机全负荷时，造成过热，使运动零件卡死，零部件损坏，密封性能破坏等。其主要原因有以下几点。

1.运动零件的间隙设计不当或装配不当。

2.汽缸盖和汽缸体水道铸造狭窄，使冷却水流动受阻，热量散发不出去。

3.水泵质量差，流量小，使冷却效果下降。

4.散热器选用的材质差或其内部通道狭小，易堵塞，散热慢。

5.节温器、温控开关、风扇电机等传感器零件可靠性差。

6.水管用橡胶质量差（有的采用再生橡胶），易老化开裂，造成冷却系统漏水等，引发过热故障。

六、润滑系统存在的隐患

1.机油泵质量不过关，泵机及内外转子间隙超大，使机油流量减小。

2.发动机曲轴箱油道设计不合理，油道狭窄，机油输送受阻。

3.润滑油选用不当，如253FMM发动机（配置双缸250mL摩托车）热负荷本来就高，应选用20W/50专用高温润滑油，而有少数厂家却选用10W/30润滑油，使发动机得不到有效的润滑，造成机件过热，磨损加剧。

以上问题造成的后果都会使润滑效果下降，运动摩擦副零件异常磨损，甚至导致拉缸等严重故障。

七、装配质量存在的隐患

1.汽缸盖、汽缸体紧固力矩不足使其结合平面扭曲，引起松动，造成压缩气体渗漏，机件过热发动机动力下降等故障。

2.装配清洁度差，发动机工作时间不长，机油泵滤网便被异物堵塞。

3.发动机装配过程中，涂胶过多（如曲轴箱上平面油道与缸头螺栓根部结合处），使润滑油油路受堵，造成汽缸盖上的凸轮轴及衬套等零件无油润滑，引起异常磨损。

4.磁电机飞轮锁紧螺母或螺钉松动，使转子与曲轴上的半圆键产生剪切移位，影响发动机点火正时。

5.磁电机接线开焊，使点火中断。

6.化油器针安装不正或卡箍脱落，造成发动机无法正常工作。

7.发动机出厂时，未按规定放净浮子室内的燃油（尤其是踏板车，受结构限制放油不便）。存放时间超过一个月，化油器量孔因汽油氧化变质产生堵塞现象，发动机无法启动。

八、发动机附件存在的隐患

1.发动机附件中的空滤器滤芯，如泡沫塑料（俗称海绵）质量差，不耐汽油和机油，使用时间不长便老化开裂；空滤器各结合部位的粘结质量差，受震动后粘结处开裂脱落，使灰尘进入化油器、汽缸内，造成量孔堵塞和缸筒磨损等一系列故障。

2.排气消声器选用的消声材料差，内部结构不合理或内部焊接质量差，使用不久，其隔板等零件便出现脱焊松动，摩托车行驶噪声增大。

3.有的发动机厂在选用化油器、空气滤清器、排气消声器等附件时，未经选型试验和整车匹配试验，所用附件与发动机匹配不当，使发动机的功率、扭矩无法正常发挥，其主要性能指标达不到原机的设计水平。最终导致摩托车启动困难，机件过热，加速性能差，车速上不去，使用寿命大大缩短。

九、伪劣配件存在的隐患

我国绝大部分企业均设置有质量管理机构，有一套严格的检测设备和必要的检测量具，正常情况下，不符合产品图纸技术要求的零部件，都在质量抽查时被发现剔除。然而，就是这些被生产企业质量抽查剔除的、存在严重质量问题的配件，由于摩托车配件市场缺乏系统和正规的质量管理，堂而皇之地流入配件市场。这些伪劣配件装上发动机，会造成摩托车难启动、怠速不稳、发动机过热、加速性能差、动力下降等一系列故障。

中国有句古话：人无远虑，必有近忧。目前我国摩托车发动机存在的产量质量问题，若不尽快加以改进，将会对我国的摩托车业带来严重的后果，应引起摩托车业界人士的高度重视。为提高摩托车发动机产品质量和可靠性.第一是淘汰落后产品

我国目前生产的大部分摩托车发动机的机型，系国外20世纪五六十年代开发的产品（极少数机型为七八十年代开发的）。如1E39QME、157FMI、1P2QMI等，这些机型的性能指标与同排量的其他机型相比落后很多。即使质量再好，也不能适应低油耗、高环保的要求。有些发动机是结构上存在先天性问题（如长冲程、低转速型），而使其不能达到更为先进的水平。尤其是比质量相差太大，必须尽快更新换代。

第二是改进现有产品和开发新产品

1.改进现有产品必须强化发动机，提高平均有效压力和热效率；改进燃烧室的形状，采用高压缩比紧凑燃烧室；改进冷却系统，采用强制风冷和液冷。

2.采用多气门和顶置凸轮轴型式。我国目前生产的摩托车用四冲程发动机，绝大多数为2气门结构，只有最新开发的CL2V60MM发动机和VF125发动机为4气门结构。多气门结构不但适应高功率化的要求，而且还实现了低油耗。采用顶置凸轮轴可以减少配气机构运动件的数量和缩短传动距离，提高配气机构的可靠性，利于减轻配气机构的惯性质量和提高发动机的转速。至于挺杆传动的配气机构迟早会被淘汰。

3.采用可变技术。可变技术是根据发动机转速对其进、排气系统进行自动调整，以实现宽转速范围内有较大转矩输出和比较理想的动力性能，是提高发动机经济性的一种新技术，也是四冲程发动机今后发展的一个方向。

4.开发电控汽油喷射技术。采用电控汽油喷射技术是实现汽油机高效燃烧和清洁排放的最简捷的措施之一。目前国内的部分企业已开发出电喷摩托车发动机，其排放完全符合欧Ⅱ排放标准。实践证明，电喷发动机是降低油耗和排放、净化环境的绿色产品，在国外得到了广泛应用。

5.提高产品可靠性。据有关资料介绍，欧、美、日等摩托车强国的各种汽油机，早已实施200h以上的全负荷强化试验，平均无故障间隔时间超过1000h。而在我国20世纪80年代才将可靠性工程应用到内燃机行业，且只有100h强化试验（其中包含20h的低负荷磨合运转），实际满负荷试验只有80h。应尽快采取切实有效的措施，加以改进，并落实到摩托车产品的试验中去，向国外先进水平靠扰。

6.追求优质优价。在相当长的一段时间内，我国摩托车行业销售的政策，一直是价廉物美。于是，就形成了全国范围的降低摩托车发动机成本价格（也包括摩托车整车），造成了产品质量随同价格一起下降的现象，还美其名曰：价廉物美！现在已经进入21世纪，我们必须反思“价廉物美”给人们带来的误导，因为价廉物美有悖于客观规律。人们知道，一分钱一分货的道理。价格降低了，质量能上去吗？我们从现在开始，必须严格把好发动机零部件质量关，加强对发动机加工件及装配的控制，坚决剔除不合格产品，追求优质优价，为提高我国摩托车发动机的产品质量，打好坚实的基础。

综上所述，目前我国发动机的产品质量和可靠性已远远落后于国外先进水平。摩托车企业要想在国内外市场的激烈竞争中求得生存与发展，占有一席之地，就必须在重视产品质量、提高产品的可靠性上狠下功夫。从这个意义上说，要把我国建设成为世界摩托车强国，还有较长的路要走。尽快在较短时间内缩小并赶上国外先进水平，仍是我国摩托车业界的奋斗目标。为此，我们振臂呼吁：努力吧，中国摩托车！