吉林轻型卡车车用油价位_吉林市轻卡经销商

1.整一个夏天，开空调能让用车开销贵多少？

2.汽车用汽油、卡车用柴油、飞机用煤油...为什么不能都用一种油呢？

整一个夏天，开空调能让用车开销贵多少？

一整个夏天算下来，车上开空调多烧的油，还真的不算少。如果我们所在地区入夏很早，夏天的时间比较长，用车又在市区居多的话，整个夏天要多烧220L左右的油，这么一算，2000块钱跑不掉。

正常情况，夏天开空调会费多少油

同济大学张旭阳等人，在期刊《汽车技术》上面发了一篇论文，《空调对轻型乘用车油耗影响的试验研究》。里面，对6台排量1.4L到1.8L的车子 ，在NEDC、CLTC、WLTC这几种测试工况下面，都做了油耗测试。结果怎么样？空调对油耗的增幅约为15%到26%，取个平均值20%，好记。

之前我们视频提过：家用车一般平均行驶里程1年12000km左右，每个月就是1000km。普通的10来万的车子，百公里油耗我们按7L算，开了空调，增加1.4L左右，1个月因为开空调多烧的油，在14L的样子。不同的地方夏天长短不一样的，所以需要开空调的月份也不一样的。

经常跑市区，会费得更多

听到这里有些朋友要讲了：“哎，你前面算的，油耗才增加20%，也就是1.4L，我车子开空调油耗都高2到3个了，怎么算的？”算下来都增加30%到40%了，数据是不是不对？其实也不用太大惊小怪，不同人开车、不同的路况都相差非常大，这也算是我们可以接受的浮动范围。

比如说NEDC这个测试标准，里面是综合各种路况的，包含了怠速、匀速、加速、减速、市区、市郊等多种工况。假如一直在市区开，本身发动机工作效率更低，开空调烧油确实是会更多的。还是前面那篇论文，也有测试数据的：NEDC工况下，如果只是在市区开车开空调，油耗会增加41%，只是在市区。百公里油耗7L的车子，开了空调就9.87L了，接近10L每百公里了。

再结合月份算一下：华北的朋友，一个夏天空调4个月开一开，多烧114.8L，多花975块8毛钱的油钱。华南的朋友，空调开8个月，多烧229.6L的油，多花了1951块6毛钱。如果平常车子开多一点，2000块钱打不住了，还是一个相当有力的数字了，再多点不是买个手机了，对不对？

经常跑高速的话，费的少

当然了，如果反过来，经常跑高速的话，由于发动机热效率高，空调烧的油就变少了。从论文的测试数据来看，高速路段下，空调对油耗的增幅只有5%左右，百公里油耗增加了0.35L。

如果平常车子都是来跑高速的、出差的，一整个夏天空调只会让我们多花个1、2百块钱而已，这个开销相对就低了，对吧？所以说，有些朋友看自己油耗忽高忽低，也不用担心是不是空调坏了，或者发动机必须要去保养了怎么样。如果平时高速开的多，难得跑跑堵车的市区，油耗的差距就是会有2到3个的。

哪些办法可以省点油

虽然开空调油耗会变多，但天气这么热，总不能不开吧，对不对？开车开到中暑，去医院，医疗费就很贵，对不对？昏倒了撞车更犯不着，对不对？其实还是有些办法，能尽量帮我们的空调稍微省点油，首先就是尽量多使用内循环，来避免冷气逃走。

比如说，开半个小时内循环，开个几分钟外循环通个风，然后再切回成内循环，这样去操作。吉林大学的李宜蘅有篇硕士论文的，《汽车空调内外循环模式负荷确定及其应用分析》，上面有个测试。发现对车辆制冷负荷影响最大的就是循环模式，在标准工况下，使用外循环会让制冷负荷增加191.8%。

外循环就好比水杯有个裂缝了，水会慢慢流出去的。放到车上来说，就是冷气跑走了，自然就更费钱、更费油了。如果车子比较高级的，是自动空调，省油的办法就是在舒适的前提下，适当提高设定的温度。因为现在的新款车子的自动空调，一般用的都是变排量压缩机了。

当车里的温度低于设定温度之后，压缩机会低转速运行，从而实现最小功率消耗来满足制冷需求。和家里的变频空调是有点像的，房间里面凉快了，空调也不会完全关闭，手伸过去，空调风小一点，但还是冷的，但没有前面那么冷。

汽车用汽油、卡车用柴油、飞机用煤油...为什么不能都用一种油呢？

汽车的柴油机和汽油机是针对不同用途的车辆和发动机的特性所选择的，飞机用的煤油除了发动机的特性还要考虑飞机飞行本身的特点和安全可靠性上的差异，所以选择不同的燃料。

作为汽车的发动机我们会熟悉的看到说明书上标明的两个参数-最大扭矩和最大功率。前者代表汽车发动机的力量输出能力，后者代表汽车的加速性能。汽油机使用的是点燃式的结构，目前多数汽油机还都是将混合气混合后送入气缸内通过压缩点燃，目前也有一些汽油发动机发动机使用缸内喷射技术，而柴油的燃点和闪点比汽油高，携带和运输更加安全，所以柴油机使用的是缸内喷射压燃技术，通常压缩比要比汽油机高很多。

汽油机

我们所驾驶的家用车、轿车和SUV更多的是使用汽油作为燃料，尤其是那些追求加速性能的轿车和跑车更多选择汽油发动机。

和柴油机相比汽油机的转速更高，高转速往往带来更优秀的输出功率，所以那些追求速度的跑车和性能轿车更多选择汽油机。

早期汽油机相比柴油机还有低噪音和烟尘颗粒控制方面的优势，但随着技术的发展柴油机也可以达到和汽油机一样的安静和更清洁的尾气排放。而且，现在也有柴油的轿车和SUV，它们在最高车速和加速能力方面虽然还是和同平台的汽油机油所差距，但已经可以比较接近汽油机并不影响一般民用车的日常使用。

柴油机

柴油机相对汽油机的优势更多在低转速的扭矩输出方面，往往发动机在2000转以内就可以输出最大的扭矩，这类发动机更适合装配在货运或体积比较大的客运车辆上，这些车辆并不需要高性能的加速能力，但是更大的力量输出对它们运输的能力是有很大帮助的。

和同车型配套的柴油机在油耗方面比汽油机有很明显的节油优势，尤其在重载车辆上非常明显。当然现在汽油机采用缸内直喷和涡轮增压技术，也可以在很低的转速下输出很高的扭矩，让车辆在日常使用的转速下获得很有力的加速能力和低油耗。

柴油机由于较高的压缩比，所以压力相比汽油机较大，对发动机的工艺和材料要求更高，发动机的成本相对同规格汽油机要高，再加上消除PM2.5的主要贡献者之一，碳颗粒需要加装比较昂贵的颗粒回收系统，所以到目前主流的家用轿车、SUV还是以汽油机为主。

航空发动机

天上飞的和地上跑的就更不一样了，汽车油品出问题可能就是抛锚。飞机要是油品出现问题可没法悬停在天上，一定是严重的后果，所以航空燃料的要求更高，稳定性需要更好，需要在恶劣的环境下稳定可靠的燃烧。

不过这里要说明一下，对于一些超轻型载人飞机，也有使用航空汽油甚至是普通的汽油发动机，这些飞行器，往往重量很轻，飞行高度低，相对飞行环境没有那么恶劣。

但是采用涡扇发动机的喷气式飞机，一定使用的是航空煤油，这种和我们解放前的那种煤油灯使用的煤油是两回事哦。航空煤油与汽油相比闪点要高，燃烧要难一些，运输存储更加安全，燃烧性能也不同。航空煤油性质比较接近柴油，可以用在柴油发动机里面，但是一些物理性质更加合适用于航空使用，比如凝点，黏度等要求。

一架喷气式飞机，可能一次就要加几十吨的航空煤油，所以油品的重量也是提高飞行效率的一个重要参数，相比汽车用的燃料这方面就没有那么敏感。

飞机在天上万米高度飞行，温度可能在零下50-60度，所以对燃料的黏度和流动性要求非常高，而汽车的汽油也很难符合这种标准，柴油就更容易在低温下产生结蜡的情况，所以开柴油车在寒冷地区的司机都知道不同温度情况下要使用不同标号的柴油，中国东北地区冬天提供-35号和0号柴油，-35基本可以应对零下30度的流动性，再低就索性使用油路加温设施，可以使用0号柴油，标号越低的柴油虽然抗凝结的能力强，但由于添加剂加得多，燃烧效率不如0号柴油。

所以，虽然都是燃料，但是针对不同的用途、特性和使用环境，匹配的发动机的结构、燃烧方式和燃料都是有所差异的，无法一勺烩。