江西油价走势图_江西近期油价走势

1.江西航空客服电话人工服务电话无人接听怎么办

2.2008年8月以后生猪价格走势预测 加200分

3.油价降幅加大，猪价刚涨又跌，蛋价连涨，粮价重心下移，发生了啥

4.大境股份：@还没买车你，恭喜了！这些好消息你知道吗？

江西航空客服电话人工服务电话无人接听怎么办

航空客服电话：航空公司客服:0538-6051-047

航空公司（Airlines）是指以各种航空飞行器为运输工具，以空中运输的方式运载人员或货物的企业。航空公司是以各种航空飞行器为运输工具为乘客和货物提供民用航空服务的企业。航空公司使用的飞行器可以是他们自己拥有的，也可以是租来的，他们可以独立提供服务，或者与其他航空公司合伙或者组成联盟。

航空公司的规模可以从只有一架运输邮政或货物的飞机到拥有数百家飞机提供各类全球性服务的国际航空公司。航空公司的服务范围可以分洲际的、洲内的、国内的，也可以分航班服务和包机服务。各大航空公司通常已经在国际民航组织登记自己的呼号。呼号通常都是航空公司的名称，但也有例外的，再在呼号后加上航班编号，一些满载的大型航机会在呼号后再加上HEAVY（Cathay-seven-one-seven-heavy），让航空管制员知道该航班特重，不能执行一些指令（像保持低速、飞到更高高度等等）。

航空公司(Airlines)是以各种航空飞行器为运输工具为乘客和货物提供民用航空服务的企业，它们一般需要一个官方认可的运行证书或批准。航空公司使用的飞行器可以是它们自己拥有的，也可以是租来的，它们可以独立提供服务，或者与其它航空公司合伙或者组成联盟。航空公司的规模可以从只有一架运输邮件或货物的飞机到拥有数百架飞机提供各类全球性服务的国际航空公司。航空公司的服务范围可以分洲际的、洲内的、国内的，也可以分航班服务和包机服务。

航空公司可以按多种方式将航空公司分类

按公司规模分，如大型航空公司、小型航空公司；

按飞行范围分，如国际、国内航空公司；

按运输的种类分，如客运航空公司、货运航空公司；

按工作时间分，如定期、不定期。

国家航空公司指的是由国家出资设立或经营的航空公司，一般普遍都会在该公司的机体明显处，漆上代表该国的国旗。例如：中国国际航空股份有限公司，新加坡航空，泰国国际航空。

以降低经营成本为目的，廉价航空公司、低成本航空公司。

各国航空公司也组成跨国跨地区的联盟，共享资源，强化竞争力。其成员航空公司在航班、票务、代码共享、转机、飞行常客计划、机场贵宾室及降低支出等多方面进行合作。主要联盟有天合联盟、寰宇一家、星空联盟。

国际民航组织等组织设立全球性的安全和其它重要问题标准。大多数国际航空是由国家间的双边条约管制的，这些条约指明特别航空公司飞行特别航线。这些条约的前例是美国和英国在第二次世界大战后签署的百慕大条约，条约中指出跨大西洋飞行使用得着机场，并给予条约国指明飞行这些航线的航空公司。

双边条约基于航权，其中包括一组交通权，包括从飞跃一个国家的领空的权利至宰一个国家内提供国内飞行的权利。大多数条约允许一个航空公司从它们的本国飞往另一个国家的目标机场，一些还包括继续飞往一个第三国或者携国际旅客飞往目标国内的另一个目标机场的权利。

1990年代里开放天空协约越来越普及。这些协约取代了国家政府大多数的管理权，把国际航线开放给更多的竞争。尤其欧洲联盟的航空公司比美国的航空公司处于劣境，因此比较反对开放天空。财产财政

航空公司的财政很复杂，因为其运行非常复杂。航空公司不仅需要不时购买新的飞机和引擎而且还要根据市场需求对其机队做出长期计划，同时还要使得其机队能够有效地运行和维护。

另一个财政问题是在买柴油和燃料时的对冲，一般来说燃料的价格是一个航空公司继劳工后第二大支出。由于近来油价上涨它甚至成为最大支出。

由于许多国际机场堵塞，在这些机场拥有一定数量的起飞和降落权对于许多航空公司来说也成为一个重要的、可以买卖的财产。比如在一天的高峰期拥有起飞权可以使一个航空公司吸引更多的赢利高的商务旅客，由此对于其它航空公司来说是一个竞争优点。假如一个城市有多座机场的话由于市场效应比较不重要的、或者竞争比较少的航线一般会聚集在比较不堵塞的机场，因为那里的起飞和降落权比较便宜和容易获得。地面交通设施等也是不同机场的吸引力不同的重要的因素。

2008年8月以后生猪价格走势预测 加200分

谈到如今的养猪行业，大家都似乎似醒非醒，每个人对养猪行业的看法都有所不同，投机养猪的看到目前的行情都如同炒股，而专业养猪的只能做一天算一天，也无法对今后的行情进行更多的预测和分析，因为他们见到太多的好与坏，真对目前的养猪现状，相关工作者与行业中人事进行沟通，大致发现一些值得我们去探讨和深思的问题。

比如说前段时间在江西举办的全国养猪高级培训班的学员来看，80%的学员都是新建猪场，投资规模巨大，都是最少投入500万到几亿的，他们主要一些是看到目前养猪比较赚钱然后把自己的资金用来发展养猪业，也有的是根据国家对养猪业的补贴政策自己先出部分资金然后由国家扶持。这样的情况目前在各省特别多，如果照此发展下去，我国的养猪业会分为两大类型：一是专业的，另一种属于投机型。以下我们分别用专业和投机来分析这种情况，从今天到年底这半年，我们认为会发生几种情况，具体能否正确也只是作为参考。

1、饲料涨价导致养猪成本增加

我们与国内许多饲料企业探讨后发现，涨价是无法避免，饲料的生产避免不了添加磷酸氢钙(一种微量元素)这种微量元素由年前的不到2000元一吨上升到了6000元一吨，而且还要涨，国内产量最大、品质最好的是四川龙蟒集团，占全国销量的40%，而该企业位于四川绵阳，这次地震把企业给震停了，很多矿山无法进行采挖，要正常生产恢复也要等待余震过去，很多四川的饲料企业到到外省采购，由此造成产品上涨，其他的元素也在其中，因此给国内饲料企业打击很大，估计会使饲料企业大面积关闭和洗牌!只有大型的资金雄厚的可以生存，因此对养猪户来说也有着同样的含义!

2、肉价下跌

近段时间国家发改委给肉食产品的出口退税中降低了税率，从而等于限制了肉食产品的出口，并开放国外肉食产品的进口，更多的国外肉食产品进入中国，起到肉价缓冲的好处，主要因为奥运会的到来，具体几时又停止无人知晓!这种价格下跌并非说跌得很底，只能说不能有很高的价格。

3、集中出栏

我们与一些大型养猪(万头以上)了解发现，这些猪场上半年的出栏比较少，大部分会在7、8月份出栏比较多，因此这个时间段也许是猪价的低峰，这不得不让我们值得考虑。

4、洪水的发生

俗话说，有雪灾必有洪灾，如果发生了洪灾，会导致一部分地区的生猪由于饲料运输加大，疾病发生等情况出现，一个人要知道居安思危，不能等到事情发生了才想办法去解决，保持高度警惕对我们来说事关重要，国家有难，匹夫有责，我们不能让我们的国家再遭受过多的损失，保护好你自己等于保护好国家，国家强大了，你也最终是受益者!

5、做为养猪者要承受起价格的起伏

只有用心，一切皆有可能，如果价格的跌落又会使得一些投机者放弃投资，因此专业养猪者还是最终胜利者，但是每天新的疾病在发生，只有多学习，才能战胜一切。

连续一年高价位运行的猪肉受到了社会各界广泛关注，郑州市商务局公布的最新数据显示，最近市场上的猪肉仍有小幅上涨。猪肉何以能涨到历史最高？今后猪肉价格走势又会怎样？究竟如何才能使猪肉市场平稳、健康发展？我们的生猪生产，出路到底在哪里？

“长期市场预警系统一定要建立起来，客观地来统计社会上的存栏情况。”“只有走向规模化，国家才能控制好这个市场。”这是畜牧专家给出的两条出路。

零售市场猪肉价格还在涨

4月3日11时40分，淮河农贸市场里来买菜的顾客还不多，这里有七八家猪肉摊位。商贩张女士一见记者走近就热情地招呼：“买肉哩？后腿肉14元一斤，排骨有13元的也有15元的（一斤）。”而在一路之隔的双汇专卖店，后腿肉每斤15．7元，排骨18块多。

“最近猪肉是不是又涨价了？”记者问。“过完年后，涨得并不多，一斤也就上下浮动1块钱左右。”张女士告诉记者，春节过后，买猪肉的人就少了，她一天只能卖出去一头猪。“俺也不想卖恁高，它落不下来。”张女士说，除了摊位费等各项成本，卖一斤肉也就是五毛钱的利润。“几年前每公斤卖六块时挣五毛，现在卖到二十多还是挣五毛。”

与张女士一样，其实许多农贸市场的商贩都不想让猪肉涨价。纬四路农贸市场经营猪肉的商贩程女士就有同样的想法。程女士是下岗工人，五年前，她和同样下岗的丈夫吕先生开始租用市场内的摊位卖肉。一年多来，收入没有因为涨价增加，反倒下降了，猪肉批发价格的翻倍增长，市场租赁费的提高都让她感到力不从心。她说，纬四路农贸市场原有肉摊15个，从2007年5月肉价上涨以来，直接导致五六个肉摊歇业。

郑州市商务局上周发布的数据显示，近期郑州市的猪肉市场价格与去年相比虽然仍在高位运行，但基本保持稳定，价格浮动均在合理范围内。

上游生产规模养殖场大幅增加

武陟万头猪场现在存栏生猪超过6000头，场长梁中志打算今年年底将生猪存栏量提高到1万头以上。关于每一头猪的利润，他算了一笔账：“现在出来一头商品猪，成本1200元左右，而一公斤生猪市场价17元左右，100公斤卖到1700元，一头猪的利润就是500来元。”

而在2006年，生猪价钱每斤2．8元，卖一头生猪的利润是100到150元，现在利润提高了将近300元。

“每头猪赚200元已是高的了，现在每头利润最高可以达到700多元，这是养猪户历史最高利润。”荥阳市养会会长鲁百顺说。

有着11年养猪经历的鲁百顺每天都很忙，他除了要照顾自己名下的3个猪场、负责会员单位之间互通信息、交流饲养技术外，还有一个重要任务：定期向国家发改委、农业部、商务部汇报生猪生产情况，还要提供相关建议，“我的建议很受重视的。”

按照郑州市的统计标准，现在郑州生猪存栏50头以上的规模养猪场有6000多家。在荥阳，存栏50头以上母猪、年出栏生猪1000头以上的养猪场就有150多家。

由于现在养猪利润很高，所以荥阳的养猪大户们都铆足了劲增加生猪生产，鲁百顺的3个场现在可以出栏生猪1万头，计划年底出栏两万头。

“现在规模养殖场户积极性很高，生产规模扩张较快，据最近对郑州市23个自然村、18个规模养殖场的调查，90％的场户均满负荷生产，存栏平均上升30％。”郑州市畜牧局相关负责人告诉记者。

记者从网上查询得知，全国的情况大抵如此。去年以来，由于养猪利润大幅提升，再加上国家的扶持政策，各地的规模养殖场增加了不少。

生猪供应为何不足？全国散养户下降50％

虽然饲料、人工、保育、防疫等成本增加了四成以上，但养猪利润相当可观，每头猪挣500元左右，这样的利润可以说是历史最高水平。另一方面，规模养殖场又如此大干快上，为何市场上的生猪仍然供不应求？继而导致价格一路攀升呢？

“很多人都预测今年下半年猪肉价格会下降，我认为这个说法不完全准确，因为现在生猪的存栏量仍然不足。”之所以抛出这样的观点，鲁百顺给出了原因。

“2006年那场席卷全国的蓝耳病，让2／3的小规模养猪场和千家万户的散养户，都尝到了苦头。50％以上的散户和小规模养猪户退出了生猪生产行列。生猪存栏数量的整体不足，造成了猪肉价格暴涨的畸形市场。”鲁百顺说，根据公开的数据，2006年以前全国的生猪生产格局是散养户占75％，规模养殖场占 25％，河南的情况是，规模场基本与散养户持平。“而现在太多散户退出了生猪市场。”

鲁百顺说，猪病对养猪业往往造成毁灭性的打击，比如全国第一养猪大省四川，自几年前遭受猪链球菌后元气大伤，一直到现在都没有恢复，已由生猪调出大省变成了调入大省。“猪群一旦得了病以后，它的免疫力下降、抵抗力下降，抗病能力非常差，一发病就要造成死亡。截至目前，还有很多散养户和规模猪场受疾病的影响，出栏率下降。”

散养户退出市场，生猪数量供应不足，不只鲁百顺一个人这样说。

“我们国家原本是全民养猪，现在好多农民都不养了，所以到市场供应环节，肯定是供不应求。”郑州市一名养猪大户这样分析肉价为何不断上涨。

武陟万头猪场场长梁中志说：“出一头猪，对农村饲养户来说能挣到800元，这么高的利润为什么他还不养呢？因为他的危险性太高了，养了1年，突然出疫情，猪就死掉了，也就是养成的系数太小了。”

梁中志举了个例子，一户农民喂了10头猪，3个月内可能会死上一半，利润再高，他也是赔钱的，所以现在没人养猪。因为农民出去打工，一个月也能挣上1000多元，相对来说没有风险。

为防止各种疫情的发生，生猪养殖户和养猪场，都在增加药物保健、疾病防治、猪舍消毒等费用。鲁百顺说，光这一项的投入就比几年前高出了4到6倍。“原来我一个场每月5000元的兽药就够了，现在每个月需要3万元的兽药。”

“只养十头二十几头猪的小散户没有这样的能力抵抗风险，所以大规模退出市场。而相比之下，我们河南甚至全国，上规模的养猪场还是太少了。”郑州市一名畜牧行业专家这样分析。

记者近日从郑州市畜牧局了解到，郑州六县（市）区不再养猪的散户超过80％。荥阳市王村镇韩村以前是养猪专业村，全村3700户有1900户养猪，而现在70％的猪舍是空圈。村里的养猪大户王天河说，由于行情不稳定，小户养猪还不如出去打工挣钱多，所以最近几年小户一直在减少，特别是去年，村里80％的小户都不养了。

专家观点解决问题有两条路

怎么把农民的积极性提高起来呢？“国家还得把疾病控制住，蓝耳病、5号病，损失都比较大，国家还得拿出更好的方法措施，需要人力、资金投入，猪不得病了，农民就敢喂了。”鲁百顺等养猪大户们还认为，政府应该建立起现代化的信息网络，及时掌控市场生猪供求关系，将市场数据及时传递给养猪户。

那么，我国生猪生产的出路究竟在哪里？

专家认为，要想让普通百姓能经常吃上价格合理适当的猪肉，就要健全生猪预警监管体系、变革生猪产业机制。这恐怕是解决问题的两条根本途径。

在几千年小农经济的影响下，中国的生猪生产直到现在依然没有走出以农户家庭为单位的散养模式。这种模式决定了生猪养殖的抗风险能力非常低。在疫情面前他们常常显得无能为力。

中国畜牧兽医学会养猪学会副理事长、河南农业大学猪生产教研室副主任任广志的观点是：长期市场预警系统一定要建立起来。他说：“2006年5月到 2007年5月存栏情况出现问题，直接原因是病的问题。如果按正常的预测，是能够预测出来市场的情况，是可防可治的。各职能部门如果能像总理那样关注，生猪市场就不会出现大问题。”

目前的猪肉价格持续走高，虽然和散户大批退出市场有关，但从长远看，要想从根本上解决老百姓的吃肉问题，“只有走向规模化养殖模式、加大生猪生产投入，国家才能控制好这个市场。”任广志说，现在在我国，规模养殖、不上规模的养殖、千家万户散养，养猪业犹如一盘散沙，经营无序，因此，培植大型养猪企业，走规模化、集约化、标准化的产业化已经成为必然趋势，这也是我国未来生猪生产的发展道路。

“我们国家肯定要走这个模式，国外多少年前已经走过了这个模式。像美国20世纪60年代有150万户是从事生猪生产的，到现在只有六七万户，缺少竞争力的户都慢慢给去掉了，但是其总的养猪存栏和出栏量都在9000万头左右。只有这样才便于养猪行业的成熟，便于这个市场不会这样大起大伏的。”

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油价降幅加大，猪价刚涨又跌，蛋价连涨，粮价重心下移，发生了啥

进入2023年，油价遭遇“开门涨”，不过近期随着国际原油价格的下调，油价降幅不断加大。

猪价受养殖端挺价和消费回暖的影响开启上涨模式，但刚涨又跌，东北、华北、西南、华东全线回落。

鸡蛋价格则是连续上涨。

粮价方面，玉米和小麦的重心不断下移，且节前上涨希望越来越小。

具体市场发生了啥，让我们一起看一下。

油价降幅加大

截止到发稿前，布伦特原油价格相比前一日下降0.14美元，价格降至78.55美元/桶，今年以来的降幅达到了8.51%。

WTI美国原油价格上涨0.01美元，价格涨至73.68美元/桶，不过一周油价降幅也在8.14%。

受本计价周期第三个工作日的原油变化率的影响，当前国内成品油价格累计下降200元/吨，折合每升的价格下降0.15-0.17元/升，下降幅度相比计价周期开启时的降幅显著扩大，国内成品油降幅也在加大。

国际原油价格的下降主要有两个逻辑：1、全球经济衰退风险升温，依然抑制投资者的风险偏好。

2、本周，国际货币基金组织IMF在年初对世界经济增速进一步放缓、衰退风险抬头发出警告，让投资者看衰石油需求前景。

机构预测，受全球经济衰退风险升温的影响，国内油价降幅有望持续加大，目前累计最大降幅为0.17元/升，加满一箱油可以节省7-8元。

如果国际原油价格继续下滑，那么国内成品油价格还将会继续下降，再加上1月3日的油价上涨，那么今年我国汽柴油价格综合变化情况就变成了“一涨、一跌、零搁浅”的格局。

甚至可能在1月17日将1月3日的油价涨幅完全回吐，让油价回归涨价前的状态。

猪价涨了又跌

随着猪价再次跌破成本线之后，养殖端的挺价惜售意愿增强。

集团化猪场也在仅剩的几天出栏时间中保持较高的生猪出栏速率。

猪肉降价，叠加餐饮需求的回暖，猪肉消费需求有所回升。

促使生猪价格有所反弹。

但没想到的是猪价刚涨就又跌了。

猪价系统显示，1月9日，生猪价格除了福建、江西、湖南、广东、广西保持上涨，海南、云南保持稳定之外，其他地区都在下降。

其中东北下降0.05-0.25元，华东下降0.15-0.3元，华北下降0.225-0.35元，西南下降0.05-0.1元。

经过调整之后，华东区猪价来到7.7-8.2元，华中区猪价来到7.5-8元，华南区猪价来到7.6-9元，华北区猪价来到7.4-8元，东北区猪价来到7.1-7.8元，西南区猪价来到7.1-8元。

猪价的再次下跌逻辑并不复杂，猪价回升之后，养殖端的出栏积极性增加，毕竟市场积压的生猪量依旧较多，而留给养殖户的出栏时间又不多了，猪价上涨后养猪户抓紧时间卖猪。

消费方面相比元旦之前确实随着春节利好发力，餐饮需求恢复而上涨，但毕竟尚未恢复到正常水平，其依旧制约着猪价的涨幅。

还是之前的预测不变，猪价年前可能会有所上涨，但上涨幅度有限，不会形成大涨。

蛋价连涨

本周鸡蛋价格在9.44元/公斤，周内价格持续上涨，整体环比上涨6.16%。

目前，北京各大市场鸡蛋的主流参考价为219元/44斤。

上海浦东褐壳鸡蛋接货价130元/27.5斤，浦西130元/27.5斤。

山东泗水鸡蛋价格155元/30斤。

鸡蛋价格的连涨，离不开如下几个因素：

1、由于12月下旬至今淘汰鸡数量较大，蛋鸡存栏量并不高，鸡蛋货源相对紧俏。

2、春节临近，餐饮以及深加工等需求端陆续补货，居民家中也有为春节囤货的习惯。

3、商超、线上平台等促销活动陆续展开。

4、饲料价格处于高位，为鸡蛋价格提供成本支撑。

5、部分环节担心后市上涨太多或会提前备货。

鸡蛋需求回暖都是春节前的阶段性回暖，春节之后，鸡蛋消费需求将会遇冷回调，届时鸡蛋价格恐怕会震荡回落。

粮价重心下移

不论是玉米价格，还是小麦价格，近期都呈现中心下移的走势。

小麦价格方面，截止到1月7日，全国面粉加工企业小麦收购均价为1.61元，相比1月1日的1.6119元，下降了1.9厘，而目前主产区小麦收购价格普遍在1.58-1.62元。

玉米价格则是有涨有跌，滨州各企业玉米报价下调0.5-3分，德州、泰安、济宁、潍坊等地玉米价格涨跌互现，上涨幅度在0.5-1.9元，下跌幅度在0.5-1元。

河北下跌为主，降幅1-3分，河南上涨为主，上调0.5-1分。

后续虽面粉需求将会逐渐转暖，但制粉企业库存相对充足，不少企业已经停收小麦，随着小麦需求量的走弱，小麦价格的重心恐持续下移。

随着玉米价格的回落，基层主体的出粮速度虽有放缓，但仍有主体有节前变现的计划，所以仍有主体有意售粮。

但玉米深加工企业多按需采购，建库相对谨慎，以滚动补库为主。

饲料企业也因为猪价、鸡价、羊价的回落而不敢大量补库。

目前来看，玉米市场价格仍会震荡运行，仅局部地区有上涨机会，整体则是震荡下行。

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疫情后的汽车市场，正在逐渐摆脱“寒冬”。

中央及地方政府政策扶持、限购指标“松动”、企业优惠、油价重返5元时代……一系列利好无疑给国内汽车市场回暖带来了希望。

一个多月，商务部五提促进汽车消费

一场始于2018年的寒冬尚未迎来暖春，车市又遭遇了疫情重创。

中汽协发布的最新一期产销数据显示，2月汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。1-2月，汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，同比分别下降45.8%和42%。

为挽救颓势，政府已相继出手。

3月26日，商务部举行线上新闻发布会，会议中提到，商务部下一步将鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。

三天前的3月23日，商务部办公厅、国家发改委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发布了《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》，明确提出要“积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费”。

3月13日，国家发改委、公安部、财政部等23个部门联合提出要“促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额”。

事实上，一个多月来，商务部连续五次提到要促进汽车消费。

2月16日，《求是》刊发的一篇重磅文章中指出，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

此后，从2月20日开始，国家发改委、商务部、工信部等国家多个部委已多次发文或联合发文，提到促进汽车消费的相关政策。

超9地出台汽车刺激政策

国家层面大力推动，各地随即积极响应。

据长春市政府官网3月29日消息，长春市日前推出购新车最高补贴4000元等一系列促进汽车消费的政策措施。

3月25日，南昌市正式下发措施中指出，为引导汽车消费升级，对疫情期间在南昌市范围内购买新车（含乘用车和商用车），按1000元/辆标准给予购车人补贴。

3月24日，浙江省发布了提振消费促进经济稳定增长的实施意见，在“释放城乡汽车消费潜力”方面，提出鼓励杭州有序放宽汽车限购措施等内容。

杭州在3月25日即发布了新的小客车总量调控管理规定，决定2020年年内将一次性新增2万个购车指标。

宁波也提出，自3月25日至9月30日，消费者购买宁波本地生产、销售的乘用车并在本地上牌的，给予每辆车一次性让利5000元，每家企业限让利销售6000辆。

佛山对购买“国六”标准车型的消费者给予补助，给予每辆车2000-5000元不等的补贴；

珠海对购买“国六”标准车型的消费者补助；

湘潭对于本地产的吉利相关车型给予3000元/辆的购置税补贴；

广州将对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴，对置换或报废二手车的消费者，以及购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补助；

长沙对购买本地产的上汽大众、比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、猎豹汽车等车企生产的车辆的消费者，发放裸车价款3%的一次性补贴，每台车最高补贴不超过3000元。

在地方层面，鼓励汽车消费政策正逐步落地。

据了解，自2月初以来，全国已有广东省（佛山、广州、珠海）、湖南省（湘潭、长沙）、浙江省（杭州、宁波）、江西省（南昌）、吉林省（长春）等多个省市公布了相应的汽车消费刺激政策。

从城市数量角度，已至少有9个城市加入鼓励汽车消费的行列当中。

限牌城市指标“松动”

此外，增加限购指标，成为限牌城市此轮刺激车市的主要措施之一。

此前，广州、杭州作为执行汽车限购政策的城市，开始对购车指标进行“松绑”。

广州计划在去年增加10万个拍牌和摇号指标的基础上，研究进一步新增购车指标。而杭州在2020年一次性增加2万个指标。

在3月25日，杭州市发布的新的小客车总量调控管理规定中就提出，将在今年内一次性增加2万个小客车指标。

在杭州公布增加指标前，上海已经“悄悄”行动起来。

据上海发布信息，3月份沪牌个人额度为11970辆，较2月份的7966辆有明显增加，中标率也从6.1%提升至8.9%。

值得指出的是，汽车限购最为严格的城市——北京，也在研究制定促进汽车消费政策措施。

此前，网上流传有《北京有关刺激汽车消费措施》，提到针对北京无车且在轮候范围的新能源车需求家庭，上半年再释放不少于10万个购车指标，不过该消息后被删除。

北京市商务局官方微博消息称，为了应对新冠肺炎疫情造成的不良影响，促进消费市场回暖，北京市商务局在3月中旬讨论工作时提出有关刺激汽车消费的想法（未经研究论证）。

乘联会秘书长崔东树接受媒体采访时表示，北京商务局的致歉不代表开放新能源号牌的举措未来不具备可行性。只不过消息中给出的信息所涉及的新能源号牌指标量太大了，或许仅仅是处于一个商讨的阶段，不适宜对外公布。

崔东树表示，汽车类消费是北京市商品消费中占比最大的商品品类，如果2020年能够按照此前公开的政策实施，则能拉动上千亿的消费。

乘联会秘书长崔东树认为，限购政策的松绑是提高汽车销量最有效的措施，“汽车零售端复苏快，才能拉动生产复苏，需求是最重要的。”

乘联会表示，对限购城市而言，提振汽车消费更重要的是增加购买指标，预计部分城市政策在4月份落地生效。

三、四线城市首购刚需人群将成为重点消费人群

根据21世纪经济报道中国汽车金融实验室展开的《疫情下中国汽车消费趋势调查》显示，受疫情影响，半数以上无车人群的购车计划明显提前，三、四线城市首购刚需人群将成为市场复兴的重点。

由于新冠肺炎病毒可以通过近距离飞沫传播，以及由于疫情导致的出行不便，让不少无车家庭意识到了私家车的必要性，这也就催生了无车家庭的首购需求。

在调查的无车人群，在认为私家车对个人/家庭很重要的人群中，三、四线城市的受访者占比最高。而这部分三、四线城市的首购刚需人群将成为市场复兴的重点。

调查显示，受疫情影响，半数以上无车人群的购车计划明显提前；六成有车人群的新增/换购车计划保持不变，1/4人群选择将计划延后等。

而在三、四线城市的无车人群中，有34.67%受访者表示“会将购车计划提前，计划今年内购买”；16.44%受访者表示“会将购车计划提前，计划疫情一结束马上购买”；14.22%受访者表示“已预订车辆”，明显高于整体数据。

汽车市场正在回暖

虽然现状较差，但是汽车行业转好的迹象已经开始出现了。

中国汽车流通协会数据显示，2月份第一周乘用车日均零售仅811辆，第二周为4101辆，第三周为5411辆，第四周上升至1.65万辆，汽车市场正在加速回暖。

根据乘联会数据，进入3月份以来，乘用车市场零售表现回升相对平稳。

3月16-22日乘用车零售销量日均25842?辆，同比下降40%，相比2019?年同期17%的降幅下滑明显，相比2020年3月9-15日零售销量44%的降幅有所收窄。

3月16-22日乘用车批发销量日均23976?辆，同比下降53%，相比2019?年同期16%的降幅下滑较大，相比2020年3月9-15日?67%的降幅有所收窄。

中国汽车流通协会的数据显示，截至3月24日，协会调研的142家汽车经销商集团门店复工率为94.7%，到店客流恢复到日常水平的61.7%，整车销售产值也恢复过半。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示：“从数据来看，虽然产销量降幅依然达到50%，但相较于2月份的产销降幅已得到明显改善。从整体车市走势来看，随着企业复工复产率提高，3月整体车市表现将优于2月，后期车市表现也将越来越好。”

将带来新增消费额约3906-8024亿元

瑞信研究院预测，国内汽车需求将在4月底之前恢复正常水平，并且在5月份恢复同比增长。因此，瑞信研究院预测2020年全年乘用车销售额同比下降8%，意味着5~12月的销量同比增长4%。

中信证券指出，预计汽车消费政策将从重点城市开始，由点及面，大范围落地。估计在保守和乐观情形下，政策将带来新增汽车消费金额约3906-8024亿元，是2019年汽车零售额的9.9%-20.4%。

汽车板块蕴藏优势

业内人士指出，A股市场的汽车板块具有两个非常显著的优势。

一是汽车板块整体估值、PB非常的低，基本位于底部区域，尤其是细分的零部件板块更是如此。

二是汽车板块整体持仓保持在低位，低于历史平均值。

东吴证券黄细里分析指出，“稳定汽车消费”基调已定，落地措施可期，疫情影响或将对冲。2020-2021年依然维持景气复苏的判断。

乘用车板块，传统车依然是车企业绩核心变量，存量博弈下看好日系车市占率持续提升，重点推荐广汽集团，自主SUV领域龙头市占率提升重点推荐长城汽车。

零部件板块，布局三条主线：

1）看好铝合金轻量化领域高景气度，重点推荐已切入特斯拉产业链且单车配套价值持续提升的拓普集团。

2）5G商用化有望加速的智能网联产业链标的，重点推荐德赛西威，关注星宇股份+科博达+中国汽研+均胜电子。

3）重点推荐受益CVT变速器渗透率提升的自主龙头标的万里扬。

4）建议关注内饰领域以切入特斯拉产业链低估值标的华域汽车+宁波华翔+岱美股份。

上海证券研究人员指出，疫情对乘用车市场短期影响较大，Q1销量降幅或进一步扩大，预计购车需求延后释放，尤其是首次购车需求将有所提升。

同时近期政策扶持车市预期加强，商务部鼓励各地因地制宜出台促进新能源汽车消费，将在一定程度上缓冲疫情影响。

西部证券研报显示，根据产业调研，3月第1周部分区域汽车消费恢复较好，但也有区域受疫情影响、4S门店复工率较低，全国区域性差异较大。

从总部情况看，部分重点车厂的日均销售仍低于去年同期的50%。由于车展、线下促销活动取消，短期对汽车消费的冲击依然存在。

该机构预计3月行业依然同比负增长，但销量环比回暖趋势确定，销量同比转正可能出现在2季度末。

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