油价降到30美元_油价降到30美元是真的吗

1.委内瑞拉石油丰富，为什么却不富裕？

2.油价的涨跌跟什么因素有关？

3.原油价格大跳水，国内油价会怎么样？

4.近十年国际石油价格

5.国际油价大幅“跳水” 运输人能否享受油价下调红利？

委内瑞拉石油丰富，为什么却不富裕？

不好开。成本高。现在好多产油的国家都玩不下去了。主要是成本价高于市场价格。例如，某非洲产油国一桶原油价格，除了开、运输等成本达到了40美元。那之前国际油价100-147的美元的时候，利润非常可观。我们按照120美元算。于是近几年预算都是按照一桶油利润+80美元算的。当然沙特原油成本很低，开容易，优质好，成本才10美元。（举例，并非真实数据），那么沙特利润是110美元一桶。现在国际油价跌到了30美元，那么某非洲产油国的利润就是亏10美元了。即便它的成本低于30美元，比如是20美元，但是利润从之前的+80美元变成了10美元，国家预算的钱还要花，雇的人要发工资，项目剪不下去要停工等等。据说有的国家已经8个月没发工资了，包括公务员、医生、教师等等。

就好比一个人之前一个月挣8000，然后买了各种奢侈品、各种，但是行情变了，只能收入1000甚至亏钱了，这些债务就没法偿还了。而且好多产油国都有一种“荷兰病”，也就是说靠出口矿产石油赚钱以后，其他工业就发展不起来了。因为卖油太赚钱了，躺着就大把大把美元，养成了人们好逸恶劳的习惯，这是人类共性。何况委内瑞拉、非洲、中东等国家民众天生爱玩乐，好多预算做得没有规划，按说油价高的时候来钱快就应该做点其他投资什么，搞点工业，但是这些国家，特别是委内瑞拉左派上台，给民众许下了不知道多少承诺和好处，说白了就是把本应该用于国家建设的资金都分给大家花了、吃了、喝了、玩了。等突然收入低了，甚至没收入了就傻眼了。委内瑞拉的石油，虽然储量还是比较丰富，但是很多开非常的不容易，开成本很高。他们的原油质量也不是很高，不像沙特原油那样纯净。当然他们的石油也是非常丰富的，也是完全可以富得流油的。那为什么他们现在国内，也不能说他穷得过不下去，反正也是经济比较糟糕了。因为本人的朋友在委内瑞拉呆了五年，他跟我讲了很多有关委内瑞拉的事，就是自己的感受。经济我也不太懂，我只是说一说，我朋友自己的所见所闻。

委内瑞拉的原油成本大约是23.5美元。现在国际油价大概56美元，利润从之前100美元下降到了现在30美元。所以现在简直没法过了。沙特，不是因为它搞了很多副产业保证了收入，主要原因是沙特的原油开成本太低了，10美元。但总的来说，对于沙特只是少赚了一些而已，但并非没有影响。如果油价徘徊在二三十美元，即便沙特也扛不住的。首先，委内瑞拉给人的感觉就是街上非常多的无所事事的人，特别是年轻人，整天在街上，可以说是漂流晃荡的，无所事事啊，不知道干什么。也不是企业不招人，不是没有工作岗位，而是他们根本就不想做，说白了就是懒。为什么懒了？因为之前是的高把他们养懒了。那些年轻人整天无所事事的在街上晃荡，不产生劳动成果，不产生效益，就只是吃的，你说国家的经纪能有多好了。

而且沙特真的是“富得流油”吗？沙特的人均GDP仅为2万美元，连发达国家门槛都找不到。比我国这么一个13亿人口大国人均GDP就多了一倍多一点。而中国完全是靠双手一点点攒下的家业。国家***也不懂怎么搞经济。不管是之前的查韦斯，还是之后的马杜罗，都是理想主义者，理论是一套一套的，但是实际搞起经济来，他们却都是外行。很多反美的口号说出来很好听，很提劲，但是，怎么说呢，你跟美国斗，下场也都是知道的。***根本不懂得怎么搞经济，完全是一种乌托邦式的、理想主义色彩。当然因为他们挨着美国非常近，美国也不可能对他们发动战争，只能搞一些经济制裁。你***成了反美斗士，非常的风光，非常的提劲，但是老百姓跟着你倒霉，那这个就真的，感觉有点不好说了。

为什么大家觉得这国家“富得流油”呢？因为沙特王室、土豪有钱，而且经常炫富。还有沙特人不干活也有钱赚，躺着赚钱。卖了石油的钱（不用自己操心，都是西方国际大企业在开，只需要躺着等别人把钱送过来就行了），这些钱让土豪花了大头，再给有沙特户口本的居民分了花了，剩下的再买了武器，每年沙特军费高达400亿美元。这让人感到这是一个土豪国家。其实沙特有的毛病委内瑞拉都有，沙特没有的毛病委内瑞拉也有，如果石油价格继续保持低位，恐怕沙特也撑不了太久了，你看现在沙特急于把阿美公司弄上市，国内正在加强反腐，那就说明沙特也开始缺钱了，影响到它国内稳定了。两国还有一点相同，就是石油收入大多落入了上层腰包，导致贫富差距拉大。为了安抚底层民众，两国都加大了。对于委内瑞拉来说，由于需要在化措施方面消耗大量的资金与，而这些资金大多取自石油天然气产业，导致了石油天然气产业投资严重不足，虽然拥有大量的石油储备，石油产量却从2006年持续下滑至2009年。二是即使在那几年国际油价持续上涨的时期，由于资金的大量消耗，委内瑞拉也无法积累外汇储备，甚至在2012年出现了财政赤字。

大量资金的下放也造成了国内的轻微通货膨胀，外汇短缺，没有足够的外汇进口外国商品又导致了国内的物资匮乏。先说沙特没有而委内瑞拉有的毛病吧。人家沙特虽说也过度依赖石油，但是人家好歹把这命脉攥紧了。委内瑞拉呢，自己国家石油倒是国有化了，可是开动力很不足，积极性不高，开石油养肥了一批官僚和腐败分子，形成了经济上的裙带关系，却在实际技术上很落后，甚至连开石油的电力都不足。石油产量扩大不起来，空谈储量又有什么意义呢？再说两国共同的毛病。两国都是依赖石油，所以这次石油低价对两国冲击很大，油价突如其来的巨大下跌造成了委内瑞拉外汇收入大量减少。委内瑞拉更糟糕的是经常账户出现外汇逆差，外汇储备的不足使得委内瑞拉不得不发行货币来弥补财政赤字，结果就是恶性通货膨胀，民众生活水平进一步恶化。总之，石油价格下跌，让习惯了大手大脚花钱的玩家玩不下去了。如果油价进一步下跌，或者只是保持现在的油价，像委内瑞拉这样的破产国家会越来越多。

油价的涨跌跟什么因素有关？

理论上讲，影响油价的主要因素有七个方面：OPEC国家的石油产量、非OPEC国家队产量、生产成本、世界经济发展和世界石油消费水平、石油库存、节能、替代能源，但在实际操作中，影响油价的因素绝不止这七个，石油价格的影响因素有很多，各因素之间的关系错综复杂。

从历史来看，石油价格经历过多次变动，剧烈波动的原因包括三方面：经济形势变化引发全球需求变化，如金融危机或者中国经济腾飞；供应端变化比如以沙特为主的OPEC国家决定增产或者减产；以及政治危机造成的石油市场恐慌，如海湾战争、伊朗核危机等。

本轮国际石油熊市始于2014年中，当时布伦特原油价格在2014年的6月份115.19美元/桶，进入2016年1月，价格已经下跌到不足30美元。那么这次油价大跌主要是哪方面原因引起的呢？各种数据显示，当前的石油市场确实进入了一个供大于求的时期，供求失衡是油价下跌的关键因素。

扩展资料

美元加息火上浇油

美联储按照加息的举动推动美元走强，客观上导致油价继续下跌。一直以来，强势美元都被视为原油和其他许多大宗商品价格疲软背后的重要因素，因为这些商品都是以美元定价，美元升值会使得它们在使用其他货币的人面前显得更加昂贵。

此外，商品并不能创造任何收益，这就意味着，在利率上涨的环境当中，商品作为投资选择的吸引力也会大打折扣。

20世纪70年代，美国与世界上最大的产油国沙特阿拉伯达成一项“不可动摇”的协议，双方确定把美元作为石油的唯一定价货币，并得到石油输出国组织(OPEC)其他成员国的同意。

从此，美元的强弱始终影响着国际油价的走势。作为石油的定价货币，美元升值意味着石油更加便宜；美元贬值意味着石油越来越昂贵。

参考资料凤凰网-国际油价的涨和跌是什么因素导致这里有完整答案

原油价格大跳水，国内油价会怎么样？

美国著名外交家亨利·艾尔弗雷德·基辛格（Henry?Alfred?Kissinger）曾经说过：“谁掌握了石油，谁就控制了所有的国家。”

2020年3月9日，国际原油市场面对突如其来的集体“跳水”，北海布伦特原油期货一度大跌31%，原油价格降至32.14美元/桶；美国WTI原油期货最大跌幅达33%，原油价降至27.59美元/桶。但在随后的3月11日，经历突然暴跌的美股市场反弹回升，原油价格得以稳定。而如此大起大落的油价波动则源于3月6日的一场石油大壕之间的谈判。

基于新型冠状影响导致全球经济呈现下滑趋势，当中就包括因全国停工及消费因素导致石油延伸产品的需求量出现下滑情况。为保证原油价格稳定，OPEC+在3月6日下午的一场第8次“OPEC+”部长级会议上提出减产商议，旨在缩减原油供给保证稳定的原油价格，但俄罗斯拒绝了这项提议，最终谈判破裂。在3月9日OPEC开始对出口原油进行“打折大促销”，试图通过石油开成本差来迫使俄罗斯接受减产协议，因此就造成国际原油市场股票集体跳水的状况出现。这是继2014年美国沙特石油战争后，原油价格首次跌破30美金/桶。

不得不说，这就是石油大壕之间的战争，以千亿乃至万亿计的战争成本。但回归到我们的本土环境，中国是世界上原油进口最大的国家，据中商产业研究院数据库显示：2019年中国石油进口量为50572万吨，同比增长9.5%；但实际上，中国的石油产量同样不低，在中国石油经济技术研究院发布《2019年国内外油气行业发展报告》中提到，2019年中国原油产量扭转连续三年下降势头，达1.91亿吨，同比增幅为1.1%。

但基于国内石油质量和开难度带来的高成本，进口原油更能满足国内的市场经济性，加上国内庞大的消费体系，因此也推动中国成为全球原油进口量第一的国家，这也意味着国际油价动荡对国内市场同样有着巨大的影响。虽目前国际原油形势并不稳定，但设此次沙特执意要打石油价格战，对于与石油衍生产物紧密挂钩的汽车行业会受到什么影响？OPEC“以本伤人”的背后又能给我们带来多少好处？

每逢国际油价出现大波动时，国内消费者最关注的莫过于国内燃油价格的变化，毕竟与原油产物相关且对我们生活影响最明显的就是燃油问题。那么此次油价波动，会否影响到国内燃油价格走向呢？很显然是一定的，但相对的，实际影响却没我们想象中那么大。

我们首先要明白的是，中国作为原油进口大国，如果直面原油价格浮动而对国内相关产业进行直接调控，将会受到相当巨大的影响，当中存在的巨大不稳定性会使国内经济出现巨大的波动。所以国内对于原油延伸原料价格存在相应的调控机制，而与燃油价格相对应的，就是成品油调价原则。

在成品油调价原则中提到：当国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4%时，可相应调整国内成品油价格。首先这就保证了国内油价不会因国际油价大幅波动而受到波及，但同时又保持着国际的原油价格平均走势，有力保证国内油价走势平稳，对于我们的好处是免于面对突然暴涨或暴跌的燃油成本。而此次国际原油价格的变动在某程度上会对国内燃油价格造成一定的影响，不过实际影响有多少，就看这场战争的持续时间和双方究竟能将原油价格打压到什么程度。

不过以昨天美股大幅反弹的情况来看，接下来的原油价格走向仍存在巨大的不确定性。但如果此次沙特持续执行价格策略，会对我国的燃油价格有什么影响呢？这点可以参考2014年美国和沙特进行石油战争时，国内的油价调整一览表。

由此可见，即便原油价格一跌再跌，但燃油价格调控幅度都不会太大，所以对于个人用车而言，这种影响变化带来的感觉不会太过明显；但相对的，对于各类出行和运输业来说，这种好处对于它们而言会明显一些。与此同时，与原油衍生原料有着密切关系的汽车制造业也会受此影响。

石油的衍生原料非常多，多到可以覆盖我们的全方位生活，例如在此次疫情中被炒得火热的医用口罩，其中的核心材料-熔喷布就是通过石油衍生原料而来的产物。还有我们平时能看到的塑料、身上穿的锦纶、腈纶衣服、路上铺的沥青、家里烧的燃气，就连嘴里嚼的口香糖都源于石油衍生的石油燃料、石油溶剂与化工原料、润滑剂、石蜡、石油沥青、石油焦等原料。可以说石油在全面覆盖我们的生活，这也意味着石油原料也是大量的制造业的依赖。

在一辆汽车里，除了金属和真皮外，极大部分零部件都是源于石油制品，例如汽车前保险杠所用的胶板就是由聚丙烯而来的塑料，还有车辆的隔音材料、车内的塑料板、人造革等零部件的原料都是石油衍生物。而随着原油价格变动，也意味着供应商的零部件制造成本在变动。

但基于疫情影响，延期复工导致供应商产能出现断层，零部件供不应求的情况越加明显，加上在去年原已萎靡的市场情况，在最近一年里，汽车供应商的处境是相当危险的，有不少供应商都处于奔溃的边缘。但如果此次原油价格战能持续进行，对于供应商而言是一次制造成本的降低，在某程度上能给他们带来一丝喘息的机会，而且如果供应商们能够扛过此次国内的疫情影响，在下半年或许会迎来另一波反弹崛起的机会。

据中汽协数据显示，2019年中国汽车零部件行业销售收入4.28万亿元，2020年预计达到4.61万亿元，且成逐年上涨态势。据不完全统计，目前我国拥有大小汽车零部件企业超过13000多家规模以上汽车零部件企业，以及超过10万家的中小汽配生产企业。而且根据2019年全球汽车零部件配套供应商百强榜显示，中国以7家上榜居于美国、日本、德国之后，位列全球第四。可以说，在核心零部件领域、美、日、德三国基本垄断整个汽车产业链核心部分。

这就意味着中国零部件产能对于全球市场有着极大的影响，而且随着疫情影响，如今国内零部件供应商产能问题已经对海外国家造成相应的影响。根据巴西汽车制造商协会Anfea表示，由于来自中国的零部件缺乏，巴西汽车制造商可能不得不在4月份停产。由此可见，中国汽车供应商在全球市场的重要性，失去中国零部件供给，意味着全球汽车市场可能会面临汽车停供问题，但这也正反映了国内汽车零部件供应商的另一个机遇。

目前国内的疫情已经逐步受到控制，各地企业也逐渐复工，制造业产能也会逐渐恢复。在短时间内，国内可能会出现报复性消费情况，尤其是对于汽车行业而言，这种情况将刺激市场获得进一步反弹，但基于去年的市场形势看，这种报复性消费行为持续的时间不会太长，因此也只能说为车企们赢得一次“疫后补偿”的机会，但在消费回复平静时，这些车企和零部件供应商的出路在哪呢？海外市场或许是它们的出路。

从时间来看，如今国内疫情稳定，但国外疫情却在进一步蔓延，这就意味着国外的生产企业极可能会如我们之前一般，进入停摆阶段，因此也将形成产能断层；而这个断层很可能会由产能已经恢复的中国制造业来弥补，这也为国内的车企和零部件供应商带来更巨大的出口商机，而原油价格下跌，也将会为它们带来更多的原料储备。

从预期来看，若价格战持续执行，燃油价格下调是迟早的事。而相对的，这对于新能源汽车投资者来说并不是一个好消息，从宏观的角度来看，油价降低意味着燃油车的出行成本将得到下降，虽然国内有“地板价”限制，但随着出行成本差距缩小，新能源车的核心优势将进一步缩减，这也可能激发投资者的恐慌性抛售新能源汽车股票，造成新能源汽车股价下跌。

而在最近，越来越多的国内外车企在布局号称“万亿”的中国新能源气场，当中就包含特斯拉、宝马、奔驰、大众、丰田、福特等知名车企，如果在此次的石油战中因为燃油价格下跌而因此投资者的恐慌，那对于这些车企而言无疑是相当沉重的打击。而且对于现在的国内那些靠融资起家的造车新势力来说，这无疑是一波致命打击。

石油之所以能被称为液体黄金，最重要的原因在于它有着极高的利用价值，其衍生产物能够串联在全球经济命脉中，因此它的价格高低也在影响着全球经济的走向。但对于我们这样一个原油进口大国而言，稳定的原油进口量才是关键所在，因此也有了之前的中俄石油供应协议和与伊拉克用铁路换石油的举动。不过对于与石油产物紧密相连的汽车行业而言，原油价格的浮动对于它们的影响无疑是巨大的，带来的可能是机遇，也可能是打击。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近十年国际石油价格

20世纪70年代两次石油危机驱动油价持续暴涨。10年，沙特原油官方价格为1.8美元/桶；14年（第一次石油危机），原油价格首次突破10美元/桶；19年（第二次石油危机），原油价格首次突破20美元/桶；1980年，原油价格首次突破30美元/桶；1981年初，国际原油价格最高达到39美元/桶；随后，国际油价逐波滑落，从此展开了一轮长达20年的油价稳定期。1983——2003年初，20年油价一直徘徊在30美元之下。1986年，国际原油价格曾一度跌落至10美元/桶上方；1986年初——1999年初，国际原油价格基本上稳定在20美元/桶之下运行，只是在1990年9——10月间，油价出现过瞬间暴涨，并首次突破40美元/桶，但两个月后很快又滑落至20美元/桶之下；1998年底1999年初，国际原油价格曾一度跌至10美元/桶以下。2000年，国际原油价格曾短时间内冲至30美元/桶上方，但很快又跌落至20美元/桶之下。.9月11日，世界经历的恐怖袭击，油价暴跌。 2002年市场油价很快回稳定到每桶25美元。 2003年初，国际原油价格再次突破30美元/桶2004年9月，受伊拉克战争影响，国际原油价格再次突破40美元/桶，之后继续上涨，并首次突破50美元。2005年6月，国际原油价格首次突破60美元/桶，并加速前行。2005年8月，墨西哥遭遇“卡特里”飓风，国际原油价格首次突破70美元/桶。2006年后，随着世界经济的发展，原油价格出现了较大幅度的上涨。2007年从年初每桶58.32美元迅速增长到年末的每桶98.6美元，上涨了69.1%，期间9月12日，国际原油价格首次突破80美元/桶，随后，继续加速上场,到10月18日，国际原油价格首次突破90美元/桶，并在年底直逼100美元/桶！2008年后油价更是一路狂飙，7月国际原油期货价格上涨到每桶147.50美元的历史高点。随后，由于美国爆发了席卷全球的金融危机，世界市场对原油的消费出现了大幅萎缩，国际油价也随即快速滑落，到2008年11月份，国际油价已经跌落到最低每桶37美元。

国际油价大幅“跳水” 运输人能否享受油价下调红利？

3月17日24时，国内汽油价格每吨下调1015元，柴油价格每吨下调5元。

从全国平均来看，92号汽油每升价格下调0.80元，95号汽油每升下调0.84元，0号柴油每升下调0.83元。受沙特近期一系列原油降价、增产措施影响，此次调整是自2008年以来降价幅度最大的一次。

3月9日，沙特宣布对销往欧洲的原油进行降价，并将产量增加至1000万桶/日。3月11日，沙特方面再次宣布，将原油日产量提升至1300万桶，并声称从4月起，沙特的原油供应量将大幅提高至1230万桶/日。这一突发举动导致国际油价大幅跳水，全球股市遭遇“大地震”。

国内油价不会持续下调

截至3月16日，美国纽约WTI原油价格已经跌破30美元/桶，换算成人民币约为209元/桶。按照国际标准，一桶原油约为158.98升，以209元/桶的价格计算，一升原油价格约为1.31元，而一升矿泉水的价格接近2元，也就是说原油价格已经跌到了矿泉水价格的三分之二左右。

但是，即便国际原油价格继续下跌，国内成品油价也不会再随之大幅下调。因为国家发改委发布的最新《石油价格管理办法》第六条规定：当国际市场原油价格低于每桶40美元（含）时，按原油价格每桶40美元、正常加工利润率计算成品油价格。40美元/桶就是我们常说的“地板价”，即便国际原油价格继续下跌，国内成品油的价格也不会跟随下调。

运输人能否享受红利？

我国是全球最大的石油进口国，国际原油价格暴跌带来最直接的影响就是带动国内成品油价格降低，从而降低车辆运行成本。

目前疫情形势好转，正常社会生活秩序正在逐步恢复。成品油价格下跌既可以降低企业生产成本，推动商品降价，也可以减少消费者出行成本。

如果国内成品油价格下跌，对使用燃油车的运输人来说是一个好消息，不仅降低了运输成本，还减小了与燃气车相比在燃料费方面的劣势，增强了竞争力。但是，从运输人网记者访的多位运输人的反馈来看，他们并没有为国内油价可能下降而感到乐观。

运输人普遍担心货主会通过降低运价来侵占油价下降带来的利润，毕竟此类现象在免收高速通行费时就已经出现。有运输人表示，在国内成品油价下调之前，部分地区的运价就已经先降一步。对于相关政策油价调整所带来的压低货运价格的现象，希望相关部门能够设立运价监督机构，对在疫情过后运输行业复工复产这样的非常时期恶意压低运价，获取不当利润的货主给予警告和处罚。

通过此次疫情，可以看到中国的原材料供应和制造业对全世界民生都有着举足轻重的意义，作为社会生产资料运转的运输行业也将会发挥更大的作用。

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