紧急公告油价调整通知文件_紧急公告油价调整通知

1.因疫情原因请求推迟还房贷合理吗？

2.滴滴顺风车最新消息（滴滴顺风车最新公告）

3.为什么酒驾不能便宜油价

4.问下股票，华联控股（000036)，追加50分-200分

因疫情原因请求推迟还房贷合理吗？

?

因疫情原因，请求推迟还房贷合理合法。疫情背景下工作受到影响，还不上房贷，应及时与放款银行沟通协调，申请展期。经银行批准后，办理展期还款手续，延后房贷归还期限。

小伙伴们知道，受疫情影响，目前各地疫情形势严峻复杂。按照疫情动态清零要求，各地防控工作紧锣密鼓稳步推进，有些城市规定企业实行弹性办公、九小场所暂停营业。在这种情况下，有些市民不仅收入受到影响、下降，或者没有了收入，而前期从银行办理房贷，需要逐月还款的这部分人，由于受以上因素影响，还款收入来源成了问题，甚至有些人还不上。作为金融机构从业人员，我和小伙伴们共同聊聊，还不上房贷的解决办法吧。

2020年1月，中国人民银行等四部门出台《关于进一步强化金融支持防控新型冠状感染肺炎疫情的通知》（银发[2020]29号），规定“对因感染新型肺炎住院治疗或隔离人员、疫情防控需要隔离观察人员、参加疫情防控工作人员以及受疫情影响暂时失去收入来源的人群，金融机构要在信贷政策上予以适当倾斜，灵活调整住房按揭、等个人信贷还款安排，合理延后还款期限。”

按照以上政策规定，对受疫情影响，暂时失去收入来源的人群，金融机构可以合理延后还款期限。据报道，受疫情影响，目前相关银行已经受理逾期还贷事宜：工商银行对于受疫情影响的个人客户，给予个人延期还款服务支持；农业银行对于因疫情原因提出延后还款时间、减免罚息、消除逾期征信记录等诉求的客户，符合相关条件的，均可享受个人住房客户关怀政策；中国银行针对因感染肺炎住院治疗或隔离人员、参加疫情防控工作人员和受疫情影响暂时失去收入来源的客户，落实政策安排；建设银行出台了疫情期间延期还款等相关服务政策，并一直延续至今；交通银行允许对于确受疫情影响，还款能力暂时下降的客户，给予一定的宽限期安排。对于满足条件的，给予一定的宽限期。

其实，国家在疫情期间出台的相关纾困政策早已落地。对于受疫情影响，暂时失去收入来源、需要展期还款的小伙伴，可以向放款银行提出展期还款申请，重点在于要向银行提交受疫情影响，暂时失去收入来源的相关证明材料。经银行审定后，即可办理展期手续。按照规定，展期内不向借款人收取逾期利息和违约金。

总之，受疫情影响，对于暂时失去收入来源，还不上房贷的小伙伴们，要按规定向银行申请展期还款，用好国家惠民政策，否则银行将按逾期进行处理。

? ?拓展知识：展期

展期是到期不能归还，经批准办理延长归还时间的手续。借款人在期间发生暂时的资金周转困难，致使不能按期偿还本金，且符合展期规定的条件，向银行申请展期。

滴滴顺风车最新消息（滴滴顺风车最新公告）

今天小编辑给各位分享滴滴顺风车最新消息的知识，其中也会对滴滴顺风车最新公告分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。

2022年滴滴顺风车现在能用吗

能用，滴滴的顺风车业务已经合法回归了

1、不以盈利为目的：顺风车业务重新回归后，需以出行需求为前提，不能以营利为目的，可以分摊成本或者免费提供服务；2、门槛加高：顺风车上线后，平台提高了信息核验能力、反能力、审核能力，加强外部合作等途径，力求保证车主注册信息的准确性、有效性；3、乘客信息加密：对用户信息进行了加密处理，涉及乘客头像、性别等用户隐私的信息将永久下线；4、服务时间调整：为用户提供顺风车服务的时间调整为5:00-23:00。

从以上定义来看，合规的“顺风车”，车主不得以营利为目的，是一种成本补偿或免费互助的公益行为。所以符合条件的情况进行顺风车业务还是合法的。

2022滴滴顺风车合法吗？滴滴顺风车和快车区别

目前很多用户关心的是，2022年因几起事故下线的滴滴顺风车是否合法。如今滴滴的顺风车业务合法回归，也带来了相应的规则来维护车主和乘客之间的安全。具体规则如下:

1.不以盈利为目的:顺风车业务回归后，应基于出行需求，不以盈利为目的，可以分摊成本或免费提供服务；

2.提高门槛:顺风车上线后，平台提高了信息验证能力、反能力、审核能力，加强了对外合作，保证了车主注册信息的准确性和有效性；

3.乘客信息加密:用户信息加密，涉及乘客隐私的信息如头像、性别等将永久下线；

4.服务时间调整:为用户提供免费乘车服务的时间调整为5:00至23:00。

根据上面的定义，合规的“搭便车”不允许车主盈利，是一种成本补偿或者免费互助的公益行为。所以符合条件的开展搭车业务还是合法的。

特快列车和免费乘车的区别

第一，性质不同。

其实滴滴快车是网约车的一种。在行政规制的范围内，网约车的本质仍然是出租车，其目的是经营。因此，无论是其车辆还是从业人员，都需要满足相关条件，并经过一定的申请、审核、许可等程序。

相比较而言，搭便车的目的是互助，而不是运营，不需要办理上述手续，也不需要改变车辆使用性质。一些城市也对滴滴顺风车的性质进行了界定，北京~惠州等城市明确顺风车不属于网约车。

第二，接收机制不同。

首先，滴滴快车的接单机制是抢单，成功到达打车地点点击“已经到达出发地”，系统会发送短信通知乘客上车，点击“开始充电”运送到目的地。单击“。结束收费”一个流程完成，等待客户付款。

滴滴顺风车的接单机制是车主自己选择乘客，顺路或路过的人接单。因为接单机制的不同，也给了滴滴骑手选择的余地。可以说顺风车几乎是一个公益性的存在，除了分摊行程的油费，几乎没有利润。

@2019

滴滴顺风车现在停止运行了吗？

没有停止运行，但是滴滴的行情已经大不如从前了，现在城市里面有公交地铁，去哪里都很方便，现在油价上涨，滴滴公司抽成太厉害了，所以说跑的人少了。

滴滴顺风车什么时候可以恢复正常啊？

于5月19日零时悄然恢复业务。顺风车重新上线第一天，等了半个小时接单的却是一辆‘货拉拉’的货车，司机载着我和另外一单！”昨天下午，曹女士把自己这段哭笑不得的乘车经历发到了朋友圈，感慨“怀念以前随便一打顺风车就是奔驰奥迪宝马来接单的时候”。

停业一周的滴滴顺风车于5月19日零时悄然恢复业务，不论是司机还是乘客，必须完成包括上传、人脸识别等6项措施后才可使用业务。多名双休日体验顺风车业务的车主和乘客告诉记者，明显感到“打车和接单更难了”，但这些保护措施对于自身安全还是“很有必要”。

平台特别提示，如乘客或车主在此前曾进行过实名认证，那么新的认证信息需与此前内容一致方可通过，且本次验证通过后账号提交的相关、人脸识别等记录信息不能更改。

也许是担心顺风车业务不受待见，也许嫌身份验真手续麻烦，目前愿意接单的顺风车主锐减。

以上内容参考：人民网-滴滴顺风车恢复上线

滴滴顺风车还能用吗顺风车现在安不安全

;?看到有网友询问，现在滴滴的顺风车业务是否还能使用?实际上，2019年年末的时候，滴滴就重新上线了顺风车，并在原来的基础上进行了很多改动，目的只有一个，就是加强安全。这点对于乘客和司机来说，都很重要。

滴滴顺风车还能用吗

滴滴顺风车目前还能用，只不过现在顺风车的性质变了，门槛也变得更高，具体变化是以下几点:

1、不以盈利为目的

顺风车业务重新回归后，需以出行需求为前提，不能以营利为目的，可以分摊成本或者免费提供服务。

2、门槛加高

顺风车上线后，平台提高了信息核验能力、反能力、审核能力，加强外部合作等途径，力求保证车主注册信息的准确性、有效性。

3、乘客信息加密

对用户信息进行了加密处理，涉及乘客头像、性别等用户隐私的信息将永久下线。

4、服务时间调整

为用户提供顺风车服务的时间调整为5:00-23:00。

从以上定义来看，合规的“顺风车”，车主不得以营利为目的，是一种成本补偿或免费互助的公益行为。

顺风车现在安不安全

现在滴滴顺风车彻底去掉了社交标签，并规定车主的接单次数，去掉附近接单功能、限制常用接单地点。滴滴还加强了用户信息筛查能力，进一步提升用户准入门槛;无论是司机还是乘客，多环节的人脸识别。在新上线的顺风车平台上，乘客需要使用该业务必须进行人脸识别实名认证，并完成安全功能学习，该门槛有助于提高乘客的安全意识，并充分了解求助的方法降低风险。

现在女性乘客打车时，APP界面会浮现出一个粉红色的卡通头像，点击进去就是女性乘客安全助手界面，内容包括:隐私号码保护的启动确认、车主信息认证和车主人脸识别、行程分享、紧急联系人、实时位置集、行程录音等项目。最下面还有一键报警按钮。女性用户还可以查看行程安全信息，当发生轨迹偏移、长时停留等异常情况时，即时预警提示并通知紧急联系人。此外，对女性出行特殊场景保护做了升级，长距离出行要求合乘用户增加人脸识别，女性用户须设置紧急联系人，车主侧自动开启行程录音。对于网友关注的报警系统，滴滴顺风车也加了进来。与网约车一样，顺风车同步迭代了平台110报警、行程分享、紧急联系人、路线偏移提醒、行程录音等功能。

只是依然有很多乘客对滴滴顺风车心有余悸，大家如果还是不放心，也可以选择其他平台的顺风车业务。

为什么酒驾不能便宜油价

这位男子的思想非常狭隘，法律作为立国之本是绝不能够轻易触碰的，为了所谓的便宜油价就触犯法律，完全是得不偿失。

不得不说，这位男子的行为简直是让人哭笑不得，油价的波动跟内外局势和油价市场的调控有非常大的联系，而且许多加油站也会在日常生活当中做相关的优惠活动。该男子完全不必要为了便宜的油而酒驾，考虑最终导致自己受到不应有的后果。

该男子思维狭隘，忽略了油价的不可控。

很多人盲目的因为一些所谓特殊小道消息就过度激动，反而忽略了事情本身存在的客观因素和条件，这位男子就是思维狭隘的代表性。油价的本身调控在国内国外都有着详细的规定，自己本身就应该在生活当中做好汽油的储备，且有应急需要时，也应该评估一下前往的风险性，酒驾就是完完全全错误的行为，触犯了法律规定，不仅打不到油，甚至还有可能因此被扣除驾照分数甚至吊销。

完全可以使用其他的方法进行解决。

如果需要便宜的油价，且当时较为紧急的情况下，完全可以聘请其他的代驾司机帮助自己开车，也可以达到相同的目的，而在明知自己酒驾的情况下，还为了加油而进行开车，不仅会给路上的其他司机带来潜在的健康危险，一旦造成危险事故对于道路也是非常大的破坏。因此对于这位男子的行为，我是气愤和不满的。

不建议任何人效仿生活，生活中保持多了解政策的态度，才能避免这类情况。

普通群众在生活当中千万不要随意的效仿，如果有这方面的相关需求。要多了解官方部门的公告和说明，做好石油的储备，才能够更好的在日常生活当中避免短缺石油所造成的问题和不便。

问下股票，华联控股（000036)，追加50分-200分

告诉你个不好的消息，你的钱很可能收不回来了，因为华联控股炒PTA期货快破产了

华联控股：国内最大PTA生产商炒期货巨亏或破产://finance.QQ 2008年10月07日09:01 阿思达克财经新闻 强行接下十余万吨期货实盘的PTA多头终于撑不下去了。本报记者获悉，国内最大的PTA（精对苯二甲酸）生产企业——创立于2003年3月的浙江华联三鑫石化有限公司因经营不善，资金链条已处于极度紧绷之中。未来数周内若仍无法筹集到急救资金，华联三鑫或将被迫启动破产清算程序。

阿尔卑斯奶糖生产商向各大超市下发通知，要求对三款牛奶香糯软糖进行下架…

多名业内人士向本报证实，华联三鑫正是今年夏季逆势做多PTA期货0809合约的绝对主力。因为错误地估计了形势，华联三鑫于9月份被迫以高价接下了巨量期货实盘，涉及资金至少十亿元。

陡然紧绷的资金面已严重影响到了公司的正常运营。为扭转这一被动局面，华联三鑫四大股东“十一”期间紧急磋商，试图尽快寻找到解决问题的方案。

当年愿景：打造世界一流

浙江华联三鑫石化有限公司创立于2003年3月，是由华联控股股份有限公司（000036）、浙江展望控股集团有限公司和浙江加佰利控股集团有限公司等合资组建的特大型石化企业。公司主要从事精对苯二甲酸（PTA）的生产和销售。

华联三鑫成立之初愿景远大，公司投资100亿元，希望通过3-5年的建设发展，打造成为世界一流的PTA生产基地，实现PTA年产能200万吨以上，销售收入150亿元以上。

2005-2006年，全球聚酯行业迎来大扩容。作为生产聚酯的原材料，PTA的市场需求也一路猛增，价格更是节节攀升。眼见生产PTA的利润颇为丰厚，国内掀起了PTA生产基地的投资热潮。

在当时，宣布提升产能的成产企业比比皆是，而华联三鑫PTA项目的上马更是被认为“不仅改善了我国PTA大量依赖进口的局面，而且大大优化了国内PTA生产力布局”。

2006年12月18日，全球首个精对苯二甲酸（PTA）期货品种在郑州商品挂牌交易。

PTA行业陷入低谷

华联控股原为华联三鑫的第一大股东，其持股比例一度达到51%。尽管PTA投产项目耗资不菲，华联控股等股东仍通过对外担保的方式不断向银行借款，用于华联三鑫PTA一、二期项目的投资。在股东们的支持下，华联三鑫PTA产能规模很快跃居国内前列。

但是，华联三鑫给股东带来的回报竟然是连续亏损。华联控股在2007年报中披露，截至2007年12月31日，华联三鑫公司总资产1098746.95万元，净资产107566.01万元，2007年实现营业收入7963.18万元，净利润为-95969.44万元。

华联控股在报告中承认，国际原油价格屡创新高、PX价格高位运行、下游聚酯行业需求不旺，以及国内PTA产能集中释放和PTA进口量剧增等因素共同造就了华联三鑫全年巨亏9亿元，PTA行业形势非常严峻。

这种局面在今年上半年没有发生多大改变。华联控股2008年半年报披露，受PTA产品上游原材料价格大幅上涨和其下游聚酯行业市场需求不足双重挤压的影响，华联三鑫公司的外部经营环境日趋严峻。2008年1-6月，国际原油均价为112美元/桶，最高达到146美元/桶。

国际国内原油价格的大幅攀升及频繁波动，大幅增加了PTA产品的成本，同时也加大了企业经营难度；另一方面，纺织服装行业的持续低迷，人民币升值和银根紧缩、国内新增PTA产能集中释放，进口PTA的低价倾销，使得PTA市场供求关系失衡。华联三鑫公司经营形势发生急剧变化，前景不容乐观。

兵行险招 期货做多

正是这样一家资金面相当紧张的PTA生产企业，最终选择了“兵行险招”——在期货市场悍然发动多头行情，希望以此造成现货紧张的局面，借机改变PTA价格走势，重塑市场信心。

此前，本报曾连续报道PTA期货0809合约价格明显高于其他合约的奇特现象。虽然临近交割，但PTA0809合约的价格远却高于市场价格，且持仓量也高达十余万吨。最终，PTA多头通过天马期货的交易席位，以明显高于现货市场的报价“硬”接了约15万吨的期货实盘。多名市场人士向本报记者透露，华联三鑫正是持有0809合约多单的绝对主力。

按照圈内的说法，华联三鑫通过自己公司及其他关联公司的名义共接货约5万吨；此外，市场传言，按照事先的约定，与华联三鑫共同发动行情，并最终接下实盘的多头会把到手的十余万吨PTA转手给华联三鑫。

由此，华联三鑫在“0809一役”上被迫接下近15万吨现货，被套资金对多达十几亿元，若按当前现货价计算，其面临的跌价损失接近5亿元；因其本身就是PTA的生产企业，接下的现货等于增加库存，对生产经营毫无益处。

因其流动资金不足，业内人士普遍猜测华联三鑫期货市场接盘的资金至少有相当一部分来自于借贷。在接下实盘之后，华联三鑫虽可凭现货向银行申请抵押以缓解资金压力，但比例可能只有5折。

“我们认为，华联三鑫所犯下的最大错误在于角色错位。”浙江地区另一大型PTA生产企业投资发展部经理徐智龙在接受本报记者访时表示，机构在期货市场上坚持的基本原则应该是“期多（生产商）不做多，期空（消费商）不做空”。“这是一种很高的境界，因为生产商总希望看到多头市场，但凭一己之力强行做多是冒企业之大不韪。不仅占用生产资金，还会对本公司的销售造成困难。反之，消费商亦然。”徐智龙举例说，上世纪80年代，阿姆斯特丹航空公司以空头身份大肆做空航油期货，一个月以后，油价虽然如期下跌，但该公司已在趋势出现之前就宣告破产。

据了解，在华联三鑫做多PTA期货的同时，其竞争对手翔鹭石化、扬子石化等公司没有响应，反而在高位大举抛出，加速了华联三鑫的失败。

原有股东恐难继续增资

华联三鑫经营出现困难引起了四大股东的高度重视。据悉，虽然是在“十一”长期间，有关负责人仍专门召开会议商讨对策。但是，从现有情况来看，想让原有股东继续出资难度很大。

或许是倍感亏损压力，原第一大股东华联控股很早就有意淡出华联三鑫的控股权。早在2007年7月份，华联三鑫宣布增资扩股，华西集团出资6.8亿元，成为第四家入股华联三鑫的大型企业，华联控股则宣布放弃增持，其持有的华联三鑫股权被稀释至35%。

今年上半年，华联三鑫再度增资扩股，华西集团、展望集团、加佰利集团均宣布增持，华联控股则又一次放弃增持权利，公司持有华联三鑫公司的股权比例由原来的35%下降至26.436%(根据约定参与所有者权益分配比例为23.2236%)，退居第二大股东，失去了对华联三鑫公司控制权，华联控股公告称，此后不再将华联三鑫公司纳入合并会计报表范围，公司今后的主营业务将转变为以综合性房地产开发为主。

就目前的最新情况来看，原有股东恐怕很难继续加大投入。华联控股自不消说，华西集团在经过两次增持后已动用了不少资金，要让其继续掏出真金白银，颇有难度；而展望集团、加佰利集团的热情一直就不是很高。业内人士分析，尽快寻找资金接手，或将是华联三鑫自救的最后一根稻草。

（上海证券报 ）