车企如何应对油价_如何应对油价上涨

1.不确定性纷至沓来，2020年国内的新能源汽车产业该如何走？

2.国内油价重回“5元时代”，万亿级新能源汽车产业要生变？

不确定性纷至沓来，2020年国内的新能源汽车产业该如何走？

我们以某种商品为例，按照供求理论来讲，通常当这种商品供不应求时，它的价格会上涨。而供过于求时，这种商品的价格又会下跌。于是，生活在经济社会中的每一个个体，都在供求关系的不断变化中体会着商品价格或多或少的起起伏伏。

而就在这两天，某种商品的价格暴跌也同样印证了供需理论的强大威力，这种商品就是石油。石油作为一种全球性的战略，它无论是在国家安全层面或者经济层面都扮演着举足轻重的角色。此次的暴跌是进行时，而不是完成时，因此由它引起的全球资本市场的剧烈震荡仍在持续当中。

以美股为例，在2020年3月9日的交易日当中，美股开盘暴跌7%，触发熔断机制，所有股票暂停交易15分钟。“黑色星期一”再次上演，这次熔断是美股自1987年推出熔断机制以来，上演的“梅开二度”，而上一次熔断则要追溯到19年的亚洲金融危机。

作为国际金融市场的风向标，美股扮演着不可替代的作用。由于金融国际化和交易电子化的不断发展，资本早已经走出了国门，并穿梭于五洲四海。但由此带来的风险也是显而易见的，2008年金融危机所造成的创伤，想必仍然令许多人心有余悸。

不过，作为普通的老百姓，我们既没有进行宏观调控的权力，也没有实施货币政策的能力。因此，我们所能做的就是关注与自己生活息息相关的事物，并思考它有可能带来的潜在影响。既然此次全球性的资本市场动荡是源于石油市场，那我们还是从石油本身谈起吧。

就像我们上述所说的那样，石油对大部分国家来讲很重要，但它并非只是针对于国家层面。毫不讳言，石油价格的涨跌对于一个产业的发展，个人的生活成本同样有着非常重要的影响。

我们先从对个人层面的影响来说一下，简单来讲就是国际石油价格的下跌，同样也会带动国内石油价格的下跌，进而又会带动石油衍生品价格的下跌，比如汽油。这对于广大汽车使用者来讲是一个好消息，如果汽油下跌或维持低价的时间足够长，那么这对他们来讲又会节省一笔不小的开支。反之，就会令广大车主的用车成本增加。

当然这只是一个简单的思考过程，毕竟国内油价的调整并不与世界油价同步，因为油价的传导是一个过程，它需要时间。而且鉴于国内的油价调整机制，我们在很短的时间内并不能完全参考上述的分析过程。但如果时间足够长，国内油价的价格曲线将会逐步与国际油价并轨，当然我们说的是油价的变动方向，而不是油价变成同样的价格。

先说油价变动对我们个人的影响，并不是为了呼吁个人去做什么样的备案来应对油价涨跌，而是为了引出一个更为重要的话题，即油价的变动对我国汽车产业的影响，而上述的铺垫或许会给我们一些思考。

我们知道，如今无论是在国家层面还是相关车企层面，都在大力推进新能源汽车产业的发展。并且时至今日已经有了初步成效，从数量上来看，我们已经成为世界上新能源汽车最大的单一市场。

但不可忽视的是，目前燃油车仍然占据着国内汽车销量的绝大部分，新能源车要想快速对燃油车实现量的反超，难度本来就很大。再加上当前石油价格暴跌，似乎更是难上加难，那么此次石油价格的剧烈变动会为我国的新能源汽车产业发展踩下一脚刹车吗？

笔者认为，我们至少需要从两个方面进行分析：石油价格短时间下跌和石油价格长时间下跌。至于如何定义时间的长短，一般来讲，一年（含）以内可算作短期，超过一年应该算作长期。

这对于我国新能源汽车产业的发展并没有太大的影响。首先，国家的政策不会变，起码不会打压。其次，车企层面也并不会受太大的影响，资金的投入应该不会大规模下降，技术的研发也不大可能会停滞。

对于大车企来讲，有燃油车作为现金流的大部分来源，大概率不会在短时间内陷入资金困境。对于造车新势力来讲，本来产销的数量也不是太大，且他们的背后一般都有实力不俗的资金支持，所以也没有必要替它们杞人忧天。

所以燃油车与新能源车的格局基本不会有大的改变，只是油价的下跌或者维持低价的局面短时间内会更多利好个人消费者罢了。

再加上最近有消息传出，欧佩克与俄罗斯正在商讨将于今年4月份召开特别会议，来共同应对当前的局面。如果相关方达成减产协议，那么油价在可期的未来会不断攀升至合理价位。至于我们国内的消费者，可能又会迎来一小波儿油价缓慢爬升的“折磨”了。

这对于新能源车企来讲绝对不是一个好消息，而对于生产燃油车的企业是一个利好。该如何解释呢，请允许笔者来讲一个小故事。

第一次工业革命的时候，蒸汽机被发明出来，并由此带动了诸多行业的变革，其中变化最为明显的行业之一就是运输业。在蒸汽机未被发明以前，货物的运输基本全靠马车，那些马夫以及由马夫组成的行业团体是最大的既得利益者。但蒸汽机出来以后，一切都变了。

蒸汽机来了，蒸汽机车也来了，虽然看似笨拙，但是它比马儿能更多地拉货，更快地拉货，更长距离地拉货，而且不用休息。规模经济的效应慢慢体现，许多货主也慢慢放弃了使用马儿拉货，而转向使用蒸汽机车。

但新事物的发展并不是一帆风顺的，因为随着蒸汽机车的大规模应用，它已经触动了马夫以及其行业协会的利益。于是各种针对蒸汽机车的破坏活动也随之而来，打杂机车，破坏铁轨等行为不一而足。我们理解他们的行为，但他们的行为却不能阻止时代进步的滔滔洪流。

马夫消失了，但让他们消失的不是蒸汽汽车这个具体的东西，而是资本的力量。资本就像鲨鱼，它能闻到千里之外的血腥，它同样也会寻觅回报率最高的地方。

即便我们国内的各种既得利益团体不像国外那样被扒得精光，但他们确实存在着。如果油价长时间下跌或者维持低位，那么对于国内生产燃油车的企业是非常大的利好，因为消费者欢迎，有市场需要。因此，资本的力量也会在无形之中偏向于汽油车市场，而不是新能源车。

这个世界太难了，似乎干什么都需要钱；这个世界太容易了，似乎干什么都能用钱摆平。当资本有了明确的喜好，被嫌弃的那个也只能望洋兴叹。其实在一定程度上来讲，价格不是由成本决定的，而是由供求关系决定的。

有人需要新能源车，才会有人生产，需要的多，价格也就越高，利润空间也就越大，资本喜欢钱，它就会向你靠拢，所谓“铜臭味”就是这个道理。如果油价愈发便宜，消费者对新能源车的需求还会保持高位吗？很难说。

而且加上新能源车，尤其是纯电车型存在的续航焦虑、充电过长（起码相对于燃油车来讲）等问题，消费者在做选择的时候想必也会更加谨慎。

另外，如果后续相关产油大国未能达成减产协议，并一直处于对抗的状态，那么这显然对于新能源车来讲不是一个好消息。

决定一个产业发展的，绝对不是单方面的因素，即便从国家层面有了政策导向，从企业层面有了执行措施，但是突如其来的“黑天鹅”也会为其蒙上一层不确定性。

2020年国内的新能源汽车发展到底该如何走，取决于国家、企业以及消费者，当然，还有那数不清的不确定性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内油价重回“5元时代”，万亿级新能源汽车产业要生变？

终于如大家所愿，油价重回“5元时代”。自3月17日24时起，国内每吨汽油价格下调1015元，每吨柴油下调5元，此次下调是2013年新版成品油定价机制出台以来的最大一次降幅。按一般私家车油箱50升的容量估测，加满一箱92号汽油将少花41元，出行成本明显降低。

之所以国内的油价能回到“5元时代”，那是因为国际原油已经“贱”到连水都不如。比如3月9日全球油价遭遇“史诗级”暴跌，布伦特原油期货跌幅31.5%，每桶价格仅31.02美元，这是自1991年1月17日海湾战争爆发后的最大跌幅。据相关机构预测，2020年全球石油日均需求增加量下调36.5万桶至82.5万桶，为2010年以来最低增幅。如果肺炎的疫情得不到有效的控制，2020年全球原油需求量只会减不会增，价格也难有太大波动。

如果油价真的长期维持低位运行，会对国内各行各业带来什么影响？特别是国家重点扶持的新能源车产业，在油价下行的趋势下，是否在市场不济的更是雪上加霜呢？

低油价让新能源车很尴尬

油价对消费者购买新能源有没有影响呢？如果说没有影响，那肯定不客观，因为有些人选择新能源汽车，主要是为了节省用车成本，毕竟新能源汽车充电不烧油，只要能省下油费就能省下一大笔钱。

我们可以简单算笔账，早前92号汽油价格约6.32元，平均百公里油耗8L来计算，合计每公里的运行成本约为0.5元，现在92号汽油价格跌至5.5元左右，那么每公里的运行成本将下降至0.4元左右；纯电汽车方面，以目前普遍适用的三元锂电池百公里电耗14KWh来计算，使用家用慢充充电每百公里成本约在0.15~0.2元，如果是快充可能要到0.3元左右。可见，随着油价不断下调，两种车在运行成本上的差距将进一步缩小。

成本差距的缩小，对于纯电动车来说简直是一个噩耗。根据芝加哥大学和麻省理工学院的一份研究估算，如果国际油价超过350美元/桶，那汽油车将会被电动车彻底淘汰。如果油价只维持在50美元/桶，那电动车将会步履维艰，直到电池技术取得质的突破为止。而现在的原油价格是30美元/桶。

不敢武断地说低油价一定会让电动车陷入困境，但可以肯定这会导致投资者对新能源车需求的担忧。受油价下跌影响，部分新能源汽车企业股价也应声大降，3月9日特斯拉、蔚来收盘价格分别下跌超过13.73%、14.93%，而特斯拉也从最高的968.99美元一路调整跌至600美元附近，跌幅累计达25.85%，公司总市值缩水近338亿美元。另外，电池供应商宁德时代也出现7.02%的大跌，损失逾222亿元的总市值。

受到疫情和春节期双重因素冲击，国内的新能源车销量也不容乐观。从乘联会日前发布的2月份乘用车产销数据来看，2月份国内新能源乘用车销量1.4万辆，同比下降69.5%，1-2月累计销量5.6万辆，同比下降61.4%。一边是大幅退坡的新能源车补贴和销量减少，一边是油价下跌让燃油车用车成本更具吸引力，这样的局势对新能源产业是不利的。

油价决定电动车生死，但中国是例外

看到这，你是否认为中国新能源汽车产业要进一步"降温"、甚至"凉凉"了？别急，先看完几个跟中国市场有关的常识，再做判断。

首先，国内成品油价格调控设“天花板价”和“地板价”。其中调控上限为每桶130美元，下限为每桶40美元。就是说接下来不管国际油价下探多少，只要在40美元区间内，国内油价都不会再作调整，那也意味着新能源车在用车成本上的优势不会减少。

另外，发展新能源车对中国汽车产业整体发展十分重要。一方面，发展新能源车有助于缓解能源压力，降低中国石油对外依存度。另一方面，发展新能源车有助于推动汽车产业转型升级，为中国提供了新的巨展机遇。所以在接下来会有更多利好政策推出，稳住甚至提高新能源车的整体销量。

所以，不管是消费者还是车企，都无需担心油价影响新能源车的发展。对车企而言，现在最重要的是把新能源车技术提升得更快一些，让产品更有竞争力。今年的新车也确实值得期待，大众ID.3、宝马ix3、国产Model3长续航后驱版、广汽新能源全新SUVAionV等，这些新车的吸引力不亚于传统燃油车。另外，经过多年的发展，新能源车的续航也取得长足进步，在续航里程方面接近了普通汽车半箱油的水平，像小鹏P7的NEDC?工况续航甚至达到?709?km。

油价的下调，确实能减轻传统燃油车主的用车成本，但这并不意味国内新能源车市会陷入“困境”。接下来，在国内各种利好政策的支撑下，再加上新能源车技术上限不断突破，都能看到国内新能源更好的前景。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。