目前拉萨油价多少_拉萨油价多少钱

1.天津到西藏的详细旅游攻略和路线安排

2.是铃木不懂中国还是中国不懂铃木

天津到西藏的详细旅游攻略和路线安排

在天津去西藏旅游对很多人来说充满了挑战。其实交通工具的选择有很多。你可以乘飞机、火车或自驾游去那里。相信大家都会感到兴奋，紧张，期待。毕竟去西藏旅游是世界屋脊。

到天津拉萨需要8天，共3673公里，单程费用8000元左右。详细行程和费用如下：

:一、行程明细

1.天津-银川-西宁

从天津出发，走京昆、印青、京藏高速，途经石家庄、晋中、榆林、银川、兰州，到达西宁。全程1700多公里，耗时21小时，耗时3天左右。

2.西宁-青海湖-格尔木-那曲-纳木措-拉萨

从西宁出发，走109国道青藏线，经过青海湖、茶卡盐湖、昆仑山、可可西里、塘沽山口、纳木措等景点，到达拉萨。

全程2200多公里，耗时36个小时。边走边玩，大概要开5天。每晚住宿安排在青海湖、格尔木、那曲、纳木错、拉萨。(西宁到拉萨直线距离1900多公里。这2200公里的行程，考虑到了游览纳木措景区的绕道。)

:二、费用明细

1.过路费：天津到拉萨，总过路费1000元左右。

2.油费：一辆车平均每公里油耗0.6元，是一辆有动力性能的越野车的1.2元。由于藏区油价比汉族地区高20%左右，全程3673公里，油费约3600元。

3.食宿费：每个人出门消费都不一样。由于藏区的食材大多从汉族地区运来，价格较高，一碗面的价格在15~20元。我们不计算方便面和熊掌的极端消费，只预算普通小康家庭的正常消费标准。在西藏住准三或准四酒店，平均每天餐费100元。食宿费单人每天350元，8天共计2800元。

4.景点门票：沿途景点门票如下：青海湖二郎剑景区90元，茶卡盐湖50元，纳木措200元，布达拉宫200元，共计600元左右。

单程总费用：路费、油费、食宿费、入场费之和，100036002800600=8000元。

:费用备注说明

1.如果车辆保养储备5000元，建议单程带15000元；

2.这个费用是单向费用。如果走这条线路的话，建议2万以上，因为往返纯消费会在1.5万左右。

:天津到西藏的旅游注意事项

1.路况：全程柏油路，青藏线多为以可可西里为代表的无人区。几百公里见不到人是常事。夏天汽车可以通行，冬天可能会下雪。青藏铁路最大的杀手是路基沉降。路面突然下陷可能会导致汽车失控，所以司机一定要注意路面。

2.高原反应：109国道青藏线平均海拔4500公里，很难适应，而青藏线由于无人区的土地条件，要穿越很长的距离，很容易引起高原反应。建议提前半个月服用红景天。到了高原，前几天晚上不要洗澡，不要做剧烈运动。同时，你要带上高远安、葡萄糖粉、氧气瓶等物资。

3.加油：青藏线虽然海拔高，环境恶劣，但由于是连接北京到西藏的战略通道，油站健全，92、95号油充足，不用担心。但是大家要注意。油剩一半的时候，就该找加油站加油了。不要只记得在只剩最后一格的时候加油。不像藏区的现代化城市，加油站之间不相邻只有几十公里，一般平均每100~200公里就有一个加油站。

可可西里无人区

是铃木不懂中国还是中国不懂铃木

说起铃木维特拉，自己再熟悉不过了。2016年秋，我跟随本地车队，驾驶铃木维特拉（自动四驱旗舰型）从广东出发，沿着著名的318川藏线一路奔向拉萨；再沿109青藏线返回西宁，经兰州重庆回广东，行程16天近一万公里。离开四川界进入西藏界，维特拉顺利通过入藏第一个鬼门关，已经完全崩塌的海通沟段在进入纳木措时遭遇暴风雪，在雪地与维特拉留念藏途中驶离主干道，将维特拉开上荒山测试四驱高原爬山能力，在近海拔4千多的山巅跑得非常轻松

不过非常伤感的是，无论是维特拉还是铃木其它车型，在中国市场近两年已经江河日下，基本脱离了中国消费者的视线。到底是铃木不再合适中国还是中国消费者根本不懂铃木呢？

铃木维特拉外观非常精神干练，相比同是日系的本田缤智及XR-V我感觉要更加精致一些。即使已经上市两年踏入中年，依旧神奕奕，一点也不落伍于时代

由于维特拉的车长只有4175mm、轴距也仅有2500mm，在追求大尺寸大空间的中国就不那么讨巧了

维特拉在豪华版以上就配备时髦的LED近光灯，相比竞品要厚道不少

作为售价近16万的维特拉（自动四驱旗舰型），车内的质感就与中国消费者的期望值相差太遥远了，虽然上层是软质的，但还是视觉质感很一般的塑料。不过设计搭配倒很和谐顺溜

车门内衬也基本是大面积的廉价塑料

维特拉的座椅质感不错，运动感很强，最可惜就是即使顶配也是手动调节，令花了近17万多的中国消费者很“没面子”

这些质感停留在奥拓及比亚迪F0水平，你根本无法相信这是一辆“精致”感的好车

受车身尺寸所限制，维特拉的后排空间也是中国消费者最吐槽的地方

维特拉的后排乘客也只能够规规矩矩的坐着，什么“享受”都不要“幻想”

维特拉的后备箱已经足够日常生活所需了，不过无大不欢的中国消费者依旧很嫌弃哈哈，震撼吧！四个毫不相干的人凑在一起进藏大半个月的行李完全没有问题（其实很多根本没有用上，白带着转了近万公里）

豪华版以上都配有牛B的全景天窗，而且是这个价位开启面积最大的全景天窗，很多贵N倍的车的全景天窗也只能够打开前面一小半

中控大屏看起来质感一般，但是功能很齐全，不落伍

这个石英表很实用，就是质感比较一般

各种储物空间都有，但是容积都不大，聊胜于无

这个方向盘的握感及操纵感都不错，是热爱驾驶人士的最爱，各种功能也不比竞品少

这个拨片绝对不是摆设，我在过雪山时使用反应很快，如果你除了D档之外什么都不会用也没有办法，只能够作为吹牛的摆设

仪表盘实在功能不差，就是看起来很一般，没有任何动感

这些时尚的扩展插口太少，插上U盘听音乐后，车上其它电子设备只能够互相谦让着用点烟器插口取电了

维特拉这个1.4T发动机绝对是目前国内这个价位汽车最牛B的发动机，推动小巧的车身牛劲十足，在高原近5000米的唐古拉山口轻踩油门动力依旧十足

维特拉使用爱信6速自动变速器与发动机配合很默契，特别在高速巡航时将发动机转速压得很低，油耗非常经济（在高原油价7.7元每升前提下，依旧跑出不到4毛一公里的油耗）

下面是出藏后回程时在甘肃与四川交界高速上拍下的维特拉高速时速与发动机转速，

这套全时四驱系统是维特拉的精髓，在高原雪域非常好用，据说很多维特拉的消费者就是奔着这套四驱而下单的

维特拉很精致的外观，很强劲的动力及四驱功能，很灵巧的驾驶感，很经济的使用成本目前是这个级别几乎是最佳的；不过相对狭窄的车内空间，质感很一般的内饰材料，不讨巧的终端售价在蓬勃发展的中国汽车消费市场遭遇四面楚歌。

维特拉是一款好车。但从目前销售数字来看，非常伤感。是铃木不懂中国还是中国不懂铃木？