高油价利好哪些行业_高油价下工艺路线成本分析

1.暑假欧洲旅游线路

2.PVC应用广泛吗？

3.新能源纯电动汽车未来的发展趋势怎么样？

4.饲料总能值相似而净能不同的原因，以玉米及玉米秸秆为例。玉米及玉米秸秆能量值分析表。

5.求大学生暑期下机械类工厂的实践论文，3000字左右

6.日系车与德国车的区别在哪？

7.中国煤制气还有发展前景吗

8.无视高油价，15万级4款热门纯电国产车，最后一款最划算

9.“十三五”现代煤化工面临哪些挑战

暑假欧洲旅游线路

导语：虽然欧洲很美，但是去欧洲旅游的国家那么多，每个国家都有自己的习俗，所以可以不要一下子被拜访。欧洲哪些国家好去？我我在盘点欧洲旅游指南，推荐经典的欧洲旅游路线，供想去欧洲旅游的你参考。

目前，对中国开放旅游市场的12个国家是法国、意大利、希腊、德国、西班牙、葡萄牙、奥地利、荷兰、比利时、卢森堡、瑞典和芬兰。法国悠久的文化，古典的希腊城邦，奥地利，千湖之国，芬兰等。欧洲古老的城堡、美丽的海滩、蜿蜒的河流、高耸的雪山，自然之美和人文之美在此汇聚西部日落广场。

暑假欧洲旅游线路推荐法国。

法国位于欧洲大陆的西端，除了山区和东北地区，冬天还是挺暖和的。隶属东北大陆性气候，夏热冬冷；每年的5月到7月是去法国旅游的最佳时间。

法国是世界上游客最多的国家，首都巴黎不愧是世界上最浪漫的城市，也是世界上游客最多的城市。法国有许多世界著名的旅游景点，如卢浮宫、凡尔赛宫、巴黎圣母院、凯旋门、艾菲尔铁塔、塞纳河、普罗旺斯、阿尔卑斯山、塞纳河等等

德国

在任何季节去德国旅游都是可行的，但大多数旅行者都是在五月到九月之间去德国，这时候的天空总是阳光明媚，适合户外活动。然而，任何月份都可能下雨。

德国的新天鹅堡是必去之地。新天鹅堡是德国的象征。世界上没有一个国家有德国那么多的城堡。据说还有14000座城堡。新天鹅堡矗立在山坡上，宛如人间仙境，如同公主城堡。还有慕尼黑啤酒也要尝尝。法兰克福：法兰克福有17个博物馆和名胜古迹。古罗马遗址、棕榈树公园、黑宁格尔塔、贾斯丁努斯教堂、古歌剧院都值得一看。维尔茨堡：一座古城堡，一座古镇，浪漫之路的起点。柏林：去看看柏林墙。你可以坐游览车去看剩下的部分。汉堡：有几个教堂值得一去。科隆：世界十大教堂之一，世界文化遗产，红烧肘子。德累斯顿：东德最具旅游价值的城市。让让我们了解一下前东德。它it’值得一看。

意大利

意大利是必去之地，如果只能去1-2个国家的话。米兰：让我们去看真正的意大利甲级联赛，米兰大教堂和米兰时装。罗马：古罗马竞技场，一天三十天是游览罗马的必要时间，古迹太多。

会去！还有比较经典的景点，比如花之圣母大教堂，乔托钟楼，米开朗基罗广场，还有很多历史遗迹，以工艺美术和纺织品闻名全欧洲。比萨：只有一座斜塔，但它太有名了！水城威尼斯：有着世界上独一无二的温柔，也不乏历史上地中海最优雅的风景，东西方之间的桥梁。每一条小水道，每一条街道，每一个小礼拜堂，每一个小广场，都是一道风景，也记录着水城灿烂的文化和历史，值得一去。

希腊

在许多人看来，希腊是一个古老而神秘的国家的思想。在希腊，你可以俯瞰一望无际的雄伟山脉，感受壮观的山景。也可以拥抱美丽的爱琴海，感受甜蜜浪漫的爱情；你可以漫步在一望无际的金色沙滩上，体验独特的地中海风情；你可以去许多庄严而神秘的寺庙和博物馆，感受灿烂的古希腊文明和多彩灿烂的文化希腊是一个古典与现代完美交融的国家，向世界展示着它多彩而神奇的面貌。每对想结婚的情侣都应该去那里，那里不愧是爱情的圣地。

瑞士

瑞士，一个你一生必游的国家。在欧洲这个纯净的国度，徒步登上少女峰，轻轻向天空问好，亲身体验人间仙境。这个国家像童话一样美丽，有湖光山色。日内瓦，苏黎世，少女峰等着大家去探索。

莱茵瀑布是欧洲最大的瀑布，自古以来就是著名的旅游景点。歌德还写了一篇文章赞美这个美丽的瀑布。你可以在瀑布中像岛一样的大岩石附近乘船，也可以爬上岩石，近距离体验瀑布的魅力。

巴黎圣母院，一座高高耸立在老城中心的哥特式大教堂，是瑞士最大的教堂，也是洛桑的象征s城市形象。教堂的整体建筑外观至今保存完好，被誉为瑞士最美最豪华的教堂。虽然很多颜色已经斑驳，但它的精致程度还是让人叹息。

去瑞士吧，唐别忘了去参观钟表店！

奥地利

干净，漂亮，茜茜公主，皇宫，音乐之声都值得一去。

维也纳：美丽的宫殿，茜茜公主博物馆，音乐会。

萨尔茨堡：音乐之声的故乡，莫扎特的故乡，值得一看。

荷兰

荷兰被称为风车和鲜花的王国。风车、木屐、郁金香的美景带给人们无数的梦想和想象。任何时候都是游览阿姆斯特丹的好季节。它也是一个大博物馆。是世界上博物馆密度最高的国家。这个国家有600多个博物馆供对历史或文化感兴趣的游客参观。这些博物馆里有古画、玩具、铜器、钱箱、陶器、溜冰鞋和其他文物。

当你来到荷兰，你可以看到各种荷兰从古典到现代，只需游览阿姆斯特丹。荷兰的钻石厂世界闻名，而考斯特的钻石厂是世界上最著名的钻石厂。维多利亚女王的钻石的王冠在这里被切割和抛光。仅此一点就足以让所有女人兴奋。

比利时

皮革制品、毛皮大衣、女装礼服、焊接用具和巧克力是比利时的特产。在许多城市，列日以生产水晶制品而闻名。布鲁塞尔和布鲁日也以它们的蕾丝工艺品而闻名。安特卫普是世界钻石中心。这里的非常丰富，是年轻人的天堂。在比利时啤酒文化的影响下，这里聚会很多，酒吧几乎每天都爆满。你可以漫步在布鲁塞尔的艺术殿堂，欣赏璀璨钻石的安特卫普，水乡风情的布鲁日，欧洲陆港小城根特，去滑铁卢宁静的田园风光，追忆当年的英姿。傍晚时分，当灯光亮起时，大学城鲁汶的数百家酒吧正热切地等待着你。在这里，你总会找到你最喜欢的地方。

卢森堡

欧洲的中心，世界文化遗产，被称为千城堡之国。全国各地有许多城堡，首都卢森堡是最大的城堡之一。卢森堡东部森林密布，城镇里不时传来优美的民乐。穿着鲜艳民族服装的村民在街上载歌载舞。南方的原则是到处都是葡萄，酿出来的酒醇香甜甜，果香四溢。银行业很发达，酒店超级贵，物价超级贵，但是据说油价是欧洲最便宜的。

芬兰

芬兰最值得去的地方无疑是北极圈内的圣诞老人村和破冰船赫尔辛基：它们是唯一可以去凯米和罗瓦涅米的地方，裸泳芬兰浴室是最大的特色。图尔库：路过，最著名的是城堡和三个河边博物馆。凯米：雪堡晚餐乘坐破冰船，冬天去北冰洋浮在水上。这是北欧最大的特色，绝对值得一去。罗瓦涅米：圣诞老人村，梦想和现实的交汇点，麋鹿雪橇，雪地摩托，太棒了。

瑞典

满大街都是帅哥美女，我们也应该去斯德哥尔摩一次：看世界男女警卫交接美国最大的宫殿，令人震惊的瓦萨沉船博物馆，还有穿雪衣的冰吧。有空就去，可以在街上滑冰，然后可以坐豪华游轮去芬兰。它这是值得的。

挪威

奥斯陆夏天的峡湾会更好。如果你想去卑尔根，你必须坐很长的火车。奥斯陆：和斯德哥尔摩一样，是廉价航空的基地，可以作为中转站。其他的只有性图腾和峡湾值得一去。

丹麦

北欧的开放首都，在全世界人民的心中，丹麦有着著名的称号童话王国。在欧洲这片土地上，国家的历史在战争与和平中不断变化。在这个有着千年历史的国王王国，安徒生s童话使丹麦与世界紧密相连，再加上悠久辉煌的历史和古老豪华的建筑，闻名于世界各个角落。几乎每个人童年是伴随着晚上的歌声美人鱼公主和卖火柴的小女孩在火光中。如今，哥本哈根的美人鱼铜像已经成为丹麦的象征。

PVC应用广泛吗？

他被称为装饰膜、附胶膜，应用于建材、包装、医药等诸多行业。其中建材行业占的比重最大，为60%，其次是包装行业，还有其他若干小范围应用的行业。简单地说，盐的水溶液在电流作用发生化学分解。这一过程会产生氯、苛性钠和氢气。精炼、裂化石油或汽油能产生乙烯。当氯和乙烯混合后，就会产生二氯乙烯；二氯乙烯又可以转换产生氯化乙烯基，它是聚氯乙烯的基本组成部分。聚合过程将氯化乙烯基分子连接在一起组成了聚氯乙烯链。以这种方式生成的聚氯乙烯呈白色粉末状。它是不能单独使用的，但是可以与其它成分混合生成许多产品。氯化乙烯基最初是在1835年在Justus von Liebig实验室合成出来的。而聚氯乙烯是由Baumann在1872年合成的。但是直到20世纪20年代才在美国生产出了第一个聚氯乙烯的商业产品，在接下来的20年内欧洲才开始大规模生产。 聚氯乙烯具有阻燃（阻燃值为40以上）、耐化学药品性高（耐浓盐酸、浓度为90％的硫酸、浓度为60％的硝酸和浓度20％的氢氧化钠）、机械强度及电绝缘性良好的优点。但其耐热性较差，软化点为80℃，于130℃开始分解变色，并析出HCI。PVC的特点及成型特性 比重：1.38克/立方厘米，成型收缩率：0.6-1.5%，成型温度：160-190℃。 特点：力学性能,电性能优良,耐酸碱力极强,化学稳定性好,但软化点低. 适于制作薄板,电线电缆绝缘层,密封件等。

新能源纯电动汽车未来的发展趋势怎么样？

充电设施保有量持续上升，补贴幅度退坡

2019年新能源汽车国家补贴幅度大规模退坡，新能源汽车地方补贴完全取消，获得补贴的最低续航为250km，最高国家补贴减少了一半，为2.5万元，依然是400km以上车型获得。新能源汽车补贴政策幅度的大规模退坡表明将迎来全行业大洗牌，拥有核心技术的车企将拥有更强的竞争优势生存，靠补贴生存的、靠地方政府政策补贴的车企将面临较大挑战。

随着公共类充电基础设施的增加以及纯电动汽车补贴政策的完善，我国纯电动汽车渗透率逐渐上升但增速放缓，2019年我国纯电动汽车渗透率达到4.68%，较上一年提高0.14个百分点。《新能源汽车产业发展规划(2021-2035

年)》中明确了2025 年25%的电动车占比目标，2019 年渗透率4.68%离2025 年目标相差较大。

虽然纯电动汽车的普及遇到较大的挑战与困难，但是汽车的电动化是未来汽车发展的必然趋势，相信随着技术的突破，市场对纯电动汽车的接受度提高，纯电动汽车的普及率将逐渐提高。

——以上数据来源于前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

饲料总能值相似而净能不同的原因，以玉米及玉米秸秆为例。玉米及玉米秸秆能量值分析表。

每到秋冬之交，玉米秸秆焚烧污染空气往往成为众矢之的。但话应两面说，焚烧造成污染固然不好，但不烧又有什么用处？过去，秸秆的用途主要是牲畜饲料、生活燃料或积沤肥料。如今农村壮劳力大多在外打工，由此不仅挣到钱，也学会算工时账：耕田耙地运粮草，小型拖拉机强过起早搭黑养牲口；种地上化肥比积沤农家肥省事多了；烧火用煤，省下搂柴的工夫去打工更合算。于是就有了一年一度乌烟瘴气的秋末冬初。今年为保障奥运，北京周边9省市下了禁烧令，情况似乎好一些。当然也有例外，如山东东平县建成两个以秸秆为原料的工厂：发电厂和乙醇厂。秸秆能卖钱，当然不会就地冒了烟；秸秆转化为电能和燃料乙醇，可以缓解能源和粮食吃紧的态势，堪称一举两得。　随着国际油价和粮价的高企，各国对谁该为此负责争论不休。美国指责中国和印度等发展中国家的需求提高了油价和粮价，然而世行的报告却指出，欧盟和美国的生物燃料生产从3个方面扭曲了粮食市场：美国1/3以上的玉米用来生产燃料乙醇，欧盟大约一半的植物油用来生产生物柴油；农民被鼓励留出土地生产生物燃料作物；刺激了对粮食的金融投机，致使粮价越涨越高。俄罗斯也说：美国每年进口的油量相当于中国进口油量的3倍多。美国人口仅占世界总人口不到5％，却消耗占世界25％的石油。但美国太强势了，对这样的分析竟不作回应。当然，美国也不是非要一条道走到黑。早在去年年底，美国众议院就通过了30多年来的首个能源法案，要求汽车行业在2020年之前，把汽车燃油效率提高40％。如果说这是从节流考虑，那么生物燃料的生产就是在开源。但美国的石油用量实在太大了，结果对整个世界牵一发而动全身。如美国2006年用于生产燃料乙醇的4200万吨玉米，相当于1.35亿人的口粮，2007年上升至8500万吨，今年当然更多。美国为此每年补贴农民50至70亿美元。生产一油箱油大约相当于一个人一年的口粮，全世界几亿人因此在挨饿。这就是美欧等地生物燃料不断扩展的后果。即使如此，生物燃料也只占美国能源需求的8％。　美国人高耗能的生活方式也许应该检讨，但欠发达国家的人似乎也应暂时放下“仇富”情结想一想，咱耗能较少是因为觉悟高，还是消费不起？平心而论恐怕多半是后者。否则，回到短缺经济时期耗能最少。大大小小的明星、老板、贪官等有条件择高枝的先富者，更是争先恐后移民或滞留国外不归。既然美国人不可能将仍在提高的消费降到和咱一样的水平线上，而咱又一直希望赶上发达国家也过上好日子，能源的需求就会不断增长。一味争论该谁负责，也不如好好想想如何不留后遗症地开发绿色能源，以替代渐趋紧缺的传统能源。如今越来越热的风能、太阳能、生物能等，虽然还在初级阶段，但起码是个好兆头。在人类尚未解决吃饭问题之时，用玉米等食品制造燃料乙醇的确太奢侈。但像东平那样用玉米秸秆等非食品原料制造乙醇，就值得包括美欧在内的玉米主产地学习。大约7吨玉米秸秆相当于4吨玉米原料，可产1吨乙醇，而且每吨成本比用粮食生产乙醇低1000元。项目年产6万吨乙醇时，可带动农民增收8000万元，户均增收230元以上。山西是玉米主产区之一，借鉴东平经验利用秸秆生产乙醇，不仅可避免秸秆就地焚烧的烟尘污染，也是发展循环经济、缓解能源紧缺、促进农民增收的好项目。　用玉米秸秆生产燃料乙醇，既有实用意义，亦有示范效应。正因为资源有限，所以人类更应该发挥聪明才智善用资源，而不仅是凭强权争夺资源，挥霍资源。　采用机械工程、生物和化学等技术手段，完成从玉米秸秆的收获、饲料加工、贮藏、运输、饲喂等过程的技术。近年来，随着我国畜牧业的快速发展，秸秆饲料加工新技术也层出不穷。玉米秸秆除了作为饲料直接饲喂外，现在有物理、化学、生物等方面的多种加工技术在实际中得以推广应用，实现了集中规模化加工，开拓了饲料利用的新途径。

青贮加工技术

属于生物处理技术，是山东省玉米秸秆饲料利用的主要方式。该项技术是将腊熟期玉米通过青贮收获机械一次性完成秸秆切碎、收集或人工收获后，将青玉米秸秆铡碎至1厘 玉米秸秆逐渐成宝　米~2厘米长，使其含水量为67％~75％，装贮于窖、缸、塔、池及塑料袋中压实密封储藏，人为造就一个厌氧的环境，自然利用乳酸菌厌氧发酵，产生乳酸，使大部分微生物停止繁殖，而乳酸菌由于乳酸的不断积累，最后被自身产生的乳酸所控制而停止生长，以保持青秸秆的营

养，并使得青贮饲料带有轻微的果香味，牲畜比较爱吃。

微贮加工技术

这也是生物处理方法，把玉米秸秆切短，长度以养牛5厘米~8厘米、养羊3厘米~5厘米为宜，而养猪需粉碎，这样易于压实和提高微贮窖的利用率及保证贮料的制作质量。容器可选用类似青贮或氨化的水泥窖或土窖，底部和周围铺一层塑料薄膜，小批量制作可用缸或塑料袋、大桶等。秸秆含水量控制在60％~70％，在秸秆中加入微生物活性菌种，使玉米秸秆发酵后变成带有酸、香、酒味家畜喜食的饲料。微贮就是利用微生物将玉米秸秆中的纤维素、半纤维素降解并转化为菌体蛋白的方法，也是今后粗纤维利用的趋势。

黄贮加工技术

这是利用微生物处理玉米干秸秆的方法。将玉米秸铡碎至2厘米～4厘米，装入缸中，加适量温水焖2天即可。干秸秆牲畜不爱吃，利用率不高，经黄贮后，酸、甜、酥、软，牲畜爱吃，利用率可提高到80％~95％。

氨化加工技术

氨化是最为实用的化学处理方法，先将秸秆切成2厘米～3厘米长，秸秆含水量调整在30％左右，按100千克秸秆用5千克~6千克尿素或10千克~15千克碳酸氢铵，兑25千克～30千克水溶化搅拌均匀，配制尿素或碳酸铵水溶液，或按每100千克粗饲料加上15％的氨水12千克～15千克。分层压实，逐层喷洒氨化剂，最后封严，在25℃~30℃下经7天氨化即可开封，使氨气挥发净后饲喂。氨化秸秆饲料常用堆垛法和氨化炉法制取。氨化处理的玉米秸秆可提高粗纤维消化率，增加粗蛋白，且含有大量的胺盐，胺盐是牛羊反刍动物胃微生物的良好营养源。氨本身又是一种碱化剂，可以提高粗纤维的利用率，增加氮素。玉米秸秆氨化后喂牛羊等不仅可以降低精饲料的消耗，还可使牛羊的增重速度加快。

碱化加工技术

这也是一种化学处理方法，用碱性化合物对玉米秸秆进行碱化处理，可以打开其细胞分子中对碱不稳定的酯键，并使纤维膨胀，这样就便于牲畜胃液渗入，提高了家畜对饲料的消化率和采食量。碱化处理主要包括氢氧化钠处理、液氮处理、尿素处理和石灰处理等。以来源广、价格低的石灰处理为例，100升水加1千克生石灰，不断搅拌待其澄清后，取上清液，按溶液与饲料1∶3的比例在缸中搅拌均匀后稍压实。夏天温度高，一般只需30小时即可喂饲，冬天一般需80小时。当前发展的是复合化学处理，综合了碱化和氨化两者的优点。

酸贮加工技术

酸贮，也是化学处理方法，在贮料上喷洒某种酸性物质，或用适量磷酸拌入青饲料储藏后，再补充少许芒硝，可使饲料增加含硫化合物，有助于增加乳酸菌的生命力，提高饲料营养，并抵抗杂菌侵害。该方式简单易行，能有效抵御“二次发酵”，取料较为容易。此法较适宜黄贮，可使干秸秆适当软化，增加口感和提高消化率。

压块加工技术

利用饲料压块机将秸秆压制成高密度饼块，压缩可达1∶15~1∶5，能大大减少运输与储藏空间。若与烘干设备配合使用，可压制新鲜玉米秸秆，保证其营养成分不变，并能防止霉变。目前也有加转化剂后再压缩，利用压缩时产生的温度和压力，使秸秆氨化、碱化、熟化，提高其粗蛋白含量和消化率，经加工处理后的玉米秸秆成为截面30毫米×30毫米、长度20毫米～100毫米的块状饲料，密度达每立方厘米0．6千克~0．8千克，便于运输储存，适用于公司加农户模式，生产成本低。

草粉加工技术

玉米秸秆粉碎成草粉，经发酵后饲喂牛羊，作为饲料代替青干草，调剂淡旺季余缺，且喂饲效果较好。凡不发霉、含水率不超过15％的玉米秸秆均可为粉碎原料，制作时用锤式粉碎机将秸秆粉碎，草粉不宜过细，一般长10毫米～20毫米，宽1毫米~3毫米，过细不易反刍。将粉碎好的玉米秸秆草粉和豆科草粉按3∶1的比例混合，整个发酵时间为1天~1．5天，发酵好的草粉每100升加入0．5千克~1千克骨粉，并配人25千克~30千克的玉米面、麦麸等，充分混合后，便制成草粉发酵混合饲料。

膨化加工技术

这是一种物理生化复合处理方法，其机理是利用螺杆挤压方式把玉米秸秆送入膨化机中，螺杆螺旋推动物料形成轴向流动，同时由于螺旋与物料、物料与机筒以及物料内部的机械磨擦，物料被强烈挤压、搅拌、剪切，使物料被细化、均化。随着压力的增大，温度相应升高，在高温、高压、高剪切作用力的条件下，物料的物理特性发生变化，由粉状变成糊状。当糊状物料从模孔喷出的瞬间，在强大压力差作用下，物料被膨化、失水、降温，产生出结构疏松、多孔、酥脆的膨化物，其较好的适口性和风味受到牲畜喜爱。　从生化过程看，挤压膨化时最高温度可达130℃~160℃。不但可以杀灭病菌、微生物、虫卵，提高卫生指标，还可使各种有害因子失活，提高了饲料品质，排除了促成物料变质的各种有害因素，延长了保质期。　玉米秸秆热喷饲料加工技术是一种类似的复合处理方法，不同的是将秸秆装入热喷装置中，向内通入饱和水蒸气，经一定时间后使秸秆受到高温高压处理，然后对其突然降压，使处理后的秸秆喷出到大气中，从而改变其结构和某些化学成分，提高秸秆饲料的营养价值。经过膨化和热喷处理的秸秆可直接喂养家畜，也可进行压块处理。

颗粒饲料加工技术

将玉米秸秆晒干后粉碎，随后加入添加剂拌匀，在颗粒饲料机中由磨板与压轮挤压加工成颗粒饲料。由于在加工过程中摩擦加温，秸秆内部熟化程度深透，加工的饲料颗粒表面光洁，硬度适中，大小一致，其粒体直径可以根据需要在3毫米~12毫米间调整。还可以应用颗粒饲料成套设备，自动完成秸秆粉碎、提升、搅拌和进料功能，随时添加各种添加剂，全封闭生产，自动化程度较高，中小规模的玉米秸秆颗粒饲料加工企业宜用这种技术。另外还有适合大规模饲料生产企业的秸秆精饲料成套加工生产技术，其自动化控制水平更高。　利用玉米秸秆等生 物质资源研制热解油和混合有机钙盐脱硫脱硝剂”技术鉴定会。鉴定委员会的专家们认为，此项技术为国内首创，具有领先水平。　“秸秆焚烧”和燃煤烟气造成的污染，困扰全国大气环境的污染问题。为了寻求根本的解决途径，环境科学研究院与中国科学院化工冶金研究所合作，完成了“利用玉米秸秆等生物质资源研制热解油和混合有机钙盐脱硫脱硝 剂”技术研究课题。目前的大气环境污染，除秸秆焚烧造成的烟雾污染外，主要是煤烟型污染。煤炭燃 烧产生的二氧化硫和氮氧化物，分别是形成酸雨和光化学烟雾的主要根源。烟气脱硫技术是目前世界上唯一大规模商业化应用的脱硫方式。可是尚无一种是适合我国国情的、 能够商业化应用的脱硫技术。另外，若想取得同时脱除二氧化硫和氮氧化物的效果，必须在低钙条件下，可有机钙的高生产成本却无法为市场接受。因而利用含有有机质的各 种废弃物，如农作物秸秆、枝叶、锯末、污泥、造纸黑液等高浓度有机废液，甚至城乡垃圾，通过热裂解工艺制备热解油，再合成能够处理煤炭燃烧过程中排放的主要污染物 的有机钙产品的工艺便应运而生。它具有“以废治污”、“以污治污”、价格低廉、原料易得的优点，是工农业结合治污的新思路，对可持续发展具有重要的现实意义。 该技术将玉米秸秆处理以后得到了中热值煤气、热解油和生物炭，没有任何废物。 其中煤气的热值与城市煤气相当；热解油可制脱硫脱硝剂，实现废物资源化；生物炭可 用作绿色肥料、脱水剂、缓释剂。它具有在广大农村推广应用的可行性：可大量消耗玉 米秸秆，从根本上解决秸秆焚烧问题；而且无论就其总投资还是户投资，即使政府不予 补贴，也均具有农村建得起，农民用得起，容易大面积推广应用的市场竞争优势。这个 课题以其研制的比现有玉米秸秆选用技术更大规模处理农作物秸秆的技术和工艺路线， 开发热解油和副产品的多种用途，研制成套化系列设备，有望形成环保产业和21世纪新的经济增长点。

求大学生暑期下机械类工厂的实践论文，3000字左右

今年暑假,学院为了使我们更多了解机电产品、设备，提高对机电工程制造技术的认识，加深机电在工业各领域应用的感性认识，开阔视野，了解相关设备及技术资料，熟悉典型零件的加工工艺，特意安排了我们到几个拥有较多类型的机电一体化设备，生产技术较先进的工厂进行生产操作实习.

为期23天的生产实习，我们先后去过了苏州通用机床厂,苏州机密机床加工工厂,上海阀门加工工厂,上海大众汽车厂以及苏州发动机厂等大型工厂，了解这些工厂的生产情况，与本专业有关的各种知识，各厂工人的工作情况等等。第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，传感器在空调设备的应用了，电子技术在机械制造工业的应用了，精密机械制造在机器制造的应用了，等等理论与实际的相结合，让我们大开眼界,也是对以前所学知识的一个初审.通过这次生产实习，进一步巩固和深化所学的理论知识，弥补以前单一理论教学的不足,为后续专业课学习和毕业设计打好基础.

苏州通用机床厂

7月3日,我们来到实习的第一站,隶属杭州机床集团的苏州通用机床厂.该厂主要以生产m-级磨床7130h,7132h,是目前国内比较大型的机床制造厂之一.在实习中我们首先听取了一系列关于实习过程中的安全事项和需注意的项目,在机械工程类实习中,安全问题始终是摆在第一位的.然后通过该厂总设计师的总体介绍.粗略了解了该厂的产品类型和工厂概况.也使我们明白了在该厂的实习目的和实习重点.

在接下来的一端时间,我们分三组陆续在通机车间,专机车间和加工车间进行生产实习.在通机车间,该车间负责人带我们参观了他们的生产装配流水线,并为我们详细讲解了平面磨床个主要零部件的加工装配工艺和整机的动力驱动问题以及内部液压系统的一系列构造.我最感兴趣的应该是该平面磨床的液压系统,共分为供油机构,执行机构,辅助机构和控制机构.从不同的角度出发，可以把液压系统分成不同的形式.按油液的循环方式，液压系统可分为开式系统和闭式系统。开式系统是指液压泵从油箱吸油，油经各种控制阀后，驱动液压执行元件，回油再经过换向阀回油箱。这种系统结构较为简单，可以发挥油箱的散热、沉淀杂质作用，但因油液常与空气接触，使空气易于渗入系统，导致机构运动不平稳等后果。开式系统油箱大，油泵自吸性能好。闭式系统中，液压泵的进油管直接与执行元件的回油管相连，工作液体在系统的管路中进行封闭循环。其结构紧凑，与空气接触机会少，空气不易渗入系统，故传动较平稳,但闭式系统较开式系统复杂，因无油箱，油液的散热和过滤条件较差。为补偿系统中的泄漏，通常需要一个小流量的补油泵和油箱.由于闭式系统在技术要求和成本上比较高,考虑到经济性的问题,所以该平面磨床采取开始系统,外加一个吸震器来平衡系统.现代工程机械几乎都采用了液压系统，并且与电子系统、计算机控制技术结合，成为现代工程机械的重要组成部分,怎样设计好液压系统,是提高我国机械制造业水平的一项关键技术.在专机车间,对专用磨床的三组导轨,两个拖板等特殊结构和送料机构及其加工范围有了进一步的加深学习,比向老师傅讨教了动力驱动的原理问题,获益非浅.在加工车间,对龙门刨床,牛头刨床等有了更多的确切的感性认知,听老师傅们把机床的五大部件:床身,立柱,磨头,拖板,工作台细细道来,如孢丁解牛般地,它们的加工工艺,加工特点在不知不觉间嵌们我们的脑袋.

在通机工厂的实习,了解了目前制造业的基本情况,只是由于机械行业特有的技术操作熟练性和其具有的较大风险性,很遗憾地,不能多做一些具体实践的操作,但是观察了一台机床的各个零件的生产加工过程及其装配过程,使许多自己从书本上学的知识鲜活了起来,明白了本专业在一些技术制造上的具体应用.

苏州精密机床厂

7月8日我们到了同属杭州机床集团的杭州精密机床厂,顾名思义,杭州精密机床厂是生产一些加工精度较高,技术要求高的机床设备的大型工厂,主要加工的是机床内部的一些精度等级较高的小部件或者一些高精度的机床,如m级,mm级平面磨床.由于加工要求较高,所以机器也比较精密,所以有些也要在恒温这个环境下伺候它们呢.这样才能保证机床的工作性能,进而保证加工零件的加工精度要求.

在听了工人师傅的讲解后,明白了一般零件的加工过程如下:

胚料---划线---刨床(工艺上留加工余量)--粗车--热处理,调质--车床半精加工--磨--齿轮加工--淬火(齿面)--磨面

齿轮零件加工工艺:

粗车--热处理--精车--磨内孔--磨芯,轴端面--磨另一端面--滚齿--钳齿--剃齿--铡键槽--钳工--完工

精机公司有三个用于加工磨头体的加工中心和几台数控机床,数控机床的体积小,价格相对比较便宜,加工比较方便,加工中心有一个刀床和多个工作台同时对多个工作面进行加工,不仅避免了由于基准不重合产生的误差,提高了加工精度,而且也大大提高了加工效率,但是加工中心体积大,价格昂贵,而且对环境要求较高,这就提高了产品的成本,一般选择加工经济性较高的零件或者精度要求高的关键零件.

在精机公司的实习中,极大地丰富了自己关于零件加工工艺的知识,拓展了自己的知识面.在这次实习中,感触最深的是了解了数控机床在机械制造业中的重要性,它是电子信息技术和传统机械加工技术结合的产物，它集现代精密机械、计算机、通信、液压气动、光电等多学科技术为一体，具有高效率、高精度、高自动化和高柔性等特点，是尖端工业所不可缺少的生产设备.目前我国绝大部分数控机床都是出自国外先进制造商,无论在数量上,精度,性能指标上,中国制造业都远远落后于发达国家,需要我们奋起直追.

上海阀门厂&上海大众汽车生产有限公司

接下来的日子我们乘车去了上海,因为时间比较紧迫,所以这次上海之行应该以参观为主,在上海阀门厂的时间比较短,也很难获得比较理想的实习效果,在上海大众汽车有限公司的参观,多少令我们了解了机械制造业的发展方向,我想,这也是本次上海之行最大的收获.

就目前来言,汽车等一系列高新技术的运用开看,如何将电子技术与机械技术更好的结合,实现机电一体化,将是日后一端时间机械发展的重中之重

杭州发动机厂

我们此次实习的最后一站是杭州发动机厂,该厂建于1958年,是由杭州动力厂和汽车修配厂等合并而成,该厂参与生产了浙江省第一辆重型染油机,第一辆拖拉机,第一辆大客车以及第一部无轨电车,曾在92年被列为国家重点大型企业,浙江省机械100强的美誉,现在该厂拥有员工1800人,具有2000多台专业机器,该厂的x6130柴油机,wd615柴油机,stair型柴油机都在浙江省内市场上占有主流地位,年产值达10多忆元,是浙江省内重点发动机生产基地.

在此次实习中,在杭州发动机厂的时间最长,历时12天,分别介绍了x6130柴油缸体的加工工艺(分为面加工和孔加工),凸轮轴孔的加工,数控设备的加工特点,分类及具体运用,曲轴的加工工序以及发动机的具体工作原理.在最后一天,我们还参观了其铸造部,参观了其铸造生产过程.在该厂的实习中,深刻明白了数控机床的生产中发挥的切实作用,以及目前社会对数控机床及数控人才的急需,而在一些重要数控产品,如量大面广的数控车床、铣床、高速高精高性能数控机床等的需求上,决不能过于依赖进口.

历时将近一个月的实习结束,该次实习,真正到达机械制造业的第一前线,了解了我国目前制造业的发展状况也粗步了解了机械制造也的发展趋势.在新的世纪里,科学技术必将以更快的速度发展，更快更紧密得融合到各个领域中,而这一切都将大大拓宽机械制造业的发展方向.

它的发展趋势可以归结为“四个化”：柔性化、灵捷化、智能化、信息化.即使工艺装备与工艺路线能适用于生产各种产品的需要，能适用于迅速更换工艺、更换产品的需要,使其与环境协调的柔性,使生产推向市场的时间最短且使得企业生产制造灵活多变的灵捷化,还有使制造过程物耗,人耗大大降低,高自动化生产,追求人的智能于机器只能高度结合的智能化以及主要使信息借助于物质和能量的力量生产出价值的信息化.

当然机械制造业的四个发展趋势不是单独的，它们是有机的结合在一起的，是相互依赖，相互促进的。同时由于科学技术的不断进步，也将会使它出现新的发展方向。前面我们看到的是机械制造行业其自身线上的发展。然而，作为社会发展的一个部分，它也将和其它的行业更广泛的结合。21世纪机械制造业的重要性表现在它的全球化、网络化、虚拟化、智能化以及环保协调的绿色制造等。它将使人类不仅要摆脱繁重的体力劳动，而且要从繁琐的计算、分析等脑力劳动中解放出来，以便有更多的精力从事高层次的创造性劳动，智能化促进柔性化，它使生产系统具有更完善的判断与适应能力。当然这一切还需要我们大家进一步的努力。文秘杂烩网 style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">日系车与德国车的区别在哪？

日系车包含的品牌很多，中庸丰田，技术本田，舒适日产，以及个性的马自达，斯巴鲁，专门做校小车的铃木。德系在豪华品牌更有优势一点，豪华奔驰，运动宝马，科技奥迪，以及信仰大众。

任何一个品牌，如果想建立口碑，必然给自己加一个标签，凌志当年刚推出LS400，成功的绕开了豪华，运动，建立了自己的标签，品牌特性。

但是这个话题太大，并没有明确点出德日之间哪个品牌，所以，必须从两个国家的特性入手。

德国相对于日本，首先是工业历史悠久，这导致了德国车在满足了汽车使用这个需求后，有更多的精力去追逐工具以外的东西，比如运动，比如豪华，比如新技术。其次，德国有世界上最早的高速公路，所以，德国车对高速稳定性，感官上的稳定性，有较大的需求。再次，德国车经过多年的发展，建立了自己的产品体系，比如宝马3.5.7对应C.E.S，相对于日系，定位更加的清晰与精准。日本相对于德国，首先是岛国，决定了他们的车对高速的需求弱于弯道需求，你看，漂移文化就是日本一大标志，美国则是直线的傻快。同一级别的车型，德国车的高速感受往往好于日系车。大众朗逸，虽然是宝来的旧平台，但是高速感受相当不错，新宝来新桑塔纳拉皮车不在此列。其次，日本的资源劣势决定了他们必须在耐用上下功夫，在新技术和耐用面前，日系车往往选择耐用，这一点刚好与德系形成对比。再次，日本的海洋气候，导致金属腐蚀强于其他国家，因此必须在防腐蚀上下功夫。

综合这几个因素，日系车在我国东南沿海比较流行，而北方地区对德系认可程度较高。

当然，这个也有国内早期汽车走私，后来汽车国产后的区域优势等多个因素有关系。

这个回答基本不涉及品牌，其实讨论车，可以更多的聚焦于品牌，往往一个品牌一个调性，想更深入一点，则可以聚焦于车型，同一品牌的不同车型，也会有很多有意思的区别，如果能聚焦于年款，哪往往都是真爱粉。

1.高速稳定性，德系好于日系

2.品牌溢价，德系好于日系

3.耐用性，防腐蚀，日系好于德系

4.空间利用率，日系好于德系

5.人体工学，便利性，日系好于德系

当然，以上不是绝对的，只是一个大概的对比

中国煤制气还有发展前景吗

经过近年来的探索与实践，我国煤制合成天然气(简称煤制气)行业逐步消化吸收国外先进技术，“十一五”期间建设了几个示范项目。同时，政府对煤制气发展经历了前期的严格控制后，2012年政策所有转变，开始有意识地扶持煤制气行业发展。在国际油价高企、国内煤价低迷的背景下，目前我国煤制气发展具备较好的经济性，各地发展煤制气热情较高，煤制气具有一定的发展空间。但是，煤制气的发展仍然面临着来自资源承载、环境容量、管网设施、技术水平等方面的挑战。我国煤制气发展应综合考量，采取适度发展的政策，引导行业健康发展。

一、国内外煤制气发展现状

1.国外煤制气发展现状

美国、英国、丹麦和德国等发达国家早在上世纪前半叶就已开展煤制气技术研发，多数国家只作为技术储备而未投入商业运行，目前仅美国和南非在发展煤制气项目。美国大平原煤制气厂是全球(除中国外)唯一一家商业化运行的煤制气工厂。该厂建于年，年产能14亿立方米，目前运行情况良好。美国2010年前也曾提出约15个煤制气项目计划，但随着页岩油气革命，美国天然气价格大幅下降，煤制气项目的经济性受到严重挑战，导致这些计划被搁置。南非也致力于发展煤化工，目前正在建设一个煤制气项目。

2.国内煤制气发展历程与现状

(1)我国煤制气行业发展历程

我国煤制气发展历程并不长，主要分二个阶段。

第一阶段：“十一五”末至“十二五”初，国家严控煤制气项目审批。2009年5月，发布《石化产业调整和振兴规划》，首次明确提出开展煤化工示范工作，重点抓好煤制油、煤制烯烃、煤制气等五类，探索煤炭高效清洁转化和石化原料多元化发展新途径。此后，全国各地掀起对煤制气行业的投资热情，提出大量项目建设计划。2010年6月，由于担心各地重复建设导致产能过剩，国家发改委专门发布《关于规范煤制气产业发展有关事项的通知》，将煤制气项目的审批权限收紧到国家层面。2011年3月，发改委再次明确禁止建设年产20亿立方米(含)以下的煤制气项目。最终发改委仅核准了4个煤制气示范项目。

第二阶段：“十二五”中期，国家对煤制气行业发展显现出扶持态度。2012年12月，国家能源局发布《天然气发展十二五规划》，提出到2015年我国煤制气产量将达150亿~180亿立方米，占国产天然气的8.5%~10.2%，这是煤制气首次被写入天然气发展规划。业界重燃对煤制气项目的投资热情

(2)我国煤制气行业项目发展现状

截至目前，国家发改委共核准了4个煤制气示范项目，合计产能达151亿立方米/年。分别是大唐发电内蒙古赤峰克旗40亿立方米/年项目、大唐发电辽宁阜新40亿立方米/年项目、内蒙汇能鄂尔多斯16亿立方米/年项目和新疆庆华集团伊犁55亿立方米/年项目。这四个项目在“十二五”期投产并达产的可能性较大。其中，大唐克旗项目一期13亿立方米/年和新疆庆华伊犁项目一期13.5亿立方米/年工程均已建成投产。

2013年3月以来，已有8个煤制气项目陆续获得国家发改委授予的“路条”，主要集中于新疆伊犁、准东、塔城和内蒙古鄂尔多斯、兴安盟等西部煤炭主产地，投资者以大型能源央企为主。若8个项目全部获准建设并投产，合计产能将高达811亿立方米/年。但受环保政策、配套管网建设等因素制约，预计这些项目在2015年前全部获得核准的可能性较低，极个别项目有可能在2017~2018年投产，2020年总产能可达200亿~300亿立方米。“十二五”期间我国煤制气仍处在示范阶段，难以开启大规模商业化进程。

(3)配套管网建设稳步推进

随着煤制气项目开工和投产，我国配套的煤制气管道建设也同时展开。目前国内已建成三条煤制气管道，一是西三线“新疆伊宁—霍尔果斯输气管道”天然气支干线，全长64公里，设计输气量300亿立方米/年，已于2013年2月投用;二是克旗煤制气外输管道，设计输气量1200万立方米/日，已于2013年底投产;三是阜新煤制气外输管道，全厂110公里，设计输气量1200万立方米/日，2013年10月贯通，但尚未投产。规划中还将在新疆、内蒙古、甘肃、大同等地建设项目配套的煤制气管道。

(4)局部地区呈现过热苗头

除了已获国家批准的煤制气项目外，据不完全统计，我国还有60多个煤制气项目处于规划计划阶段，等待国家发改委批复。这些项目主要集中在新疆北部、内蒙古和东北地区，若全部投产，预计总产能将超过2600亿立方米/年。煤制气行业已呈现出投资过热的苗头，也出现了一些未批先建的项目。

二、我国煤制气行业发展优势

从资源基础、经济性、政策扶持力度和天然气供需角度分析，我国发展煤制气产业具备一定发展优势。

1.拥有充沛的煤炭资源基础

与油气资源相比，我国的煤炭资源相对丰富。据中国工程院等机构的研究和评价结果，我国煤炭资源总量(远景储量)为5.55万亿吨，已累计探明的保有储量约1万亿吨，探明可采储量为1145亿吨。随着勘探开采的技术进步和力度加大，中国煤炭资源的探明可采储量还将持续增长。煤炭资源总量可满足我国煤制气发展的原料需求。

2.煤制气价格具有一定竞争力

经济性是煤制气项目最主要的考量指标。项目成本与煤价、投资规模、工艺路线等均有关。若仅计算煤制气的直接成本，按当前技术水平，1吨原料煤可以生产约300立方米天然气。如果煤价为每吨150元，加上设备折旧、管理、人工以及燃料等其他成本计算，在不考虑管输费用时，经济规模的煤制气装置的生产成本约为1.0-1.5元/立方米，随着规模扩大生产成本还会进一步降低。以典型的40亿立方米煤制气项目为例，采用三种主流的气化技术，煤制气的生产成本如表所示。

将以上测算的煤制气生产成本与国内自产天然气及进口气价格比较，可以发现在当前煤价和气价下，煤制气与国内自产天然气相比优势不明显，与进口气相比具有较强竞争力。

与国内自产常规天然气比较：2010年《国家发改委关于提高国产陆上天然气出厂基价的通知》将西气东输的城市燃气(工业)出厂价定位1.19元/立方米，煤制气在煤炭成本150元/吨时生产成本约1.25元，若再考虑煤制气企业的利润，目前的煤制气较国产天然气的经济优势并不明显。

与进口气比较：2012年我国进口管道气到岸均价2.44元/立方米，进口LNG到岸均价2.52元/立方米。因此，只要国内煤价在450元/吨以下，煤制气与进口气相比就有竞争力。

目前我国煤炭价格持续低迷，新疆煤炭坑口价每吨不过百元，现阶段煤制气具有较好地经济性，这也是全国各地大力发展煤制气的主要原因。

3.煤制气是煤炭清洁利用的一大发展方向

长久以来煤炭是我国的主体能源，约占一次能源消费总量近70%。直接燃煤是我国目前最主要的煤炭利用方式。近年来，我国大气污染日益严重，越来越多的城市连续出现雾霾天气，环保压力不断增加，政府极力推动煤炭利用向清洁化方向转变，煤制气便是一个较优的煤炭清洁化利用途径。与其他新型煤化工相比，煤制气由于单位热值耗水量和二氧化碳排放较少而受到政府政策支持，是煤炭清洁利用的一大发展方向。

4.煤制气有助于保障我国天然气供应安全

近年来，天然气在我国的能源消费结构中占比越来越大，而受资源禀赋、技术条件、勘探进展和管道建设等因素限制，我国天然气产量增长较慢，供应缺口需要通过进口来满足。前瞻产业研究院《中国煤气灶行业市场前瞻与投资规划分析报告》：2012年我国天然气对外依存度为28.2%，2013年将达31.6%，未来还将继续攀升。发展煤制气是当前增加国内天然气供应的有效途径之一，能够缓解我国天然气供应压力，降低对进口天然气资源的依赖，有助于我国优化能源消费结构和保障天然气供应安全。此外，在富煤地区发展煤制气，还有利于将当地的资源优势转化为现实生产力，带动区域经济发展。

无视高油价，15万级4款热门纯电国产车，最后一款最划算

虽说现在市面上有许多三四十万元的国产中高端电动车，但是许多消费者的首选车型价位，还是在15万元左右。

而在15万元这个价格级别，有较多的购车选择，其中的不少车型，具有不错的性价比。

我们就在15万级纯电车这个细分市场上，挑选出了4款，各个都是国产大牌出品。

那么，这4款15万级纯电车分别是哪款？有什么特点呢？请继续往下看！

欧拉好猫

厂商指导价：14.10-17.10万元

一句话点评：采用复古主义设计，走精致时尚路线

欧拉好猫是一款明显偏向女性消费者，同时也是一款争议比较大的纯电小型车。

这款电车采用了复古主义设计，整车车身线条圆润，配合椭圆形的前大灯，看起来十分独特且精致。但是也有部分消费者指出，欧拉好猫的外观设计，与大众甲壳虫过于相似。

内饰部分，欧拉好猫将精致感进行到底，仪表台上部整体采用3D-Mesh包覆工艺，使用细腻的高品质仿麂皮与皮革专用缝线，整体做工精细，触感柔软顺滑，再配合古典镀铬拨杆设计，确实可以讨女性消费者芳心。

而且车内的主驾驶座椅具备6向电动调节功能（前后、靠背、上下），多点式按摩系统还能达到调节位姿、推压肌肉、促进血液循环、减轻疲劳的功效。

与此同时，欧拉好猫的安全性表现比较不错，全系标配6个安全气囊（主副驾安全气囊，前排侧安全气囊，前后一体式安全气帘），还在A柱，B柱，门槛等要害部位采用了热成型钢加强板，连成了球笼式焊接结构，可以在危急时刻给予车上乘员周全保护。

不过这款电动车的动力性能表现不算突出，最大输出功率为105kW，峰值扭矩210N·m，但对于大多数女性消费者来说，这样的动力性能表现已经够用了。

荣威i6 MAX纯电版

厂商指导价：14.68-17.08万元

一句话点评：采用家族化设计，搭载互联网汽车智能系统HW2.0

荣威i6 MAX纯电版采用了家族化设计，前脸处拥有名为“荣麟纹”的中网造型，搭配全新的狮标LOGO，进一步提升了前脸的辨识度。同时，这款电车前包围两侧的散热开口造型比较犀利，加上亮色装饰的点缀，看起来挺时尚。

车侧部分，平直的腰线贯穿车身，搭配黑色的五辐式轮圈，使得荣威i6 MAX纯电版的运动感，有一定程度提升。

科技配置部分，这款电车搭载了互联网汽车智能系统HW2.0，这套系统包含了AI自然交互语音、人工智能导航系统、智联生态云服务、OTA无限升级迭代等功能，基本可以覆盖用户的智能用车需求。

不过，荣威i6 MAX纯电版的智能驾辅功能不占优势，像是车道偏离预警系统、车道保持辅助系统以及主动刹车等功能，均未配备，好在配备的定速巡航和360度全景影像功能，可以在一定程度上减轻驾驶者的驾驶压力，以及提升行车安全性。

另外，为了提升驾乘舒适性和便利性，荣威i6 MAX纯电版配备了后排可调空调出风口、PM2.5过滤器、皮质座椅、无钥匙进入系统、外后视镜电动调节/加热等配置。

广汽埃安AION S

厂商指导价：13.98-14.68万元

一句话点评：轴距2750mm，铝合金底盘加持

AION S称得上是广汽埃安的走量车型，无论是在私家车市场，还是网约车市场，AION S都有不错的市场热度。

外观方面，AION S采用了家族式“穿云箭”设计语言，“T型”LED前大灯组与“数字火焰”贯穿式LED尾灯前后呼应，“高能脉冲”腰线设计让整车看起来颇具动感，而且这款电车的风阻系数仅为0.245Cd，在同级别车型里具有一定优势。

但是与荣威i6 MAX纯电版一样，AION S的智能驾辅配置优势不大，虽然提供了倒车影像、定速巡航等实用的驾辅配置，但是高阶的驾辅配置却未配备。

与此同时，AION S的智能网联配置比较齐全，提供了可以精准导航的高德地图、支持CarPlay和CarLife手机互联、语音识别控制系统以及OTA升级等多项实用的功能。而且用户可以利用手机APP远程启动车辆，进行车辆定位以及车况查询/诊断等等。

另外，AION S的轴距长达2750mm，同时在广汽第二代纯电专属平台的支持下，AION S以“电池+电驱”为中心布局，减少了机舱的占用空间，整车空间规划比较合理，可以带来比较宽敞舒适的乘坐空间表现。

比亚迪秦PLUS EV

厂商指导价：13.88-17.58万元

一句话点评：采用Dragon Face 3.0设计语言，DiLink 3.0智能网联系统加持

秦PLUS EV是比亚迪旗下的热门车型之一，这款电动车采用了Dragon Face 3.0设计语言，再配合轿跑溜背式车身，看起来既时尚又动感。

秦PLUS EV颜值较高的同时，舒适性也不错，配备了符合人体工程学设计的座椅，头、肩、腰等位置均可以给到支撑。

科技配置方面，秦PLUS EV搭载了12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad，科技感较强，并配备了DiLink 3.0智能网联系统，UI界面和功能与同门兄弟车型比亚迪汉保持了高度一致，内置了包括高德地图、喜马拉雅、QQ音乐等丰富的第三方应用，使用起来相当便捷且有趣。

智能驾辅配置方面，秦PLUS EV拥有车道保持、行人识别保护、车道偏离预警系统以及全速自适应续航等功能，同时，用户还可以通过360度全景影像功能的4个摄像头，来判断车身周边的情况，对于新手司机来说，算是福音配置。

除了配备了比较丰富的安全驾辅配置外，秦PLUS EV还配备了超安全刀片电池组，这套电池组通过了电池安全测试领域“珠穆朗玛峰”针刺实验，拥有七维四层安全矩阵设计，耐高温，寿命较长，让用户出行更无忧。

结束语

可以说，上述4款15万级国产纯电动车，各具特点。其中欧拉好猫女性向明显，适合**姐选购；<a class="hidden" href="本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

“十三五”现代煤化工面临哪些挑战

现代煤化工产业，一度被认为是化解煤炭过剩、实现煤炭高效清洁利用的重要途径。曾备受资本热捧的现代煤化工如今却面临着如此窘境：前有低价油，后有页岩气;上有日趋严格的环保政策，下有难见起色的市场需求。煤化工项目高耗能、高耗水、高污染排放等问题也让其备受争议。近期，不少地方在“十三五”规划中对现代煤化工的定位，也开始变得谨慎起来。那么，“十三五”现代煤化工产业发展前景如何?面临着哪些挑战?究竟该如何实现突围?中国化工报记者对此进行了采访。

告别“大发展” 升级示范先行

“‘十三五’现代煤化工不能再提‘大发展’了。”这句话是记者在日前举行的中国煤炭加工利用协会六届四次理事会暨第九届全国低阶煤热解提质及下游产品技术研讨会上，听到与会代表说得最多的一句话。

“‘十二五’期间，现代煤化工的发展是石油和化工行业的最大亮点之一。从技术和产业规模看，我国现代煤化工已经走在了世界的前列。但是‘十三五’期间，现代煤化工产业最应该注重的是发展质量而不是发展速度。”中国化学工程集团股份有限公司总工程师汪寿建说。

石油和化学工业规划院副院长白颐也认为，“十三五”行业要重新认识现代煤化工，推动煤化工产业健康发展，而不能使其发展过热。发展煤化工对于我国来说是一个长期战略，无论油价涨跌，坚持煤炭资源清洁高效转化的大方向始终不变。当前的市场困境，恰恰可以使已经有过热苗头的煤化工产业冷静下来，重新审视和定位产业发展方向。

记者了解到，相比于昔日“逢煤必化”的发展冲动，如今煤化工行业已显得更为冷静和理性。比如，业界曾估算，2015年我国将形成煤制油产能1200万吨，但是根据最新的行业数据，预计到2020年，我国煤制油产能将达1200万吨，煤制天然气产能将达200亿立方米，煤制烯烃产能将达1600万吨，煤制芳烃产能将达100万吨，煤制乙二醇产能将达600万吨，相比之前的规划均有不同程度的缩水。

不少现代煤化工企业亦如此。今年1月，神华集团确定的“十三五”发展目标中，提出将现代煤制油化工产业建设成为行业升级示范标杆，主要煤化工产品中，油品583万吨、合成树脂366万吨、甲醇554万吨。

对此，白颐认为，“十三五”期间我国现代煤化工应该做好三件事一是研究低油价条件下的发展机会成本和竞争力;二是加大各项技术创新和工艺优化的力度，提高发展效率;三是完善和落实可持续发展措施，注重资源保护、环保和节能。

采访中，不少业内人士表示，目前现代煤化工发展遭遇困境，与其本身工艺技术还不够成熟不无关系，因此，“十三五”行业还应该以示范为主，并需要进一步升级示范。

中国煤炭加工利用协会理事长张绍强认为，投资大、水资源消耗大、碳排放强度大、对原料要求比较苛刻等，都是现代煤化工行业现存的问题。对此，业内要有清醒的认识，而不应该只盯着“高大上”的那几条工艺路线。

张绍强提出，“十三五”期间，要科学规划现代煤化工产业布局。总结煤制油、煤制烯烃、煤制气等示范工程取得的经验。深入研究煤质与气化炉的适应性，开展高富油、高挥发分低阶煤节水型干馏提质、高硫煤化工、新型催化剂等关键技术攻关，提高设备运行的稳定性和可靠性。有序建设一批大型煤制油、煤制烯烃、煤制气等示范项目，推进具有自主知识产权的煤炭间接液化技术研发示范和产业化进程，加大煤炭转化力度，推动煤炭由燃料向原料与燃料并重转变，提高煤炭对国家能源安全的保障能力。

汪寿建认为，“十三五”期间，现代煤化工产业应围绕能效、环保、节水及技术装备自主化等内容开展产业化升级示范工程，依托示范项目不断完善现代煤化工自主创新升级技术，加快转变煤炭清洁利用方式，为煤炭绿色化综合利用提供坚强支持。

汪寿建告诉记者，“十三五”期间要有序推进现代煤化工产业化、技术升级示范工程，规范标定评价工作，做好三个有数。一是掌握标定示范工程物耗、能耗、水耗以及“三废”排放等主要指标，如示范工程能源转化效率和二氧化硫、氮氧化物及二氧化碳排放强度;二是掌握示范工程的生产负荷等各机组及转动设备运行情况、产品品种及质量指标、安全环保措施、投资强度及经济效益，判断以上指标是否达到设计值;三是掌握示范工程运行经验并总结查找分析存在的问题，为进一步优化操作和技术升级改造提供可靠的数据依据。

面临五大挑战 低油价最头痛

现代煤化工产业未来发展仍然面临诸多挑战，这是与会代表们所达成的共识。汪寿建将现代煤化工产业所面临的挑战归纳为五个方面。

一是煤化工规划布局制约问题。“十三五”期间，国家对现代煤化工项目的布局有严格的要求，要优先布局在有煤炭资源的开发区和重点开发区，优先选择在水资源相对丰富、环境容量较好的地区进行布局，并符合环境保护规划;对没有环境容量的地区布局现代煤化工项目，要先期开展经济结构调整、煤炭消费等量或减量替代等措施腾出环境容量，并采用先进工艺技术和污染控制技术，最大限度减少污染物的排放。

二是水资源利用瓶颈问题。我国煤炭资源和水资源分布不匹配。主要煤炭产地和煤化工项目基地多分布在水资源相对匮乏、环境相对脆弱的地区。由于煤化工要消耗大量的水资源，主要用于工艺蒸汽用水获取氢源、循环冷却水蒸发或跑冒滴漏损失需要系统补充水、除盐水补充水及生活用水等。同时产生大量废水，对环境产生巨大威胁。

“若不采取确实可行的节水措施，如开式循环冷却水系统节水技术、空冷技术、闭式冷凝液回收技术、水的梯级利用及重复利用等措施，单位水耗和废水排放量降不下来，布局的煤化工项目就会成为泡影。”汪寿建说。

三是环境排放污染问题。此前，我国现代煤化工由于废水不达标排放，或者排放标准过低，出现了一些“三废”排放污染环境、污染水源和沙漠的事件。目前高浓盐水和有机废水的处理回收技术还没有得到很好的解决。大量的二氧化碳排放也是产业发展不容回避的问题，如何综合利用如捕集、驱油和埋存，相关问题还有待于探索和完善。

“今年年初，环保部发布的《关于华电榆横煤基芳烃项目环境影响报告书审批权限的复函》指出，华电榆横煤基芳烃项目包括年产300万吨的煤制甲醇装置环境影响评价文件将由环保部直接审批。这说明，从2014年开工以来，目前华电榆横煤基芳烃项目还没有通过环保部环评。这也从侧面说明了现代煤化工环评难。”汪寿建说。

四是产品同质化问题。现代煤化工产业起步时间短、研发时间不长，加上投入资源有限，核心装备技术又不能完全掌握，导致煤化工的中间产品雷同现象比较严重。产业链也做不长，不少终端产品是低附加值产品，比如聚乙烯、聚丙烯等，产业竞争力不强。若不走差异化的发展道路，现代煤化工产业还将形成新一轮的产能过剩。

五是低价油气冲击经济性问题。在高油气价格的前提下，现代煤化工的竞争力毋庸置疑。但是到了低油气价阶段，如油价在每桶60美元、50美元以下的时候，煤化工成本优势遇到了极大的挑战。如何采取应对措施扶持政策，是行业和有关部门必须考虑的问题。

在业内人士看来，“十三五”现代煤化工面临的诸多挑战中，首当其冲的便是油价问题。

近日，国际原油期货价格跌至12年来新低点。对此，不少分析机构预计，整个“十三五”期间国际油价都将保持在中低位。

白颐表示，预计“十三五”期间，石油价格大部分时间将保持在每桶50～70美元，前3年价格会低一些，后2年价格会上涨一些，但是也有分析机构预计的油价更低。这说明，现代煤化工产业很可能将长期受到低油价的冲击。

新型煤化工包括煤制油、煤制气、煤制烯烃、煤制芳烃、煤制乙二醇等，白颐指出，这些工艺产品对油价的承受能力各不相同。

煤价在每吨200～300元的情况下，煤制油项目可承受每桶70～80美元的油价，若煤制油项目享受30%税费优惠，则可承受每桶60～70美元的油价。

煤制天然气方面，目前世界各地区天然气定价机制存在显著差异，气价与油价脱钩已逐渐成为世界天然气贸易定价的新趋势，我国煤制天然气与油价不完全挂钩，所以煤制天然气项目更多的不是考虑油价，而是考虑目标市场和运输途径。

煤制烯烃方面，在煤炭价格每吨200～300元的情况下，新建煤/甲醇制烯烃项目可承受每桶70～80美元的油价，已建煤或甲醇制烯烃项目的承受能力(按照边际成本考虑)可承受每桶50～55美元的油价。价格和市场环境是煤制烯烃企业必须考虑的因素。白颐认为，东部地区项目将主要面临海外低价原料产品的冲击，如果项目在东部地区，船运费用较低，就要考虑国外产品的竞争;项目要是在西部煤炭产地，就要考虑液体运输半径和消费能力，尽可能在周边解决销售问题。此外，煤制烯烃除了生产聚丙烯、聚乙烯等通用产品外，产品还要往高端和精细化学品方向发展。

由于项目投资高，煤制芳烃项目对原油价格下降的承受能力略低于煤制烯烃，而且PX不宜长距离运输、PTA产能过剩，白颐建议企业在进行布点时充分考虑产业链衔接。

煤制乙二醇项目还无法与乙烷路线工艺竞争，因此新建项目应尽可能分布在中西部地区，目标市场控制在一定销售半径内，以产业链形式发展。

突围需靠创新 瞄准成套技术

业内人士普遍认为，在当前的形势下，技术创新依然是现代煤化工行业实现困境突围的重要途径。业内专家认为，在示范阶段，应在煤炭分质高效利用、资源能源耦合利用、污染控制技术(如废水处理技术、废水处置方案、结晶盐利用与处置方案等)等方面承担环保示范任务，并提出示范技术达不到预期效果的应对措施;同时严格限制将加工工艺、污染防治技术或综合利用技术尚不成熟的高含铝、砷、氟、油及其他稀有元素的煤种作为原料煤和燃料煤。

技术创新不仅在于原创性发明，更在于具有重大应用价值的技术集成。汪寿建表示，“十三五”期间，应通过对煤化工单项工艺技术、工程技术和信息技术的重组，获得具有统一整体功能的全新成套技术，并努力形成现代煤化工的品牌;要进一步加大核心工艺技术、工程技术和环保技术的创新力度，在关键及核心技术方面取得突破;煤化工项目应创新工艺技术、工程技术和环保节能减排技术，项目建设规模应符合国家产业政策要求，采用能源转换率高、污染物排放强度低的升级工艺技术，并确保原料煤质相对稳定。

在汪寿建看来，有四类技术是构成“十三五”现代煤化工生存和发展的关键。

一是现代煤化工污染物控制技术(“三废”处理排放及废弃物回收利用环保技术、节能技术和节水技术);二是现代煤化工核心工艺示范升级创新技术(煤气化、合成气净化、合成、煤质分质分级综合利用技术);三是现代煤化工后续产品链技术(合成材料、合成树脂、合成橡胶等高端化学新材料技术以及精细化学品专业化、高附加值化技术);四是现代煤化工耦合集成技术(产品耦合技术、催化剂技术、多领域多元节能信息控制技术耦合和国产大型装备技术)。

“第一类解决环保问题，第二类解决生存问题，第三类解决同质化问题，第四类解决现代煤化工智能竞争力问题。这些技术都有很大的创新空间，等待行业去开拓。”汪寿建说。

白颐介绍说，在热解提质技术方面，行业要注重规模化应用的工业热解反应设备开发，装备和自控的系统集成和整体提升，热解产品深加工技术开发，配套的环保节能技术的应用和创新;在煤气化技术方面，要开发安全环保、可靠性强、效率高、消耗小、适应性强的技术，对煤种、煤质的适应性强(如高灰熔点)的气化技术，煤气化新工艺如催化气化工艺、共气化、地下气化等，开发国产大型煤气化装备，超高温3000～4000吨/天的大型气化炉，大型粉煤输送泵，煤气化废水处理技术。

在煤间接液化领域，要注重新型催化剂技术开发，产品要向特种油品、精细化学品方向发展，工艺向系统优化集成方向发展，关键技术装置向大型化、低能耗方向发展。在煤制天然气领域，要注重国产甲烷化工艺的优化及工业化、新型甲烷化反应器技术，创新国产催化剂的工业化应用，提高寿命、耐高温特性，注重节能降耗、余热利用。甲醇制烯烃领域，要注重催化剂改性、工艺条件和反应器优化、产品分离工艺，加强下游产品技术开发，减少同质化，优化原料结构，废水处理，节能降耗等。甲醇制芳烃领域，要注重国产技术的工业化验证，加强关键技术优化、提高芳烃产率、芳烃技术集成、煤制芳烃技术多元化、反应设备及优化。甲醇制汽油领域，要注重提高国产催化剂的活性、寿命、选择性，加强大型化反应器开发。工艺系统优化、副产物集成利用。

北京凯瑞英科技股份有限公司总经理唐强博士认为，以甲醇为原料生产聚甲氧基二甲醚(DMMn)，将DMMn用作柴油调和组分，能明显减少污染物排放，提升油品质量，可以利用我国已经过剩的甲醇，替代部分油品，是“十三五”现代煤化工产品多元化的发展方向之一。该公司与清华大学、山东玉皇化工集团合作，已经开发全球首个万吨级DMMn生产装置，并通过鉴定，总体技术处于国际领先水平。目前，90万吨DMMn生产项目已被列为山东省重点建设项目，一期30万吨装置设备加工安装及现场建设工作已经启动。“我国目前柴油年消费量超过1.6亿吨，如果DMMn能替代20%柴油，其年需求量将超过3000万吨，市场空间十分广阔。”唐强告诉记者。

来源：中国化工报